高速公路管理.docx

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1、高速公路管理 马路交通现代化的主要标记就是高速马路的快速发展，它是社会经济旺盛发展的产物，同时也推动了社会的发展。从1988年我国第一条高速马路建成通车，历经20多年的迅猛发展，我国高速马路通车里程已经居世界前列。在第一条高速马路建成通车时，高速马路的运营管理就已经产生了，各个管理机构都对高速马路的管理都有了肯定的阅历积累，但是我国高速马路的运营管理仍处于探究阶段。依据高速马路的管理内容划分及我国当前高速马路的管理现状，针对运营管理重点优势和不足，只有不断探究新的高速马路营运管理思路，才能进行高速马路高效、科学管理，实现经济效益和社会效益的最大化。 现状及弊端 高速马路的经营管理主要包括路政管

2、理、养护管理、平安管理、收费管理、信息和监控管理、服务区的管理和综合开发。目前，我国高速马路运营管理主要方式是，由高管局、项目办、马路开发中心三个法人建管并行，并与政府马路部门（马路局、征稽局）的职能管理相结合的运营管理。以管理权限的标准来划分，可分为集中管理型和分线管理型；假如根据管理机构的性质划分，则分为事业单位管理、企业单位管理、事业单位企业化管理。在这些模式间还存在着不少交叉和融合的部分。 目前，我国高速马路的管理在体制上普遍采纳的做法是，假如一条或者一段高速马路建设完毕，就会马上成立新的管理机构特地负责其运营管理。在肯定时期内，这种管理模式对高速马路的运营管理的完善有肯定的推动作用，

3、但随着高速马路的不断发展，这种现行的管理模式就会无法适应各个环节的运营管理要求。尤其是高速马路越来越向投资主体多元化、融资方式多样化的趋势发展，这种传统的管理模式不但无法更好地对高速马路进行运营管理，而且会给高速马路的优化管理带来许多弊端，阻碍高速马路向更高程度的发展。 高速马路的多元化发展，必定使得新的管理实体不断介入，而这就要求重新组建新的管理结构，导致重复投入大量的资金进行管理队伍的建设及管理设备的购置，造成资源的奢侈。同时，这种分散的管理模式使得各个路段被分割，一条路多家管理机构，而设置过多的收费站，又不能进行相互间的协调统一，影响了高速马路的通行，给用户带来诸多不便和负担，降低了互用

4、的满足度，不利于实现高速马路管理的规模化和标准化，更不能达到集中、高效、统一的管理目标。新思路的探究 从影响高速马路运营管理的因素入手，我们须要在管理理念、运营体制、法规建设、技术水准、社会环境等方面探究高速马路运营管理的新思路。 建立集中的高速马路综合执法体系。针对我国目前高速马路管理现状，应建立统一的路政和交通管理综合执法体系。只有建立了集中、统一的高速马路综合执法体系，让马路交通平安和路政管理都由交通部门统一管理，才能确保高速马路管理削减相互推诿，进行高效的管理，实现良好的经济效益。通过综合的调度管理，才能实现管理目标的统一和协调，有效避开政出多门、相互牵制、协调艰难、扯皮多、群众不满足

5、等问题。这样不但精简了机构，降低了高速马路运营管理成本，而且也从整体上保障了高速马路的经济效益。实践证明，通过行政执法大队实行综合措施，有利于全面加强交通平安的管理，降低交通事故，保证行车平安，而且在处理交通事故、路政案件等方面的工作效率也得到了很大提高。 从目前来看，我国并没有统一的高速马路管理法规，这就要求进一步健全高速马路管理法规，为综合化执行体系供应执法依据。实行企业化经营模式。我国高速马路运营管理仍处于初级阶段，这就要求政府要主动转变政府职能，尽量降低对高速马路公司经营行为的行政干预，政企分开，实现企业自主经营局面。当然，高速马路的经营公司也要根据交通主管部门严格审批的经营范围、经营

6、期限、收费标准和服务质量等要求，根据法律法规，从事高速马路的运营管理活动，并主动接受特地管理机构的行政管理监督。政府部门的工作重点是，以行业法规、收费标准、行业标准等法规的手段来规范高速 马路公司的运营管理活动，政府部门要以行业规划、政策扶持、投资导向等手段来引导高速马路的发展方向。 实行联网收费，规模化经营。随着高速马路不断建成和相互连通，传统的分割路网、一路一管制的分散性收费方式已经严峻影响了高速马路的畅通。在各个通行路段推行联网收费已经成为当前我国高速马路发展的必定趋势。据统计数字显示，我国已经有20多个省市实行联网收费，有些地区已经实现了跨省市的联网收费。 高速马路联网收费，为实现高速

7、马路的规模化经营供应了良好的条件。依据规模经济理论，连接成网的高速马路才能更大地发挥它的性能，推行规模化经营是降低高速马路运营成本、规范经营管理、提高运营效率和服务质量的有效保证，是高速马路运营管理的改革前进方向。规模化经营的组织结构可以实行这样的渐进方式： 以省为一个公司单位，组建区域性的高速马路管理总部公司，根据政府的托付责任，负责全省境内的建设和经营管理；实行总部的专业化管理，建设专业化的建设公司、运营公司，推行建管分别；专业化的公司以子公司的形式存在，可以汲取社会资金进行高速马路的建设及运营管理；在肯定的条件下，成立邻省市之间的跨地区集团公司，实现规模化经营，发挥规模化优势。 实行专业

8、化管理，转变服务观念。要实行高速马路专业化管理，转变运营管理的思想观念和管理理念，要实现建设和管理的分别、管 理与养护的分别，放开高速马路市场，引进高速马路的专业化马路养护、专业化服务区经营等方法，建设各个领域的不同形式的专业化管理企业，组建能够适应不断发展的高速马路运营管理工作管理的高素养、高水平、专业化人才队伍，从根本上提高高速马路服务区的服务水平和专业化水平。 高速马路的建设与运营管理要分别开，让高速马路的规划、筹资、建设、设计管理都由特地的机构来负责管理，高速马路建成后，就应当交由特地的高速马路营运公司来负责养护、运营和管理。高速马路的资产经营权与国家全部权也要实行分别，只有这样才能实

9、现市场机制对收费还贷的激励作用。 对于高速马路的养护，要放开这一块市场，让专业化的养护公司来进行马路的养护。目前大多数高速马路还都是建管一体，这样不但使马路建设企业担负养路的职责，而且也要组建养路队伍、购置养护设备，耗费了建设公司大量的资金和精力，严峻制约了高速马路的运营管理水平和高速马路服务水平的提高。假如能够实现高速马路“管养分别”，让专业化的建设马路集中精力搞马路建设，养护公司则进行专业化的马路养护，实现养护管理的专业化，让马路养护走向社会化。 在服务区经营方面，要创新经营机制，实现服务区经营的市场化。对服务区的管理，可以推行公司自营、对外承包经营、合作经营等各种经营管理模式，通过专业化

10、经营和分别式经营，能够更好地树立高 速马路服务区的品牌形象。同时，要以服务区为立足点，主动开发服务项目，开拓服务内容，并依据高速马路的地理条件和经济发展状况，充分挖掘当地的地区性服务项目，开拓地方特色的经营项目，供应更据地方特色、更具市场竞争力的各种服务。 完善高速马路的运营管理体制，探究运营管理的新思路是实现高速马路快速发展，促进社会经济发展的必由之路。高速马路运营管理水平的不断提升不仅能够增加高速马路的经济效益，减轻投资方沉重的还贷压力，还能充分发挥高速马路应有的社会效益，促进沿线地区社会经济发展，使其更好地为国民经济服务。 高速马路管理 高速马路路政管理 高速马路隧道管理 高速马路应急管理 高速马路发票管理 高速马路路政管理 高速马路运营管理 高速马路管理（全文） 高速马路施工管理 高速马路 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页