王慧霞长沙地铁1号线黄兴广场站大客流应急预案.docx

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1、胡娜交通职业技术学院毕业设计 毕业设计类别 方案设计 运输管理学院 毕业设计 长沙地铁 1 号线黄兴广场站大客流应急 组织 预案设计 指导老师 赵品瑞 学生姓名 王慧霞 专业名称 城市轨道交通运营管理 班级名称 1404 2017 年 6 月 胡娜交通职业技术学院毕业设计 目录 摘要 第一章 绪论。 1.1 设计的背景和意义 1.2 设计的内容和方法 第二章 地铁车站大客流 2.1 大客流的定义 2.2 大客流的分类 2.3 客流组织的基本原则 2.4 客运设施设备以及工作人员的准备工作 2.5 影响车站客流的主要因素 第三章 长沙地铁黄兴广场站地理位置及客流分析 3.1 长沙地铁黄兴广场站地

2、理位置及周边情况分析 3.2 长沙地铁黄兴广场站客流分析 3.3 长沙地铁黄兴广场站造成大客流的原因 第 四章 长沙地铁 1 号线黄兴广场站大客流应急预案设计 4.1 编制的目的 4.2 适用范围 4.3 制定的依据 4.4 应急信息报告以及处理程序 4.5车站大客流 的处理原则 4.6 车站大客流的工作原则 4.7车站大客流时各岗位人员职责 第五章 结论 .12 参考文献 .13 胡娜交通职业技术学院毕业设计 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 1 页 共 20 页 摘 要 随着我国经济的不断发展，城市化进程的加快，人们对城市交通需求的增加，出现了大批需要乘坐地铁的乘客 ，因为城市轨道交通具有

3、速度快，安全，准时，不受天气因素的影响的特点，所以往往会导致地铁大客流的出现，由于 地铁的各种设备短时间内无法疏散这些乘客，导致地铁车站内人数饱和 ，其影响是巨大的。 城市轨道交通地铁车站站点的主要是设置在了商业繁华区域，大型活动场所或重要的市政接口位置。如何在保证乘客的安全和正常的运营秩序的基础上，迅速疏散轨道交通车站大客流成为值得关注的问题。本设计介绍了轨道交通车站客流组织的基本原则， 对大客流进行了分类，并分析了各类大客流的特点。按照乘客乘坐地铁的流程，探讨了地铁车站客流组织的影响因素 ，重点从客流预测、车站客流组织、等方面提出了地铁车站大客流的具体运营组织措施。 提出了目前车站客流组织

4、存在的主要问题，分析了主要影响车站大客流组织的主要因素， 并以长沙地铁一号线黄兴广场站客流组织为实例，提出了车站应对客流时的组织措施。 关键词 ： 地铁 ； 大客流 ； 应急处理 ；组织措施 ； 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 2 页 共 20 页 第一章 绪论 1.1 设计的背景和意义 我国经济发展已到新的阶段，城市规模不断扩大，市民出行交通需求不断增长，目前已经有 22 个城市开通了轨道交通运营里程 2764公里，其中北京、上海都已经超过 500公里。符合国家建设地铁标准的城市国务院已经批准 39个，到2020年估计在 50个左右，总规划里程达 7000 公里。在城市轨道交通上，将建设北

5、京、上海、广州、深圳等城市轨道交通网络化系统，建成天津、重庆、沈阳、长春、武汉、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市轨道交通主骨架，规划建设合肥、贵阳、石家庄、太原、济南、乌鲁木齐等城市轨道交通骨干线路。其次从各城市的规划 来看，在可预见的未来十年甚至二十年内，城市轨道交通将始终处于高速发展时期。 城市轨道交通系统以运量大，速度快，效率高，准时安全舒适的特点成为城市轨道交通的主动脉，为城市交通拥挤的问题提供了有效解决的途径。车站是城市轨道交通系统的基层单位，是乘客进出城市轨道交通线路的界面，乘客在大量集中和疏散，流动性非常大，特别是在高峰期，人群拥挤相当严重。由于地铁车站本身特有的空间结构，封闭

6、狭小且处于地下，通道路线长，存在诸多的安全隐患。所以如何正确的分析和管理地铁车站的安全乃重中之重。 1.2 设计的内容和方法 通过对地铁车站以及站点的实际调查，数据收集，在对数据进行分析处理，为地铁车站的设计规划和日常管理提出一些建议和改善措施，对有的地铁车站站点进行安全管理的优化。 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 3 页 共 20 页 第二章 地铁车站大客流 城市轨道交通客流，是人们为了实现各类出行活动，借助城市轨道交通工具而形成的有目的的活动。而城市轨道交通线路一般都连接着重要的客流集散点，如铁路，车站，汽车客运站，航空港，航运港等交通枢纽，正因为如此，某些特殊的车站会不定期的遭遇大客流

7、。为了保证地铁乘客的安全和正常的运营秩序，车站在客流组织方面应备有完善的运营组织 方案和措施。 2.1 大客流的定义 轨道交通作为一个大容量的快速运输系统，主要通过科学合理的客流组织来完成运输任务。客流组织是通过合理布置客运有关的设备，设施以及客流采取优先的分流或引导措施来组织客流运送的过程。客流组织方案的制定必须以车站周边的客流预测，设备能力分析，车站岗位设置以及关键控制点站把控为依据，加以必要的演练和修订，从而达到安全，有效疏导车站客流的目的。客流组织的主要内容包括；车站自动售检票，广播，导向标识，电扶梯，隔离栏杆等设备设施的设置以及站内工作人员的配备，应急措施的制定等。 2.2 大客流的

8、分类 大客流根据其产生的原因，可分为可预见性大客流和不可预见性大客流两大类。可预见性大客流有以下类型； （ 1）早晚上下班高峰期时段引发的车站大客流； （ 2）节假日大客流，主要指在国家法定的元旦，春节，清明节，劳动节，端午节，中秋节，国庆节期间市民出行及游客旅游等造成的全线各站客流普遍大幅上升； （ 3）大型活动客流，主要是指在地铁沿线附近举行的大型活动结束后，大量的乘客在较短时间内涌入地铁车站乘车，造成车站客流迅速上升。 （ 4）恶劣天气大客流，主要是指由于大雨，大雪等恶劣天气对地面交通造成的影响，使较多的市民乘坐地铁或进入地铁车站避雨避雪，造成地铁各个车站客流上升。 不可预见性大客流有以

9、下类型； 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 4 页 共 20 页 （ 1）车站周边临时组织的大型活动。 （ 2）天气突变 （ 3）地铁发生紧急事件，例如；地铁车站发生火灾，大面积停电，列车延误等事故时。 2.3 客流组织的基本原则 （ 1）应遵循高度集中、统一指挥、准确预警、迅速响应、有序组织的原则，充分调动各部门力量，加强联络协作，提升大客流应对效率和效果。 （ 2）确保客流信息上传下达的及时准确，车 站客流信息的收集、汇报责任人为当班值班站长，全线客流信息的收集、传送责任人为 OCC信息调度。 （ 3） 3OCC 负责全线客流控制，车站站长 /当班值班站长全权负责本站的客流控制。由车站站长

10、 /当班值班站长根据现场客流情况决策是否采取客流控制措施（如设置部分或全部闸机为常开状态、是否关闭部分或全部出入口等），但在实施时必须向行调报告。 （ 4）遇突发大客流，车站既有力量无法保障运营正常秩序时，轴心站站长应及时采取站间支援措施或申请其他支援，支援包括人力、物力（主要为硬币供应、车票调配）支援。 （ 5）行调对不同行车组织措 施下的受影响车站应提前预知并给予适当的客流组织建议。 （ 6）大客流站及相关受影响车站应根据客流及受影响情况变化果断落实三级客流控制措施，全线各站应同步协调、串点成线，确保整体线路运营的安全可控。 （ 7）受客流影响关闭的车站由车站根据站外情况适时向控制中心提出

11、开站要求，征求控制中心意见，由车站决定是否开站恢复运营。 2.4 客运设施设备以及工作人员的准备工作 （ 1） 设备管理 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 5 页 共 20 页 面对巨大的客流，售票工作仅靠自动售票机是不能满足大客流售票要求的，车站自动售票机效率、数量也有限。因此在大客流之前应该提前制作好满足客流要求的预制单程票，当然这个是在有预见性的大客流时提前采取的准备工作 ;如果是不可预见的大客流车站就需要及时启用应急纸票，所以平时车站就应该设置好应急售票点并且对每个售票点将要出售的纸票以及需要使用的工具配置到位，做到即用即拿，拿来就很方便售卖。安全方面大客流时可能要使用的警戒带、喊话喇

12、叭、哨子等也要提前准备好并且放到可能要使用的地 方。 （ 2）票务组织 预制单程票 :大客流准备重点工作之一就是售卖预制单程票，不同节假日不同时段的客流量是不同的，而预制单程票数量是一定的，因此必须加强对预制单程票售卖的控制，充分发挥预制单程票的作用。其次控制措施 : TVM排队人数少于 10人，持续进站乘客不很多时，可以不售卖预制单程票 ; 以往资料显示客流高峰时段到来之前或者当时客流激增，排队乘客较多，乘客持续进站时，值班站长安排员工准备买预制单程票 ; 客流高峰时段当时客流激增，站厅爆满，依然有持续进站客流，加开窗日加快预制票的售卖 ; 当乘客减少时适时停止售卖，以备当日后面 时段大客流

13、继续售卖。 （ 3） 工作人员准备 地铁员工需要经常学习并熟知地铁车站大客流应急预案，在出现大客流时预案存心中，用预案来指导自己的工作行为以及需要采取的措施。人员安排方面，每个车站工作人员人数有限，面对突如其来的大客流人手肯定不够，因此每个车站区域需要配备一定的备班人员，对于车站其他非当班人员如果车站出现紧急情况也应列入后备资源，对于整个运营公司来说，大客流期间需要有值班领导指导工作。 2.5 影响车站客流的主要因素 大客流作为地铁车站运输组织的一项重点工作，其对整个地铁车站工作的影响十分巨大， 车站设备在装配时都必须考虑满足大客流时的需要，那么大客流发胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 6 页

14、 共 20 页 生时我们要考虑哪些方面对地铁运营组织的影响，又有什么因素影响大客流的时间、强度及危害程度呢 ? （ 1） 一定时间内的乘客人数。大客流主要影响因素是客流的多少，在一段时间内进入地铁乘客越多，大客流的现象越发严重。大量乘客进站乘车首先需要买票进站或者刷卡进站，地铁车站的售检票以及进站是有一定效率的，因此大客流首先会发生在站厅的非付费区域。那么可以给出这个区域的客流总数计算式 :乘客总数 /单位时间一付费区人数 /单位时间 =站厅非付费区人数从这个公式可以看出地铁站厅 大客流主要是由单位时间进入地铁乘客数减去同时间内经过买票、进闸进入付费区的人数，所以大客流首先要考验的是地铁的售检

15、票效率。这种情况下加快售检票的速度是疏散大客流首要措施。大量乘客进闸后要在站台等待列车，这就导致站台出现大客流现象，由于站台有可能出现乘客掉下轨行区的危险，站台的乘客数越多，乘客误入或者被挤下轨行区的概率就越大，因此大客流必须控制站台乘客数量，站台安全也尤为重要。 （ 2） 大量进站乘客的持续时间。大量进站客流如果时间持续较长，随着时间的增加乘客总数会随之增加，进而通过乘客总数带来大客流。此时就要采 取长时间的疏散措施来应对大客流。 （ 3） 乘客结构群。根据对大客流的影响可以把乘客分为以下儿类 :使用单程票乘客、使用一卡通乘客、携带大件物品乘客。使用单程票的乘客如果较多那么车站售检票速度就要

16、接受考验，一般来说大客流时使用单程票的乘客较多站厅非付费区售票排队人数会很多，因此面对这种乘客结构必须加强售检票速度。乘客使用一卡通较多时，检票进站处有可能排队人数较多以及车站站台有可能忽然人数剧增导致大客流，影响到安全，此时重点应该放在站台。过节时一些长途客运站、火车站大客流时会出现大量携带大件物品乘客，这些乘客上下车 、乘坐电扶梯时都存在安全隐患，出入闸机时也不方便，因此此时车站应该在特殊的区域增加工作人员疏导。 （ 4） 瞬间客流量。瞬间客流量就是指在很短时间内一般十五分钟以内进入地铁乘客十分之多，这样突如其来的大批客流要求及时进站乘车，车站的售检票效率一定，在展厅饱满时自动售票机和票亭

17、、进站闸机可能会出现混乱，影响安全，并且在短时间内无法解决乘客进站乘车的需求，也会导致乘客的不满，车站胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 7 页 共 20 页 能否及时采取有 效措施以及疏散措施都能影响到大客流疏散的程度。 （ 5） 车站结构。各个车站设计都不同，站台站厅也是各有不同，因此面对同样的大 客流组织方法、措施以及采取措施的时机都不相同。售检票能力比较强的车站，大客流到来时就可以尽可能的不去售卖应急纸票，在能确保站台安全的情况下也不致使站厅发生较大客流。 （ 6） 不确定因素。地铁运营涉及到的设备、环节多而且复杂，无论哪类设备或某个环节出问题都有可能影响地铁运营，有可能引发大客流现象。

18、最常遇到的就是车辆运行中出现故障无法继续运行，此时必须清客等待救援列车救援，长时间没有列车的情况下势必会导致等待乘客剧增现象而引发大客流。运营中的不确定因素很多，面对如此不确定因素地铁工作中一定要熟知各种应急预案 . 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 8 页 共 20 页 第三章 长沙地铁黄兴广场站地理位置及客流分析 3.1 长沙地铁黄兴广场站地理位置及周边情况分析 黄兴广场地铁站位于五一大道与黄兴中路交叉口下， 2号线车站顺五一大道东西向布置，岛式站台，有效站台宽 15米，车站总长 182.8米，有效站台长 118米，为地下三层车站； 1号线车站顺黄兴中路南北向布置，侧式站台，有效侧站台宽

19、3.5米，车站总长 375米，有效站台长 118 米，为地下二层车站。 2号线与1号线采用侧岛的换乘方式。车站共设有 8个出入口，三个出入口顺五一大道布置于道路交叉口， 2 个出入口设置在南端黄兴中路左右停车带上，十字交叉口东北象限出入口预留与五一广场地下广场地下空间开发通道接口，其他三个象限各设一个出入口 做人行过街使用。以长沙黄兴广场地铁车站作为研究对象，利用理论分析的方法计算了车站的疏运能力。研究大客流的疏运过程，考虑了车站的建筑结构，出入口，闸机，楼扶梯等通道的数量以及通过能力，站台面的容纳能力，列车的装载量等因素，其最大输送能力应综合各个因素进行计算。 3.2 长沙地铁黄兴广场站客流

20、分析 预测客流 上行 下行 超高峰 系数 黄兴广场站 上 车 下 车 断面客 流 上 车 下 车 断面客 流 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 9 页 共 20 页 5573 7828 28597 7006 7329 29519 1.15 客流在不同时间段内分布的规律不同，日客流形态一般呈双向峰形，在早晚高峰时期，客流量相对较大，主要来自周边的商业区和一些居住的居民。其中，离开时刻，从而引起客流形态的变化，高峰时段客流形态将更明显。在不同运行图的条件下，在同一时刻的客流量会相差很大，前后数据会有较大的变化。 3.3 长沙地铁黄兴广场站造成大客流的原因 （ 1）设施能力短时不足造成排队的现象。当

21、大量乘客有通过能力较大的设施通过时，由于存在通过能力的骤减，导致富裕客流无法按机油速度通过，从而出现在该设施前的减速，缓行，拥堵直至排队。 （ 2）流线交织区域的乘客交通冲突。 第四章 地铁车站大客流安全运营实施预案设计 4.1 编制的目的 为提高应对地铁运营大客流的发生的处置能力，将大客流事件造成的影响降到最低程度，确保地铁安全运营，特编制本预案。 4.2 适用范围 本预案适用于地铁车站发生大客流控制的应急处置。 4.3 制定的依据 当 地铁车站 发生大客流时， 在确保安全的前提下有效地疏散乘客 。 4.4 应急信息报告以及处理程序 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 10 页 共 20 页

22、发生大客流时，车站按要求进行报告，启动该预案。 报告内容； 事件发生的时间，地点； 突发大客流形成的原因，规模，已经采取的措施； 人员伤亡，设备损失等情况； 报告人单位，姓名，岗位 信息发布； 对外公布信息，请求支援，告诫乘客不要进入该站。车站内利用广播系统认真做好宣传，及时组织人员维持秩序。 站厅；手提广播在边门附近的进站闸机处引导乘客进站，负责看守门边。 站台；使用手提广播加强对站台乘客的组织，防止乘客抢上。 客流疏散； 应急终止条件；车站客流回复正常客流水平，现场救援工作处置完毕。 救援完毕汇报；由现场处置机构指挥向应急指挥机构汇报大客流处置情况。 应急命令终止发布；行调接到应急指挥机构

23、总指挥应急终止的命令后，通知相关车站恢复正常运营。 善后处理； 大客流处置完毕后，客运部车站工作人员负责清理现场，撤出有关导向标识，设施部负责损坏设备，设施的维修工作。 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 11 页 共 20 页 4.5 车站大客流 的处理原则 “ 凡事预则立，不预则废 ” 。在地铁大客流出现后再去采取措施应急势必会出现地铁车站混乱、乘客长时间滞留车站甚至有可能出现踩踏掉轨等等危险。因此车站十分有必要在平时做好大客流准备。车站应从以下儿方面准备。 (1)设备设施。面对巨大的客流，售票工作仅靠自动售票机是不能满足大客流售票要求的，车站自动售票机效率、数量也有限。因此在大客流之前应该

24、提前制作好满足客流要求的预制单程票，当然这个是在有预见性的大客流时提前采取的准备工作 ; 如果是不可预见的大客流车站就需要及时启用应急纸票，所以平时车站就应该设置好应急售票点并且对每个售票点将要出售的纸票以及需要使用的工具配置到位，做到即用即拿，拿来就很方便售卖。安全方面大客流时可能要使用的警戒带、喊话喇叭、哨子等也要提前准备好并且放到可能要使用的地方。 (2)人员准备。 地铁员工需要经常学习并熟知地铁车站大客流应急预案，在出现大客流时预案存心中，用预案来指导自己的工作行为以及需要采取的措施。人员安排方面，每个车站工作人员人数有限，面对突如其来的大客流人手肯定不够，因此每个车站区域需要配备一定

25、的备班人员，对于车站其他非当班人员如果车站出现紧急情况也应列入后备资源，对于整个运营公司来说，大客流期间需要有值班领导指导工作。 4.6 车站 大客流 的 工作原则。 大客流的应急组织主要是在确保安全的前提下有效地疏散乘客，在地铁车站的首要原则就是根据现场，只有了解现场情况才能采取有针对性的有 效的措施。大客流应急疏散的相关原则是 :根据现场、抓住关键、理顺先后、全面应急、保障安全。 (1)安全保障。大客流高峰时地铁站出入日、站厅付费非付费区、站台乘客基本上都是爆满，这些高峰时段具体车站、具体时段都是随机的。因此大客流高峰时段客流控制必须有一个总纲，当客流爆增时，先考虑站台，再站厅，最后出入日

26、的原则，站台乘客爆满时采用闸机控制乘客进站速度，站厅爆满可能引起混胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 12 页 共 20 页 乱时再采取其它措 施，短时间不能缓解爆满状态时，果断采取出入日控制。无论那处乘客爆满都应该尽快关停电扶梯。 (2)运输组织。在本站发生大客流后，了解到仍然有大量乘客进入本站，站厅、站台的压力将会继续加大的时候，值班站长或车站应急指挥领导应该及时和行调联系，汇报清楚现场情况，并且申请加开列车。行调综合全线客流情况以及车辆配备情况及时果断安排加开列车，以疏散大量候车乘客。 (3)票务组织。预制单程票 :大客流准备重点工作之一就是售卖预制单程票，不同节假日不同时段的客流量是不同

27、的，而预制单程票数量是一定的，因此必须加强对预制单程票售卖的控制，充分发挥预制单程票的作用。建议控制措施 : TVM排队人数少于 10人，持续进站乘客很多，可以不售卖预制单程票 ;以往资料显示客流高峰时段到来之前或者当时客流激增，排队乘客较多，乘客持续进站时，值班站长安排员工准备买预制单程票 ; 客流高峰时段当时客流激增，站厅爆满，依然有持续进站客流，加开窗日加快预制票的售卖 ; 当乘客减少时适时停止售卖，以备 当日后面时段大客流继续售卖。 (4)车站资源利用。人员方面 :地铁车站除正式工作人员外基本都有志愿者、警察、保洁、保安等，大客流应急时，这些人员完全可以参与到应急工作中来。志愿者、保洁

28、可以引导乘客快速进出闸机，快速购票提高售检票效率。增加站台保安巡视可以保证站台乘客远离轨行区，降低危险发生概率。警察在大客流去巡视可以引导乘客，更重要的维持秩序，防止混乱出现拥挤等不安全现象。总之，在大客流突发紧急时，要利用一切可利用资源。 (5)客流疏导。针对车站特点可以增加临时导向，从出入日到购票再到进站乘车，从下车 到进站厅到出闸再到出站，可以通过临时导向以及人员引导快速分流，杜绝客流交叉影响，减少客流聚集和拥挤。 4.7 车站大客流时各岗位人员职责 （ 1）站务员（售票员、厅巡、保洁） 大客流时，当硬币、车票、发票等数量不足时，提前报告客运值班员；检查票务设备、备品（验钞机、分钞盒、发

29、票等）的状态和数量；理顺乘客排队队伍引导乘客排队候车，先下后上，注意安全；做好车站安防巡查工作，确保消防通胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 13 页 共 20 页 道畅通，发现可疑人员或可疑物品及时汇报，对乘客携带的可疑行李，要求乘客配合检查；厅巡负责指导乘客使用 AFC设备，及时处理 AFC设备故 障，解答乘客咨询，指引乘客进站。如遇解决不了的事情，立即报告车控室，病协助客运值班员更换钱箱和票箱；厅巡在站厅、出入口范围发生的治安、安全（客伤）事件，要及时赶到，保护现场，同时通知车控室，寻找两名及以上的目击证人，对伤者可使用外伤药；按照车站保洁岗位分区安排，加强巡视及清扫，确保本岗位负责区域的

30、卫生。 （ 2）值班站长 负责各岗位区间协调分工，监督指导本站员工作，处理突发事件，按规定巡站，检查指导行车，票务以及乘客服务工作；合理安排个岗位疏导，遇行调保持密切联系；提前组织好充足的支援人员，并且在节假日大客流 来临时安排到各岗位学习；处理乘客的服务要求，解决与乘客纠纷。 （ 3）行车值班员 负责车站行车工作，报告行调车站客流情况，必要时要求行调加开列车；监督各岗位工作情况，监控客流动态，当客流增长时及时通知值班站长，由值班站长决定是否进行客流控制；及时播放站台广播，列车进站，关门，文明候车广播。 （ 4） 客运值班员 负责车站相关客运，票务，乘客事务，做好车站客流组织工作与控制；安排出

31、售预制票的具体工作，了解十五分钟客流情况，及时增配备用金，更换票箱；会同公安采取三级客流控制，发生特殊情况时按程序处理 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 14 页 共 20 页 第五章 结论 当前，我国很多地方都在修建地铁， 大客流的发生在地铁车站中经常发生 ，为了给乘客提供一个舒适 ， 干净的乘车环境 ， 更重要的是要给乘客提供快捷、方便的出行方式。乘客选择地铁作为出行方式、出行时 间是由接驳时间和地铁运行时间组成。而接驳时间中，乘客从进入疏散通道到到达候车 站台所需要的时间很大程度决定于换乘站的布局。为更好地协调和组织客流，首先要注 意的就是车站站厅的合理设计与规划。在规划设计中体现 “

32、以人为本 ” 的理念，站内既 要满足使用功能要求，规模也应得到有效的控制。各种设施、设备的布置，以能更好地 为客流服务为前提 。 当前的城市化布局无法避免人口密集带来的一系列问题，地铁作为城市内部使用率较高，影响较大的公共交通工具，在带来便利之余也产生了许多安全隐患。因此，在具体工作中应该结合当地的具体交通管制措施和客流情况，做好相应的地铁应急处理方案，同时也方便工作人员的有效管理，才能最大程度的保证节假日中人们的安全出行，保护乘客的安全出行，保护乘客的身心健康，促进地铁交通的健康快速发展。 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 15 页 共 20 页 参考文献 1 赵 岚 .城市轨道交通客运组织

33、 M.北京 :电子工业出版社 .2013、 2 刘莉娜 .城市轨道交通客运组织 M.北京 :人民交通出版社， 2010 长沙地铁相关方面资料、 3 何宗华 ,汪松滋 ,何其光 .城市轨道交通运营组织 M.北京 :中国建筑工业出版社 ,2003、 4 季令 ,张国宝 .城市轨道交通运营组织 M.北京 :中国铁道出版社 ,2006、 5 唐寿成 .地铁车站客流组织工作探讨 J.铁路运输与经济 ,2007(9):48、 6 周庆灏 ,单建平 .地铁车站超大客流的运营组织 J.城市公用事业 ,1998(3):8， 7 毛保华 .城市轨道交通系统运营管理 M.北京：人民交通出版社， 2006. 8 胡思继 .铁路行车组织 M.北京：中国铁道出版社， 2002 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 16 页 共 20 页 胡娜交通职业技术学院毕业设计 第 17 页 共 20 页