《铁道概论铁路车站》PPT课件.ppt

《《铁道概论铁路车站》PPT课件.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《铁道概论铁路车站》PPT课件.ppt（104页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 第三部分第三部分 车车 站站天津铁道职业技术学院铁道概论铁道概论 概述概述 中间站中间站 区段站区段站 编组站编组站 铁路枢纽铁路枢纽 铁铁 路路 车车 站站 3.1 3.1 概概 述述车站车站既是铁路办理既是铁路办理客、货运输客、货运输的基地，又是铁路系统的一个的基地，又是铁路系统的一个基层生基层生产产单位单位。铁路运输铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程把一件货物由甲地运往乙地的运输过程办理作业： 旅客运输的各项作业；旅客运输的各项作业； 货物运输的各项作业；货物运输的各项作业； 与列车运行有关的各项作业。与列车运行有关的各项作业。主要设备：客运输设备；客运输设备；货运输设备；货运

2、输设备；列车运行有关的各项列车运行有关的各项技术设备；技术设备；还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员工作人员。车站车站设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务等的地点。务等的地点。 3.1 3.1 概概 述述一、一、 区间与分界点区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，将为了保证行车安全和必要的线路通过能力，将车站车站、线路所线路所及及自自动闭塞区段的通过色灯信号机动闭塞区段的通过色灯信号机作为铁路线路上的分界点。作为铁路线路上的分界点。有配线的分界点有配线的分界点1 1、区间

3、与分界点的概念、区间与分界点的概念2 2、分界点的分类、分界点的分类无配线的分界点无配线的分界点：车站车站除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等线等, ,除正线之外的其他线路，均可称为车站配线）除正线之外的其他线路，均可称为车站配线）线路所线路所设置在设置在非自动闭塞区段非自动闭塞区段的两车站间。的两车站间。通过色灯信号机通过色灯信号机设置在设置在自动闭塞区段自动闭塞区段的两车站间，将的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。其划分为若干个闭塞分区。 铁路上每隔一定距离（约铁路上每隔一定距离（约10km10km）需要设置一个）需要设置一个车站（或线

4、路所）车站（或线路所），由由车站（或线路所）车站（或线路所）把条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，称把条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，称为为区间。区间。 区间区间和和分界点分界点是组成铁路线路的两个基本环节。是组成铁路线路的两个基本环节。分界点的不同，区间也有不同的分类。分界点的不同，区间也有不同的分类。站间区间站间区间：车站与车站之间的区间。：车站与车站之间的区间。所间区间所间区间：车站与线路所之间的区间。：车站与线路所之间的区间。闭塞分区闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。3 3、区间的分类、区间的分类注意：每一区间只允许一列

5、车占用！分界点分界点技术站技术站区间区间区间区间区间区间区间区间区间区间区段区段区段区段指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。4 4、区段的概念、区段的概念5 5. .站界站界单线单线：以两端进站信号机机柱中心线为界，外方区：以两端进站信号机机柱中心线为界，外方区间，内方车站。间，内方车站。双线双线：按上下行正线分别确定，进站一端以进站信：按上下行正线分别确定，进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端以站界标中心线为界。号机机

6、柱中心线为界，出站一端以站界标中心线为界。二、车站线路种类与线间距二、车站线路种类与线间距 1. 1. 车站线路种类车站线路种类正线：正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。调车线、牵出线：调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。用于车列解体和编组并存放车辆的线路。段管线：段管线：铁路机务段铁路机务段/ /车辆段车辆段/ /工务段工务段/ /电务段等专用并管理的线路。电务段等专用并管理的线路。特定用途线：特定用途线：为保证安全而设置的为保证安全而设置的安全线安全线和和避难线避难线。货物线：货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。用于货物装卸作业

7、的货车停留线路。站线：站线： 到发线：到发线：供接发旅客和货物列车的线路。供接发旅客和货物列车的线路。岔线：岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。指定用途的其他线路：指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等驼峰迂回线及驼峰禁溜线等车站线路图车站线路图车站线路图正线；1，3,4到发线；5，6，7，8调车线；9，10站修线；11，13牵出线；12货物线；机1机车走行线。说明说明安全线安全线 安全线安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或为进路隔开设备

8、之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于5050m m。坡度宜设计为坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。平道或面向车挡的上坡道。 有下列情况之一者，应设置安全线：有下列情况之一者，应设置安全线： （1 1）在区间内两条铁路平面交叉。）在区间内两条铁路平面交叉。 （2 2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3 3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4 4）岔线与车站到发线接轨。）岔线与车站到发线接轨。 （5 5）进站信号机

9、制动距离内为）进站信号机制动距离内为超过超过6 6的下坡道的下坡道时，为满足相对方向同时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。全线。 设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。 如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以道或

10、上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到。岔线如与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 说明说明安全线安全线 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，定在区间或站内设置避难线，用来用来抵消失控列车的动能抵消

11、失控列车的动能，迫使其停车迫使其停车。说明说明避难线避难线 避难线的类型有三类：避难线的类型有三类： （1 1）尽端式避难线）尽端式避难线。依靠逐步。依靠逐步升高的坡度升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫来抵消失控列车的动能，迫使其停车。使其停车。 尽端式避难线设置位置：尽端式避难线设置位置： a a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端；、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间站上，避难线宜设在进站端。间站上，避难线宜设在进站端。 （2 2）环形避难线）环形

12、避难线。装有装有弹簧道岔弹簧道岔的的圆形圆形线路，线路，依靠线路曲线阻力来抵依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。完全停车。 说明说明避难线避难线 （3 3）砂道）砂道( (套线式套线式) )避难线避难线。依靠。依靠砂道阻力砂道阻力来抵消失控列车的动能。来抵消失控列车的动能。 说明说明避难线避难线 2 2、线间距、线间距 线间距线间距是指是指两相邻线路中心线之间的距离两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能。线间距应能保证保证行行车和车站工作人员工作时的车和车站工作人员工作时的

13、安全安全，它是根据限界、线路是否通过装，它是根据限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与到发线之间、正线和到站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的发线与其他站线之间的最小最小线间距为线间距为5 5米米； 相邻两股道均需通过超限货物列车、相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，线间设有高柱信号机时，最小最小线间距应线间距应为为5.35.3米米； 复线区间复线区间正线的正线的最小最小线间距规定为线间距规定为4 4米

14、（高铁米（高铁4.44.4米）米），曲线部分的线间，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。距应根据计算进行适当加宽。三、车站的分类三、车站的分类 按所担负的按所担负的任务量任务量和在国家和在国家政治政治上、上、经济经济上的上的地位地位划分划分特等站特等站一等站一等站二等站二等站三等站三等站四等站、五等站四等站、五等站北京站、上海站、郑州站、石家庄站等北京站、上海站、郑州站、石家庄站等烟台站烟台站 西宁火车站西宁火车站 按按业务性质业务性质划分划分客运站客运站货运站货运站客货运站客货运站 按按技术作业和设备的不同技术作业和设备的不同来划分来划分中间站中间站 含会让站和越行站含会让站和越行站区段

15、站区段站 划分机车牵引区段的车站划分机车牵引区段的车站编组站编组站技术站技术站三、车站的分类三、车站的分类 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。的编号。 股道编号方法股道编号方法 道岔编号方法道岔编号方法四、股道和道岔的编号四、股道和道岔的编号四、股道和道岔的编号四、股道和道岔的编号1 1、股道编号方法、股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编），站线用阿拉伯数字编号（号（1 1、2 2、 3 3）。）。 在在单线单线铁路上铁路上应当应当从站舍一侧开始从站舍一侧开始顺序

16、编号；顺序编号；位于站舍左位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图向起，向远离站舍顺序编号，如图: : 单线铁路站内线路编号图单线铁路站内线路编号图 为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念：列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。 上行方向上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近靠近北京的方向。面北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数偶数。 下行方向下行方向：指

17、列车沿该方向前行，将逐渐：指列车沿该方向前行，将逐渐远离远离北京的方向。面北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数奇数。 1、“北京成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都北京”就为上行列车T8次。 2、“北京乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐北京”就为上行列车T70次。 3、乌鲁木齐到成都：K454/451。 4、从沈阳出发 经过北京 到广州，沈阳到北京T12，北京到广州T13。 在在复线复线铁路上，铁路上，下行正线一侧用单数下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数上行正线一侧

18、用双数，从正线向外顺序从正线向外顺序编号，如图。编号，如图。双线铁路站内线路编号图 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 尽头式尽头式车站，站舍位于线路车站，站舍位于线路一侧时一侧时，从靠近站舍的线路起，从靠近站舍的线路起，向向远离站舍方向顺序远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路编号。站舍位于线路终端时终端时，面向终点面向终点方向方向由左侧由左侧线路起顺序向右编号线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。357461245612356772 2、道岔编号方法、道岔编号方法 （1 1）用阿拉伯数字从车站两端由）用阿拉伯数字从车站两端由外向里外向里依次

19、编号。上行列车到达依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2 2）站内道岔，通常以车站）站内道岔，通常以车站站台中心线站台中心线作为划分单数号与双数号作为划分单数号与双数号的分界线。的分界线。 单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图 3574613579111324681012141618202224 （3 3）每一道岔均应编为单独的号码，对于）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔渡线、交分道岔等处的等处的联动道岔，应编为联动道岔，应编为连续连续的单数或双数（如下图中的的单数或双数（如下图中的1 1、3 3、

20、5 5、7 7号道岔）。号道岔）。 （4 4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用道岔号码应使用三位数字三位数字，百位数字表示，百位数字表示车场号码车场号码，个位和十位数字表，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。35746135791113246810121416182022242 2、道岔编号方法、道岔编号方法五、股道全长和有效长五、股道全长和有效长 车站线路的长度可分为车站线路的长度可分为全长全长和和有效长有效长两种。两种。 线

21、路全长线路全长指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。接头的长度。 有效长有效长指指股道全长范围内股道全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍信号显示、可以停放机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车的线路最长利用部分。道岔转换、邻线行车的线路最长利用部分。股道有效长度的起止范围由下列因素确定： （1 1）警冲标警冲标； （2 2）道岔的尖轨始端道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3 3）出站信号机出站信号机（或调车信号机）；（

22、或调车信号机）； （4 4）车档（为尽头式线路时）。）车档（为尽头式线路时）。 （5 5）车辆减速器）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。L效效 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（时的附加距离（30m30m）等因素确定。）等因素确定。 我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在、级铁路级铁路上为上为1250m1250m、 1050m 1050m、 850m 850m、 750m 750m、 65

23、0m 650m或或550m.550m. 开行重载列车为主的铁路可采用大于开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m1050m的到发线的有效长的到发线的有效长度。度。五、股道全长和有效长五、股道全长和有效长 小结小结车站的作用、办理作业及主要设备车站的作用、办理作业及主要设备车站的分类车站的分类车站线路的种类车站线路的种类区间和分界点、区段、站界区间和分界点、区段、站界股道和道岔编号股道和道岔编号股道全长和有效长股道全长和有效长 中间站的作用中间站的作用 中间站的作业中间站的作业 中间站的设备中间站的设备 中间站的布置图式中间站的布置图式3.2 3.2 中间站中间站3.2 3.2 中间站中间站

24、中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。通过能力，保证行车安全而设的车站。 中间站主要办理列车的中间站主要办理列车的到发、会让和越行到发、会让和越行，以及，以及客货运业务客货运业务。w 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。交流中起着很重要的作用。一、中间站的主要作业一、中间站的主要作业u 列车的列

25、车的到发、通过、会让和越行到发、通过、会让和越行； u 旅客的旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；u 货物的货物的承运、装卸、保管与交付承运、装卸、保管与交付；u 沿零摘挂列车的沿零摘挂列车的车辆摘挂车辆摘挂和到货场或专用线和到货场或专用线取送车辆取送车辆的调的调车作业。车作业。n 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的时，尚需办理工业企业的取送车取送车、补机的摘挂补机的摘挂和和机车整备机车整备等作业。等作业。摘挂列车摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上

26、进行摘挂车辆作业：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。的列车。列车的到发、会让和越行列车的到发会让越行（动画）单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备：大小而设置以下设备： 客运设备客运设备包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备货运设备包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；包括货物仓库、货物站台和货运室

27、、装卸机械等； 站内线路站内线路包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；进行调车和货物装卸作业； 信号及通信设备信号及通信设备二、中间站的主要设备二、中间站的主要设备中间站的客运设备中间站的客运设备3二、中间站的主要设备二、中间站的主要设备中间站混合式货场中间站混合式货场二、中间站的主要设备二、中间站的主要设备三、会让站和越行站三、会让站和越行站 在我国铁路上，用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站（属于无货场的中间站，也不办理摘挂列车甩挂车组的作业）。会让站和越行站均包括在中间站之内。 （1

28、）会让站 先到的列车在本站停车，等反方向的列车通过本站，叫会让。先到的列车在本站停车，等反方向的列车通过本站，叫会让。 会让站设在会让站设在单线单线铁路上，主要办理列车的到发和会让业务，也办理铁路上，主要办理列车的到发和会让业务，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可以实现会车（两个列车互相交会，少量的客货运业务。在会让站上，既可以实现会车（两个列车互相交会，叫做会车。），也可以实现越行。叫做会车。），也可以实现越行。（2）越行站 先到的列车在本站停车先到的列车在本站停车，等待后一个，等待后一个同方向同方向的列车通过本站或到达的列车通过本站或到达本站停车后本站停车后先开先开，叫做越行。，叫做

29、越行。 越行站设在越行站设在复线复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。 分类分类 纵列式纵列式 到发线延正线纵向排列 横列式横列式 到发线延正线横向排列四、中间站的布置图型四、中间站的布置图型3.3 区段站 区段站区段站牵引区段牵引区段的分界点的分界点 多设在中等城市和铁路网上多设在中等城市和铁路网上划分牵引区段的地点划分牵引区段的地点 区段站设有区段站设有机务段机务段( (基本段或折返段基本段或折返段) )，是区别区

30、段站和中间，是区别区段站和中间站的站的明显标志明显标志。 区段站区段站主要任务主要任务是为邻接区段是为邻接区段供应及整备机车或更换机车乘供应及整备机车或更换机车乘务组，务组，并为并为无改编中转货物列车无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。时，还进行机车、车辆的检修业务。“小而全小而全”小小作业量、设备规模作业量、设备规模全全作业内容、设备种类作业内容、设备种类“承上启下承上启下”中间站的发展，编组站的雏形中间站的发展

31、，编组站的雏形与与中间站中间站区别：设有机务段，有解编作业区别：设有机务段，有解编作业与与编组站编组站区别：通过车流大，解编车流少区别：通过车流大，解编车流少u与与旅客列车旅客列车有关的运转作业。主要办理有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接通过旅客列车的接发发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终始发、终到作业到作业及及个别车辆的甩挂作业个别车辆的甩挂作业。u与与货物列车货物列车有关的运转作业。主要办理有关的运转作业。主要办理无改编中转列车无改编中转列车的的接发和有关作业。接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行对区段列车和沿零

32、摘挂列车，要进行解体解体和和编组编组作业。作业。同时还办理向货物、工业企业线同时还办理向货物、工业企业线取送作业车取送作业车等。等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。机车业务机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。理和检查等。车辆业务车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。运转作业运转作业（让车轮转动的作业）（让车轮转动的作业）一、

33、区段站的作业一、区段站的作业根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：客运业务客运业务货运业务货运业务 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：分为两类： 无改编中转列车无改编中转列车到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；作业，然后继续运行的列车； 改编列车改编列车( (解体列车解体列车) )列车到达本站后，要将其解体的列车。列车到达本站后，要将其解体的列车。解体：解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）在技

34、术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。分解为单独的车辆或车组。编组：编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。到达场到达场出发场出发场调车场调车场驼峰驼峰牵出线牵出线货物列车货物列车二、区段站的设备二、区段站的设备 客运业务设备客运业务设备：旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。 货运业务设备货运业务设备：货场及其有关设备（如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等）。 运转设备运转设备： A、旅客运转设备：旅客列车到发线，客车车底停留线（必要时）等。 B、货物运转设备：货物列车到

35、发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。 机务设备机务设备：机务段或机务折返段内的机车检修与整备设备、站内的机车走行线和机待线等。 车辆设备车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。三、区段站作业流程三、区段站作业流程 三、区段站作业流程三、区段站作业流程 三、区段站作业流程三、区段站作业流程 车流集结车流集结出发作业出发作业线上运行线上运行到达作业到达作业编组编组解体解体发车发车装卸装卸线上运行线上运行送送车车取取车车到达到达检修检修送送车车取取车车u接、发、通过旅客列车；接、发、通过旅客列车；u货物列车无改编中转

36、作业；货物列车无改编中转作业；u货物列车到达作业；货物列车到达作业；u货物列车解体作业；货物列车解体作业；u车辆集结；车辆集结；机务段机务段入入段段出出段段u货物作业车取送作业；货物作业车取送作业；u检修车取送作业；检修车取送作业；u货物列车编组作业；货物列车编组作业；u货物列车出发作业；货物列车出发作业；u本务机车出入段。本务机车出入段。三、区段站作业流程三、区段站作业流程 四、区段站布置图四、区段站布置图区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。 区段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线

37、（场）和调调车场车场的不同位置确定的。1、横列式区段站布置图 当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。 四、区段站布置图四、区段站布置图图中道是正线。1、3道是旅客列车到发线，在必要时也可以接发货物列车。4、6、7道是货物列车到发线，车站到发线的布置，可以保证从上、下行两个方向同时接发列车。5道是机车走行线，下行出发和到达的货物列车机车可经由5道出入段。812道是调车线。调车场两端均有牵出线，并设有一个简易驼峰，以保证解体、编组和取送车辆等调车作业的顺利进行。横列式区段站布置图四、区段站布置图四、区段站布置图1 1、横列式区段站布置图、横列式区

38、段站布置图 优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。 缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场

39、的咽喉区，简称咽喉区。为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区。图4-3-2 车站咽喉区 车站咽喉区车站咽喉区2 2、纵列式区段站布置图、纵列式区段站布置图 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。 在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。复线纵列式区段站布置图复线纵列式区段站布置图 当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采

40、用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。2 2、纵列式区段站布置图、纵列式区段站布置图3 3、客货纵列式区段站、客货纵列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示。 改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图。 客运货运习 题 1 1、区段站的布置形式可以归

41、纳为哪几大类：、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类： 2 2、区段站与中间站在作业上有什么区别？、区段站与中间站在作业上有什么区别？ 3 3、区段站与编组站在作业上有什么区别？、区段站与编组站在作业上有什么区别？ 4 4、横列式区段站布置图的优缺点？、横列式区段站布置图的优缺点？ 编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组和出发等作业，并为此设有专用调车驼峰设备的车站。3.4 3.4 编组站编组站3.4 3.4 编组站编组站一、编组站的主要作业一、编组站的主要作业（1）货物列车改编作业：是编组站的主要作业，包括到、解、集、编、发。（2）无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业

42、；（3）货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆；（4）机车出入段、整备和检修作业：机务段（5）车辆检修作业：设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。二、编组站的主要设备二、编组站的主要设备 1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。 2、行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。 3、机务设备，即机务段。编组站一

43、般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 4、车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。位位 置置任务任务衔接方衔接方向向日均有日均有调中转调中转出入车出入车驼峰控制驼峰控制设备设备站型站型路网路网性编性编组站组站（1515个）个）路网、枢路网、枢纽地区重纽地区重要地点要

44、地点承担大量中转承担大量中转车流改编作业车流改编作业，编组大量技，编组大量技术直达和直通术直达和直通列车列车3 3 个及个及以上以上60006000辆辆以上以上自动或半自动或半自动自动单、双单、双向纵列向纵列式式双向混双向混合式合式区域区域性编性编组站组站（1717个）个）干线交会干线交会的重要地的重要地点点承担较多中转承担较多中转车流改编作业车流改编作业编组较多的直编组较多的直通和技术直达通和技术直达列车列车3 3 个及个及以上以上40004000辆辆以上以上半自动或半自动或自动自动单向混单向混合式、合式、纵列式纵列式双向混双向混合式合式地方地方性编性编组站组站（1717个）个）干支线交干支

45、线交会点和枢会点和枢纽地区或纽地区或港口、工港口、工业区业区承担中转、地承担中转、地方车流改编作方车流改编作业业编组编组2 2个及以个及以上去向上去向25002500辆辆以上以上半自动或半自动或其它其它单向混单向混合式、合式、横列式横列式三、三、编编组组站站的的类类型型路网性编组站分布现状路网性编组站布局路网性编组站布局哈尔滨南沈阳南+沈阳西山海关丰台西石家庄郑州北株洲北济南西徐州北南京东南翔阜阳北鹰谭襄樊北15-12-152010年路网性编组站布局路网性编组站分布现状20102010年路网性编组站布局调整方案年路网性编组站布局调整方案哈尔滨南沈阳南山海关丰台西石家庄郑州北株洲北济南西徐州北南

46、京东南翔阜阳北鹰谭襄樊北沈阳西武汉北新丰镇向塘西成都北12取消 7新增 保留 区域性编组站分布现状区域性编组站布局区域性编组站布局三间房四平南仓大同武昌南+江岸西西安东宝鸡东成都东向塘西衡阳北柳州南重庆西贵阳南兰州西江村16-14-232010年区域性编组站布局区域性编组站分布现状2010区域性编组站布局区域性编组站布局三间房四平大同武昌南+江岸西西安东宝鸡东成都东向塘西衡阳北柳州南重庆西贵阳南兰州西江村山海关石家庄襄樊北徐州北鹰谭南仓昆明东淮南西14取消 新增 保留 地方性编组站布局现状地方性编组站布局牡丹江南岔长春北梅河口通辽太原北包头西安康东青岛西淮南西来舟乔司+艮山门怀化南昆明东迎水桥

47、武威南乌西18-122010年地方性编组站分布地方性编组站布局现状2010地方性编组站布局牡丹江南岔长春北梅河口通辽太原北包头西安康东青岛西淮南西来舟艮山门怀化南昆明东迎水桥武威南乌西南翔宝鸡东三间房芜湖东乔司12取消 新增 保留 （1 1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类 单向单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。成解编作业的编组站图形。 双向双向编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。流的解编作业的

48、编组站图形。 三、编组站的类型三、编组站的类型横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序纵列的。纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序纵列的。混合式编组站：到达场与调车场纵列，出发场与调车场横列。混合式编组站：到达场与调车场纵列，出发场与调车场横列。DFBDFDBFDBDF（2 2）按每一套系统内车场的相互位置和数目分类）按每一套系统内车场的相互位置和数目分类三、编组站的类型三、编组站的类型 到达场、调车场、出发场到达场、调车场、出发场为编组站列车改编作业的为编组站列车改编作业的主要主要

49、场地场地。调车设备调车设备是编组站的是编组站的核心设备核心设备。 调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。编组站不同形式的布置图。我国铁路现场习惯上，把编组站图形称为我国铁路现场习惯上，把编组站图形称为“几级几场几级几场”四、编组站布置图四、编组站布置图“级级”在车站中轴线上纵向排列的车场数。在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场场”全站主要车场的总数。全站主要车场的总数。一级一级二级二级三级三级编组站常用的几种站场布置图形：编组站常用的几种站场布置图形：12123单向二级三场混合式编组站布置图单向二级三场混合式编组

50、站布置图 单向一级三场横列式编组站布置图单向一级三场横列式编组站布置图 四、编组站布置图四、编组站布置图编组站常用的几种站场布置图形：编组站常用的几种站场布置图形：34单向二级四场混合式编组站布置图单向二级四场混合式编组站布置图 单向三级三场纵列式编组站布置图单向三级三场纵列式编组站布置图 四、编组站布置图四、编组站布置图编组站常用的几种站场布置图形：编组站常用的几种站场布置图形：5双向三级六场纵列式编组站布置图双向三级六场纵列式编组站布置图 四、编组站布置图四、编组站布置图五、编组站与区段站的异同五、编组站与区段站的异同 1 1、从技术作业上比较、从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车