第7章-多旋翼飞行器飞行训练与安全课件.pptx

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1、第7章 多旋翼飞行器飞行训练与安全第7章 多旋翼飞行器飞行训练与安全7.1 多旋翼飞行器的基础飞行训练7.2 多旋翼飞行器模拟器介绍7.3 多旋翼飞行器相关安全信息7.1 多旋翼飞行器的基础飞行训练7.1.1 飞行安全检查7.1.2 飞行器起飞与降落训练7.1.3 飞行器上升与下降训练7.1.4 飞行器俯冲与上仰训练7.1.5 飞行器左偏航与右偏航训练7.1.6 飞行器左侧翻滚与右侧翻滚训练7.1.7 飞行器日常飞行训练7.1.1 飞行安全检查 飞行过程中出现意外事故很大一部分原因，是因为飞行前检查工作不够仔细。 多旋翼飞行器上面存在的任何一个小问题都极有可能导致其在飞行过程中出现重大事故，为

2、了保障飞行器的飞行安全，在飞行前必须进行严格的检测，主要包括飞行环境检查、机体检查、遥控装置检查等项目。7.1.1 飞行安全检查1飞行环境检查 通常情况下，多旋翼飞行器飞行环境具有以下要求。 尽可能选择平坦地面进行飞行训练。 在初次练习起飞前，确保起飞点周围50米内无遮挡物，远离人群。 恶劣天气下请勿飞行，如大风、下雪、下雨、有雾天气等。 选择开阔、周围无高大建筑物的场所作为飞行场地，避免飞行器返航时发生碰撞。7.1.1 飞行安全检查 飞行时，保持在视线内控制，远离障碍物、人群、树木、水面、高压线等。 不要在电磁环境较为复杂的场所飞行，如高压线附近、大型电力设备附近、移动通信基站附近、高大建筑

3、群附近等，以避免遥控器受到干扰。 较大的灰尘或细沙会卡住电动机，避免在此类环境下飞行。 不要在法律或法规限制的禁飞区内飞行，如机场、重要广场等。 在高海拔区域飞行，由于环境因素会导致飞行器电池及动力系统性能下降，飞行性能将会受到影响，请谨慎飞行。7.1.1 飞行安全检查2机体检查 机体检查是一项非常有必要的检查，要确保所有的设备都已安装牢靠，在飞行的过程中不会松脱，尤其是特别要注意飞行器的动力电池。即使在制作飞行器的过程中已经非常仔细，但在飞行前仍有必要确保所有的电缆都连接牢靠，而且不会与电动机和螺旋桨发生碰撞。同时，还要确保螺旋桨没有变形或损伤裂纹，如果有这样的问题，会导致产生额外的振动，最

4、糟糕的情形就是桨叶在飞行过程中断裂。7.1.1 飞行安全检查3遥控装置检查 检查无线电遥控设备与飞行控制器之间的通信是否正常。 对大多数飞行控制器，可以通过遥控校准过程加以检查，这也是飞行控制器设置过程的一项内容。但要确保遥控器上没有设置任何混控。7.1.1 飞行安全检查4飞行安全检查清单在每一次放飞飞行器时，建议操控者按照下面的飞行安全检查清单进行检查，以避免一些常见的飞行事故。1）检查飞行器是否有任何损坏；2）确保所有部件齐全；3）检查电池电量；4）检查遥控器电量；5）检查移动设备电量；6）移动设备打开飞行模式；7）飞行前确定地面是否平整；7.1.1 飞行安全检查8）飞行前，设定好返航高度

5、（确保返航高度高于周围障碍物高度）；9）飞行前检查环境风力；10）检查螺旋桨安装松紧度（适中）；11）飞行前进行指南针校准；12）飞行前确认遥控器调整至GPS模式；13）飞行前检查遥控器信道；14）正式飞行前进行试飞（离地不超过5米）；15）飞行前手动刷新返航点；16）高空飞行可根据姿态球判断风力大小；17）长时间未使用检查电动机、校准IMU。7.1.2 飞行器起飞与降落训练 飞行器起飞与降落是飞行过程中首要的操作，虽然简单但也不能忽视其重要性。 起飞时，远离飞行器，解锁飞控，缓慢推动油门等待飞行器起飞。 降落时，降低油门，使飞行器缓慢靠近地面，离地面约510cm处时稍微推动油门，降低下降速度

6、，然后再次降低油门直至飞行器触地，油门降到最低，锁定飞控。 在降落和起飞的操作中还需要注意保证飞行器的稳定，飞行器的摆动幅度不可过大否则降落或起飞时，有打坏螺旋桨的可能。7.1.3 飞行器上升与下降训练1上升练习 上升过程是飞行器螺旋桨转速增加，飞行器上升的过程。 练习上升操作时，缓慢推动油门，此时飞行器会慢慢上升，油门推动越多，上升速度越大。若想停止上升，必须降低油门直至飞行器停止上升。这时会发现飞行器开始下降，这时又需要推动油门让飞行器保持高度，反复几次操作后飞行器即可稳定。这就是整个上升过程。7.1.3 飞行器上升与下降训练2下降练习 下降时，螺旋桨的转速会降低，飞行器会因为缺乏升力开始

7、降低高度。在开始练习下降操作前，确保飞行器已经达到了足够高的高度。在飞行器已经稳定悬停时，开始缓慢拉下油门。 在到达一定高度时开始推动油门迫使飞行器下降速度减慢，直至飞行器停止下降。这时会出现与上升操作时类似的状况，飞行器开始上升，这时又需要降低油门，保持现有高度。经过反复几次操作后飞行器才会保持稳定。7.1.4 飞行器俯冲与上仰训练1俯冲练习 俯冲操作时，飞行器机头会略微下降，机尾会抬起。对应于螺旋桨的转速则是机头两个螺旋桨转速下降，机尾螺旋桨转速提高，随之螺旋桨提供的力就会与水平面有一定的夹角。这样一来，不仅可以给飞行提供了抵消重力的升力，而且提供了前行的力。这时升力也会减小，所以飞行器高

8、度会降低，可以适当推动油门。7.1.4 飞行器俯冲与上仰训练2上仰练习 上仰操作与俯冲操作类似，只不过需要将摇杆从中间位置向后拉动。在拉动的过程中，飞行器尾部两个螺旋桨会减缓转速，机头两个螺旋桨会加快转速。然后会出现与俯冲操作相类似的现象，只不过飞行器会向后退行。 在练习操作时需要确保飞行器后退的路线上任何障碍物，包括操作者自己也不要站在飞行器后面，以免发生意外。幵始操作练习时，缓慢拉下摇杆，使得飞行器开始退行时停止拉动摇杆。这时飞行器会继续退行。当退行一定距离后，缓慢推动摇杆，直到摇杆恢复到中间位置时停止推动，这样飞行器就会停止退行。7.1.5 飞行器左偏航与右偏航训练1左偏航练习 左偏航练

9、习是在飞行器前行时，使得飞行器向左偏转的操作。在操作偏航操作时，使用到的摇杆是油门摇杆，但是只有左右方向的才是偏航操作。 在左偏航时，摇杆轻轻向左侧摆动。当摆动以后，飞行器的机头会开始转向。其实在飞行器没有使用俯仰操作时，直接摇动偏航，飞行器会原地旋转，转动方向与摇杆打的幅度有关系，摇杆偏离中心位置越大，转动速度越快。 在练习时需要练习两种模式：左转弯和（逆时针）旋转。7.1.5 飞行器左偏航与右偏航训练2右偏航练习 右偏航练习，同左偏航练习类似，只是需要将摇杆向右侧打。同样也需要两种练习，即右转弯和旋转。 左偏航和右偏航练习，来回交替练习更好。例如，左转弯以后紧接着右转弯，左旋转后是（顺时针

10、）旋转，这样来回交替练习效果更好。7.1.6 飞行器左侧翻滚与右侧翻滚训练1左侧翻滚练习 左侧翻滚练习需要将方向杆向左侧拨动。将方向杆轻微向左侧拨动，飞行器左侧两个螺旋桨的转速会下降。 在操作中，飞行器幵始倾斜，并且飞行器会向左侧飞行。等待飞出一定距离以后，将方向杆回中。这样就完成了一次左侧翻滚练习。 在练习时需要注意场地选择，飞行器活动范围内保证没有任何障碍物。7.1.6 飞行器左侧翻滚与右侧翻滚训练2右侧翻滚练习 右侧翻滚练习和左侧翻滚练习类似，只是将方向杆向右侧拨动。 操作时，将方向杆打向右侧，飞行器右侧的螺旋桨会降低转速，机身会呈现右侧高度降低的状态。 这样飞行器开始向右侧飞行，注意不

11、能碰到任何障碍物，飞行一段距离后，将摇杆回中，停止飞行。7.1.7 飞行器日常飞行训练1飞行器悬停训练 飞行器悬停是一项比较基本而且稍微操作较为复杂的一项操作。 悬停操作需要达到的要求有： 1）保持飞行器高度不变， 2) 保持飞行不会出现前移后退， 3) 保持飞行器不会左右摇摆。7.1.7 飞行器日常飞行训练2飞行器直线飞行训练 飞行器直线飞行，是一个相对简单的操作，理论上来说，只需要推动方向杆即可。 由于飞行控制器的传感器和算法的问题或有风的缘故，飞行器不会完全按照发射机的操作来完成动作。 不过需要注意，在俯仰摇杆推动或拉下来的幅度过大的时候，飞行器就有下降的趋势，甚至有时候在幅度过大时直接

12、冲向地面。7.1.7 飞行器日常飞行训练3飞行器曲线飞行训练 飞行器曲线飞行就是让飞行器沿着一条曲线飞行。可以是Z字型或S型的路线飞行，这样的飞行方式不单单是为了好玩，而是为了锻炼读者自由操控飞行器的方式与感受飞行器飞行方式。 曲线飞行操作，有别于直线飞行，当然也比直线飞行要复杂得多。首先，明确飞行路线，确保飞行路线上没有任何障碍或人。然后在飞行器起飞后，就开始沿着曲线路径飞行。 飞行时，需要油门摇杆控制飞行器的朝向，使用方向摇杆让飞行器开始前进飞行。这样的运动的组合变成了曲线飞行的路径。7.1.7 飞行器日常飞行训练4飞行器爬升飞行训练 飞行器爬升训练类似于爬坡，主要是在飞行器前行的基础上提

13、高飞行器的高度。 在操作时，需要在推动方向摇杆使飞行器前进的同时，加大油门，这样在飞行时飞行器就会按照一个斜坡的方式开始爬升。等到爬升到一定高度的时候，停止爬升，接下来就可以做下降练习。 在爬升时需要注意，当开始推动方向杆的时候，飞行器前段下沉，同时有可能因为失去必要的升力。7.1.7 飞行器日常飞行训练5飞行器下降训练 下降练习，与爬升练习相似，只不过这时需要降低高度，也就是降低油门。操作方式与上升也相似，向前推动方向摇杆，适当的拉下油门摇杆，这时会看到飞行器开始降低高度。 在飞行时需要注意，下降的最低限度是距离地面一人高以上，因为在最后停止下降时会有初学者无法控制的一个阶段，要给自己留下一

14、些控制余地，不要一降到底。这样的操作方式，很有可能毁坏飞行器。7.2 多旋翼飞行器模拟器介绍7.2.1 模拟器的种类7.2.2 模拟器软件使用7.2.1 模拟器的种类1RealFlight RealFlight是目前普及率最高的一款模拟飞行软件，它具有拟真度高、功能齐全、画面逼真等优点，最新版本为RealFlight Generation G7.5。需要注意的是，在练习多旋翼飞行器时，需要选择RealFlight G6、RealFlight G6.5或更高的版本，才有多旋翼飞行器的模型。RealFlight模拟器模拟器7.2.1 模拟器的种类2Reflex XTR Reflex XTR 是一款

15、德国开发的飞行模拟器，适合直升机的模拟练习，软件附带精选的26个飞行场景，一百多架各个厂家的直升机、固定翼模型，60部飞行录像，需要专门的遥控器才可以使用。Reflex XTR模拟器模拟器7.2.1 模拟器的种类3凤凰PhoenixRC 凤凰PhoenixRC模拟器是一款最为流行的模拟器软件，效果逼真，场景迷人。使用凤凰模拟器可以让初学者迅速掌握各种复杂飞行操作。凤凰PhoenixRC模拟器包含了上百种固定翼和直升机的模型及少量多旋翼飞行器模型。 PhoenixRC模拟器7.2.2 模拟器软件使用1模拟器软件安装 以RealFlight7.5为例，介绍安装和使用模拟器软件。1）购买模拟器的套装

16、，包括遥控器和软件光盘。将光盘插入光驱内，即可自动开始安装。如果没有开始安装，可以找到光盘的内容，双击setup.exe文件，如图7-4所示。（a）装入光驱）装入光驱 （b）运行安装文件）运行安装文件 图图7-4 安装文件安装文件7.2.2 模拟器软件使用2）运行setup.exe文件后出现图7-5（a）所示界面，点击Advanced按钮之后会出现下拉窗口，可以选择安装路径（不要选择中文路径），之后 点击Install按钮，开始安装，如图7-5（b）所示。（a）安装高级设置）安装高级设置 （b）安装路径选择）安装路径选择 图图7-5 安装设置安装设置7.2.2 模拟器软件使用3）等待几分钟即可

17、完成安装，随后会弹出如图7-6（a）所示的安装完成提示窗口。点击确定按钮后RealFlight会要求安装DirectX组件，如图7-6（b）所示。选择接受此协议，点击下一步即可完成安装，接下来就可使用安装的RealFlight模拟器了。（a）安装）安装RealFlight完成完成 （b）安装）安装DirectX组件组件 图图7-6 安装完成安装完成7.2.2 模拟器软件使用2模拟器软件设置1）运行桌面上的RealFlight G7.5控制台，出现如图7-7所示的欢迎界面，选择FLY按钮，进入软件设置。图图7-7 RealFlight G7.5欢迎界面欢迎界面7.2.2 模拟器软件使用2）飞行前

18、需要校准遥控器，选择Simulation菜单里的Select Controller，如图7-8所示。图图7-8 选择遥控器选择遥控器7.2.2 模拟器软件使用3）在图7-9中选择InterLink Elite方式。图7-9 遥控器连接方式7.2.2 模拟器软件使用4）在图7-9中选择校准Calibrate按键，出现图7-10（a）界面，把所有摇杆放在中间位置，点击“Next”，进入图7-10（b）所示界面，这时摇杆最大范围来回打动几次，最后都放在中间位置，让最上面的4个通道数值都在中间。（a）摇杆放在中间位置 （b）校准通道 图7-10校准遥控器7.2.2 模拟器软件使用3模拟器飞行训练1）模

19、拟器练习手法遥控方式的选择：遥控方式分为美国手、日本手和其他手法，前两者为主流使用方式。（1）美国手：美国手的油门和方向在左边，副翼和升降在右边，如图7-11所示。图7-11美国手遥控方式7.2.2 模拟器软件使用（2）日本手：日本手的油门和副翼在右边，方向和升降在右边，如图7-12所示。图7-12日本手遥控方式7.2.2 模拟器软件使用2）模拟器基础训练（1）对尾悬停。飞行器尾部朝向操控者，升空完成悬停，尽量保持在定点不跑。（2）对头悬停。飞行器升空后，相对于操控者而言，机头朝向操控者，完成定点悬停。（3）侧位悬停。飞行器升空后，相对于操控者而言，机头向左（左侧位）或向右（右侧位），完成定点

20、悬停。7.2.2 模拟器软件使用（4）小航线飞行。飞行器升空后，使用方向舵进行转弯，不用或尽量少用副翼转弯，顺时针/逆时针完成一个闭合运动场型航线。小航线飞行是 4 位悬停（对尾、两个侧位、对头）过关后首先应进行的科目，这是所有航线飞行的基础。（5）8字航线飞行。飞行器升空后，使用方向舵进行转弯，不用或尽量少用副翼转弯，在水平方向上，顺时针/逆时针完成一个8字航线。标准的8字航线飞行为：左右圈飞行半径一致，8 字交叉点在操控者正前方，整个航线飞行中飞行高度一致、速度一致。7.2.2 模拟器软件使用4模拟器练习与现实操作的差异 模拟器练习与现实操作的差异表现为：在电脑的模拟环境中，所有的操作和环

21、境都是量化的，也是固定不变的。然而在实际操作中，空气的密度、气压、风向、风速还有其他环境因素都是在时刻变化着的。7.3 多旋翼飞行器相关安全信息7.3.1 航空空域的划分7.3.2 多旋翼飞行器飞行相关的法律问题7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息7.3.1 航空空域的划分 空域是国家资源，事关国家主权，受到军队的严密控制、保护和管理。和平时期，为了保证飞行安全及提高运行效率，航空器运行的空间被划分为各类空域，用以规范航空器的运行行为及相应的空中交通服务。空域管理与使用是面向公众的公共服务，以保障空域得到合理、充分和有效的利用。7.3.1 航空空域的划分1民用航空空域划分 根据我国2004

22、年发布的民用航空使用空域办法，民用航空空域划分为以下几类。(1)飞行情报区。(2) 管制空域。 管制空域是一个划定的空间，在其中飞行的航空器要接受空中交通管制服务。根据所划空域内的航路结构和通信导航气象监视能力，我国将管制空域分为A、B、C、D 4 类。 A类空域：A类空域为高空管制空域，在我国境内6600米（含）以上直至巡航高度层上限的空间划分为若干髙空管制空域。7.3.1 航空空域的划分 B类空域：B类空域为中低空管制空域。在我国境内6600米（不含）以下最低高度层以上的空间划分为若干中低空管制空域。 C类空域：C类空域为进近管制空域。通常是设置在机场附近，便于进场和离场航空器飞行的管制空

23、域，其垂直范围在6000米（含）以下、最低高度以上，水平范围为以机场基准点为中心半径50千米的空间。7.3.1 航空空域的划分 D类空域：D类空域为塔台管制空域，通常包括起落航线、第一等待高度层及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。 (3) 禁区。禁区是禁止航空器飞行的一个划定范围的空域。禁区的设置通常是为了保护重要的国家设施、工业集团（避免由于航空器事故引起灾难性的后果，如核电站、敏感的化工集团）或者是关系到国家安全保卫的特别敏感的设施。(4) 限制区。限制区是在一个国家的陆地或领海上空根据某些规定条件限制航空器飞行的一个划定范围的空域，如飞行空域、炮射区、靶场等。7.3.1 航空空域的划

24、分(5) 危险区。危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，此空域中可能存在对飞行有危险的活动。危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度范围，以及设置危险区的原因。(6) 航路。在我国，航路的宽度（即航路保护区的宽度）为航路中心线两侧各10千米。(7) 航线。满足定期航班需求而尚未建立航路的航线称为固定航线；由于临时性的航空运输或通用航空飞行的需要在航路和固定航线之外飞行的航线称为临时航线。航线导航设备不能保证航空器进行IFR飞行时，应进行VFR飞行。7.3.1 航空空域的划分2低空空域划分 民用航空飞行高度一般在6000米以上。低空空域指的是1

25、000米以下的飞行区域。低空空域划分为管制空域、监视空域、报告空域三类，其准入条件如下。(1) 管制空域。飞行计划获得许可；航空器配备甚高频通信设备、高精度高度表、二次雷达应答机和广播式自动相关监视设备（ADS-B)；无线电保持持续双向畅通；民用航空器驾驶员实施目视飞行最低应持有私人执照或运动执照、学生执照，实施仪表飞行最低应持有私人执照。7.3.1 航空空域的划分(2) 监视空域。飞行计划已报备；航空器配备甚高频通信设备和广播式自动相关监视设备；无线电保持持续双向畅通；民用航空器驾驶员最低应持有运动执照或学生执照；空域内飞行航空器空速不大于450千米/小时。(3) 报告空域。飞行计划已报备；

26、民用航空器驾驶员最低应持有运动执照或学生执照；空域内飞行航空器空速不大于450千米/小时。7.3.1 航空空域的划分3无人机飞行空域划分和分类管理1）无人机飞行空域划分(1) 视距内运行（Visual Line of Sight operations，VLOS)； (2) 超视距运行（Extended VLOS，EVLOS)：无人机在目视视距以外的运行。(3) 融合空域：是指有其他有人驾驶航空器同时运行的空域。(4) 隔离空域：专门分配给无人机运行的空域，通过限制其他航空器的进入以规避碰撞风险。7.3.1 航空空域的划分(5) 人口稠密区：是指城镇、乡村、繁忙道路或大型露天集会场所等区域。(6

27、) 重点地区：是指军事重地、核电站和行政中心等关乎国家安全的区域及周边，或地方政府临时划设的区域。(7) 机场净空区：也称机场净空保护区域，是指为保护航空器起飞、飞行和降落安全，根据民用机场净空障碍物限制图要求划定的空间范围。2）无人机飞行管理的分类民用无人机划分为7类，除了按重量，将空机重量116千克和起飞全重150千克的无人机分为4类以外，还设定植保类无人机为V类无人机，无人飞艇为VI类无人机，100米之外超视距运行的I、类无人机为类无人机。7.3.1 航空空域的划分3）无须证照管理的无人机(1) I类无人机（空机重量和起飞全重小于1.5千克）。(2) 在室内、拦网内等隔离空间运行的无人机

28、。4）无人机飞行管理的要求(1) 无人机云系统（简称无人机云）：是指轻小型民用无人机运行的动态数据库系统，用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等，对民用无人机运行数据（包括运营信息、位置、高度和速度等）进行实时监测。接入系统的无人机应即时上传飞行数据，无人机云系统对侵入电子围栏的无人机具有报警功能。(2) 电子围栏：是指为阻挡即将侵入特定区域的航空器，在相应电子地理范围中画出特定区域，并配合飞行控制系统、保障区域安全的软硬件系统。7.3.1 航空空域的划分(3) 主动反馈系统：是指运营人主动将航空器的运行信息发送给监视系统。(4) 被动反馈系统：是指航空器被雷达、ADS-B系统、北斗等手段从

29、地面进行监视的系统，该反馈信息不经过运营人。(5) 民用无人机驾驶员资格要求：民用无人机驾驶员应当根据其所驾驶的民用无人机的等级分类，符合民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定中关于执照、合格证、等级、训练、考试、检查和航空经历等方面的要求。7.3.1 航空空域的划分(6) 禁止酒驾：民用无人机驾驶员在饮用任何含酒精的液体之后的8小时之内或处于酒精作用之下或者受到任何药物影响及其工作能力对飞行安全造成影响的情况下，不得驾驶无人机。(7) 控制能力要求：驾驶员应当能够随时控制无人机。对于使用自主模式的无人机，无人机驾驶员必须能够随时操控。7.3.2 多旋翼飞行器飞行相关的法律问题1空域限制的法

30、律问题 国家领空事关主权，因此，国家对于空域管制是非常严格的，并进行统一管理。 根据中华人民共和国飞行基本规则规定，空域通常划分为航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。国家重要的政治、经济、军事目标上空，可以划设空中禁区；位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域，可以划设空中限制区；射击场或者发射场等，根据其射向、射高、范围，可以在上空划设空中危险区。7.3.2 多旋翼飞行器飞行相关的法律问题2民用多旋翼飞行器适航法律问题 适航管理即民用多旋翼飞行器飞行资质问题。根据民用航空法，航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上的设备，应当向国务

31、院民用航空主管部门申请领取型号合格证书，并取得适航证书，方可飞行。 通用航空飞行管制条例规定，从事通用航空飞行活动的单位、个人在实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，按照批准权限，经批准后方可实施。飞行计划申请应当在拟飞行前1天15时前提出；飞行管制部门应当在拟飞行前1天21时前做出批准或者不予批准的决定，并通知申请人。7.3.2 多旋翼飞行器飞行相关的法律问题3民用多旋翼飞行器安全责任问题 我国侵权责任法规定“民用航空器造成他人损害的，民用航空器的经营者应当承担侵权责任，但能够证明损害是因受害人故意造成的，不承担责任”， 这说明若民用多旋翼飞行器的侵权责任是飞行高度造成的责任，

32、即高度危险责任，一旦发生损害，则应承担赔偿责任，且只有在“受害人故意”的一种情况下才能够免责。这就需要民用多旋翼飞行器生产企业和使用人提高安全意识，必须提升民用多旋翼飞行器飞行质量，防止民用多旋翼飞行器坠毁后发生燃烧或飞行过程中发生旋翼伤人等事件。7.3.2 多旋翼飞行器飞行相关的法律问题4民用多旋翼飞行器和隐私权问题 2013年国家测绘地理信息局办公室颁发关于街景影像地图采集制作活动有关政策问题的批复，明确规定“编制形成的实景地图，应按照规定送测绘地理信息行政主管部门进行地图审核，经审核批准取得审图号后方可公开使用”。很多使用者操纵民用多旋翼飞行器拍摄照片，有意或无意间会侵犯到他人或其他商业

33、主体的个人隐私或商业秘密。因此，民用多旋翼飞行器企业在展开摄影服务时，应当同时做好侦测工作，通过技术或人力进行“马赛克”，对人脸、门牌、车牌等进行模糊化处理。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息 在新中国成立之初，我国对航空模型的管理，就采用了和国际航空联合会（FAI ) 一致的定义和管理标准。这一系列标准对航空模型的最大起飞质量、机翼面积、翼载荷、发动机，以及无线电遥控使用的频段、频点和发射功率等，都做出了明确规定。 中国民用航空局于2009年6月26日下发了民用无人机空中交通管理办法。这是我国第一个关于无人机空中飞行管理的规定，但这份规定较为笼统地要求民用无人机应当依法从事飞行活动，遵

34、守相关法规和规定，即中华人民共和国民用航空法中华人民共和国飞行基本规则通用航空飞行管制条例及民用航空局规章等。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息 2013年中国民用航空局颁布了民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定，该规定中对于驾驶行为没有过多涉及，因此无人机厂商将这个限制内的驾驶行为均理解为“无需报备，但是否属于“黑飞（未按规定申报的飞行）就一直存在争议。 无人机操控者需要了解相关法律法规的内容，这些法律法规有中华人民共和国劳动法、中华人民共和国保密法、民用无人机空中交通管理办法、关于民用无人机管理有关问题的暂行规定、中华人民共和国飞行基本规则、中华人民共和国民用航空法、中华人民共和

35、国民用航空安全保卫条例、无人机航摄安全作业基本要求、民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定等。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息 2015年12月29日，中国民用航空局为规范无人机的运行，正式发布了轻小无人机运行规定（试行）。该规定较为详细地给出了我国民用无人机管理的一个基本框架。2016年7月11日，中国民用航空局飞行标准司发布民用无人机驾驶员管理规定，下面重点介绍民用无人机驾驶员管理规定相关内容。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息 1适用范围及无人机分类民用无人机驾驶员管理规定适用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括但不限于：(1)无机载驾驶人员的无人机系统；(

36、2)有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可同时由外部的无人机驾驶员实施完全飞行控制。民用无人机驾驶员管理规定将无人机进行了7个类别的划分（包括无人飞艇），其中，类按照飞行器质量进行的划分，具体分类方法如表7-1所示。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息分类空机重量（千克）起飞全重（千克）I0W1.5II1.5W41.5W7III4 W157 W25IV15 W11625 W150V植保类无人机无人飞艇超视距运行的I、II类无人机116 W57001505700表7-1 无人机分类7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息2适相关名词的定义(1) 无人机(UA：Unmanned Aircraft

37、)，是由控制站管理(包括远程操纵或自主飞行)的航空器。也称远程驾驶航空器(RPA：Remotely Piloted Aircraft)。(2) 无人机系统(UAS：Unmanned Aircraft System)，也称远程驾驶航空器系统(RPAS：Remotely Piloted Aircraft Systems)，是指由无人机、相关的控制站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统。(3) 无人机系统驾驶员，由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵无人机的人。(4) 无人机系统的机长，是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶

38、员。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(5) 无人机观测员，由运营人指定的训练有素的人员，通过目视观测无人机，协助无人机驾驶员安全实施飞行，通常由运营人管理，无证照要求。(6) 运营人，是指从事或拟从事航空器运营的个人、组织或企业。(7) 控制站(也称遥控站、地面站)，无人机系统的组成部分，包括用于操纵无人机的设备。(8) 指令与控制数据链路(C2：Commandand Control datalink)，是指无人机和控制站之间为飞行管理之目的的数据链接。(9) 感知与避让，是指看见、察觉或发现交通冲突或其他危险并采取适当行动的能力。(10) 无人机感知与避让系统，是指无人机机载安装的一

39、种设备，用以确保无人机与其它航空器保持一定的安全飞行间隔，相当于载人航空器的防撞系统。在融合空域中运行的、类无人机应安装此种系统。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(11) 视距内(VLOS：Visual Line of Sight)运行，无人机在驾驶员或观测员与无人机保持直接目视视觉接触的范围内运行，且该范围为目视视距内半径不大于500米，人、机相对高度不大于120米。(12) 超视距(BVLOS：Beyond VLOS)运行，无人机在目视视距以外的运行。(13) 扩展视距(EVLOS：Extended VLOS)运行，无人机在目视视距以外运行，但驾驶员或者观测员借助视觉延展装置操作无

40、人机，属于超视距运行的一种。(14) 融合空域，是指有其它有人驾驶航空器同时运行的空域。(15) 隔离空域，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(16) 人口稠密区，是指城镇、乡村、繁忙道路或大型露天集会场所等区域。(17) 空机重量，是指不包含载荷和燃料的无人机重量，该重量包含燃料容器和电池等固体装置。(18) 无人机云系统，是指轻小民用无人机运行动态数据库系统，用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等，对民用无人机运行数据进行实时监测。接入系统的无人机应即时上传飞行数据，无人机云系统对侵入电子围栏的无人机具有报

41、警功能。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息3管理机构无人机系统分类较多，所适用空域远比有人驾驶航空器广阔，因此有必要对无人机系统驾驶员实施分类管理。(1) 下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：A. 在室内运行的无人机；B. 、类无人机(如运行需要，驾驶员可在无人机云系统进行备案。备案内容应包括驾驶员真实身份信息、所使用的无人机型号，并通过在线法规测试)；C. 在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(2) 下列情况下，无人机驾驶员由行业协会实施管理，局方飞行标准部门可以实施监督：A. 在隔离空域内运行的除、类以外的无人机；B

42、. 在融合空域内运行的、类无人机。(3) 在融合空域运行的、类无人机，其驾驶员由局方实施管理。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息4行业协会对无人机系统驾驶员的管理(1) 实施无人机系统驾驶员管理的行业协会须具备以下条件：A. 正式注册五年以上的全国性行业协会，并具有行业相关性；B. 设立了专门的无人机管理机构；C. 建立了可发展完善的理论知识评估方法，可以测评人员的理论水平；D. 建立了可发展完善的安全操作技能评估方法，可以评估人员的操控、指挥和管理技能；E. 建立了驾驶员考试体系和标准化考试流程，可实现驾驶员训练、考试全流程电子化实时监测；F. 建立了驾驶员管理体系，可以统计和管理驾驶

43、员在持证期间的运行和培训的飞行经历、违章处罚等记录；G. 已经在民航局备案。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息 5局方对无人机系统驾驶员的管理(1) 执照要求：A. 在融合空域3000米以下运行的类无人机驾驶员，应至少持有运动或私用驾驶员执照，并带有相似的类别等级(如适用)；B. 在融合空域3000米以上运行的类无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照；C. 在融合空域运行的类无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级；D. 在融合空域运行的类无人机机长，应至少持有航线运输驾驶员执照。(2) 对于完成训练并考试合格人员，在其驾驶员执照上签注

44、如下信息：A. 无人机型号；B. 无人机类型；C. 职位，包括机长、副驾驶。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(3) 熟练检查 驾驶员应对每个签注的无人机类型接受熟练检查，该检查每12个月进行一次。检查由局方可接受的人员实施。(4) 体检合格证持有驾驶员执照的无人机驾驶员必须持有按中国民用航空规章民用航空人员体检合格证管理规则(CCAR-67FS)颁发的有效体检合格证，并且在行使驾驶员执照权利时随身携带该合格证。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(5) 航空知识要求申请人必须接受并记录培训机构工作人员提供的地面训练，完成下列与所申请无人机系统等级相应的地面训练课程并通过理论考试。A

45、. 航空法规以及机场周边飞行、防撞、无线电通信、夜间运行、高空运行等知识；B. 气象学，包括识别临界天气状况，获得气象资料的程序以及航空天气报告和预报的使用；C. 航空器空气动力学基础和飞行原理；7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息D. 无人机主要系统，导航、飞控、动力、链路、电气等知识；E. 无人机系统通用应急操作程序；F. 所使用的无人机系统特性，包括：1) 起飞和着陆要求；2) 性能：i) 飞行速度；ii) 典型和最大爬升率；iii) 典型和最大下降率；iv) 典型和最大转弯率；v) 其他有关性能数据(例如风、结冰、降水限制)；vi) 航空器最大续航能力。7.3.3 多旋翼飞行器飞行

46、相关法规信息i) 飞行速度；ii) 典型和最大爬升率；iii) 典型和最大下降率；iv) 典型和最大转弯率；v) 其他有关性能数据(例如风、结冰、降水限制)；vi) 航空器最大续航能力。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息3) 通信、导航和监视功能：i) 航空安全通信频率和设备，包括：a. 空中交通管制通信，包括任何备用的通信手段；b. 指令与控制数据链路(C2)，包括性能参数和指定的工作覆盖范围；c. 无人机驾驶员和无人机观测员之间的通讯，如适用；7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息ii) 导航设备；iii) 监视设备(如SSR应答，ADS-B发出)；iv) 发现与避让能力；v) 通

47、信紧急程序，包括：a. ATC通信故障； b. 指令与控制数据链路故障；c. 无人机驾驶员/无人机观测员通讯故障，如适用；vi) 控制站的数量和位置以及控制站之间的交接程序，如适用。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(6) 飞行技能与经历要求申请人必须至少在下列操作上接受并记录了培训机构提供的针对所申请无人机系统等级的实际操纵飞行或模拟飞行训练。A. 对于机长：1) 空域申请与空管通讯，不少于4小时； 2) 航线规划，不少于4小时；3) 系统检查程序，不少于4小时； 4) 正常飞行程序指挥，不少于20小时；5) 应急飞行程序指挥，包括规避航空器、发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不

48、少于20小时；6) 任务执行指挥，不少于4小时。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息B. 对于驾驶员：1) 飞行前检查，不少于4小时；2) 正常飞行程序操作，不少于20小时；3) 应急飞行程序操作，包括发动机故障、链路丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。上述A款内容不包含B款所要求内容。7.3.3 多旋翼飞行器飞行相关法规信息(7) 飞行技能考试A. 考试员应由局方认可的人员担任；B. 用于考核的无人机系统由执照申请人提供；C. 考试中除对上述训练内容进行操作考核，还应对下列内容进行充分口试：1) 所使用的无人机系统特性；2) 所使用的无人机系统正常操作程序；3) 所使用的无人机系统应急操作程序。