2022年道路工程实习报告汇总10篇.docx

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1、2022年道路工程实习报告汇总10篇道路工程实习报告汇总10篇随着个人的文明素养不断提升，报告运用的频率越来越高，报告依据用途的不同也有着不同的类型。信任很多人会觉得报告很难写吧，下面是我为大家收集的道路工程实习报告10篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有须要的挚友。道路工程实习报告 篇1实习内容岳麓滨江新城潇湘大道北段：长沙潇湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，潇湘大道北段建设工程是“一洲两岸”的重要组成部分，由道路、风光带和景观道三部分组成。启动建设的潇湘大道北段南起橘子洲大桥，北到三汊矶大桥，全长约9公里，道路路幅宽40米。实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生

2、产技术和管理学问。施工实习不仅是对我们能否在实践中演习学问技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习概况实习方向：道路与桥梁工程实习地点：湖南实习时间：9.39.14实习学生：xxx实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.实际视察各种路桥模型，理论联系实际，相识并了解路桥的结构，2.了解板的配筋方法、施工要领。3.了解桥梁交通中的作用、及

3、其与道路途型的主从关系。4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设程序的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作 。本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅要在结构上，形式上令人满足，还要做到节约，与环

4、境的相和谐的发展观。以下为简要记录。道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按运用性质分为城市道路、马路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速马路则是交通出入受到限制的、高速行驶的汽车专用道路。道路工程历史源远流长。历史上最早的原始社会人群，因生活和生产的须要，形成自然原始的人行小径。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木过溪，以利通行。当人类由原始农业到驯养牲畜后，渐渐利用牛、马、骆驼等乘骑或驮运。这种生产力的飞跃进一步要求更适用的道

5、路，因而出现驮运道。道路工程学的探讨内容主要有：道路网规划和路途勘测设计、路基工程、路面工程、道路排水工程、桥涵工程、隧道工程、附属设施工程和养护工程等。道路网规划应考虑各种交通运输综合功能的协调发展，路网布局的完善。路途勘测设计应选定技术经济最优化的路途，对平、纵、横三个面进行综合设计，力争平面短捷舒顺、纵坡平缓匀称、横断面稳定经济，以求保证设计车速、缩短行车时间、提高汽车周转率。对路基、路面、桥梁、隧道、排水等构造物进行细心设计，在保证质量的条件下降低施工、养护、运营和交通管理等费用。路基既是路途的主体，又是路面的基础并与路面共同承受车辆荷载。路基按其断面的填挖状况分为路堤式、路堑式、半填

6、半挖式三类。路肩是路面两侧路基边绦以内地带，用以支护路面、供临时停靠车辆或行人步行之用。路基土石方工程按开挖的难易分为土方工程与石方工程。路基工程在道路建设中，工程量大、占地广，常为限制施工进度的关键，故要求尽可能与沿线农田水利建设相结合并力争节约用地;根据标准设计，严格限制施工质量，保证路基具有足够的强度和稳定性;搞好排水和防护加固工程，沿河路基应留意不被洪水沉没冲垮;填方工程应慎选土质并分层夯实，对其密实度和含水量进行现场限制;冰冻地区还应设置防冻层或设置隔水层和隔温层，切断毛细水，削减负温差的不利影响;当路途通过悬岩峭壁需修建悬出路台或半山桥，陡峻山坡则需修筑挡墙、石砌护坡或护脚等工程以

7、保证路基和山体的稳定;当路途不能避让必需通过特别或不良地质、水文的地区或路段时，路基工程应针对其详细状况和特征，实行防治措施。为适应行车作用和自然因素的影响，在路基上行车道范围内，用各种筑路材料修筑多层次的坚实、稳定、平整和肯定粗糙度的路面。其构造一般由面层、基层(承重层)、垫层组成，表面应做成路拱以利排水。路面按其运用特性分为高、次高、中级、低级路面四级。按其在荷载作用下的力学特性，路面可分为刚性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿线构筑物的病害和冲垮的的主因。依据不同分为地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或渗入路基土内时，可能将冲垮路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，

8、降低土基强度和路面承载力，严峻时可引起翻浆或边坡滑坍，导致交通中断。排水工程要与水利浇灌相协作，地面排水和地下排水兼顾，路基路面排水与桥涵工程相结合。总的要求是查明状况，全面考虑，因地制宜，就地取材，防重于治，经济适用，多种措施，综合治理，构成一个统一的排水系统。地面排水设施一般有：边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水解除一般以导流为主，不宜堵塞，主要设施有暗沟、渗井、渗沟。道路跨越河流沟谷时，需建涵洞、桥梁或渡口等构筑物;与铁路或其他道路交叉，也常建桥跨越。过水构筑物有漫水桥、过水路面、滓水路堤等。当交通量不大而又受到经费等条件限制时，可暂缓建桥，先修渡口工程;待交通

9、量增长条件具备时，再改拨建桥。我国目前道路建设还存在一些问题，突出问题是与环境的协作，往往为了修建道路而对环境有较大的破坏，占地面积较大，资源奢侈，要解决这些问题须要我们新一代道路建设者付出更大的努力!道路工程实习报告 篇2短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了很多专业学问， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针

10、对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才起先实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业学问。高校三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课程 认学问习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。 以前课本上学的学问都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简洁的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及

11、人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和怀疑， 如何快速正确地处理好这些问题？我想， 那便是运用我们所学的学问和 原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则须要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习， 使我更醒悟地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应当注意提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得

12、我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这干脆关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在安排进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样非常有助于施工的连续性和可续性。 最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明

13、白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的学问和技能。 但是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，须要的是虚心和学习”。 的确，从高校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富， 学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充溢挑战的工作领域取得更大的收获。

14、 另外，在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点： 一、专业学问驾驭的不够全面。尽管高校三年中仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工 作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中 去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和看法， 变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方 式，应主动主

15、动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运 用欠敏捷。 这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系， 这些零散的学问点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从只学到了很多以前在课本上难以学到 的学问， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计打算工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义。道路工程实习报告 篇3路途勘测实习是土木工程专业（道路工程方向）的一项重要

16、教学环节，实习时间在第8学期开学第2、3周。通过实习，达到理论联系实际，进一步理解和驾驭基础学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手实力，以及独立推断的处理问题和工程设计实力，为将来从事道路工程勘测设计奠定基础。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进行，并按马路测量队的编制，每个同学必需完成马路测量队各作业组的训练，驾驭各组的基本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及部分设计工作。一、实习的任务、目的和要求实习的任务：初测是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。初测的目的是依据安排任务书确定的修建原则和路途基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路

17、途，搜集编制初步设计文件的资料。初测的任务则是要对路途方案作进一步的核实落实，并进行导线、高程、地形、桥涵、路途交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。马路道路定测、即 定线测量，是指施工图设计阶段的外来勘测和调查工作。其详细任务是：依据上级批准的初步设计，详细核实路途方案，实际标定路途或放线，并进行测量具体和调查工作。实习目的：a)了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察及前站工作。b)实地参与马路选线、测角、水平、断面、桥涵、调查、内业各组的工作，并驾驭各作业组的基本训练。c)学习路途而布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线形的概念，进一步加深课堂所学勘测

18、学问。学习马路各种曲线的敷设方法，基本能驾驭各类地形、地物下曲线的运用和测设。d) 熟识测工的工作方法，并进行测工的基本训练。e) 完成实习报告。实习的要求：1、留意事项：实习期间，留意平安。疼惜公物，丢失、损坏仪器者、按有关规定赔偿。爱惜实习场地环境，不得乱涂、乱写、乱画，写桩用粉笔或记号笔写，不得用油漆写。 实习期间，缺席三分之一者，无实习成果。不在规定时间内提交实习成果者，无实习成果。、每组提交的实习成果：测角、中桩、水平、横断面、调查原始资料。全线带地形图（1：1000）3、每位学员提交实习成果：实习报告一份。（要求打印，字数不得少于5000字。）实习日记。（用学校统一的本子写）二、实

19、习的时间、地点和支配1、时间支配：学生领仪器时间：其次周星期一下午点。学生还仪器时间：第三周星期五上午点。2、实习指导老师：3、实习地点：院内实习基地（留意每组路途长度不得少于700米）4、分组：每班分、三个小组，实行组长负责制（分组名单和组长由班委会确定）。 本小组成员如下：组长：傅启华组员：李行伟 彭海军 舍力古冷 傅启华 袁可 吴绍江 余波 岳兴鸿 陈睿5、限制资料：1组：起点里程：K1+000 BM1=150.25 3级马路（设计车速为30KM/h）2组：起点里程：K2+110 BM1=233.23 3级马路（设计车速为30KM/h）3组：起点里程：K3+235.25 BM1=361.

20、60 3级马路（设计车速为30KM/h）（本组为第一组）三、实习的内容及体会实习内容：20xx年三月三日，全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器完备后，在指导老师李松青教授的带领下，确定了本组路途的起点，终点以及两个水准点。由于起终点指导老师已给定，根据要求，路途里程要求不得小于700m，经过指导老师的提示，我们大致定出了路途走向，然后，我们综合考虑了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个一个虚交。由于路途较短，所以定交点时我们采纳的目测，依据路途大致走向，在几个须要转角的地方以能望见前后焦点为标准，综合与旁边建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交点进行调整。最终用记

21、号比将各点做好记号，以便于后续工作，因为后面曲线敷设以及地物测量主要由交点限制。这只能在路途较短的状况下才适用，假如路途较长则应当以以下方法确定交点。前点一般有人担当（须要放坡时两人）。其主要工作是：依据路途走向，通过调查，量距或放坡，确定路途的导向线，进一步加密小限制点，插上标旗（一般可用红白纸旗），供面定线参考。中点一般由人担当。其主要工作是：依据技术标准，结合地形及其它条件，修正路途导向线用花杆穿直线的方法，反复插试，穿线交点，并在长直线或相邻两不通视的交点间设置转点，最终选曲线半径及其有关元素。后点一人。其主要工作是用森林罗盘仪初测路途转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的

22、作业组留下半径及其他有关限制条件的纸条。20xx年三月四日，本组主要进行了测角与基平。由于本组共有九名组员，为了合理支配工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：标定直线：对于相对长或直线间的地形起伏较大时，为保证中桩组量距时穿杆定线时的精度，导线测角组应用经纬仪在其标定的若干导向桩，供中桩组穿线临时运用。修正点位：是指两交点互不通视时，选组在中间加设的转点（）因花杆穿线不能保证三点在一条直线上，为此，导线测角组用经纬仪进行穿线对交点位置的微小修正工作，修正点位，正倒镜的点位横向误差每100m

23、不能大于 10mm。在限差之内，分中定点。 ）、测角与计算测右角路途测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路途的夹角）。右角用不低于6级的经纬仪，以全测回（即正倒镜法）观测，两次观测差不超过1，最终取值精确到1。计算转角右角按下式计算：右角后视读数前视读数当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点的高程，并沿途敷设水准点以便以后采纳。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算，一人查看地形作沿途水准点的记号。误差要求为两次测量的高程差不得大于30 mm。20xx年三月五日，主要进行测距与敷设中桩。首先我们通过计算，

24、由交点分别量取长度T，得出圆曲线上的ZY、YZ点的位置，记号笔作上记号。再依据QZ点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出QZ点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上的百米桩以及20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。相关工作的求：误差不得大于50 mm。由于我们第一个交点就是虚交，曲线上主点的敷设相对比较麻烦，所以在天黑收工之时我们仅仅敷设完了虚交处的曲线。测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。对于曲线上的各点的则是先通过

25、计算得出相关角度，长度数据后用经纬仪来确定相关的里程、桩号。20xx年三月六日，接着敷设曲线，中桩，中平组同步进行中平。有了前一天的阅历后，曲线敷设的速度明显提高了，而中平组的组员相当聪慧，在基平常沿途敷设了一些特别的水准点，通过这些点来测量出沿途各桩号的高程，大大简化了工作，所以，在工作中随时都应当思索，选择科学的工作方法，以达到事办功倍的效果。20xx年三月七日，主要进行横断面测量与地形图的绘制。测角组负责绘图，昨天的中平组进行横断面测量。由于本组的实习地区大多数较为平缓，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到精确的结果。20xx年三月八日，由于天空不做美，下起

26、了阴雨，为了爱护仪器喝确保测量精度，我们没有出工，组员借此机会休息一天。20xx年三月九日，接着绘制地形图，我们在各个交点处架上经纬仪，测出地物的各个特征点与路途方向的夹角，用皮尺拉出该特征点到交点的平距。由角度，平距两个元素来确定地物各个特征点在图上的位置，然后将特别点连线，画出该地物。由于路途都位于教学区与住宿区，并且要求绘制路途两侧各100m以内的地形地物，所以建筑物特别的多，并且形态并不完全是简洁的的矩形，所以特别的费时间进行测量。又是一成天的工作，最终在夜幕即将来临的时候完成了地形图的绘制。20xx年三月十日，依据要求，进行地物标高的测量，利用之前所敷设的水准点，测出沿途所需画出的地

27、物的标高，并报给画图人标于图上。这个工作很快完成，收了个早工。须要说明的是，对于楼房等地物，我们采纳的标记点的高程以代表该地物的高程。对于操场，篮球场，我们采纳的是一个高程代表。对于花园，草地，我们采纳的一个点来代表其高程。四、心得体会两周的惊慌而有难忘的测量实习生活在时间的督促下结束了。通过本次实习，巩固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论学问，驾驭了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步阅历和基本技能，着重培育了我们的独立工作实力，进一步娴熟了测量仪器的操作技能，培育了我们的计算和绘图实力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系

28、统的相识，这些学问往往是我在学校很少接触、留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。从而积累了少许阅历，使我学到了瞒多实践学问的。一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力气和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培育了我们小组的分工协作的实力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且基本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特殊支配时间让接触仪器比较少的成员进行单独操作，并让比较娴熟的同学对他们进行指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，刚好发觉错误，更可以提高测量的效率。 我们怀着严谨的看法，错了就返工

29、，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，须要的就是细心，做事严谨。例如：（）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就特别重要，点肯定要选在有合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（）要先将道路和主要建筑物确定下来，然后在添加其余次要方面，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和随时进行实物和图形的对比从而检验测量数据的精确与否。经过每个组员的团结工作，我们完成了测图的工作，看到我们

30、画好的图纸大家都兴奋不已。在我们组的同学沟通测量中的阅历时，大家感觉收获都许多，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远，等等吧。想想大家每天早四点多就起床背上仪器去测量，算出误差大的大家一起探讨处理的方法，或者重新再测一遍。有了团结的力气我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清晰的东西，比如数据的处理、水平角的观测以及一些作图的疑问都在测量中得到了答案。 测量实习，让我学到了许多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量学问有了综合应用的机会，限制测量和地形图测绘过程有了一个良好的了解。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及运

31、用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学学问，提高实际操作实力，同时也拓展了与同学之间的交际合作的实力。当然其中不乏老师的训诲和同学的帮助。其实想想每天校内中那些测量的我们也算是一道不错的风景。总之，差不多一周的测量生活让我们也体会了不少酸甜苦辣，有的测量很顺当甚至零误差，有时测量到处碰壁，但也算过去了。完成了测量还是很兴奋的.虽然测量中大家也有懒的时候不想测了,但挺过去都好了。但这一周的测量实习也给了我们不少教训：由于某个数据的读错、记错及算错都给我们带来了不少麻烦，从而让我们知道了做任何事都要仔细。一个组的团结也是至关重要的，它关系到整个组的进度。从前我们组由于协作不够默契，

32、分工也不够合理，整体进度受到极大的影响，后来通过组内的沟通，彻底解决了以上问题。实习进度有了很大的改观，进度和效果自然就提上来了。我很珍惜学校为我们支配实习这理论与现实连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种亲密的关系，明白了图纸它要显示什么样的物件，有的在图纸上看不懂的地方在实物的面前就显的那么简洁明白。总之，要感谢学校在为促进学生实践实力所支配的这段实习，我将恒久珍惜这段经验。同时这段实习生活也是我一生中最值得难忘的。道路工程实习报告 篇4地质实习是工程地质课程的重要环节，能干脆地反映课堂所学内容，也是理论联系实际的机会。经过一学期的理论学习，我对马路工程地质有了肯定的了解。但书面

33、学问有肯定的局限性，即，作为学生，未涉足工程实际，所以对许多地质现象难以从整体上把握。特别感谢学校支配了本次野外地质实习，既巩固了我的理论学问，又提升了我的实践实力。一、实习支配1、安淑红老师带队2、实习时间为20xx、6、27283、实习地点 张夏馒头山、灵岩寺、苏庄背斜（均隶属济南长清区）二、地质实习的目的1、学会判别岩石类型及典型的岩层产状2、了解馒头山沉积岩的每一层的岩石组成及其颜色、厚度等3、学会地质罗盘的运用方法4、应用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（包括走向、倾向、倾角）5、驾驭褶皱的基本学问和推断背斜、向斜的实力6、现场相识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象三、实习内容（一

34、）地质视察（地点：张夏馒头山）山东省的地层，除缺失上奥陶统、志留系、泥盆系、下石炭统和三叠系地层外，其余地层从太古界到第四系均有出露。本次实习主要视察寒武纪系馒头组等地层。寒武系的形成时代为寒武纪，距今约有56亿年，属海相沉积。该地层一般含有三叶虫化石，为标准化石。山东的寒武系分布广泛，由南向北分布在枣庄苍山滕州一带，泗水平邑费县一带，蒙阴新泰莱芜一带，淄博济南张夏肥城东平一带，露头良好。馒头山，海拔408米，位于济南市长清区张夏镇境内，当地老百姓习惯称此山为“馍馍山”、“满寿山”,或者高雅的称为曼寿山。20xx年，馒头山被世界教科文组织命名为世界第三地质名山，当年又被列入省级地质自然遗迹爱护

35、区。馒头组主要由紫红色、黄绿色等杂色页岩及泥质、白云质灰岩组成。底部不整合于泰山杂岩的肉红色片麻状花岗岩之上。下部灰岩中含磁石结核和条带，上部页岩中具微细水平层理，中部页岩含有三叶虫化石中华莱德利基虫。厚度119米。此次实习分为三组：馒头组（十层）、毛庄组（六层）、徐庄组（五层）。1、馒头组 杂色页岩和石灰岩，泥灰岩，上部有鲜红色的易碎页岩与毛庄组分界，张夏馒头山一带有黄斑岩侵入体，厚约为58米（未计黄斑岩侵入体），层序由底到顶如下： 第一层是由页岩组成，厚约2米，岩层呈现黄灰色，局部呈现灰色，风化程度特别的严峻，裂隙发育大，我们在工程中应尽量避开其次层是蓝灰色薄层石灰岩，含燧石结核，厚约4米

36、。第三层是灰黄色及灰色钙质页岩，厚13米。第四层是由杂色页岩组成，厚约8米。第五层是蓝灰色及灰黄色薄层石灰岩，厚5米。第六层是紫色及绿色页岩，厚4米。第七层是由蓝灰色薄层石灰岩石灰岩组成，厚度2两米，空隙发育，石灰岩表面覆盖物为填充在裂隙中的杂质。第八层为绿色钙质页岩，厚度约3米，第九层为灰黄色及灰色泥质灰岩，厚4米第十层是由页岩组成，厚度约13米，颜色呈鲜红色且易碎，由于该层位于山顶，所以此处岩石风化严峻。2、毛庄组 紫色及紫灰色云母页岩为主，加鮞状石灰岩层及石灰岩凸镜体。厚约52米。由下及上依次为：第一层是由页岩组成，厚度约9米，颜色为紫红色，页岩中含有云母其次层是紫灰色云母页岩夹石灰岩结

37、核及凸镜体，厚4米。第三层是由页岩组成，厚度约为8米，颜色为紫红色，由于该处地势高以及各种外力因素，使得该岩层水土流失严峻，表面基本无植被覆盖第四层：灰色鲕状石灰岩，厚0.8米。第五层：灰色石灰岩，厚0.2米。第六层：灰色鲕状石灰岩，厚0.3米。3、徐庄组 该组海拔较高，地势陡峭，鉴于平安考虑，未能接着前进。据老师介绍该组特征：紫红色页岩与石灰岩互层，底部为具交织层理的鮞状石灰岩及竹叶状石灰岩。厚约50米，共分为9层。4、灵岩寺滑坡在探讨完闻名的世界第三名地质山后，老师带领我们来到了灵岩寺，到这里来的缘由是这个地方的灵岩山，曾有过较明显的滑坡，并且现在形成的山体恰好适合我们的实习。（1）滑坡滑

38、坡是指斜坡上的土体或者岩体，受河流冲刷、地下水活动、地震及人工切坡等因素影响，在重力作用下，沿着肯定的懦弱面或者懦弱带，整体地或者分散地顺坡 向下滑动的自然现象。俗称“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土体沿着惯通的剪切破坏面所发生的滑移现象。滑坡的机制是某一滑移面上 剪应力超过了该面的抗剪强度所致（2）滑坡的识别方法在野外，从宏观角度视察滑坡体，可以依据一些外表迹象和特征，可粗略的推断它的稳定性。1、后壁较高，长满了树木，找不到擦痕，且非常稳定；2、滑坡平台宽大、且已夷平，土体密实，有沉陷现象；3、滑坡前缘的斜坡较陡，土体密实，长满树木，无松散倒塌现象。前缘迎河部分有被河水

39、冲刷过的现象；4、目前的河水远离滑坡的舌部，甚至在舌部外已有漫滩、阶地分布；5、滑坡体两侧的自然冲刷沟切割很深，甚至已达基岩；6、滑坡体舌部的坡脚有清楚的泉水流出等等；（二）构造视察山东省境内的构造多为断块构造，即由大大小小的断层相互切割而成，褶皱较少，本次实习视察断层有三处，褶皱仅一处。我们对馒头山小型平推断层，张夏火车站压性断层及范庄地堑（正断层组合）进行了实地视察。完成断层视察后，我们来到长青城关苏庄背斜进行考察。苏庄背斜是一处特别典型的两翼不对称的背斜构造。背斜核部张裂隙发育，岩层破裂，沿轴线向两边延长，可见一系列水井分布。这里要求用地质罗盘测量两翼岩层的产状。苏庄背斜的垭口处由于长时

40、间的风化、剥蚀，往往给人造成假象它是向斜，其实不然。苏庄背斜示意图如下：地质罗盘测量岩层产状（走向、倾向、倾角）。岩层的空间位置确定于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最基本的工作方法之一，必需娴熟驾驭。岩层走向的测定岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延长方向。测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。道路工程实习报告 篇5指导老师：学生姓名：学 号： 制 作 日 期：一、实习目的：贯彻理论联系实际的原则，本次参观实习是工程管理土木工程专业教学中特别重要的实践性教

41、学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的工程管理土木工程基本学问进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对工程管理及造价土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性相识基础。通过在现场的实际感受和相识，培育学生的实践实力、责任感、社会交往实力以及团队协作的精神。实习是工程管理土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对于学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。二、实习内容：1.实习时间：20xx年6月30日，星期三 ，下午2.实习地点：

42、重庆菜园坝长江大桥，重庆鹅公岩长江大桥3.实习内容：星期三下午，太阳很火热，在老师的带领下，我们乘坐校车先来到了重庆菜园坝长江大桥下面。从来没有从下面看过这座桥，好壮丽啊。重庆菜园坝长江大桥是一座世界级的大桥，桥型为世界首创。它是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用的大跨径拱桥，主跨420米，是中国其次大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采纳中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于20xx年2月5日正式开工。菜园坝长江大桥已经在20x

43、x年10月29日建成通车。菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必需要选择轻快、苗条的桥型，否则周边环境将遭到破坏。经过反复思索，最终确定选择“钢箱提篮拱”作为大桥的桥型。“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“马路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采纳特别智能化主动限制体系，确保主体结构施工的内力和稳定，该技术在国内是首次应用；独特的主桁体系和安装方法全国首创，其中钢梁整体节段拼装，节段最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居

44、全国第一，目前已拆除。参观完了菜园坝长江大桥，接着我们又乘车来到了重庆鹅公岩长江大桥下面。虽然它没有菜园坝长江大桥那么宏伟壮丽，不过也还算极富特色。该大桥目前为马路桥，今后将改为马路及城市轨道交通两用桥。重庆鹅公岩长江大桥由大桥和东西引道组成,全线长6.91公里，其中大桥长1428米，引道长5.428公里，包括三座立交桥，全线路基宽度为54米，该项目建设费用约需140185.28万元人民币，其中大桥83269.16万元人民币，引道56916.12万元人民币（含征地拆迁）主桥为8车道210m600m210m三跨悬索桥。桥宽35.5m，有效桥宽32.5m。双向六车道，两边各2.5m 人行道。设计荷

45、载汽车-20 级，验算荷载挂车120 及平板车300T，设计车速80km/h。1997年底起先施工，大桥已于20xx年12月建成通车。 在参观的过程中，老师时常给我们讲解关于桥梁的各种学问。从中我们了解到更多具体的状况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建立的结构工程。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。 1. 梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约

46、60-70米。 2. 拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。 3. 刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，削减了跨中截面正弯矩，而支座不仅供应竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，相宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。 4. 斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材

47、料为预应力钢索、混凝土、钢材。相宜于中等或大型桥梁。 5. 悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 马路桥、铁路桥、马路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）根据桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)根据桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳）等（4）根据跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥