交通工程学实习心得体会 (3000字).docx

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1、交通工程学实习心得体会 (3000字) 课程实习报告 课程名称 学 院 专业年级 组 名 指导老师 完成日期 交通工程学 交通学院 2022级交通工程(1)班 其次组 郭建刚 2022年7月7日10级交通工程(1)班 102262007001 王志聪 这次的交通工程学实习首先我们专业的全部人集合在一起，听老师给我们讲解了一 下实习的内容以及在实习中应当留意的事项。我们首先明确了这次的实习任务，大家在郭老师的带领下一起去参观福州南高速马路收费站和湾边大桥的立交组织状况。接下来是各组成员找自己须要调查的有信号灯的三叉交叉路口和四路交叉路口，每个组的状况有所不同，分别运用点样本法和停车线法调查车辆的

2、分布状况。 接下来我首先说一下去参观高速马路收费站和湾边大桥的状况，我们一起到了收费站后，首先在老师的讲解之下了解了进站口分为不停车收费车道、自动发卡车道和计重收费车道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要限制速度20千米每小时，保持车距以便能够是行车平安。在进入收费站时应当不能抢根据肯定的交通规则进入即可。收费站处的监控系统也有助于视察在进入和离开收费站时的车辆行驶秩序，有利于为此处交通事故的解决供应有力的资料。虽然以前也曾经到过高速马路的收费站，但却并没有细致仔细地视察过收费站的组成状况还有如何进行车辆的收费程序的。经过这次的视察了解，最基本的组

3、成状况已经有所了解，以及进入收费站时应当留意的事项，怎样才能快速平安的通过收费站，这也是我们生活中的实际问题。有 些人就是因为在收费站等得不耐烦才会引发一系列的事故。这次的视察对于我们理论联系 实际有比较大的帮助，我们应当多出去进行一些视察。 视察完高速马路收费站后，我们接着就去了湾边大桥，在那里我们视察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路途。刚起先看的时候我们也没有搞清晰状况，不知道车辆如何上桥和下桥的，立交桥的建设原来也是为了解决交叉路口车辆太多而简单引发交通事故的问题。 但是假如不能够很好地了解立交的车流方向就不知道该如何上立交，很有可能会发生 交通事故，造成不必要的人员伤亡和财产损

4、失。我们下车后在立交桥下视察到车流的走向以及如何上下立交桥的，实际的立交走向图须要通过各个方向的视察才能够画出来。我视察到此立交由南到西的车辆须要借助立交汇合到从东到西的车流中，还有从东到南车辆须要借助立交汇合到从北到南的车流中，才能发挥好这座立交桥的作用。此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆须要借助其次层向第三层过渡，由东到西的车辆须要借助第三层向其次层过渡。立交桥的存在原来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，要学会正确运用立交，发挥它的特长。 经过这里两个地方的视察，对于我们了解高速马路收费站和立交桥有比较好的帮助，接下来的实习是要调查三路

5、和四路的交叉路口延误以及通行实力。在经过组内的探讨和安排工作定出了这两个交叉口的位置以及从何时起先调查，由于第一次的状况大家都没有阅历，所以我们遇上了比较大的麻烦，数车的方法有所出入以及起先的时间不一样导致我们又重新起先观测。在调查延误时每个方向的路口要有四个人，一个人负责计时，一个人负责数停驶数，一个人负责数不停驶数，还有一个人负责数每隔15秒内停在停车线后的车辆。而调查通行实力时须要数出左转、右转和直行车道的机动车和非机动车，机动车分为大小车辆。进过几次的失败后我们最终有了比较大的进步，而且调查完了各项数据。 这次的实习总体上来说历经一天半，而且大家都能够从中有所收获，了解各种交通设施和

6、理论与实际的区分，对于我们以后的工作也是有比较大的帮助的。 10级交通工程 100022007002 潘宝宁 通过这次实习，可以对刚学过的交通学调查学问有一个综合应用的机会，也可以更好的巩固理论教学学问，提高实际操作的技能，并在理论学问与实践相结合中得到进一步升华。同时在这场实习中让我再次相识到团队精神的重要性。每个人的马虎、大意，都将干脆影响实习的进度。实习要完整的结束,单靠个人的力气和努力是远远不够的,只有小组成员团结起来才能让实习快速而高效的完成。这次实习培育了我们小组既分工又协作的实力, 同时也增进了同学们之间的友情。在这次实习中，我们小组每个成员都尽了120%的努力来完成这次实习任务

7、，不求最好，但求更好地学得学问。 6月21号，在老师的带领下我们来到福州南高速马路收费站，参观学习了高速马路收费系统，在老师的解答下，我也许了解到了高速马路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。 收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站实行的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）.除此之外，我们还了解到超载惩罚等相关学问。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。 经过实践前的打算，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行实力的调查，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行实力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的相识，很快就完

8、成了任务。 实践总能发觉很多问题，在这次调查实习中也同样存在，我们在完成任务过程中，不行避开的遇到了一些困难。实际一般都比理论困难，刚起先调查时，出现了几次错误，不得不重新起先，耽搁了好些时间，错过了高峰小时，而且在车辆的划分上大家也存在分歧，摩托车究竟该划再机动车还是非机动车呢，所以我们必需要驾驭过硬的基本理论学问，每个组员都必需亲自实践，而且要分工明确，合作完成一项工作。 作为二组的组长，我认为选调查点很重要,测点的好坏确定了调查的速度与质量，我事先去踩点，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，这里的车辆相对来说较少便利调查。 打算工作很重要，假如不打算好就起先调查，就会陷入极大的盲目性误区

9、，最终导致工作的杂乱无章与失败;这次实习我们组先开了个会， 确定了16人分为四小组，每组四人，大家探讨了调查的详细内容及方法等细微环节，绘制好了数据表格。 通过这次的实习，我学到了许多东西但同时也遇到了很多问题，综合这些问题我总结了。希望在以后的实习中能够多增加一些调查工具，力求使每一个小组都拥有一套完整的工具，并且更新调查方法，运用先进点的仪器设备进行交通调查；希望有详细的老师的整体支配，说明各种事宜，有状况详细指导； 通过实际的实习,让我学到了许多实实在在的东西,学会了课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手、动脑和绘图的实力,同时也拓展了与同学的交际、合作的实力.这次也是我明白责任的意

10、义，虽然说当组长会有肯定的压力，但我还是坚持做完了本质的工作，即使在身体不适的状况下，这熬炼的我的毅力，更体会到班委们平常工作的辛苦。这次实习与测量学实习赶到一起了，如何能在不耽搁测量实习的同时把交通工程实习也做了，让大家能顺当回家，这成了我那几天常常思索的问题，而且在最终的报告撰写过程中，幸好有组员们的帮忙，才使得报告顺当完成。一次实习要完整的做完,单单靠一个人的力气和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成. 心得体会 102262007004 李晓峰 第一天我们组进行了三岔口道路通行实力和延误调查，地点是建新路口 。全组到达于8:30到达路口，进行了分组分工。首先

11、起先交通延误调查。我们小组负责北进口道。 我个人负责记录不停驶车辆，60s一个周期。其中一个人负责计时，一个人负责0s，15s，30s，45s停车数，一个人负责停驶数。三个组统一起先记录，一共记录十五个周期。 然后进行道路通行实力调查。通行实力分为左转，右转，直行。还分为机动车和非机动车。这次是70s一个周期。分工结束后，三个组统一起先记录。 在调查期间还是遇到了不少问题。首先，延误调查是在高峰小时调查的，由于我们在路上耽搁了，起先调查的时候高峰小时基本上快结束了。所以数据上有点误差。再加上前期工作没做好，记录出错了进行了三次才完成，耽搁了不少时间。在通行实力调差时，由于摩托车是不是机动车而又

12、分歧。结果大家同意把摩托车单独记录出来，回去再探讨。在记录时，有的机动车不在车道上行驶，而是在人行车道上行驶，以至于漏掉了几辆机动车。还有一部份非机动车不按常规路途行驶，例如；有辆机动车左转之后，竟然又直行。这些现象是记录有误差。还有就是我们的调查地点三岔口端是一个别墅区后门，出入车辆并不多，但也有少数车辆进出致使记录有些麻烦。 所以，在进行调查时，前期工作要打算好。地点要选择好，时间要把握准，组织要主动。调查时特别状况特别对待，要学会见机行事，学会处理突发状况。最关键的是把我们课堂学问应用于实际，巩固我们的学问。 其次天我们进行了四路交叉口延误和通行实力调查，地点在燎原。这次全组于8:00到

13、达调查地点，由于大家都娴熟了，所以这次就很快就起先进行延误调查了。这次我们小组负责北进口道。这次是在高峰小时，所以停驶车辆特殊多，记录有些误差，不停驶车辆则很少。进行了15个周期调查，这次数据很有规律。 然后我们进行了道路通行实力调查，由于仍处于高峰小时而且是四路交叉口。交通量特殊大，给记录到来了困难。这次是100s为一个周期，进行15个周期。 在进行通行实力调查时问题还是不少呢！首先车辆太多，很难数清晰，再加上公交车多遮挡视线，忽视了好多小型车辆。还有就是中型车辆，不简单分清晰，导致数据有误差。还有就是在延误调查时，排队车辆太多，很难分清晰在哪辆起先不停驶驶过停车线。 所以，在进行四路交叉口

14、调查时应当人数多一点，协作默契一点，才能使数据误差减小。 这次交通工程学实习可以说还是挺顺当的，虽然在这期间有不少困难，但我们还是给解决掉了。这次实习不仅仅让我们驾驭了学问更重要的是结合实际，应用与实际，真正体会到了实践与理论的不同。 实习心得体会 10级交通工程(1)班 102262007005 谈笑 为了让我们更好的理解运用课本上的学问，提前实践专业学问。我们在考前和考后各用了几天的时间分别去参观收费站、湾边大桥和去建新和燎原路口调查交通状况。通过这次实习，我们对城市收费站和立交桥有了更深刻的相识；通过调查路段以及交叉口的交通量，对交叉口的车辆分布有了实际的了解。 首先我们在老师的带领下参

15、观了高速马路收费站和湾边大桥的状况。在到达收费站后，老师先讲解了进站口的分类，分为不停车收费道、自动发卡车道和计重车收费道。其中电子收费车道有一条，自动发卡车道三条和计重收费车道一条。电子收费车道通过时要在速度低于20km/h，保持车距以便能够行车平安。 然后参观了湾边大桥，在那里我们视察到立交的组织形式和车辆上下立交所经过的路途。我们下车后在立交桥下视察到车流的走向以及如何上下立交桥的，此立交桥分为三层，地面这一层可以行使由北到西的车辆和由北向东的车辆，由南到西的车辆须要借助其次层向第三层过渡，由东到西的车辆须要借助第三层向其次层过渡。立交桥的存在原来是为了解决交通堵塞和交通事故的发生概率，

16、要学会正确运用立交，发挥它的特长。 2022年7月2日，我们组早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。以70s为一周期测了直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，共15个周期。刚起先测量时，不是很会测，耽搁了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行实力测量的方法。成员一起去调查有信号灯的路口通行实力和延误的调查。 7月4号，我们来到燎原旁边的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行实力的调查。我负责统计主干道上不停驶数和左转车辆数。通过两次调查，我对交叉口延

17、误的概念和计算，交叉口通行实力的理解有了进一步的理解。 总之，此次实习体悟许多，也让我相识到了各种交通设施和理论与实际的区分，对于我们以后的工作也是有较大的帮助的。 交通工程学实习心得体会和相识 102262007006 张优 在6月21日郭老师带领我们坐着校车从我校西门边的三环路动身，一路上老师给我们讲解了课堂上所学的东西和一些书本上没有的东西，让我对课堂上的理论学问有了进一步的理解，使课堂上学的学问更加扎实。一路上相识了各种交通标记、标线等。三环路主要采纳人行天桥的方式让行人过街。但是，我觉得不合理的是相邻两个人行天桥设置的距离太远，给行人过街造成不便。然后我们又到了福州南站。我们参观了高

18、速马路的收费标准和电子收费系统的原理。我们还了解了车辆停车收费的停车收费和不停车收费的状况。最终我们去湾边大桥观测了立交桥，各项车道的流向等。我认为不合理的是标记标线字数过多，会让驾驶员产生烦躁心理，简单造成交通事故。在立交桥下方主要采纳环岛的形式疏导交通流，这方面我认为做的还是比较合理的，福州湾边立交桥平面图见附图 我组于7月2号到建新三叉路口实习。我们在早上接近高峰时期到达福州市仓山区建新公交站旁边。我们分了三组分别在三叉路口观测。首先，我们进行的是交叉口的延误调查。我们每个组有一名计时员，三个观测员，我主要负责记录不停驶数，一个周期是60秒。其中计时员起先喊一次，然后再15秒，30秒，4

19、5秒，60秒各喊一次。同时组员记录各瞬时时刻的停在停车线前的车辆，车辆分为大、中、小类型的车辆。停驶数和不停驶数是每隔一个周期记录一次也就是一分钟。在一起先的时候，由于有些组员对实习任务理解不正确，导致我们重新观测和记录。在组长和每个小组的成员团结一样工作下，才使得工作顺当进行。我们记录了十五个周期，是连续记录，不得有间隔。然后我们又进行了道路通行实力的调查。我们是依据该三叉路口的一个信号周期记录一次。主要观测每个进口到的直行、左转、右转的机动车和非机动车的车辆。其中机动车要记录大、中、小类型的机动车。非机动车主要记录自行车，电动车等。我主要负责次干道的右转的非机动车。在观测中有时候会出现来不

20、及记录或者记录的时候有漏掉和错误的状况。我们记录了14组的数据。然后把各组的数据整理在一起。本次三叉路口的实习，既要求各组协调统一工作，又要求组长安排任务合理明确。通过这次实习，让我学习了限制交叉口的延误调查的方法和道路通行实力的计算试验方法，理论与实践的结合才能更好地理解课堂上学习的学问，为以后的工作积累一点阅历。 我组又于7月4号上午到达燎原车站进行四叉路口调查。我们在7点半左右坐公交85路到达燎原车站，旁边有一个信号限制四路交叉口。和三路交叉口的分组状况大致一样。每组四个人，一名计时员，三位观测和记录人员。我们还是一样分开记录0秒，15秒，30秒。45秒瞬时停在停车线前的车辆，以及一分钟

21、记录一次停驶数和不停驶数。记录15组数据。在调查道路通行实力时，要同时记录左转、右转、直行的机动车辆、非机动车辆。同样的交叉口的延误调查记录要记录大、中、小车辆的数量。调查道路通行实力时也要记录大、中、小的机动车辆。由于两个路口的信号周期不同，我们取了周期为100秒，每100秒记录一次，也许记录了12组数据。在观测的过程中，由于上次在三路交叉口的延误和道路通行实力时积累了阅历，本次实习工作进展比较顺当。 在做完实习调查后，要进行数据的处理。，主要进行信号限制三路交叉口，四路交叉口高峰小时的延误状况。各种交通组成的折算等，在计算道路通行实力时，要留意机动车要换算成标准车辆，非机动车的折算系数可以

22、参考课本上相关数据等。交通量调查的数据处理和交叉口的直行、左转、右转的通行实力分析等。 该课程实习是交通工程学理论教学的重要实践环节和补充，通过课程实习，使我加深理解和驾驭理论教学所学的学问；正确驾驭交通调查的一般原理、方法和步骤，培育我们动手实力和解决实际问题的实力。我希望有关交通工程类的实习可以增多一点，不至于我们只懂得理论学问而疏忽了实践动手操作实力。我觉得这次实习打牢了课堂上学习的实习心得 102262007007 刘浩 在2022年6月21日，我们在郭老师的带领下，我们参观了福州南高速马路收费站和湾边互通立交桥。虽然以前经过，但不曾停下来细致观看，这次是我可以细细视察的机会。通过视察

23、和老师的讲解我了解到：现在的高速收费站在进口处都设置有不停车收费系统-etc，它不仅可以节约驾驶员通过收费站的时间,而且还节约人力、物理，提高通行效率。离收费站不远的地方有一个高速马路管理机构,在这个地方我看到了一些特别车辆,它们是用来对高速马路一些车辆进行施救或者是对高速马路车辆事故的现场处理。在福州南收费站有一个通道设有地秤,是特地用来检测过往的大型车辆是否超载。收费站的地下还埋设了一些线圈，通过电磁感应原理对运用闽通卡的车辆进行感应,实现车辆的无人放行管理。 湾边互通立交桥：随着现代城市的发展，交通量的激增，立交桥的建设从空间上将交通量分别，使得交通更加畅通。随着立交桥的结构越来越困难，

24、它对驾驶员的驾驶要求也渐渐提高。一个立交桥你要知道如何上去，如何下来以及正确相识交通标记、信号，这也是我们本次参观的主要目的。 2022年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。调查交叉口行车延误和交叉口通行实力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次动身比上次早点7点多，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的状况和道路上的状况。这次测量比上次早许多，也快了许多。直到8点半左右来往的车就少了。通过调查，我发觉存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车

25、辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通平安意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在肯定的平安隐患，所以我建议应实行相应的措施来限制引导非机动车的行驶。 回想此次实习，最大的感受就是每一个小组就是一个集体，组员之间必需相互团结,同心协力、认仔细真的才能做好交通量的调查。在实践中，不能图懒省事，瞎编滥造数据，要秉着科学、严谨的看法对待实习。 通过本次实习不仅巩固和提高课本上所学的理论学问,而且还知道了在实践中遇到问题的应对方法。此次实习使我第一次亲身感受了所学学问与实际的应用，理论与实际的相结合，让我大开眼界，也算是对以前所学学问的一个初审吧！我想通过实习对于我们以后学习、

26、工作也是受益菲浅。 不到2天的实习虽已早早结束,但此次实习所教给我的科学、严谨、仔细负责的看法却不会因实习结束而不在。 交通工程学实习心得 10交通工程 田林川 102262007012 在2022年6月21日，我们在郭老师的带领下，坐着校车，起先了交通工程学的实习。原本有着台风和暴雨预警的一天，却意外放晴，使得我们的实习特别顺当。 我们先参观了高速马路收费站，高速路是在进口取卡计费出口缴费的全封闭道路,在这以前，也常常经过高速收费路口，但其实不多视察这些收费窗口的，无外乎就是人工取卡和电子取卡。之前我比较新奇的是etc-不停车电子收费系统。etc专用车道是给那些装了etc车载器的车辆运用的，

27、采纳电子收费方式。汽车可以不用停下去卡，而是把车速限制在20km/h即可通过。在这里我们还看到了很多监控摄像头，可以对车牌、司机，还有对收费工作人员的全程监控，还有一些路段的状况，据说，最美的司机吴斌，当时路上的录像，就是靠近收费站的监控所拍到的。有了这些监控，可以更好的限制和管理路段。好玩的是，在我们视察路口时，有些来取卡的车以为校车故障大家在拦顺风车，主动停下来问，要不要载我们。其实，总是好人多的。 初步了解高速收费站后，我们又转阵湾边大桥，进行了交叉口立交桥的视察。大家各自对桥进行视察。其实刚看这桥是很晕的，不知道怎么路途。但是，一路路细致看下来也就顺了，画出了桥的结构和走向。比较纠结的

28、是尽然认错了方向，可能是福州的天气相比北方晴空朗日的不同，常常会飘着浪漫的云彩，看不到太阳，始终没有认出哪边是北面，差点就记错了。也视察到交叉口的困难，肯定须要设计很明确的路标。实习的很快乐，也对下次的实习很期盼。 后来的实习是我们组成员一起的，调查有信号灯的交叉口通行实力和延误的调查。2022年7月2日早上8点我们去了建新三岔口。以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以70s为一周期测了直行和转的通行车辆。刚起先测量时，因为不是很会测，所以耽搁了很久，测错了，所以大家又重新测量，也彻底学会了通行实力测量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。这次动身比上次早点7点多

29、，也正赶上了高峰，体会到福州上班的高峰时期车上的状况和道路上的状况。这次测量比上次早许多，也快了许多。直到8点半左右来往的车就少了。问了旁边熬炼的大叔，福州的上班时间一般是八点半，难怪，车这时就很少了。还是以60s为一周期测了15s,30s,45s,60s的停车数量。以100s为一周期测了直行和左右转的通行车辆。这次还是负责计时，也顺便视察了下来往车辆。这两天的早上车流都呈单向拥挤，可能上班的地方，市区会比较集中，所以造成单向的流量特别大。而且即使没有禁左，左转的车辆也很少，每个周期就一两辆。非机动车道上时常有机动车在走，可能是道路安排有点不合理，或者是管理不够强大。还有前方红灯时，右转的非机

30、动车许多都是右转然后回来，本质是直行的，这时，假如不是全红时间，应当是很危急的，而且，左转是特别困难的。后来统计数据时发觉这个时间段的交通流各方向差别很大，应当是跟过去的地理和路段有关。经过这些实习，对课本所学的学问有了更充分的了解和相识，大家一起协作工作也很快乐，体会了之前不一样的生活。 交通工程学实习心得体会 10交通工程1班 崔雪霞1022602007015 实习时间：6月21日，7月2号，7月4号 实习内容：交叉口行车延误调查； 交叉口通行实力调查； 交通设施参观实习。 6月21号，我们专业10级同学跟着老师，助班一起，乘校车去参观了福州高速马路收费系统，湾边互通立交桥。我们学习了高速

31、马路收费站的工作流程。ect电子收费站工作快速，便利，信任肯定会被广阔车主所接受的。我们基本了解了高速马路收费标准。之后来到湾边互通立交桥，视察它的走向，路途，构造。大体能看出每个通道的走势，直行、左转和右转。这对于我们这个专业的同学来说，是一个启蒙，有利于培育同学们的视察实力，有利于激发同学们的灵感。通过实地视察，对于以后的立交桥设计有良好的作用。 7月2号上午，我们组成员（16个人）一起来到了建新三叉路口，调查交叉口行车延误和交叉口通行实力。我们调查延误的方法是点样本法，以一分钟作为个周期，清点0秒，15秒，30秒，45秒时停在停车站上的车辆数，还有就是清点每分钟的停驶数和不停驶数。我们三

32、个进口道三个小组同时进行，有一个同学打手势示意起先。中间遇到了一些困难，不是一次胜利的。经过调整，我们做了连续15个周期的调查。记录了那些行驶车辆，停止车辆数相应数据。通行实力的调查，我们也是分三个小组同时进行，以一个相位（70秒）为周期分别清点一个进口道的直行，左转，右转通过的车辆数，并且大小车分开计数，也是共15个周期。三叉口调查时，我负责清点次干道的一分钟内不停驶数，次干道的左转车辆数。7月4号，我们来到燎原旁边的四路交叉口，我们组16个同学平均分成四个小组，进行交叉口行车延误和通行实力的调查。我负责清点次干道上0秒、15秒、30秒、45秒时的停车数，和一个相位（100秒）的右转车辆数。

33、通过两次调查，我对交叉口延误的概念和计算，交叉口通行实力的理解更近一步。 首先，这次实习虽然时间很短，但它使我初步了解了交通的一些学问，进一步对交通工程有肯定的相识，学习交通工程的一些基本理论，驾驭一些交通流量的统计方法，为以后更好的学习本专业做打算。虽然三次实习都是在烈日下暴晒进行的，很辛苦。但因此对课本理论了解的更加透彻，深刻，学到了一些书本上学不到的学问，体会到了学习理论联系实际的乐趣，收获很大，很快乐。 其次，通过本次交通工程学实习，有利于帮助同学理解和驾驭了交通调查的基本原理、内容和方法，培育了同学们的实践和组织实力，帮助同学们驾驭交通调查的技术和技能。经过这次实践调查，我真的受益许

34、多，看着我们打算好的调查报告处理完，多少有些成就感。 最终，就是我亲自去进行了交叉口延误和通行实力的调查和统计，体会到了工作的辛苦和艰辛，也体会到了父母抚养我们成长的不简单，因此，在以后的学习和工作当中，我们应当更加努力地奋斗，为自己的人生创建出一条路来。我们在高校学到学问的同时，要学会“学以致用”，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的学问面，为以后自己真正地迈向社会做好打算，才不会被竞争激烈的社会淘汰。 交通工程学实习心得体会 10交通工程（1）班 102262007017 武鑫森 这次的实习我们主要是在郭老师的带领下，进行了高速马路收费站、湾边大桥的现场参观以及自行

35、支配了一个三路交叉口和四路交叉口的延误和通行实力的调查。 首先，我们参观了福州南高速马路收费站。经过对福州南高速收费站的参观，以及老师的讲解，还有自己的亲身观看，我对高速马路收费站有了更深的理解。 收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站实行的是半智能化的人工打卡收费以及智能化的自动感应收费（etc）。 之后，我们又坐校车去参观了湾边立交桥。老师要求我们通过视察，画出立交桥的结构，要懂得从哪进，从哪出。说实话，最初看立交桥时，我的确感觉挺乱，绕来绕去的。但是经过相互探讨、实地视察立交桥后，我明白了立交桥是如何行车的，绘出了立交桥的平面图。 参观回来后，我们抽时间探讨了要怎么调查。

36、经过实践前的打算，在测量学实习间隙，我们在7月2日上午对建新的三路交叉口进行了延误和通行实力的调查，我们一组16人 ，分成三组，测量三个进口到的直、左、右的大、中、小型车辆，以及非机动车的交通量。虽然事前有打算，但在真正实践的时候，我们仍旧须要试调查，以及多次测试协作和刚好发觉问题解决问题才完成调查。在调查延误的时候，我们采纳的是点样本法调查。我负责的是由北向南车道，在0s、15s、30s、45s、60s时刻，停车线后的各型车的车辆数，并且把他们记录在表格里。在进行通行实力调查的时候，我负责的是调查该路口，在选定的70s时间内，大、中、小各型机动车以及非机动车右转时的车辆数。 中间隔了几天测量

37、学实习，我们又抽空在7月4日上午分成四组，对燎原中级人民法院旁边的四路交叉口进行了延误和通行实力的调查，在这次调查中我照旧负责的是和上次一样的调查内容。最终在测量学实习完全结束后，我们在7月6日进行了交通工程学实习数据的处理，通过细致查阅课本，以及集体协作完成了任务。 经过这次实习，我体会到了“实践出真知”的道理。通过实习，我们对如何观测调查交叉路口有了比较系统的相识，将理论学问和实践操作相结合，更深刻的理解了书本上的学问。在实践过程中，我们通过团结协作，克服了很多问题，很好的培育了我们的团队协作精神。今后我将更加注意理论联系实际，让自己对所学的学问理解的更透彻。 交通工程学实习心得体会 10

38、交通工程 姚雪莲 102262007018 交通工程学是一门实践性很强的学科，而交通调查更是以实践为基础的科学的方法，要敢于走向世界社会，主动工作，才能取得成果。交通调查的目的进一步熟识这门课程的教学内容, 初步驾驭交叉口延误和通行实力调查的一般方法和数据分析方法, 以及培育动手实力及解决问题实力。 第一次实习是老师带领我们去参观福州南的收费站和湾边大桥，在6月21号早上，全专业的人在拓荒集合，一起乘坐校车从南门动身，行驶在三环路上，一路上老师让我们留意视察前方及旁边的路边状况，三环路上的通道是地下通道，到达福州南收费站后，老师跟我们介绍车辆过去如何检验，如何收费，以及不同的通道通过的车辆不同

39、，我们还走到收费站的收费点近距离去观看，有些驾驶员询问我们在干什么，当车辆驶进收费站，有收费的机器语音提示驾驶员如何打卡取卡，并且有显示屏显示收费数目，在靠近收费站的路旁，长得像路灯的杆上是摄像机，对过往的车辆进行拍照。随后我们乘坐校车返回到湾边大桥，老师让我们自行视察，并画出立交桥的图。通过细致视察，画出了立交桥的草图，通过视察车辆，知道了道路的通行方向。 其次次实习是小组（16人）一起自行进行交通调查，驾驭交叉口延误和通行实力调查的方法和数据分析。此次交通调查是在测量实习中抽出时间分别在七月二号和七月四号两天内完成的，在早高峰的去交叉口调查。 第一次是去建新的三岔路口，其次次是去燎原（有个

40、车站）的一个四岔路口。早上全组人在校门口集合，一起乘坐公交车赶去交叉口。到达目的地后听从组长的支配，不同的小组分别在一个路口，每个路口有四个人，一人计时，其余三人数车，我在此次实习中是计时的，在早高峰时段与其余三名小组成员在交叉口的一个路口用手机的秒表，依照组长的指挥，在看到手势起先后马上按下秒表，每隔十五秒报时一次，分别报时十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共报时十五次，这是调查车辆入口延误的。另一个调查交通实力的是每隔一百秒报数一次，为了能够精确的报时，事先在纸上计算好隔一百秒的时间点，这样不会计算错误而导致报时错误。取得十五至十七组数据后停止报时。 在这次调查时，有路人过来询问我们在

41、干什么，与我们探讨，说之前也做过类似的实习，并询问是哪个学校的。还有一些路人惊奇的看着我们。因为天气很热，撑着伞还是觉得很热，站的累了就坐在路边，计时的时候怕错过报时时间，始终盯着手机，不敢一开视线。数车时会有公交车拦住视线，无法望见其他的小车辆，只有来回走看清车辆数，高峰时段通过的车辆数许多，有时数会来不及，就跟着车后面跑着数车，小组成员相互协作，取得了牢靠的数据。测完后全部人一起乘坐公交车返回学校。 通过这次的交通工程学的实习，我了解了收费站是如何收费的，以及湾边大桥的地形困难，以至有驾驶员上了立交桥后无法绕出，还知道了如何进行调查，通过调查的数据经过计算后得到车辆延误及道路通行实力；体会

42、到在调查中小组成员须要听从组长的支配，主动做事，相互协作，团结起来才能够取得更好的成果。 交通工程学实习心得体会 交通学院 10交通工程 102262007028 陈丹 通过本次交通工程学实习，首先巩固、扩大和加深了从课堂上所学的理论学问，将理论联系实际，初步驾驭交叉口延误和通行实力调查的一般方法和数据分析方法，很大程度上提高了动手、动脑的实力并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的相识。其次，参观湾边大桥，高速马路收费站使得我们对交通工程学这门课有了更深的相识。再者拓展了与同学的交际、合作的实力.人多力气大，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成. 1 交通设施参观实习 6月21号

43、，在老师的带领下我们来到福州南高速马路收费站，参观学习了高速马路收费系统，在老师的解答下，我也许了解到了高速马路是分车种，按重量级别，按行程公里数收费。 收费站的收费方式与我想象中的人工收费有很大差别，收费站实行的有：半智能化的人工打卡收费和智能化的自动感应收费（etc）。其中etc车道给我留下了深刻的映像，据老师介绍，这种收费方式首先要办理一张一卡通，过入口时须要以低速通过收费站感应点。这样利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到不停车收费而通过收费站。实施不停车收费，大大提高了马路的通行实力；马路收费走向电子化，不仅提高车辆的营运效益；同时也降低了劳动成本。除此之外，我们还了解到

44、超载惩罚等相关学问。之后，我们又坐校车参观湾边立交桥。初看立交桥时，绕来绕去的，摸不清东西南北。经过进一步视察，弄清每个进口道左右转和直行车道，很快就绘出了立交桥的平面图和车流方向。 2 交叉口行车延误、通行实力调查 经过实践前的打算，我们于7月2号起先调查三路交叉口的交通延误。我们选择的是建新那个路口。我们一组16人 ，分成三个组，以60s为一个周期，分别记录在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的车辆数，60s内的停驶数和不停驶数，我们调查了15个周期。刚起先调查，我们没能很好的理解停驶数和不停驶数，结果数错了许多次。经过一次两次?我们驾驭了原理，顺当完成任务。测完延误我们并没有懈

45、怠，而是鼓足干劲，把三叉口的通行实力也调查了，我们以一个信号灯周期70s为一个周期，分别记录在一个周期内通过停车线的左转和直行的大车，中车，小车，摩托车，非机动车的数量，由于与测量学实习相冲突，我们与7月4号来到燎原调查四路交叉口的通行实力和延误，这次调查，大家都对调查方法有了更深的相识，很快就完成了任务。通过调查，我发觉存在的以下问题：如：电动自行车占非机动车辆的比例较大，其速度快，大多驾驶者交通平安意识淡薄，闯红灯者不少，左转车辆会与非机动车发生冲突，使道路存在肯定的平安隐患，所以我建议应实行相应的措施来限制引导非机动车的行驶。外业调查结束我们就起先处理数据，画出三路和四路信号限制交叉口的

46、流量流向图和数据汇总表，并用运行分析法计算该信号限制交叉口的通行实力和高峰小时饱和度。虽然早就有所打算，但当面对如此多的数据时真的不知所措，从大量的原始数据中整理出我们须要的数据，这本身就是一个很大的工作量；最令人头疼的是，就是数据的计算，因为在计算过程中还要时时常的查找课本公式和规范。在大家的共同努力下，我们顺当地把数据整理成一览无遗的表格，并按要求做好了实习报告。 通过这次实习，让我深刻明白了理论联系实际的重要性。这段经验使我明白了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的真正含义-从书本上得到的学问终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必需亲身去躬行实践。此外，我还学到了一些书本上没有的学问

47、，从设计者的角度去考虑交通流等问题，这对现阶段的学习都是一笔不行多得的财宝。心得体会 交通工程（1）班 102262007021 李妍锦 在大二即将结束的时候，我们进行了一次交通工程学的实习，这是我们第一次的专业课实习，每个人都对此充溢了期盼。平日，我们只是在课本上读着“交通工程学是探讨交通规律及其应用的一门技术科学。目的是探讨如何使交通运输平安、快速、舒适、经济；探讨内容是交通规划、交通设施、交通运营管理；探讨对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境”这样的文字。 通过本次交通工程学原理实习，巩固、扩大和加深了我从课堂上所学的理论学问，驾驭了如何进行交叉口的流量流向、交叉口延误、交叉口状况和

48、通行实力调研，获得了工程学室外作业的初步阅历和基本技能，着重培育了我们的团队协作实力和独立工作实力，进一步娴熟了操作技能，提高了计算和指挥实力，并对如何观测和调研路口有了一个全面和系统的相识。 这一次的实习主要有两大块内容：交通设施参观实习和自主调研实习。6月21日，天公作美，持续了几天的雨水停了下来。我们在老师的带领下，参观了福州南收费站和湾边大桥。福州南收费站是福州四大收费站中建设最晚的，它的建成丰富了福州的高速交通。我们在这次实习中主要参观了该收费站的etc系统，该收费站设置“6进14出”收费车道，即由市区方向进入高速马路设6条收费通道，由高速马路往市区方向设14条通道。其中出口多于进口，进