航空知识【飞机】738气源测试题.docx

《航空知识【飞机】738气源测试题.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空知识【飞机】738气源测试题.docx（18页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、航空知识【飞机】738气源测试题B737-800 气源试题 1、运用 TRIP RESET跳开复位电门，可复位哪种故障指示? A. BLEED TRIP OFF(引气跳开) B. PACK(组件) C. ZONE TEMP(区域温度) D. 以上都对 2、琥珀色的 DUAL BLEED双引气灯亮表明 APU 有反压的状况或可能性，推力必需限制到慢车。A. 对 B. 错 3、琥珀色的 BLEED TRIP OFF引气跳开灯亮，表明哪个活门被自动关闭了? A. 调整和关断活门 B. 相应的发动机引气活门 C. 隔离活门 D. 以上都对 4、用来预冷发动机引气的发动机风扇空气将 A. 通过管道被送到

2、气源总管 B. 通过管道被送到交输总管C. 被排出机外 D. 通过管道被送到第 5 级压缩机 5、BLEED TRIP OFF引气跳开灯亮表明发动机的引气超压或超温 A. 对 B. 错 6、主驾驶舱温度限制失效，将自动转换到备用限制。A. 对 B. 错 7、假如任一区域温度选择电门放到了 OFF 位，温度限制系统将忽视温度选择器的设定。A. 对 B. 错 8、假如一个组件的全部的组件限制都失效了，则该组件活门会自动关断。A. 对 B. 错 9、驾驶舱的空调空气的主要来源是什么? A. 右组件 B. 左组件 C. 二个组件D. 地面气源车 10、何时琥珀色的 DUAL BLEED双引气灯亮? A

3、. 当 APU 的引气活门打开，并且 1 号发动机的引气活门关闭时 B. 当 APU 的引气活门打开，并且 1 号发动机的引气电门在 ON 位时 C. 当 APU 的引气活门打开，并且 2 号发动机的引气电门在打开位，隔离活门打开时 D. 2 和 3 都对 11、区域的供气管道过热将导致：A. 仅相应的调温空气的调整活门关闭 B. 仅相应的琥珀色的 ZONE TEMP区域温度灯亮 C. 相应的琥珀色 ZONE TEMP(区域温度)灯亮且相应的调温空气的调整活门关闭 D. 按压 TRIP RESET跳开复位电门后，相应的琥珀色的 ZONE TEMP区域温度灯灭 12、什么时候蓝色的 RAM DO

4、OR FULL OPEN冲压门全开灯亮：A. 飞机在空中，起落架放下 B. 飞机在地面或者飞机在空中襟翼收上的时候 C. 飞机在空中的任何时候 D. 飞机在地面或者飞机在空中襟翼放出的时候 13、马达作动的机外排气活门的功能：A. 在排烟的形态下，允许增加通风B. 假如外流活门失效，可作为外流活门的备用 C. 高于 8000 英尺的增压飞行中，通常都是打开的 D. 以上都对 14、琥珀色的 0FF SCHEDULE DESCENT非安排下降灯亮。这表明什么? A. 增压限制器不能保持增压 B. 在达到 FLT ALT 窗中设定的安排巡航高度以前，飞机下降了 C. 增压限制器已经失效，并将自动转

5、换到 ALT(备用)方式 D. 以上都对 15、加入混合总管的 TRIM AIR调整空气的作用：A. 减小组件的需求 B. 帮助保持恒定的座舱压力 C. 限制区域温度 D. 限制组件温度 16、什么会导致琥珀色的 PACK组件灯亮? A. 组件跳开 B. 同一组件中的主用和备用的组件限制都失效了 C. 把发动机引气电门放到 OFF 位 D. 1 或 2 都对17、依靠气源系统来工作的系统有：A. 空调增压，液压油箱增压 B. 大翼防冰，发动机防冰 C. 发动机的起动，水箱增压 D. 以上都对 18、隔离活门电门在自动位时，当把任一发动机的引气电门或空调组件电门放到 OFF位时，隔离活门打开 A

6、. 对 B. 错 C. 取决于气源的负荷，隔离活门在打开与关闭之间自动调整 D. 当把任一发动机的引气电门或空调组件电门放到 OFF 位时，隔离活门打开 19、关于再循环风扇，下面哪个说法正确：A. 都由 DC 马达驱动 B. 可以减小空调组件的载荷 C. 对组件的下游供应过热探测增加气流 D. 对组件的下游供应过热探测增加气流 20、起动后的程序中，琥珀色 DUAL BLEED双引气灯亮。应当怎么办? A. 灯亮时，限制发动机的推力到慢车B. 把 APU 的引气电门放到 OFF 位 C. 拉动身动机灭火手柄 D. 1 和 2 都对 21、隔离活门的位置受不受 APU 引气电门位置的影响？ A

7、. 受影响； B. 不受影响 C. 仅在地面受影响 D. 仅在空中受影响。22、以下哪种设不备供应高压空气：A. 地面气源车； B. 地面空调车； C. APU； D. 发动机。23、双引气（DUAL BLEED）灯亮时，应如何限制发动机的推力：A. 慢车推力 B. 油门杆角度不超过 30° C. 不超过起飞推力； D. 必需将发动机关车。24、座舱高度达到多少时，座舱高度警告喇叭会响：A. 8000FT B. 10000FT C. 14000FT D. 17000FT 25、RAM DOOR FULL OPEN（冲压门全开灯）灯亮，下列哪种说法不正确？ A. 冲压门限制外部空气到热交

8、换的空气流量 B. 当在地面时，冲压门全开 C. 在襟翼未收上的低速飞行期间，冲压门全开 D. 在地面时，冲压门全关。26、设备冷却排气电门在NORMAL位，其 OFF 灯亮，下列哪种说法正确？ A. 通过排气管道冷却的设备不工作。B. 正常的排气风扇不工作。C. 备用的供气风扇不工作。D. 备用的排气风扇不工作。27、现增压系统工作在自动方式，假如你打算改航到备降机场，增压系统应如何设置？ A. 设置新的飞行高度 B. 改用人工方式。C. 改用备用方式 D. 设置新的着陆高度。28、在飞行期间，增压系统工作在自动方式时，AUTO FAIL 灯和 ALTN 灯亮，应当如何做？ A. 将增压方式

9、选择器放至 MAN 位 B. 将增压方式选择器放至 ALTN 位 C. 不做任何动作 D. 变更飞行高度 29、引气管道的压力指示器：A. 能够指示外部的空气压力 B. 指示引气管道中的温度与压力 C. 指示左和右管道中的管道压力 D. 工作时须要 DC 电源 30、琥珀色的 DUAL BLEED（双引气）灯亮表明 APU 有反压的可能，推力必需限制到慢车。A. 对 B. 错 31、当隔离活门的电门在 AUTO 位时，隔离活门的位置是什么？ A. 隔离活门通常是打开的B. 隔离活门通常是关闭的 C. 取决于气源的负载，隔离活门在打开与关闭之间自动调整 D. 当把任一个发动机的引气电门或空调的组

10、件电门放到 OFF 位后，隔离活门打开 32、两个释压活门限制压差到哪个最大值时，供应平安释压？ A. 7.80PSI B. 9.10PSI C. 8.35PSI D. 7.45PSI 33、哪些系统是依靠引气来工作的？ A. 发动机热防冰、液压油箱增压、水箱增压； B. 发动机起动、空调增压、厨房烤箱； C. 空调增压、风挡加温、发动机热防冰 D. 发动机热防冰、空速管加温、发动机起动 34、温度选择器在自动位时，能对相应的区域供应自动的温度限制，其有效温度范围是多少？ A. 16°C 25 °C B. 18 °C 35 °C C. 16 °C 28

11、°CD. 18 °C 30 °C 35、机舱增压限制面板上的着陆机场高度选择器的可选择的高度范围是多少？ A. -1000 英尺 —— 10000 英尺 B. -200 英尺 —— 18500 英尺 C. -300 英尺 —— 25000 英尺 D. -1000 英尺 —— 14000 英尺 36、全部的温度选择器都放在关（OFF）位，那么组件限制会将左、右组件分别保持在什么温度？ A. 左组件 26 °C ，右组件 20 °C B. 左组件 25 °

12、C ，右组件 19 °C C. 左组件 24 °C ，右组件 18 °C D. 左组件 23°C ，右组件 18 °C 37、若 1 号风挡外层玻璃有裂纹，则允许的最大座舱增压为多少？ A. 无限制 B. 2PSI C. 3PSI D. 5PSI 38、两个空调组件电门都在关（OFF）位，隔离活门电门在自动（AUTO）位，则理论上哪台发动机可以运用地面气源来起动？A. 仅 1 号发动机 B. 仅 2 号发动机 C. 1 号和 2 号发动机都可以 D. 1 号和 2 号发动机都不行以 39、飞行中，空调烟雾已经进入客舱，当将右组件电门放到关（OFF）位时，

13、烟雾停止了，则下面该如何处理？ A. 保持当前的电门位置接着向前飞行 B. 返场着陆 C. 在最近合适的机场着陆 D. 快速下降到 10000 英尺或最低平安高度 40、以下哪个故障不能由跳开复位（TRIP RESET）电门复位？ A. 引气跳开（BLEED TRIP OFF B. 组件跳开（PACK TRIP OFF）C. 管道过热（DUCK OVERHEAT）D. 翼身过热（WING-BODY OVERHEAT）41、在无增压起飞后，应在什么时候把二号发动机的引气电门放到接通（ON）位？ A. 无线电高度 400 英尺之前 B. 气压高度 400 英尺之前C. 起落架收起且达到越障高度以后

14、 D. 在不低于 400 英尺的高度和达到机场标高 2000 英尺之前 42、对于右组件灯亮的处置程序中，有一项为选择较高的温度，其目的是减小：A. 座舱放出的空气 B. 左组件的工作负荷 C. 右组件的工作负荷 D. 混合活门的气流量 43、在飞行期间，增压系统工作在自动方式时，只有 AUTO FAIL 灯亮，应当如何做？ A. 将增压方式选择器放至 MAN 位。B. 将增压方式选择器放至 ALTN 位 C. 不做任何动作。D. 变更飞行高度。44、运用外部气源向飞机空调系统供气时，什么状况下允许两组件运用同一气源工作？ A. 当两组件电门都在自动位时 B. 地面气源车能保持压力大于 20P

15、SI C. 地面气源车能保持压力小于 20PSI D. 两组件电门都在自动位且地面气源车能保持压力大于 40PSI 时 45、在进行无发动机引气起飞前，假如在滑行期间须要运用防冰，则在什么时候完成无发动机引气起飞形态的调置？ A. 在发动机起动后 B. 起先滑行时 C. 滑行到一半时 D. 起飞前 46、当运用 APU 起动发动机时琥珀色的双引气灯亮是正常的。A. 对 B. 错 C. 当两侧气源管道都有压力时亮 47、在地面，座舱何时自动增压？ A. 空调组件电门AUTO位 B. 停留刹车松开 C. 启动完发动机后接通引气和组件电门 D. 加油门到大推力 48、调整空气（TRIM AIR）的作

16、用是什么？ A. 依据须要增加由空调组件供出的气体的温度。B. 依据须要降低由空调组件供出的气体的温度。C. 限制空调组件的流量。D. 用于设备冷却。49、驾驶舱温度调到 21 度，前客舱调到 22 度，后客舱调到 24 度。按压再现后，驾驶舱的 ZONE TEMP 灯亮，问两个组件分别输出多少度？ A. 都是 21 B. L 组件 21，R 组件 22 C. L 组件 21，R 组件 23 D. L 组件 24，R 组件 18 50、一个客舱区域调整空气丢失后，右空调组件依据什么调整输出温度? A. 驾驶舱温度选择器选定的温度。B. 前客舱温度选择器选定的温度。C. 后客舱温度选择器选定的温

17、度。D. 前后客舱所选温度的平均值。51、在空中，增压限制器正常工作时，座舱压差最大可达到多少 A. 7.8 PSI B. 9.1 PSI C. 8.35 PSI D. 8.45 PSI 52、空调隔离活门电门在AUTO位, 下面哪一句话错?A. 任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开 B. 任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开 C. 任何一个发动机引气电门或 APU 引气电门关都会导致隔离活门自动打开 D. 全部的空调组件电门和发动机引气电门都打开, 隔离活门才会关闭 53、APU 正在供气, 隔离活门电门在开位, 假如右翼身过热灯亮, 说明 A. 右侧气源管道漏气 B.

18、 左侧的 APU 气源管道漏气 C. 可能 APU 气源管道也可能右侧气源管道漏气 D. APU 气源管道和右侧的气源管道都漏气 54、空调组件电门在AUTO位, 组件活门何时供应高流量? A. 空中或地面, 仅一个组件工作时 B. 在空中, 仅一个组件工作且襟翼收上时 C. APU 引气(两个发动机引气电门关)供组件工作时 D. 上述 2 和 3 55、设备冷却电门下面的OFF灯亮表明: A. 相应的冷却风扇失去电源 B. 相应的冷却风扇过热 C. 相应的冷却风扇下游无气流D. 正常的冷却风扇故障, 并自动转换到备用风扇工作 56、飞行中，假如增压面板上的AUTO FAIL灯和ALTN灯都亮

19、，说明: A. 自动增压限制器故障, 并自动转换到备用增压限制器工作 B. 两个自动增压限制器都故障, 并自动转换到备用增压限制器工作 C. 自动增压限制器故障, 并预位备用增压限制器; 当增压方式选择电门扳到备用位时,备用增压方式工作 D. 单个增压限制器故障, 并自动转换到备用方式工作 57、飞行中，若增压面板上AUTO FAIL灯亮而ALTN灯不亮，说明: A. 两个增压限制器都失效 B. 自动增压限制器失效, 而备用增压限制器又无法自动工作, 须要选择人工增压方式 C. 自动增压限制器故障, 并自动转换到备用增压限制器工作 D. 单个增压限制器故障 58、什么增压方式须要运用增压面板下

20、面的座舱/飞行高度标牌? A. 备用方式 B. 人工方式 C. 备用和人工方式 D. 全部增压方式 59、下面哪个系统不会运用气源系统的空气?A. 液压油箱 B. 水箱增压 C. 发动机热防冰 D. 大翼油箱增压 60、发动机引气由压缩机的第几级供应? A. 3 级和 5 级 B. 3 级和 8 级 C. 5 级和 8 级 D. 5 级和 9 级 61、发动机的引气活门具有压力调整功能, 能保持适当的系统工作压力，并在引气温度过高时减小引气流量. A. 对 B. 错 62、引气跳开灯亮说明: A. 发动机引气超温柔超压 B. 发动机引气超压或超温 C. 发动机引气活门上游或下游都超温 D. 发

21、动机引气活门上游或下游都超压63、不论空中地面, 假如发动机引气对 APU 供气造成反压而导致双引气灯亮, 发动机的推力都必需限制在慢车. A. 对 B. 错 64、假如飞机接近升限且只有一个空调组件工作，则不能确保整个飞机的增压和座舱温度的限制。A. 对 B. 错 65、地面和空中, APU 可以向几个空调组件供气? A. 都是 1 个 B. 都是两个 C. 地面 2 个, 空中 1 个D. 地面和空中 10000 英尺以下 2 个, 空中 10000 英尺以上 1 个 66、什么时候，可以用一台发动机的引气为两个空调组件供气? A. 天气特殊寒冷的时候 B. 天气特殊热的时候 C. 任何须

22、要的时候都可以 D. 任何时候都不允许 67、巡航期间，两个空调组件电门都在自动位时, 假如一个组件故障不工作:A. 另一个组件自动转换到高流量 B. 另一个组件仍保持正常流量 C. 即使再循环风扇电门在OFF位, 故障组件对应的再循环风扇也会自动工作 D. 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作 68、着陆期间，两个空调组件电门都在自动位时, 假如一个组件故障不工作: A. 另一个组件自动转换到高流量 B. 另一个组件仍保持正常流量 C. 即使再循环风扇电门在OFF位, 故障组件对应的再循环风扇也会自动工作 D. 不论再循环风扇电门在什么位置，两个再循环风扇都会自动工作 6

23、9、两个发动机引气电门关且 APU 引气电门开，空调组件电门在AUTO位, 组件何时供应高流量? A. 地面时 B. 空中时 C. 襟翼收上单组件工作 D. 以上都对 70、冲压空气系统的冲压进气门何时移向全开位? A. 在地面时 B. 在空中时C. 在地面, 或空中襟翼收上时 D. 在地面, 或空中襟翼放下时 71、冲压空气系统折流门的作用是: A. 防止在离地前和着陆后吸入泥浆 B. 限制进入冲压门的空气流量 C. 防止在下降和着陆过程中吸入杂物 D. 调整冲压空气系统在巡航期间的进气量 72、冲压空气系统折流门: A. 由空地逻辑限制放出和收回 B. 襟翼放出时放出, 襟翼收上时收回 C

24、. 起落架放下时放出，起落架收上时收回 D. 襟翼放出时收回, 襟翼收上时放出 73、左 、右空调组件的输出温度由什么确定? A. 左组件的由驾驶舱温度选钮确定，右组件的由前、后客舱温度选钮综合确定 B. 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮的平均值确定 C. 由驾驶舱、前和后客舱三个温度选钮中的最低值确定 D. 由混合活门确定74、从空调组件出来的低温空气如何满意较高区域温度的要求? A. 通过热交换器加热区域供气管道空气 B. 向区域供气管道加入适量的调整空气来提高空气温度 C. 通过混合活门增加热空气流量来增加空气温度 D. 通过组件温度限制活门增加热空气流量来增加温度 75、单个空调组件工

25、作，且调整空气电门关断时, 组件的输出温度是多少? A. 固定 24 度 B. 三个区域温度选钮中选择最低的温度 C. 三个区域温度选钮中选择中间的温度 D. 三个区域温度选钮所选温度的平均值 76、假如驾驶舱主温度限制失效, 会导致琥珀色CONT CAB灯和主警告灯 及信号牌亮. A. 对 B. 错 77、假如失去驾驶舱的调整空气, 则驾驶舱的温度为: A. 驾驶舱温度选钮所选的温度 B. 要求温度最低的客舱区域温度 C. 固定 24 度D. 三个区域温度选钮中要求最低的温度 78、假如失去前客舱调整空气, 前客舱的温度为: A. 驾驶舱和后客舱中要求最低的温度 B. 前客舱和后客舱温度选钮

26、调置的平均值 C. 后客舱的温度 D. 三个区域温度选钮中要求最低的温度 79、什么状况会使温度限制系统分别独立地限制两个空调组件? A. 失去驾驶舱调整空气 B. 失去一个或两个客舱区域调整空气 C. 失去全部区域的调整空气 D. 上述 1、2 和 3 80、假如全部的区域限制和组件主限制都失效, 则备用限制组件会调定怎样的驾驶舱和客舱温度? A. 驾驶舱固定 24 度, 客舱固定 18 度 B. 驾驶舱的温度仍是其选钮调置的温度, 客舱的温度则是前后客舱温度选钮调置的平均值 C. 三个舱的温度都是前后客舱温度选钮调置的平均值 D. 三个舱的温度都固定 24 度 81、假如全部的温度选钮都在

27、OFF位, 则左右空调组件的输出温度为:A. 都是 24 度 B. 都是 18 度 C. 左组件是 18 度, 右组件是 24 度 D. 左组件是 24 度, 右组件是 18 度 82、空调组件下游的管道超温会导致相应的调整空气活门关闭、区域温度灯亮。A. 对 B. 错 83、设备冷却面板上的OFF灯亮了, 将相应的电门扳到备用位后，大约多长时间OFF灯会灭? A. 1 秒 B. 5 秒 C. 10 秒 D. 15 秒 84、增压系统的两个正释压活门限制的最大压差是多少? A. 8.6PSI B. 8.65PSI C. 9.1PSI D. 9.15PSI85、座舱高度通常由座舱压力限制器限制在

28、多少英尺内? A. 7000 英尺 B. 7500 英尺 C. 8000 英尺 D. 8500 英尺 86、自动、备用和人工增压方式运用什么马达限制排气活门? A. 自动—沟通马达, 备用—沟通马达, 人工—直流马达 B. 自动—沟通马达, 备用—直流马达, 人工—直流马达 C. 自动—沟通或直流马达, 备用—直流马达, 人工—直流马达 D. 自动—直流马达, 备用—直流马达, 人工—直流马达 87、正常状况下，用于 E/E 舱设备冷却的空气排到何处?

29、 A. 前货舱 B. 机外 C. 空中压差较大时排到前货舱, 空中低压差和地面排到机外 D. 一部分通过左再循环风扇排到前货舱，另一部分通过机外排气活门排到机外 88、巡航期间, 什么状况下, 用于 E/E 舱设备冷却的空气会排到机外？ A. 再循环风扇关掉时 B. 将一个空调组件电门放到高流量位, 并关掉右再循环风扇时C. 关掉左再循环风扇时 D. 巡时时，任何状况下都不会排到机外 89、增压系统有两个独立的自动限制器, 每次飞行时, 其中一个限制器作为主限制器, 另一个作为备用; 下次飞行替换. A. 对 B. 错 90、飞行期间, 非安排下降灯亮了，则自动增压限制器以什么为目标进行增压？

30、 A. 目的地机场标高 B. 起飞机场标高 C. 在飞行安排里的备降机场标高 D. 在增压面板上的着陆高度窗输入的高度 91、增压的巡航方式何时起先工作? A. 达到巡航高度且平飞 1 分钟后 B. 爬到巡航高度 500 英尺范围内时 C. 爬到巡航高度 0.25PSI 范围内时 D. 爬到巡航高度 0.125PSI 范围内时 92、增压的下降方式何时起先工作? A. 飞机下降到低于所选飞行高度 500 英尺时B. 飞机下降到低于所选飞行高度 900 英尺时 C. 飞机下降到低于所选飞行高度 0.5PSI 时 D. 飞机下降到低于所选飞行高度 0.25PSI 时 93、下面哪种状况会导致增压系

31、统的自动失效灯亮? A. 限制器故障 B. 排气活门限制故障 C. 座舱压力改变率过大 D. 以上都对 94、用增压系统的人工方式调整排气活门, 其驱动排气活门的速率: A. 小于自动方式的速率 B. 大于自动方式的速率 C. 等于自动方式的速率 D. 处于自动方式沟通马达和直流马达速率之间 95、用增压系统的人工方式调整排气活门, 排气活门全程移动大约需多长时间? A. 5 秒 B. 10 秒 C. 15 秒 D. 20 秒96、在无增压起飞后，何时首次将发动机的引气电门复原到 ON 位？ A. 高于地面 400 英尺以前 B. 高于地面 2000 英尺以后 C. 不少于 400 英尺，并高于机场标高 2000 英尺前 D. 离地后本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第18页 共18页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页