高速铁路对沿线区域经济发展影响研究.docx

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1、 国内图书分类号： U298.1 国际图书分类号 ： 625.1 密级：公开 西 南 交 通 大 学 研 究 生 学 位 论 文 高速铁路对沿线区域经济发展影响研究 年 级 二一一级 姓 名 曹竣 M _ 申请学位级别 工学硕士 专 业 交通运输规划与管理 指导教师 李映 红 副教 授 二一四年七月 Classified Index: U298.1 UDC： 625.1 Southwest Jiaotong University Master Degree Thesis RESEARCH ON IMPACT OF HIGH-SPEED RAILWAY ON REGIONAL ECONOMIC

2、DEVELOPMENT Grade: 2011 Candidate: Cao Junkai Academic Degree Applied for: Master of Engineering Speciality: Transportation Planning and Management Supervisor: Associate Professor Li Yinghong July.2014 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本 人授权西南交通

3、大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1. _ 保密 ，在 年解密后适用本授权书 ; 2. 不保密 ，适用本授权书 * (请在以上方框内打 “ V” ） 学位论文作者签名 : 指导教师签名 : 曰期 :吠年？月？曰 日期 :2年 月？日 西南交通大学硕士学位论文主要工作（贡献 ） 声明 本人在学位论文中所做的主要工作或贡献如下： 1、 在査阅研宄各种文献资料的基础上，结合国内外研宄现状，对高速铁路独特的 技术经济特性以及其对区域经济影响的作用因素进行分析，并按照影响方式分为 直接经济影响因素和间接

4、经济影响因素； 2、 运用区域经济学和空间经济学理论对主要经济效应的作用机理进行定性以及定 量分析，并在此基础上建立了高铁对区域经济发展影响力的预测模型； 3、 结合成绵乐高速铁路实际状况，应用区域经济学和统计学方法，对区域经济指 标进行分析，运用模型对成绵乐高铁带来的区域经济影响进行了分析预测。 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研宄工作所得的成 果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表 或撰写过的研宄成果。对本文的研宄做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明 确说明。本人完全了 解违反上述声明所引起的一切法律责任将由本人承担。 殊 IPO 学

5、位论文作者签名： 日期：如从年 7月 f曰 西南交通大学硕士研究生学位论文 第丨页 摘要 我国工业化、城市化进程的不断加快，以及经济的发展、技术的进步和居民 生活水平的提髙，对交通运输业的发展提出了更髙的要求。高速铁路作为交通运 输体系中的骨干力量，在中国区域经济的发展中正发挥着日益重要的作用，对中 国的区域经济格局和发展产生深刻的影响。本文尝试结合区域经济学、运输经济 学以及统计学，来研宄高速铁路对中国区域经济发展的影响。 首先通过对高速铁路技术经济特性的分析，以及对高速铁路影响区域经济发 展的主要因素的研宄，将经济影响因素分为直接影响因素和间接影响因素，在此 基础上借鉴主要运输经济与区域经

6、济理论，研究高速铁路影响下区域经济效应， 对主要的经济效应进行建模分析，并分析高速铁路与区域经济的关联作用理论， 结合高速铁路自身的特点，建立经济影响预测模型。 进而将预测模型运用到成绵乐高速铁路区域经济影响的预测研究中，收集成 绵乐高速铁路沿线的区域经济特征和经济数据，通过建立 “ 有 -无 ” 对比模型，以 区域经济总量指标为衡量标准，对高速铁路建成前后的区域经济总量数据分别进 行了预测，并进行了对比分析，结合对相关作用因素的定性分析，充分论证高速 铁路建设给沿线区域经济发展带来的促进作用。 关键词 ：高速铁路；区域经济；经济影响；重力模型；相关产业 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 I

7、I页 Abstract The pace of industrialization and urbanization in our country is accelerating, and the living standard has been improved with the development of economy and advancement in technology. Thus, it is increasingly significant to improve transportation industry. As the backbone of the transpor

8、tation industry, high speed railway gains importance and influence in regional economic patterns and developments. This paper studies the influence with regional economics, transportation economics and statistics. Firstly, the study extracts the high-speed-railway-related theory in regional economic

9、 theories by analyzing the technological economy character of high speed railway and relationship between the development of high speed railway and regional economics. The internal economic relations are studied by theoretical analysis with the character of high speed railway. And particularly, this

10、 paper studies the high speed railway influence on stimulating the development of relevant industries, aggregation and diffusion of regional industries and non-industry economic factors. Then, based on the results of existing researches, the method of predicting is improved to quantify and analyze t

11、he regional economic impacts caused by high speed railway. The regional economic characteristics are summarized and economic data of Cheng-Mian-Le high speed railway line is collected， and then a “with and without comparison” model is established. Using the volume of regional economy as measurement

12、criteria, the high speed railways promoting utilities on regional economy are demonstrated by comparing the regional economy performance before and after the construction of high speed railway is completed. Keywords: high speed railway, regional economy, economic impact, gravity model, related indus

13、try 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 111页 目录 m m . I ABSTRACT . II mm绪论 .1 i.i研究背景 . i 1.2 研究目的与意义 .1 1.3 国内外研宄现状 .2 1.3.1 国内研究概况 .2 1.3.2 国外研宄概况 .3 1.4研宄的主要内容、方法及技术路线 . 4 1.4.1 研究内容 .4 1.4.2 研宄方法 .5 1.4.3 技术路线 .6 第 2章高速铁路的技术经济特性分析 .7 2.1高速铁路的定义及其发展情况 . 7 2.1.1 髙速铁路的定义 .7 2.1.2 高速铁路在国外的发展概况 .8 2.1.3 高速铁路在国内的发展概况 .

14、10 2.2高速铁路的技术经济特性分析 . 11 2.2.1 高速铁路的经济特性 .12 2.2.2 高速铁路对区域经济的作用因素分析 .14 2.3 本章小结 .18 第 3章高速铁路对区域经济发展的影响机理 .19 3.1高速铁路影响沿线区域的主要经济效应理论 . 19 3.1.1 高速铁路区域可达效应 .19 3.1.2 高速铁路产业结构优化效应 .20 3.1.3 高速铁路的城市群发展效应 .23 3.2 高速铁路与区域经济关联作用分析 .24 3.2.1高速铁路对相关产业发展的拉动作用 .24 3.2.2 高速铁路对区域产业的聚集与扩散作用 .28 西南交通大学硕士研究生学位论文 第

15、 IV页 3.2.3 高速铁路对非产业型经济因素的作用 . 30 3.2.4 高速铁路发展中需要注意的问题 . 36 3.3 高速铁路区域经济影响力预测模型 . 37 3.3.1 研究方法综述 . 37 3.3.2 主要经济影响因素确立 . 41 3.3.3 区域经济影响力预测模型 . 43 第 4章成绵乐高速铁路区域经济影响实证分析 . 48 4.1 成绵乐高速铁路概况 . 48 4.2 成绵乐高速铁路的区域经济影响 . 49 4.3成绵乐髙速铁路对区域经济影响量化分析 . 51 4.3.1 成绵乐高铁直接经济影响预测 . 52 4.3.2 成绵乐高铁间接经济影响分析 . 70 4.4 综合

16、评价 . 74 第 5章结论 . 75 . 76 参考文献 . 77 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 1页 第 1 章绪论 1.1研究背景 1825年世界第一条铁路在英国诞生，开创了近代运输事业的新纪元。在之后 的时间里铁路运输发展迅速，为社会经济发展和进步起到了重要的推动作用。 1964 年日本建成东海道高速铁路新干线，解决了包括东京等大城市在内的经济最发达 地区的陆上运输问题，进而带动了整个日本经济的迅速发展。随后法国、德国、 意大利等国在高速铁路技术上均有了新的突破，对高速铁路的应用前景给予了充 分的肯定。目前世界范围内已经运营或规划中的高速铁路主要集中在欧洲、曰本 和中国，我国目前

17、有一万公里以上的高速铁路线路（时速 200公里以上）投入运 营，运营里程占世界高速铁路运营总里程的 46%，居世界第一位。高速铁路以其 独有的技术经济优势 （ 运量大、速度快、能耗低、安全可靠、节省资源、环保等） 和相当可观的社会经济效益备受各国政府和人民的青睐。高铁的产生与发展，极 大地缩短了时间和空间上的距离，这种距离的缩短直接促进了各种经济要素的有 效流动，时间成本的节约和地域观念的打破对市场经济的发展起到了十分重要的 作用。从国内外高速铁路的运营经验来看 ，一 条高速铁路的建设将为沿线区域带 来巨大的发展机遇，进而加快区域城市化进程、促进产业聚集和扩散、带动就业， 为 区域经济带来增长

18、。 1.2研究目的与意义 基于运输经济学的观点认为当社会经济以及工业发展到一定水平之后，交通 便成为了制约地区经济水平的主要因素，也就是说交通成为经济增长的推动力量。 高速铁路的建设将从三个方面对沿线区域产生影响：对交通运输系统发展的 影响、对区域经济系统的影响以及对区域空间形态的影响。由于产业聚集效应的 存在，高速铁路的通车将在较大几率上带动交通运输大通道的发育，并连接沿线 城市，形成“ 点轴形态 ” 的带状经济区域。从远期看，这种带状经济区域的形成 和发展将对国民经济均衡产生意义深远的影响。另外目前我国的高铁建设中也有 一定的问题需要注意，如防范负溢出效应以及替代效应等对地方经济造成的负面

19、 影响，现实中并不鼓励所有地区不加考量的上马高铁项目。 成绵乐高速铁路的建设意味着我国的高速铁路建设纵深发展已经进入西部区 域，其区域经济效益以及对资本、劳动力、产业发展、区域城市体系、区际经济 _ 西南交通大学硕士研究生学位论文 _ 第 2页 关系的影响都是值得深入研究的问题，具有现实意义亦具有理论价值。目前学术 界对于高速铁路的 研宄主要集中在工程技术问题以及其项目本身的技术经济问题， 而在高速铁路建设运营对区域经济的影响问题上研宄相对较少且不系统。本文的 目的就在于系统的分析成绵乐客运专线的区域经济效应，构建高速铁路区域经济 影响的理论框架，理顺相互关系，定性或定量预测高速铁路的区域经济

20、效应。论 文将在总结前人工作的基础上，运用成熟的区域经济学工具，结合交通运输通道 理论，建立更完善的评价指标体系，以对高速铁路运营所产生的区域经济影响进 行贴近实际的量化分析和预测。 本论文的选题有助于全面认识成绵乐高速铁路对四川地区经济发展的影响 ， 成绵乐高速铁路建成通车后将加速沿线城市的人员、材料、资金、技术和信息等 的流动，这些要素的加速流动将使高铁覆盖到的区域内各种资源进行更优化的配 置，对区域经济发展的影响长远而且深刻；其次本文也为政府在高铁项目规划以 及高铁沿线区域内经济政策制定等提供一定程度的决策支持。 1.3国内外研究现状 1.3.1国内研究概况 上世纪 80年代后，国内很多

21、学者相继在这一领域进行了深入的研究。这种研 宄是被动的。之所以这么说是因为，首先，我们在交通运输的技术上一直落后于 西方国家；其次，我们在恢复学科建设的时候，十分依赖于西方经济学的基础； 再次，我们的研究方式是从区域经济学开始；最后，我国的国情决定了我们的区 域经济具有特殊性，我国的高铁建设有赖于战略的先行规划 高铁的研究始于内部分析，首先是对高铁应用的技术分析，（刘万明， 2002) 强调技术问题的同时，提到了对经济发展的作用 1,使高速铁路的研究开始于经 济学研宄相结合，同时对高铁自身的经济性进行了分析，（李克勤， 2004) 2、（李 建文、骆玲， 2005)、（陈念红， 2003)、

22、（ 张艺滢， 2006) 已经涉 及到了区域经 济学，只不过这个时候的研究还是比较微观的，还是从高速铁路自身特点出发的 研究，（郭谨一， 2006)、 （ 姜志武， 2007) 1对高速铁路的特点以及经济性进行了 分析并详细的介绍了高速铁路的发展概况。而（骆玲， 2007)分别从高铁自身的 价格机制、铁路自身的行业规划等角度展开了详细的论述，提出了非对称规制问 题、网络规制问题及新的规制形式问题等也应该在高速铁路行业中有所体现 5。 高速铁路自身的发展提高了人们对高速铁路的认识度，更从高速铁路出发联 系到了现实的影响和需求。比如高速铁路的发展归 根结底是什么发展，高速铁路 _ 西南交通大学硕士

23、研究生学位论文 _ 第 3页 的发展建立在铁路发展的基础上起到了一种什么样的新作用，高速铁路发展的民 生意义、经济意义、社会意义，乃至从战略角度出发的军事国防、科学技术等等 角度的重大关联。这让我们学者的视线从高速铁路的自身转移到了更为宏观的层 面，也让我们将交通运输和实际的区域经济发展联系到了一起（李泊溪， 1998)、 (郭文军、曾学贵， 2000)、 （ 何华武， 2006)。 如今，我们在学术界可以看到 |高速铁路建设与区域经济发展的联系性表现 的更为直接。这些变化是随着京津高铁、京沪高铁的逐渐建成和投入运营而开始 的，这当然是在 2008年后发生的事情，比起早期学者的局限性，如今我国

24、可以进 行更多的实证研宄，这让该领域的成果不断涌现。京沪高速铁路对我国区域空间 结构的影响；京沪高速铁路对我国区域经济发展的影响；高速铁路对珠三角、长 三角、京津冀的影响；高速铁路对物流、对城镇、对都市的影响；更深层的还有 尚速铁路对区域文化的影响等等。 随着高速铁路的运营和经验积累，近些年来，国内对高 速铁路的研宄更加趋 于综合化。比如专项研究如京沪高铁、高速铁路对旅游的影响、高速铁路文化建 设、高铁与其他交通运输工具的对比研究、高铁经济等等。高速铁路的研宄领域 不断细化，世界最新的理论成果不断被应用于高速铁路的建设和发展当中，我们 从中看到了理论界对高速铁路的重视。 1.3.2国外研究概况

25、 关于铁路对区域经济发展的影响研宄由来己久，早在二十世纪初国外学者就 对于铁路对经济发展产生的影响给予了特殊的关注。而当第一列高速铁路在日本 的问世，又引发了学者们对高速铁路对区域经济发展的影响问题研宄的热情。尽 管在 理论研究的初期存在着许多分歧，但是随着高速铁路的不断发展和实际应用 效果的显现，高速铁路对经济发展的作用己经毋庸置疑。比如，在有学者提到高 铁时代的到来将深刻的影响经济变革的同时，也有学者反驳认为经济的增长不会 因为新鲜事物的产生而出现，最基本的还应该是生产力的扩大。如 （ B. R.Mitchell, 1964)中预测铁路运输将对经济发展巨大的影响 ，一 个 “ 起飞 ” 的

26、时代即将到来 16,而与此同时学界却早己经否认了这个观点。这对具有代表性的论述说明了早 期该领域研宄的初始阶段，很多学者还没有意识到交通运输对经济的巨大作用。 联系到当时的区域经济学刚刚形成 10年左右的时间，我们也不能多加诟病。 对高铁与区域经济发展的研宄进入第二阶段是建立在大都市发展的基础之上。 随着中心城市圈的繁荣，人们日益感受到交通运输的巨大作用。对该领域的研宂 突破了对城市建设作用的认识，而进入到经济领域。此时铁路对区域经济的发展 _ 西南交通大学硕士研究生学位论文 _ 第 4页 作用已经达成共识，并付之于实践。更多的学者从效率、成本、就业等角度对此 有多方面的论述。 当欧洲加快进入

27、一体化的过程中，铁路作为交通的主要手段更加被广泛的接 受，更多的经济学家从区域经济自身出发来反馈交通运输的重要性。我们可以将 这个阶段作为第二个阶段的升级版，划归为第三个研宄高峰。 除此以外，针对高铁的技术和经济优势，国外学者指出 “ 高速铁路是客运交 通的一个技术突破，它在中距离交通模式构成中与公路和航空竞争，从而增加了 铁路的份额 ” m。高速铁路能够解决两个不同的可达性问题： “ 首先，当点与点连 接是支配性的，高速铁路是航空旅行的潜在代替品；其次，高速铁路把多个城市 联结在一起，因此建立一个新型拥有高速铁路地区间可达性的区域或 “ 走廊 ” 8。 尽管国外的高速铁路发展与区域经济的研宄

28、己经取得了无数的成果，并且现实的 研究成果已经在欧洲一体化全面铺开的基础上划归到更为微观的层面研宄，比如 对将高速铁路在生态、文化、民族上的细化，但是其成果对中国仍然具有广泛的 借鉴意义。通过对上述研宄情况的总结，我们至少可以得到下述几点体会：一、 铁路对经济发展的作用是显著的；二、高速铁路和高速铁路网的建立，是发达国 家如日本、德国经济腾飞的基础；三、高速铁路发展是加速区域经济一体化的重 要推动力 量；四、高速铁路在我国的建设意义和价值等方面是达成共识的，它将 对我国经济和社会发展产生积极的影响。五、继续研究和细化高铁建设对区域经 济发展的影响和作用具有重大的现实意义。 1.4研究的主要内容

29、、方法及技术路线 1.4.1研究内容 为实现研究目标，需进行较多的理论研究和实证研究，论文综合运用了系统 工程学、运输经济学、区域经济学、统计学的相关研宄理论和成果，应用定性和 定量相结合的方法，建立数学预测模型综合比较研究客运专线的建立对区域的经 济影响。 研究内容如下： 第一章主要对论文的研宄背景、国内外研宄综述、研宄内容、研宄方法和框 架进行介绍，得出在高铁建设大背景下研究其对沿线区域经济发展的必要性。 第二章对高速铁路的技术经济特性以及高速铁路对区域经济的主要影响因素 进行了详细的分析，将经济影响因素分类为直接影响因素以及间接影响因素，为 高速铁路与区域经济关系的理论框架建立做了基础性

30、的准备。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 5页 第三章在透彻研宄高速铁路技术经济特性的基础上，分析高速铁路在区域经 济带动中的优势和需要注意的 问题，借鉴了主要的运输经济理论，并在高铁研宄 中加以延伸运用；总结梳理该领域现有研宄方法，对相关经济效应进行建模分析， 并在此基础上构建了区域经济影响力预测模型。 第四章分析成绵乐高速铁路的实际情况，并收集了四川省地区的区域经济总 量数据，运用预测模型对成绵乐高速铁路在四川地区的经济影响进行了预测，分 别预测了没有高速铁路情况下的经济数据，和高速铁路运营情况下的经济数据， 分析对比得到高速铁路区域经济影响的量化分析结果，同时对无法进行量化分析 的影

31、响因素进行了定性预测分析，最终得出成绵乐高速铁路对沿线区域经 济影响 的综合评价。 第五章对前面的分析进行总结概述，并分析前面研宄内容和方法的不足，展 望未来的研究方向。 1.4.2研究方法 有无对比法：即分别考察有投资和无投资两种情况下的效益，这两者之差为该 项投资带来的效益。 “ 投资前 ” 是一种状态，反映未建项目前的状况， “ 无投资 ” 则 是指不建设该项目的方案，它考虑在没有该项目的情况下的未来状况。通常即使在 没有投资的情况下，效益亦不会维持现状不变，研究中往往也需要对 “ 无投资 ” 的未来情况进行预测，最终将有无投资的两种预测结果进行对比得到结论。 系统分析法：区域社会经济系

32、统以及高速铁路交通运输系统均为复杂系统， 其包含的内容庞大、复杂，影响因素众多，需在研究中采用系统分析方法的具体 步骤，包括限定问题、确定目标、调查研宄收集数据、提出备选方案和评价标准、 备选方案评估和提出最可行方案。 评价指标体系法：该方法通过分析得到尽可能多的相关影响因素，并根据研 宄方向相关性及研宄对象的特点，辅以一定的权重对各因素的相关指标进行评价， 得到关键指标群，形成该研宄方向上的评价指标体系。 灰色预测模型：即灰色系统理论，该理论对观测点的需求少（大于等于 3个 观测点 即可）、简单实用、步骤简洁却又具有深厚的理论支撑，是从己知的数据发 现潜在的规律的方法，被广泛用来进行数据预测

33、 9。 重力模型：又称引力模型。应用两区间出行数与出发区的出行发生量和到达 区的出次吸引量各成正比，与两区间的行程时间 （ 或费用、距离等 )成反比的关系建 立的未来交通分布预测模型。因与牛顿的万有引力定律相似而得名，目前存在各种 修正重力模型。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 6页 Logit模型 .也译作 “ 评定模型 ” ， “ 分类评定模型 ” ，或者叫做 Logistic regression, “ 逻辑回归 ” ，是离散选择法模型之一， Logit模型是最早的离散选 择模型，也是目前应用最广的模型。是社会学、生物统计学、临床、数量心理学、 计量经济学、市场营销等统计实证分析的常

34、用方法。该模型的求解速度快，应用 方便。当模型选择集没有发生变化，而仅仅是当各变量的水平发生变化时（如出 行时间发生变化），可以方便的求解各选择枝在新环境下的各选择枝的被选概率。 1.4.3技术路线 本论文技术路线如图 1-1所示。 图 1-1研究的技术路线 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 7页 第 2章高速铁路的技术经济特性分析 2.1高速铁路的定义及其发展情况 2.1.1高速铁路的定义 高速铁路发展多年，一直没有严格的定义，各个国家和组织对概念的界定有 着不同的标准。世界铁路杂志 （ IRJ)曾经将铁路旅客类列车的平均运营速度达 到或超过 160公里 /小时的铁路纳入 “ 高速铁路俱乐

35、部 ” 。但是在更多的文献中， 尤其是 1964年日本东海道新干线投入运营后，常把最高运营速度达到或者超过 200公里 /小时的铁路称为高速铁路。欧盟为了组织建立泛欧高速铁路网 (Trans-European high-speed rail network， 简称 TEN-R)体系，于 1996 年宣 布对 “ 高速铁路 ” 提出新的定义，并发布了 “96/48 /EC号指令 ” （ DIRECTIVE 96/48/EC)， 给出了 “ 高速铁路 ”和 “ 高速铁道机车车辆 ” 两方面的标准。此标准 现在普遍适用于欧盟各成员国。其中高速铁路的定义包括两方面：新建高速铁路 的容许速度达到 250

36、公里 /小时或以上，以及经升级改造的高速铁路，其容许速度 达到 200公里 /小时。对高速铁道机车车辆的定义：在新建高速铁路上，运行速度 最少达到 250公里 /小时，并在可能的情况下达到 300公里 /小时，或者再既有铁 路上，运行速度达到 200公里 /小时。国际铁路联盟 （ UIC)的定义是：与列车及 车站的服务相配套的、由新一代的列车提供的时速在 200-300公里（甚至达到 350 公里）的铁路快速运营服务，在要求高速的同时，还要求高质量、高舒适度。 我国对 “ 高速铁路 ” 的定义分为两部分：既有线改造达到 200公里 /小时和新 建时速达到 200-250公里 /小时的线路，在这

37、部分线路上运营的时速不超过 250公 里 /小时的高速列车称为 “ 动车组 （ D车） ” ，以及按 D车模式运行的跨线 “ 高速动 车组 （ G车 ） ”车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；以 及新建的时速达到300-350公里 /小时的线路，这部分线路上运营时速达到 300公 里 /小时及以上的 “ 髙速动车组 （ G车 ） ” 以及最高速达 300公里 /小时的 D车。 在 2013年 2月 1日我国新实行的铁路主要技术政策中，既有线提速线路 从高速铁路中移除，指出高速铁路为新建设计开行 250km/h (含预留）及以上动 车组列车，初期运营速度不小于 200km/h

38、的客运专线铁路。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 8页 2.1,2高速铁路在国外的发展概况 自 1964年世界第一条高速铁路一一日本东海道新干线建成通车后，高速铁路 因其速度快、安全可靠、经济实惠、运载量大以及环保等优势赢得了世界各国的 普遍重视，被各国政府视为铁路复兴的重要推动力。目前高速铁路建设已由最初 的日本和欧洲，迅速向其他亚洲国家和地区，以及北美洲、南美洲和大洋洲扩展。 日本是全世界首个发展高铁的国家。日本首条也是全球首条高铁路线东海道 新干线在 1959年动工，并于 1964年通车。 0系列车亦于 1964年投入服务。经过 近 50年的发展，可高速行驶网络己经扩展至 2387.

39、 7公里，从 1964年起至 2009 年左右为止是全球高铁里程最长的国家，现时排列第三，仅次于中 国及西班牙， 并以 50年来零事故的名义推广新干线予其他国家。日本在磁浮列车上也取得显著 成果，在 2003年山梨磁浮实验线上驶出极速每小时 581公里，为现时地面交通工 具中最快者。但仍没有正式商业营运的磁浮列车。 法国是全世界第二个拥有完整高铁系统的国家。法国亦是欧洲首条高铁东南 线于 1981年部分通车， TGV-PSE亦于 1981年投入服务。法国亦屡次刷新高铁速 度纪录，在 2007年 4月 3日经过改装的 TGV-V150列车在东线驶出轮轨高铁极速 每小时 574. 8公里，截至目前

40、为止，尚未有轮轨列车在路线上打破此 纪录。 意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家，但其采用倾斜列车模式提速。虽 然意大利首条高铁罗马一佛罗伦萨高速铁路在 1970年动工， 1977年首段通车， 但是全线却在 1992年才通车。其首种高铁列车为 ETR450型，目前己退出高铁路 线，改行城际铁路。 德国的高铁路线建设始于 1979年，路线为汉诺威一维尔茨堡。由于德国对 高铁上采用磁浮或轮轨的争议，加上德国于 1990年末才告统一，因此德国的高铁 起步较慢。在 1991年，德国推出 ICE-1列车，是德国第一代高铁。在 1998年 6 月，发生艾雪德列车出轨事故，令 德国高铁信誉蒙受打击。在 20

41、00年，推出 ICE-3 列车，时速可达 320公里，成为多国高铁的样版，如中国的 CRH3、 西班牙的 AVE S/103及俄罗斯的 Velaro RL1S等。 西班牙高铁首条路线马德里一塞维利亚高速铁路于 1992年通车，采用法国 TGV技术开发 S/100列车，另外又从德国及意大利引入技术，再幵发自主 Talgo 品牌，与中国类似。西班牙高铁己可连接法国，计划建设超过 10000公里高铁， 届时全国各地来往马德里只需 4小时。然而，西班牙高铁在 2013年 8月发生脱轨 事故，令西班牙高铁建设速度减 缓。 英国是全世界第一个拥有铁路的国家，也曾进行许多铁路高速化试验。英国 西南交通大学硕士研究生学位论文 第 9页 于 1970年代起进行 APT计划，同时研发出 IC125列车。然而因为 APT多次事故， 英国放弃了 APT计划。 1994年英法海底隧道通车令英国出现了欧洲之星列车， 2007年 1号高速铁路通车后英国才有高铁在陆上高速行驶。现在英国政府推动 2 号高速铁路的建设计划，从伦敦至曼彻斯特及利兹