物流方案——物流中心信息管理.docx

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1、物流方案物流中心信息管理物流方案物流中心信息管理 本文关键词：信息管理，物流中心，物流，方案物流方案物流中心信息管理 本文简介：天马行空官方博客：物流方案物流中心信息管理 本文内容：天马行空官方博客：；QQ:1318241189；QQ群：175569632物流中心信息管理综上所述，因出版物流中心可能面临多货品，多货量，多配送地等服务要求的挑战，人工作业是无法胜任的，必需运用计算机信息管理系统来有效支持和协作整个作业过程。在这一节，回顾出版物流中心作业的各环节，看一下出版物流中心的信息系统应具备的功能。与货主签订服务合同后,出版物流中心就应打算内部协调作业,特殊是负责储运的部门更应就合同内有关进

2、出存有关的基本作业打算就绪,如有关储位的要求等。信息管理系统也需供应基础资料管理模块，犹如业务运作一样，基础资料是支持整个业务运行的基础，包括：组织的定义、各出版物流中心的基础资料、货主有关资料、和其他参照(reference)资料。接到货主发来的进货通知后,出版物流中心应分析要进货的货品将运用何种设备、多少的人力、进行卸货搬运,和多大的空间、存放货品于何处等规划动作。货主进货时,一般情形下是由出版物流中心负责卸货置于进货区，进行验货作业。完成进货验收后应依货品要求的环境,置放在货主租用的空间或是适当的储存区。支持此过程，信息管理系统中应具备进货入库子系统。货主可以要求出版物流中心进行存量的盘

3、点或是为了帐物一样而进行盘点；货主也可以要求出版物流中心进行供应存量管理的服务,由出版物流中心对需补货的货品提出补货要求以备货主须要。协作此类业务处理，信息系统中应具备存量管理子系统。出版物流中心接到货主出货通知后,应分析要出货的货品将运用何种设备、多少的人力,然后进行配车、配货、拣货作业,最终装载至配送车上，运输至货主指示的送货地点。经由上述的一连串人工作业,信息系统也必需能协作处理。因此信息管理须要具备拣货出货子系统。出版物流中心的另一基本功能则是运输,不论是对货品的配送或是提货、调拨均运用到车辆,因此对车辆的进、出状态与驾驶员的出勤均须纳入车辆管理系统,以进行必要的配车与配人的作业；物流

4、加工是出版物流中心重要的协助功能之一,货主可能要求出版物流中心在其货品出货前均依出货地的不同而执行不同的加工,也可能针对某一出货代为执行临时的加工；不论是何种状况均必需发出加工指示单,说明加工的形态(组合或拆包)、加工的细微环节内容、计费有关的方式等。因此须要一套的物流加工管理子系统。在整个进出货的过程中为了达到效率化正确性等要求会运用各种的自动化设备包括:自动仓储、自动分拣货等设备(通常包括自动监控系统)。为了确保这些设备能维持正常运作,必需有一套保养和修护的制度,以便作业有所遵循。这须要设备修理管理子系统的支持。出版物流中心的营运收入就是经由上述供应进、出、存、运等服务而获得的。因此计费管

5、理子系统也是整个系统中必需的。出版物流中心全部的业务活动都有可能向客户收费，包括卸货、仓租、管理、装车、配送和其他各种的服务如代收款项、资讯服务等，均需在计费管理中体现。效率是出版物流中心生存的基石。在进、出、存、运等服务过程中，如何判定目前的效率达到的程度，须要有相应的衡量方式和结果。这要求是绩效分析系统供应相应的支持。整个进行过程中须要包括处理中转作业的中转管理子系统，追查货物所在地的货物追踪子系统，以及处理整个过程中各（发货、中转、终）出版物流中心之间有关服务费用的费用清算子系统的支持。对于兼负有批发功能的出版物流中心,则还应考虑自己也扮演货主角色时应有的相关功能,则相应须要有选购管理与

6、批发销售等子系统支持。1.物流中心建设规划出版物流中心规划原则有效管理运作效率化作业单纯化作业须有扩展性空间须有扩展性在符合上述方向的前提下，成本必需经济；出版物流中心规划步骤：一、确定出版物流中心用地面积当物流用地的厂址确定之后，有可能是一块四四方方很完整的土地，也有可能是一块不规则的土地，首先请建筑师以地籍图及现场放样，同时考虑防火巷、建蔽率及容积率等因素，确定可用之物流中心用地面积，同时确定最佳的建筑方位和进出口。虽然出版物流中心能运用的面积约有100亩地，但是实际物流中心的占地面积须要依据物流中心所在区域的地价来确定，同时是造1层还是多层也须要具体的计算，因为我们追求的是以最少的成本做

7、最多的事情。二、出版物流中心动线流程及大区域规划物流中心动线流程依其物留用地面积及物流种类的不同，可分为1.I型动线流程；2.L型动线流程；3.U型动线流程等三种。I型动线流程最常应用于货运站（转运中心）及通过型的物流中心。大区域规划包括进、出货暂存区，库存储存区，检货区，流通加工区，退货暂存区及自动分货区等的规划。同时依据出版业的特别要求，可能会划分印刷物资、出版物、文化用品、音像制品等根据不同商品属性进行划分的特地区域。至于详细的区域划分须要依据XX省出版物流中心各个商品所占比重来进行具体的计算后才能进行划分。I型动线流程U型动线流程物流中心动线流程三、商品种类数量分析（IQ分析）及商品种

8、类库存数量商品的种类数量分析（IQ分析）主要是将商品ABC分类，然后应用于物流中心的布置规则上及物流设备的选择上。物流中心的布置规划把A类品尽量置于靠近走到或门口的地方，而C类品则尽量置于仓库的角落或较偏远的地方，B类品则置于A类品及C类品之间的地方。另外计算分析商品种类及库存数量，以确定料架储位的数量，在此的储位是库存商品的储位，大部分是以托盘储存的储位，是由品项数乘以库存量。另外拣货区的储位几乎每一种商品都有一个储位，有时候同时有托盘储存的储位及整箱储存的储位。四、确定托盘形式及尺寸目前在中国的栈板形式及尺寸许多种，在规划出版物流中心时首先要确定栈板的形式及尺寸，否则无法进一步规划。在物流

9、中心经常以电动拖板车当作检货的工具，但是双面双叉的栈板不能运用电动拖板车，因此假如要运用电动拖板车时，仅能选择单面栈板（两面叉）或是双面四面叉的栈板。另外在中国栈板尺寸种类许多，但目前国内的标准栈板尺寸有11001100及10001200两种，为了推动栈板标准化及一贯栈板化输送，最好以上两种的栈板都可以运用。由于出版物流中心内所储存的商品多种多样，所以目前无法确定用标准托盘好还是依据特别行业设计特别托盘。但是我们还是举荐运用10001200的标准托盘，以便利将来的多式联运以及将来第三方物流业务的扩展。五、确定料架种类及尺寸：当托盘的形式及尺寸确定之后，尤其是同时考虑可以运用11001100及1

10、0001200两种托盘的料架，也就是以1100托盘的宽度考虑料架的宽度，则料架的内部宽度是2500，亦即是间系100托盘宽度1100间系100托盘宽度1100间系1002500；若再加上柱子的宽度约为100，则一个托盘料架的实际宽度为2600。另外以1200托盘的深度考虑料架的深度，则料架的深度约为1000左右，连杆的深度为300，两连并排时的深度为1000连杆深度30010002300；运用1200托盘时托盘前后会超出100，则两排托盘之间尚有100，则其料架的规划尺寸为托盘深度1200间系100托盘深度12002500，运用1100托盘时托盘前后会超出50，则两排托盘之间尚有200；如此规

11、划的话则两种标准托盘都可以运用。则一般托盘的料架规划尺寸为26002500。六、确定运搬方式及设备：XX地区的地租成本，人力资源成本不高确定了上立体库时要考虑的重要因素，所以除非万不得已时不须要考虑立体仓库。在物流中心的运搬方式也有很多种类；假设以堆高机的方式时，同样的堆高机的形式也有很多种，假如以配重式(坐式)堆高机时，则其信道垂直作业至少须要3.5M以上的空间；假如以伸缩式(立式)堆高机时，则其信道垂直作业至少须要2.5M以上的空间；假如以窄道式(侧叉式)堆高机时，则其信道作业至少须要1.5M以上的空间。假设运用伸缩式(立式)堆高机，其通道以3M规划时，则可以发觉托盘料架深度与通道的尺寸约

12、为5.5M；亦即是托盘式料架规划尺寸2.5M3.0M5.5M。另外垂直的尺寸则以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几个料架就是其尺寸了。七、确定仓库形式、高度及跨距：当物流中心的形式及尺寸、料架种类及尺寸与运搬方式及设备等全部确定之后，则物流中心的布置规划图大约也要完成了；必需要进行确定建筑厂房的形式、高度及跨距的尺寸，物流中心的厂房建筑种类有许多种，例如有RC结构、钢骨彩色钢板结构、力霸彩色钢板结构及力霸石棉瓦结构等几种，目前国内的物流中心约80%是采纳钢骨彩色钢板的建筑结构；因此可以考虑以钢骨彩色钢板的建筑结构，它拥有足够的强度且施工既快又便宜的优点。厂房的形式可以考虑两层式或三层式的建筑。

13、另外在物流中心高度方面最好能够储放4层托盘的商品，也就是一楼的高度约为89M高(净高7.2M以上)，假设一层货物连托盘的高度是1.5M时，加上堆高机叉举高度20CM及料架的梁高10CM时，则一层料架的高度约为1.8M，乘以4层则高度则为7.2M。厂房高度的计算公式：(托盘上货物的高度叉举高度20CM梁高10CM)N层厂房的实际作业高度。计画另外电灯、冷气风管或消防水管等空间高度还要再加上去。若是两层式建筑时则二楼高度约为5M左右，一楼与二楼高度总共约为13M；一楼可以当作进出货暂存区与整托盘、整箱(P?P、P?C)的捡货(库存储存)作业区，而二楼可以当作拆箱的捡货作业区及流通加工区的规划。若是

14、三层式建筑时则二、三楼高度约为5M左右，一二楼与三楼高度总共约为18M。在物流中心柱子的跨距方面，物流中心柱子的跨距必需依据料架的规划的位置，确定适当的柱子跨距；以物流规划而言，柱子的跨距愈大愈好，但是以建筑成本而言跨距愈大成本愈高。因此必需取得平衡点，也就是以最恰当的跨距而成本也要合理；依据料架的规划尺寸及恰当的通道尺寸为规划参考尺寸，托盘料架深度与通道的尺寸约为5.5M；则此方向(X方向)的柱间跨距以5.5M的倍数，例如考虑以11M时，则可以规划两个通道及4排的托盘料架了。同理此方向的柱间跨距也可以更大，但必需是5.5M(或6M)的倍数，建议最少为必需为11M，另外一方向(Y方向)的尺寸则

15、以托盘式料架的宽度(2.6M)乘上几列就等于其柱间净跨距，除此之外还必需考虑柱子实际的宽度及间隙，例如考虑以三列的料架时，则柱间净跨距尺寸为2.6M37.8M，再加上柱子实际的宽度80CM及间隙20CM，则柱间跨距的尺寸应当为8.8M，或是以9M为柱间跨距。当然也可以用更大的柱间跨距，但是必需考虑Y方向的柱间跨距计算公式：(2.6MN列)柱宽间隙(20CM)柱间跨距(Y方向)八、细部布置规划当托盘的形式及尺寸、料架种类及尺寸、运搬设备、厂房形式、高度及跨距等全部确定之后，接下来则是物流中心的细部布置规划，物流中心厂房细部规划的内容包括1.卡车车道2.卡车回转区3.月台高度4.遮阳(雨)棚高度及

16、长度5.物流中心的内部通道6.天花板高度7.厂房柱子间跨距及柱子构造8.地板荷重及表面材质9.屋顶10.墙壁及门窗11.消防的设备12.仓库的换气13.采光与照明14.其它等几项；以下针对各项加以说明：（1）卡车通道：在物流中心内部的卡车车道，单线车道宽度为3.5M，双线车道宽度为7.0M，车道的地板荷重必需是能担当10吨/每轴的地板。（2）卡车回转区：在物流中心的卡车回转区，可以使大卡车简单的停靠月台，特别重要但是经常被忽视；卡车回转区的长度是依据卡车的长度不同而不同，原则上是卡车全长的两倍；更明确的数字例如：2吨车为11M，4吨车为13M，11吨车为20M及拖车、货柜车为33M。（3）月台

17、高度：在物流中心的月台，是进出货必经之路，月台高度是协作卡车货台的高度，但是卡车的种类特别多，且高度也都不一样；另外在空车的高度与载重车的高度也不一样。因此往往必需导入油压升降平台来协助装卸，一般而言进货的卡车较大，可能是11吨大货车或是货柜车、拖车；而出货的卡车较小，大部分是3.5吨车(总重)及7.2吨卡车。另外卡车因厂家的不同，高度也不同。一般而言月台的高度2吨车约为0.7M，4吨车约为0.9M，11吨车约为1.2M，而拖车及货柜车约为1.3M左右。在月台上面也必需考虑防撞的装置，避开月台遭卡车撞坏。低温仓库则必需协作门封设备。（4）遮阳(雨)棚高度及长度：在物流中心月台的遮阳(雨)棚也是

18、物流进出货必备的设备，因为有的商品对湿度及太阳直射特别敏感，因此进出货的地方必需有足够遮阳(雨)棚的设备。遮阳(雨)棚与月台的高度至少须要3M以上，与地面的高度至少须要4M以上，遮阳(雨)棚的长度至少须要5M以上；而且遮阳(雨)棚的斜度最好是往内部顷斜，避开雨水滴落到车厢后被风吹进月台，甚至弄湿了商品。另外有一种车厢是以左右两边开启的，称为海鸥式车厢，运用此种车厢时则遮阳(雨)棚的高度从地面算起至少须要5.5M以上（5）物流中心的内部通道：在物流中心内部的通道，由于运搬设备种类有很多种，因此其通道大小也完全不同；常见的运搬设备有人工方式、手推车及堆高机等几种。一般而言，人的单行通道其尺寸为0.

19、6M，若是双向时则为1.2M，手推车的单行通道其尺寸为1M，若是双向可以会车时则为2M；堆高机直行时的通道约为1.5M，而垂直作业时则2.54.0M以上，除此之外必需参考堆高机的机型及托盘的尺寸大小比较精准。（6）天花板高度：(请参考七.厂房形式、高度及跨距)（7）厂房柱子间跨距及柱子构造：厂房柱子间跨距请参考七.厂房形式、高度及跨距之柱子间跨距部份。在柱子构造方面，柱子构造的种类有：(1)力霸轻型钢(2)H型钢(3)BOX型钢(4)钢筋混泥土(5)SRC结构等几种。其中以SRC结构为最佳但价格最贵，而目前运用最多且最经济的是H型钢。（8）地板荷重和地板材质：在物流中心内部的地板荷重及地板表面

20、材质也是很重要的，尤其是多层楼式或是有地下室的楼板，我们经常可发觉地板的承载荷重不足情形，例如地板不正常之龟裂及振动，或者是结构体严峻受损情形。储放的商品不同则其地板荷重不同，一般而言办公室每平方米300公斤，服饰商品则每平方米300公斤500公斤，杂货商品则每平方米500公斤1吨，而饮料商品则每平方米2吨以上；除此之外最好再考虑该层之楼层高度或储放商品的高度。另外地板表面起砂的情形特别严峻，因此地板表面材质的选用特别重要，目前的地板表面材质种类许多，有(1)水泥地板(2)金刚砂水泥地板(3)塑料地砖地板(4)无缝树酯地板等几种；针对储放商品特性选择较耐用之材质，目前运用例最多的是金刚砂水泥地

21、板，而且价格特别合理。（9）屋顶、屋高及梁高：物流中心的厂房屋顶依据厂房的不同屋顶的设计也完全不同，常见的物流中心屋顶建立材料有(1)彩色钢板(2)RC(3)库体板(4)石绵瓦等几种；目前以彩色钢板为最普遍。由于建立方式的不同屋顶的样式也不同，有平屋顶、单面斜度及两面斜度等几种，因此屋顶斜度必需要留意，因屋顶斜度的大小会影响屋高及梁高，目前屋顶斜度从5/100至20/100左右都有；5/100的斜度是指100公尺长的屋顶，屋顶高有5公尺。（10）墙壁及门窗物流中心的墙壁种类有许多种，视储存商品的特性不同选择不同的墙壁材料，以墙壁材料的不同有(1)彩色钢板(2)彩色钢板隔热(3)库体板(4)砖墙

22、等几种；彩色钢板的价格比较便宜，但隔热及防尘效果不佳；库体板及砖墙的价格比较高，但隔热及防尘效果较佳。另外物流中心的门有：手动卷门、电动卷门及手动快速门等几种，手动卷门价格比较便宜但费劲，电动卷门及手动快速门价格比较贵但比较省力。窗户尽量规划在较高的地方，开窗的主要目的是在于采光及紧急时逃命。（11）消防的设备物流中心的消防特别重要，必需设置足够的消防设备；消防设备的种类及功能有很多种，常见的有：(1)烟感报警器；(2)消防栓；(3)灭火器；(4)自动洒水系统；(5)自动二氧化碳灭火系统等几种；消防栓及灭火器的价格比较便宜但是必需由人操作，自动洒水系统及自动二氧化碳灭火系统的价格比较贵但是效果

23、比较有效。（12）仓库的换气在规划物流中心时也必需留意仓库的换气，尤其是夏天如何使热空气排出，仓库的换气方法有许多种，例如：(1)天窗自然换气；(2)门窗自然换气；(3)强制性通风器(自动)；(4)空调系统等几种。在利用自然通风的时候，要充分考虑天气、季节来确定通风的起止时间。（13）采光及照明采光及照明对于物流中心的作业也是特别重要，尤其是捡货作业及检查作业，假如光线不足简单造成捡货错误；因此必需留意物流中心的采光及照明。厂房的自然采光方法有两种(1)是利用屋顶采光板(2)是利用门窗采光等两种，利用屋顶采光板时，必需尽量把采光板规划在走道的上方；同理在规划照明时，必需把采光板规划在走道的上方

24、。物流中心的照明光度依区域之不同光度条件也不同，目前物流中心各区域的照明光度应当至少如下所列的光度，(1)进出货暂存区100200lux(2)库存储存区100200lux(3)捡货区200300lux(4)检查区200400lux(5)办公室200300lux以上的光度。2.物流信息系统规划2.1物流信息化之IT规划“胜利的物流管理信息化”，是个很大的话题。要把这个大的话题统一筹谋一下，对于物流企业的相关负责人来说，就是指“信息系统规划”。XX出版物流中心在信息系统建设中会遇到很多信息系统建立的热点，给人一种纷繁芜杂的感觉，只有做了具体和切合实际的“信息系统规划”后，才能找到企业自身的一条合适

25、的道路，保证物流信息系统建置的胜利。因此我们在物流信息系统详细规划前先介绍一下物流信息化之IT规划。1、“物流IT规划”的“广义”与“狭义”广义的“物流IT规划”包含了“IS规划”与狭义的“IT规划”两个部分（如图3-3-1-1）。细分来说，“IS规划”（InformationSystemStrategicPlanning,简称ISSP）筹划的是：在理解物流企业的发展远景、物流业务规划的基础上，形成信息系统的远景、信息系统的组成架构、信息系统各部分的逻辑关系，以支撑物流企业物流实际业务规划（BusinessStrategicPlanning，简称BSP）的目标达成。有时，我们看到一些业内外的探

26、讨，关于ISSP和BSP的集成问题，其实说的就是这个层次间的连接。而“IT规划”（(InformationTechnologyStrategicPlanning），是承接IS战略之后，对信息系统各部分的支撑硬件、支撑软件、支撑技术等进行安排与支配，简而言之，是围绕“T”来绽开。下文中除特殊说明以外，“IT规划”都是取广义范围。图3-3-1-1BSP、ISSP、ITSP的关系从图3-3-1-1中可见，其实物流信息系统详细项目的实施是“最终为之”的事情，须要在以上的种种战略“有个说法”以后才进行。而现实中，许多企业的信息化建设恰恰是从信息化详细项目建设如何选硬件、如何选软件起先的。2、“物流IT规

27、划”的“客观”与“主观”进行物流IT规划是要解决两个问题，一个是客观问题，一个是主观问题。关于客观问题，我们从图3-3-1-2不难看出：由于缺乏IT规划，很简单导致物流信息系统繁多、信息孤岛、维护费用高、收益低、风险高等等。正是有了IT规划，我们才能避开在信息化建设的时候“脚踩西瓜皮、溜哪儿算哪”，从客观上防止以上严峻后果的发生。图3-3-1-2缺乏IT规划而导致的一系列问题而更重要的，是要解决一个主观问题：通过IT规划，来推动达成物流信息系统建立的共识。我们都知道，“信息化其实和物流企业管理的其它问题一样，一个达成共识的、没有许多创新的方案，远远好于一个许多创新、但迟迟不能达成共识，也迟迟不

28、能落实贯彻的方案”。我们参加过这样一个情景案例的探讨，题目就叫“谁在反对信息化”。其实这个题目很有普遍性，在不少企业都能看到，哪怕高层已经对信息化下了决心，但仍旧会听到各种明处的或者暗处的反对的声音，可能来自中层、来自各地分支机构、来自渠道伙伴等等。反对的情形可以是许多种：（1）谨慎论者。信任信息化建设高失败率的说法，要谨慎从事；（2）时机论者。认为信息化在长远可能要做，但目前业务发展时间紧，信念化底子差，时机不成熟；（3）怀疑论者。认为信息化解决不了企业的问题，反而劳民伤财；（4）其它。担忧信息化对打破现有管理格局安排；担忧由其它部门负责信息化工作来唱主旋律，不利于自己的业绩突出，等等。我们

29、发觉，这些声音在信息化建设的初期出现往往是很常见的，有它肯定的存在合理性，而其中大多是由于沟通不足、相识不够、观念的问题还没有解决，对信息化建设的指导思想、工作原则、关键胜利因素、重点应用领域等等没有达成共识。事实上，板子不能只打在那些反对者身上。信息化建设涉及到的问题呈现出明显的非线性，甚至用“一团麻”来形容：战略是否明晰、流程是否调整、组织架构的敏感、信息孤岛的当前状况、应用人员的看法/素养、技术选用的评价标准等等，如何把这些方方面面协调一样，这就是“IT规划”发挥的作用。详细来说，就是通过根据IT规划方法论，逐步理清企业管理提升和信息化应用的总体方向，客观分析当前所处的位置，理智分析当前

30、和将来之间的差距，然后制定策略、明确原则、给出路途，再明确每一个信息化建设的项目之间的时序关系和依靠关系，并落实每一个信息化建设的项目的里程碑。同时，自始至终贯穿的，有变革管理，有对同行业、不同行业的标杆的最佳实践（BestPractice）的学习和借鉴。这个过程，关键是一个不断采集看法、论证探讨的过程，主旋律就是：“沟通、沟通、再沟通”。在实践中，也有许多企业已经相识到IT规划在以上客观、主观两方面的作用。据英国经济情报社、IBM询问和埃森哲询问所作的一个针对物流企业联合调查表明，年收入在10亿美元以上的大公司当中，95%进行了IT规划；年收入在11.99亿美元中间的中型公司当中，91.3%

31、进行了IT规划；年收入小于1亿美元的小公司当中，76.1%进行了IT规划。在中国相对起步较晚的物流企业来说，这个比例就更低了。2.1.1物流信息系统规划的“4-4-3阵型”详细地，我们把IT规划分为三个阶段：物流信息系统建设的远景与差距；信息系统选型与项目组织、信息系统详细项目的规划，每个阶段又分别分解为4、4、3个子阶段，如图3-3-1-3所示，我们形象地称之为物流信息系统规划的“4-4-3阵型”。须要说明一点的是，我们在图中列示了“信息系统大选型”和“信息系统小选型”两种“选型”工作，前者是关于“哪一类的信息系统”，后者是关于“哪一家的信息系统”，我们在后续的“IT选型”话题中还会接着提到

32、这个问题。（I）（II）（III）图3-3-1-3IT规划的“4-4-3阵型”假如说上面是物流信息系统规划的一个动态进程的话，那么最终产出什么成果呢？相对于“动态进程”，我们把信息系统规划的干脆工作产出称为信息系统规划的“静态成果”，其中包含了6份工作报告成果，分别为：物流企业战略与流程现状分析报告；物流信息系统现状实力评估报告；物流信息系统需求分析报告；物流信息系统架构设计和管理组织形式设计报告；物流信息系统产品/服务选型报告；物流信息系统详细项目规划报告。这样，我们就可以把IT规划的开展思路归纳为8个字：“方法驱动，结果导向”，意思是说，根据“动态进程”，科学地开展各项工作，朝向各工作报告

33、，生成完备的成果，从而避开不应当的缺漏，推动相关工作的协同进行。2.2物流信息系统建置2.2.1配送管理系统配送管理系统主要是根据即时配送（JIT）原则，结合教材、图书、音像制品、印刷物资配送等的管理须要，新华书店在XX全省连锁配送、共同配送和多级配送管理的须要，对订单、车辆进行合理支配，达到“一店多书”、“一书多店”等以及多供应商和多购买商之间的精确、快捷、高效的配送，采纳混包、拼包、拼车等的敏捷配送方式，容很多品种大容量的并发配送，主要包括配送安排、承运方式选择、车辆安排、车辆调度、回单确认、日报管理等。对须要运用配送车辆的情形有下列状况:1、货主通知出货且采纳汽配方式时2、货主进货而要求

34、DC前往某地提货时3、货主发出客退通知,而专或兼程前往拉货时而其中以第一种状况为主要配车的依据,其他两种状况则不常发生,可由人工依须要而指派。依出货通知而配车与拣货出库休戚相关。配车的首要条件是驾驭出货通知，依通知送货日期，送货地所属的行车区域，收货地时间条件和教材、图书、音像制品、印刷物资适合温度和该教材、图书、音像制品、印刷物资的材积、重量。其次是可用车辆的状况，分别选定车辆车种规格等。原则上每一送货地的货品应装载在同一车内。配车可采纳电脑配车后人工修改或是干脆人工配车，然而实务上仍需留意货品是否到货可载运。2.2.1.1配送安排依据出货通知或客户的发货指令产生配送安排，作为车辆支配的依据

35、。主要作业功能：干脆配送信息手工录入发货指令接收、修改配送安排生成配送安排修改配送安排查询2.2.1.2配车作业依据车辆状况、货物体积、货物重量、送货方向等状况对要配送的货物进行车辆的支配，可实行自动或人工安排。1、一单多车安排一般是针对比较大的出货通知单需多辆车配送的状况，依据需配载货物的预定动身日期，进行货物拆分，同时把拆分的货物支配到合理的车辆上。2、一车多单安排主要是针对较小的单子，多个出货通知单可由一辆车配送的状况进行安排，在安排单子时同时考虑送货时间和送货线路等状况。3、详细作业功能配车分组作业排车安排设定配车作业配送依次设定车辆配载状况表未结案配车通知单进度2.2.1.3配货作业

36、配货作业配货资料配货单生成配货缺货表2.2.1.4拼盘装车分批出货设定拼盘装车2.2.1.5承运方式设定依据客户的要求、送货量的大小、运输成本的凹凸等合理选择承运方式，大体分三类：（1）陆运、（2）水运、（3）空运。对全部的承运方式进行统计，包括对车皮、集装箱、卡车等承运的产品数量、运费、方向等进行统计分析，以便今后能合理地选择承运方式。2.2.1.6车辆调度功能主要对车辆安排状况及各种汇总信息进行处理。并可对已安排好的车辆进行重新调整。反映了一段时间中全部车辆的预订、完成及修理状况，人员状况，托单的明细表及汇总表。图调整配货详细功能表现在：1、重新调整一车多单、一车多货的特别处理2、预订与完

37、成数据的相互转变3、预订、完成、修理的明细数据及汇总数据4、车辆安排状况5、人员安排状况6、因机械事故进行车辆变更7、因中途行车事故进行车辆变更8、汇总状况2.2.1.7车辆查询分日常和月度对不同车辆的业绩、经费等进行统计查询。2.2.1.8车辆业务量统计按日、月、年对车辆的业务量进行统计。2.2.1.9驾驶员管理对驾驶员的基本状况录入登记，并对他的出车率进行统计查询。2.2.1.10运量统计分季度、客户、产品、地区、车辆等对运输量进行统计分析。2.2.1.11运向统计按月、季对产品、车辆的运输方向进行统计分析。2.2.1.12运输成本限制依据不同的承运方式和承运人对运输费用、运费构成、运输量

38、、运输方向等进行统计分析，比较运输成本的凹凸，以进一步了解和限制运输成本。2.2.1.13车队考核对全部运输车队的协作度、运输刚好性、完整性、车况等进行考核2.2.1.14回单确认对已经完成配送后的车辆进行信息补充处理，如：路上发生的各种费用，行驶里程等等信息。2.2.1.15日报管理记录配送业务的实际状况，包括配送和经费两部分，具体记录了车辆运营、货主、货款结算、租车付款、代垫款等信息。2.2.2仓储管理信息系统出版物流中心仓储管理系统是出版物流中心信息系统的核心业务功能，具有稳定和易于集成的特性。依据其快速流淌的特点仓储管理对应有一般常态性物流作业仓储管理、特别态性物流作业仓储管理。针对须

39、要进出口教材、图书、音像制品、印刷物资的管理。系统在货件入出版物流中心时将货件提单号等货件信息录入数据库，将所获得的货件信息结合EDI中心发送的货件进仓信息进行比对，依据比对结果区分货件是否须要进行海关检验，并依海关检验结果确定货件应存放区域，并打印进出口货件实际进仓清单。货件进仓后由出版物流中心仓储系统完成库位的安排、货件的移位、盘点、查询及特别状况处理等管理。出版物流中心仓库管理系统具有多种功能，适应现代出版物仓储物流中心一条龙服务的要求。依据出版物流中心物流仓储管理的须要，设计出版物流中心仓储管理系统具备了以下作业管理功能：2.2.2.1收货管理收货管理系统是指货件进入出版物流中心后的有

40、关作业管理。处理客户的各种进货指令及供应相应的查询服务。教材、图书、音像制品、印刷物资进仓均必需卸货。然后再办理验货、入库等工作。出版物流中心进货在作业上区分为有通知的收货与无通知收货。对于有通知的收货在接到通知后将资料先输入或转入电脑，以待收货。货主发出进货通知给出版物流中心告知何日、何时、有那些教材、图书、音像制品、印刷物资须要进入出版物流中心,物流中心据此于到货前打印卸货单,用以通知负责卸货的单位；而卸货单位应依此一资料于货物到达后进行卸货、填写卸货内容并于货主的送货单(或其他单据)上签收。卸货部门主管应就送货单和卸货单上的内容进行比对的确无误后签字,并交付人员输入电脑。依输入的卸货资料

41、打印验收单交由验收人员实地点货查看是否有包装破损等外部问题(货品质量问题应由货主派人检验或是物流中心有实力代检),确认可接受的各货品数量与拒收量并输入电脑。依据数入数量打印包装条码以贴印在外箱上,最终将货品置放于指定的仓区与位置上,每日应将进/退货资料通知货主。如此周而复始地进行进货入库作业。教材、图书、音像制品、印刷物资如有零散而不足一基本包装单位时,应分开填列验收单而置放于可存放零散货品的区域并要求货主另外给零散货品的货号。假如不是另外的货号在作业上很简单造成混乱。对于拒收的货品与数量应仅速通知货主以利办理退货作业。2.2.2.1.1进货入库系统有关的作业可分成几类说明1、进货通知(含调入

42、通知)从接受货主的进货通知后到实际进货前的有关作业说明。2、进货作业(含调入作业)从货品到货至如库完成的有关作业说明。3、客退作业从接受货主的客退通知到接货回来的有关作业说明。4、查询报表供应非作业性的表报:按客户的状况，供应客户权限范围内的具体查询。篇2：物流公司绩效考核方案物流公司绩效考核方案 本文关键词：绩效考核，物流公司，方案物流公司绩效考核方案 本文简介：物流公司绩效考核方案航快部绩效提成及考核（暂行）方法一、考核对像：1、当日执行运营工作的各环节的在岗操作人员，包括信息、作业、运输等岗位当班人员；2、各环节按班次捆绑为一体，进行整体考核。二、考核的目的：1、提高运营服务的质量及操作

43、的精确和准点，增加服务意识，杜绝出现责任事故2、加强运营团队的管物流公司绩效考核方案 本文内容：物流公司绩效考核方案航快部绩效提成及考核（暂行）方法一、考核对像：1、当日执行运营工作的各环节的在岗操作人员，包括信息、作业、运输等岗位当班人员；2、各环节按班次捆绑为一体，进行整体考核。二、考核的目的：1、提高运营服务的质量及操作的精确和准点，增加服务意识，杜绝出现责任事故2、加强运营团队的管理和建设，提升在岗人员的专业素养和集体荣誉感，激励先进、教化落后。使团队成员相识到企业兴衰，人人有责；3、明确运营操作各环节的责任、义务和权利，在出现操作错误后，能刚好的实行补救方法，做好运营保障工作，并能精

44、确判定出现错误的责任岗位，实现有功必奖，有责必罚；4、实现运营质量管理的有效监控，真实体现全体员工的劳动价值，并为筛选人才供应依据；5、有效的限制运营成本和作业风险；三、考核方法：在分析前一阶段服务中出现的事故，针对反映出运营工作中存在的问题，在本考核方法中加大对上站、操作的精确和正点、运输正点、货物平安、信息反馈和异样处理刚好几个方面的考核力度：（一）上站准点：分值10分（200元）定义：全部接运的每一票货物必需保证在我们承诺的航班，或客户指定时间段内的航班的截载时间前15分钟内操作完毕，确保交运货物的配舱出港。1、考核标准：、当日收运的货物必需遵照承诺的航班时间段，根据公司规定的发货批次1

45、00%配载装车；、当批次货物到达交货现场后，作业人员必需按货物配载航班的时间依次交运，100%的在航班截舱前15分钟操作完毕，并将运单盯入出港；、当批次交运的货物不得滞留在发货班车内，操作员应克服各种困难，保证货物的交运时间。2、考核方法：以当日在岗的整体班次为单位，进行综合评估。、未按规定配载，因漏配（错配）、货物交接不清导致发货班车晚点，造成上站晚点的，单向考核每票扣1分（20元）；、当批次货物到达货场后，因操作违规导致上站晚点的，单向考核每票扣1分（20元）；3、数据来源由客户部项目组供应（客户部定期走访客户，了解客户需求以及我司在服务上存在的问题，每周以报告的形式在规划部报备，每月10

46、日前将当月客户投诉和相关信息报人资部）。（二）操作精确：分值10（200元）定义：接运货物的交接，运单、标签、交货单据的制作，必需与客户托付发货单记录的信息一样，操作各环节应精确核对每票货物的件数、到站、品名、重量、运单号等信息，做到正确操作、无错发货物（错发是指货物交给航空公司配载发运至非货物指定目的地）。1、考核标准：、收运货物（提货）时，根据客户发货明细单上给出的信息，核对到站、品名，清点件数，称重，量体积，100%确认无误；、出入库：分拣入库时货物交接根据规定，应逐票进行核对、清点、复重，精确粘贴标签标记后入行，做好登记。出库根据配载发货的交接单操作，与装车人员交接精确，做好签字确认，

47、不得遗漏货物在库内或错发。、运单、标签、交货单据要求按客户托付发货单上信息100%制作精确；业务信息记录根据开单信息100%记录精确；、货物的交运要求发货员仔细核对运单、交接单上信息是否一样，逐票清点货物的件数，检查货物的包装状况，保证交运货物的精确，不得错发货物。、货物交接各个环节要求登记的信息精确、真实、有效，并签字确认无误。2、考核方法：单向满分10分，每出现一次操作错误或错误记录扣2.5分（50元）。3、数据来源由当班的信息班长供应当（班）日出港货物信息统计（以邮件形式发到人资部邮箱中）；（三）运输正点：分值10（200元）定义：全天提（发货）车辆必需根据规定的批次，规定的线路，准时准点（在规定的时间点上下误差不超过5分钟）到达（离开）目标操作节点