土木工程实习报告(路桥).docx

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1、土木工程实习报告(路桥) 中州高校工程技术学院 道路桥梁工程技术专业顶岗实习报告 班 级：姓 名：刘顺顺学 号：成 绩：实 习 单 位：河南春基路桥实 习 岗 位：技术员企业指导老师：宋庆杰学校指导老师：王代实 习 日 期： 10路桥1班 202225020222 2022年9月 至 2022年1月 土木工程教研室 2022年4月 书目 书目 .1 0 前言 .2 1 实习目的 .3 2 实习单位简介 .4 2.1河南春基路桥 .4 2.2洛三连霍高速TJ-21标 .4 3 实习内容 .6 3.1桥梁桩基施工 .6 3.1.1人工挖孔桩施工.6 3.1.2钢筋笼施工 .9 3.1.3混凝土施工

2、 .11 3.2实习经验.12 3.3自己的灌桩实习 .13 4问题与建议 .15 4.1混凝土浇筑堵管 .15 4.2人工挖孔平安 .15 5结 论 .16 5.1工作学习上.16 5.2生活上 .16 6致 谢 .18 7参考文献 .19 前 言 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及探讨这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的须要。 古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且须要建成铁路网以增大经济效益，因此，为

3、要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，明显不合要求，而钢材的大量生产正好满意这一要求。 在技术方面，只是凭阅历修桥，曾使19世纪8090年头的很多铁路桥发生 重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故明显大为削减。 二十世纪以来，马路交通有很大发展。在内陆，须要在更多的河流、峡谷之上建桥。 在城市中，以及在各种交通线路相交处，须要建立立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。 桥梁须要大量修建，而人力、物力、

4、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采纳更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。 1 实习目的 我们都是在学校学习了两年的学生，并没有实际操作的实践阅历，而社会欢迎的并不是这种空有理论学问的“新兵”，实习就是我们迈向工作岗位的第一步，是我们从学校融入社会的一招预备式。 参与实习，就是为了能把在课堂上不能接受汲取的学问渐渐的琢磨出来，能把脑海中的理论运用到实际中去，进一步的强化巩固在学校所学的专业理论学问。 参与实习，我们能深化到生产第一线，正式的接触到这个行业，在企业老前辈和老师的指导下，参与管理和生

5、产工作，能准确的了解建设工程的安排、生产、技术、质量管理等详细工作，熟识工程项目部各个部门的工作。 参与实习，可以渐渐增加我们的实践实力，从本质上提高我们的工作实力，也会渐渐的打磨了我们的棱角，教我们为人处世。 参与实习，让我们了解建筑行业更多的方面，使我们相识到自身的渺小与不足，促使我们主动奋进，督促我们更努力的学习更多的学问来提升自己的实力。 参与实习，也让我们认清了自己在这个行业的优劣势，为以后的人生职业规划确定了方向。 实习是我们即将毕业踏入社会的过渡段，也自然而然的成为了我们正式工作的垫脚石。我信任，通过一年的实习，我们每个人都会有本质上的提升。 2 实习单位简介 自实习起先，我便在

6、河南省洛三连霍高速改扩建工程TJ-21项目部进行实习，以下便是我对公司及项目的相识： 2.1河南春基路桥 河南春基路桥工程有限公司，成立于2004年，是路桥集团三公局工程有限公司的控股子公司，其中民营资产占公司的49%，是一个国有控股施工企业。公司拥有各类土石方施工设备、桥梁及路面施工全套设备，主要从事高速马路路基、桥梁、构造物和路面工程、市政公用工程的施工。公司现有职工1000人，其中专业技术人员150人，拥有高级职称40人、中级职称29人、初级职称26人。公司拥有大型机械设备63台/套，试验检测设备35台/套，固定资产达4000万元，具有承接大型工程资质，平均年合同产值6亿元，年施工产值4

7、亿元。在高速马路建设市场领域的竞争中，公司依托路桥集团国内工程施工的优质资产、先进技术和施工阅历，充分整合了社会资源；以“以人为本、传承创新、共谋发展、奉献社会”为企业经营理念，以现场管理为基础，以过程限制为重点，创精品工程为目标，严格质量管理，诚信守约，规范经营，各项管理工作制度化、科学化和规范化。在充分赢得业主单位普遍认可的同时也取得了较好的经济效益，走上了跨越式发展道路，为今后长远发展奠定了基础。 2.2洛三连霍高速TJ-21标 项目区域位于河南省灵宝市函谷关镇为连霍高速马路洛阳至三门峡改扩建工程TJ-21 RK154+270Rk161+600 标段全长7.33公里，为单侧加宽，以桥梁为

8、主，特大桥1座1699.08米，大桥7座共2154.62米，中桥3座共216.82米，桥梁占标段总长度54%。涵洞通道15座。其中拱涵5座涵洞5座通道5座。路基挖方13.5万立方，填方58.9万立方。 西寨特大桥，交角为90度，结构类型为5*50+48*30连续T梁混凝土箱梁。桥梁全长1699.08米。 张家嘴1号大桥，交角为90度，结构类型为16*20预应力混凝土空心板梁。桥梁全长325.56米。 张家嘴2号大桥，交角90度，结构类型6*20预应力空心板梁。桥梁全长125.66米。 东上村1号大桥，交角90度，结构类型5*30预应力连续箱梁。桥梁全长157.76米。 黎湾大桥，交角90度，结

9、构类型10*30预应力混凝土箱梁。桥梁全长307.76米。 3 实习内容 3.1桥梁桩基施工 桥梁基础分为：刚性基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。 桩基础按施工方法可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩。 3.1.1人工挖孔桩施工 人工挖孔桩，工程名词，用人力挖土、现场浇筑的钢筋混凝土桩。人工挖孔桩一般直径较粗，最细的也在800毫米以上，能够承载楼层较少且压力较大的结构主体，目前应用比较普遍。桩的上面设置承台，再用承台梁拉结、连系起来，使各个桩的受力匀称分布，用以支承整个建筑物。 人工挖孔桩施工便利、速度较快、不须要大型机械设备，挖孔桩要比木桩、混凝土打入桩抗震实力强，造价比冲锥冲孔、冲击锥冲孔

10、、冲击钻机冲孔、回旋钻机钻孔、沉井基础节约。从而在马路、民用建筑中得到广泛应用。但挖孔桩井下作业条件差、环境恶劣、劳动强度大，平安和质量显得尤为重要。场地内打降水井抽水，当确因施工须要实行小范围抽水时，应留意对四周地层及建筑物进行视察，发觉异样状况应刚好通知有关单位进行处理。 桩基施工时应按现行有关规范规程并结合该工程的实际状况实行有效的平安措施，确保桩基施工平安有序进行,桩孔挖掘前要仔细探讨地质资料，分析地质状况对可能出现的流砂、流泥及有害气体等状况，应制定针对性的平安。 （1）防护措施 桩护壁采纳c25混凝土，钢筋采纳r235； 第一节深约一米，浇注混凝土护筒，往下施工时以每节作为一个施工

11、循环（即挖好每节后浇注混凝土护壁）。 为了便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留泄水孔（孔径于水管外径相同），以利于接管排水，并在浇注混凝土前于以堵塞，为保证桩的垂直度，要求每浇注完三节护壁须校核桩中心位置及垂直度一次。 除在地表墩台位置四周挖截水沟外，并应对孔内排出孔外的水妥当引流远离桩孔。在灌注桩基混凝土时，如数桩孔均只有少量渗水应实行措施同时灌注，以免将水集中一孔增加困难。如多孔渗水量均大，影响灌注质量，则应于一孔集中 抽水，降低其他各孔水位，此孔最终用水下混凝土灌注施工。 挖孔时假如遇到涌水量较大的潜水层层压水，可采纳水泥砂浆压灌卵石环圈将潜水层进行封闭处理。挖孔达到设计标高后，应进

12、行孔底处理，必需做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层，未尽之处严格按现行国家规范规程施工。 （2）加强措施 顶层护壁用直径20cm圆钢加设24个吊耳，用钢丝绳固定在地面木桩上。 加密护壁竖向钢筋，并让钢筋伸出20cm以上，与下一节护壁的竖向钢筋及箍筋连成整体，然后再浇注成形。假如有必要，可在挖孔桩中部护壁上预留直径200mm左右的孔洞，但该部位的地质要选择比较坚硬的土壤，然后再将护壁与护壁外周的土锚在一起，用混凝土土桩、竹木桩都可以。这样护壁就不会断裂脱落。 在已成形的护壁上钻孔至砂土薄弱层，以充填、渗透和挤密的形式把灌浆材料充填到土体的孔隙中，以固结护壁外围土体，护保壁周泥砂不塌落，从而增加桩

13、周摩擦力。压力灌浆材料可选择粉煤灰、早强型水泥混凝土、石灰粘土混合料等。 （3）平安措施 现场管理人员应向施工人员细致交待挖孔桩处的地质状况和地下水状况，提出可能出现的问题和应急处理措施。要有充分的思想打算和备有足够的应急措施所用的材料、机械。要制定平安措施，并要常常检查和落实。 孔下作业不得超过2人，作业时应戴平安帽、穿雨衣、雨裤及长筒雨靴。孔下作业人员和孔上人员要有联络信号。地面孔四周不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。每工作1h，井下人员和地面人员进行交换。 井下人员应留意视察孔壁改变状况。如发觉塌落或护壁裂纹现象应刚好实行支撑措施。如有险情，应刚好给出联络信号，以便快速撤离

14、。并尽快实行有效措施解除险情。 地面人员应留意孔下以出的联络信号，反应灵敏快捷。常常检查支架、滑轮、绳索是否坚固。下吊时要挂牢，提上来的土石要倒干净，卸在孔口2m以外。 施工中抽水、照明、通风等所配电气设备应一机一闸一漏电爱护器，供电线路要用三蕊橡皮线，电线要架空，不得拖拽在地上。并常常检查电线和漏电爱护 器是否完好。 从孔中抽水时排水口应距孔口5m以上，并保证施工现场排水畅通。 当天挖孔，当天浇注护壁。人离开施工现场，要把孔口盖好，必要时要设立明显警戒标记。 由于土层中可能有腐殖质物或邻域腐殖质物产生的气体逸散到孔中，因此，要预防孔内有害气体的侵害。施工人员和检查人员下孔前10min把孔盖打

15、开，如有异样气味应刚好报告有关部门，解除有害气体后方可作业。 挖孔610m深，每天至少向孔内通风1次，超过10m每天至少通风2次，孔下作业人员假如感到呼吸不畅也要刚好通风。 （4）技术措施 地下水是深基础施工中最常见的问题，它给人工挖孔桩施工带来很多困难。含水层中的水在开挖时破坏了其平衡状态，使四周的静态水充入桩孔内，从而影响了人工挖孔桩的正常施工，假如遇到动态水压土层施工，不仅开挖困难，混凝土护壁难于施工成型，甚至被水压冲垮，发生桩身质量问题甚至施工平安问题。如遇到了细砂、粉砂土层，在压力水的作用下，易发生流砂和井漏现象。施工时应保证施工人员平安，刚好检测有无毒害气体和缺氧状况，并实行有效措

16、施。 地下水 1，地下水量不大时 可选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后刚好浇筑相应段的混凝土护壁，然后接着下一段的施工。 2，水量较大时 当用施工孔自身水泵抽水，也不易开挖时，应从施工依次考虑，实行对四周桩孔同时抽水，以削减开挖孔内的涌水量，并实行交替循环施工的方法，组织支配合理，能达到很好的效果。 3，对不太深的挖孔桩 可在场地四周合理布置统一的轻型管井降水分流，对基础平面占地较大时，也可增加降水管井的排数，一般可解决。 流砂 人工挖孔在开挖时，如遇细砂，粉砂层地质时，再加上地下水的作用，极易 形成流砂，严峻时会发生井漏，造成质量事故甚至施工平安事故。因此要实行有效牢靠的措施。 1，流砂状

17、况较轻时 有效的方法是缩短这一循环的开挖深度，将正常的1m左右一段，缩短为0.5m，以削减孔挖层壁的暴露时间，刚好进行护壁混凝土灌注。当孔壁塌落，有泥砂流入而不能形成桩孔时，可用纺织袋土渐渐堆堵，形成桩孔的外壁，并限制保证内壁满意设计要求。 2，流砂状况较严峻时 常用的方法是下钢套筒，钢套筒与护壁用的钢膜板相像，以孔外径为直径，可分成4-6段圆弧，再加上适当的肋条，相互用螺栓或钢筋环扣连接，在开挖0.5m左右，即可分片将套筒装入，深化孔底不少于0.2m，插入上部混凝土护壁外侧不小于0.5m，装后即支模浇注护壁混凝土，若放入套筒后流砂仍上涌，可实行突出挖出后即用混凝土封闭孔底的方法，待混凝土凝聚

18、后，将孔心部位的混凝土清凿以形成桩孔。 淤泥质土层 在遇到淤泥质土层等懦弱土层时，一般可用木方、木板模板等支挡，并要缩短这一段的开挖深度，并刚好浇注混凝土护壁，支挡的木方模板要沿周边打入底部不少于0.2m深，上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置相互反向交叉，能达到很好的支挡效果。 有毒有害气体 施工应选择阅历丰富的专业施工队伍进行施工，必需确保平安施工，护壁高出自然地面150，井口设围栏并保证。以杂物、防土石块掉落井孔中伤及施工人员。施工时应刚好检测有无毒害气体和缺氧状况，并实行有效措施。保证井口有人，坚持井下排水送风。 施工人员的平安是设计、施工必需考虑的重要因素。我们应

19、知道生命无价。 3.1.2钢筋笼施工 当混凝土结构物为柱状或者条状构件时，其中心部分不须要配筋，只在混凝土构件接触空气的面底下配置钢筋。假如这个构件是独立的，我们把这个构件周边设置的钢筋预先制作好，这个就是钢筋笼。通常我们把钻孔灌注桩、挖孔桩、 立柱等预先制作的钢筋结构叫钢筋笼。 作用 钢筋笼主要起的作用跟柱子纵向钢筋的受力是同理，主要起抗拉作用，混凝土的抗压强度高但抗拉强度是很低。对桩身混凝土起到约束的作用，使之能承受肯定的水平力。 钢筋笼安装 桩成孔检验合格后，即可起先钢筋笼的吊装施工。同时应当在孔口边放置两根枕木用来支撑钢筋笼，并且要高出护筒口5cm。 钢筋笼安装采纳汽车吊（不小于16T

20、），为了保证骨架起吊时不变形，可以在加强骨架内焊接临时三角支撑，以加强其刚度。钢筋笼宜采纳三点吊装，吊装时第一吊点设在骨架的下部，其次点设在骨架长度的中点到上三分点之间。第三点放在钢筋骨架的上部。对于长骨架，起吊前应在骨架内部临时绑扎两根48钢管以加强其刚度。起吊时，先提第三点，使骨架稍提起，再与第 二、第三点同时起吊。待骨架离开地面后，第一吊点停吊，接着提升第三吊点。随着第三吊点不断上升，渐渐放松第一吊点和其次吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲应整直。当骨架进入孔口后，应将其扶正缓缓下降，严禁摇摆碰撞孔壁。然后，由下而上地逐个解去绑扎钢管的绑扎点及钢

21、筋十字支撑。当骨架下降到第三吊点旁边的加强箍接近孔口，可用型钢等穿过加强箍筋的下方，将骨架支承于枕木之上。再起吊其次节骨架，使上下两节骨架位于同直线上进行焊接，焊接时要保证上下主筋顺直，焊接长度单面焊为10d、双面焊5d。焊缝要饱满、无烧伤主筋、无焊渣残留。每一处接头焊接完成，须要自检并且上报监理工程师，合格后方可进行下一道工序。全部接头焊好后就可以下沉入孔，直至全部骨架安装完毕。并在孔口坚固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。 吊筋：由测定的孔口标高来计算吊筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位筋。吊筋采纳10的钢筋制作,采纳四点支撑。利用护桩在钢筋笼上拉出十字线，找出钢筋笼中心，并使其

22、与桩位中心重合。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的型钢，并将整个定位骨架支托于枕木上。 为了节约钢筋笼焊接时间，现场需保持不少于二台电焊机，分工流水作业。电机电流要适中，不宜过大过小，防止焊接时烧伤钢筋。 箍筋：加强箍筋制作要按图纸尺寸制作，不得进行随意修改；螺旋箍筋，首先调直钢筋，再盘好待用,间距加强区每10一道，一般区域每20一道,误差应限制在规范许可范围内,施工时需留意设计图中螺旋箍筋布置，螺旋箍筋搭接长度为10d。螺旋箍筋以采纳点焊方式固定（满布式焊接），如用绑扎方式固定必需全不绑扎到位，绑扎点采纳十字行绑扎。 钢筋焊接（主筋）：加工场内主筋焊接采纳双面搭接焊，同一截面上

23、接头数量不超过50%，采纳双面搭接焊时焊缝长为5d;现场采纳单面搭接焊，焊缝长为10d，焊缝宽度0.7d,焊缝高度0.3d。加工时需留意顶笼处端部打弯需符合设计要求，打弯钢筋直线长度为4.25d,打弯半径2.5d。为保证轴线一样搭接焊前主筋需预弯4角，并且预弯长度要保证一样，但不能小于焊接所需长度（10d）。同时为现场焊接便利,弯曲制作时，留意弯曲方向，一般上口为顺时针弯曲，下口为逆时针弯曲。 声测管安装 桩基均须要安装声测管，原桩基钢筋主筋N1若为通长筋，N3钢筋布置与原桩基钢筋布置图相同，若为非通长筋，N3钢筋在原来布置的基础上自上而下每隔2米布置一根到桩基底部，同时将声测管之间的3根主筋

24、N1延长至桩基底部，新增的N3钢筋与主筋N1焊接，与声测管绑扎，不得运用焊接固定。 声测管采纳A3钢板，内径50mm壁厚3mm，声测管底端有效封闭沿桩身全程埋设，管内无异物，完成埋设后顶端封闭；声测管固定在N3钢筋内侧，绑扎坚固，保持竖直。同时为保证声测管垂直并相对平行，可采纳相隔肯定距离焊接支撑架的方法，声测管在桩中位置应等分桩的圆周；声测管的连接应尽量采纳丝扣连接，以保证声测管内的顺直通畅，声测管底部与桩底等齐；在埋设过程中，应检查声测管是否畅通，并事先灌满清水，做好管底封闭、管口加盖等工作 成桩后为检测须要，声测管顶口须要高出桩顶标高不少于30cm，并应相互平行、顺直。 3.1.3混凝土

25、施工 混凝土灌注过程中现场技术员应常常视察混凝土下落状况和孔内泥浆面的改变，勤测量孔内混凝土面至孔口高度，驾驭孔内混凝土的上升状况，以便了解扩孔、缩孔位置（若有），绘制混凝土灌注柱状图。另外，现场技术员、试验员 应常常检查混凝土质量，如发觉不合格应将其刚好处理或废弃。 混凝土灌注至离设计桩顶标高67米时，现场技术员应勤量孔深，精确计算混凝土面距设计桩顶的高度，以便计算所需混凝土方量，确定最终所需混凝土盘数并刚好与后场拌和站联系，避开造成混凝土的损失。在混凝土灌注快结束时，为确保桩头混凝土质量，必需保证混凝土有足够的落差。混凝土灌注完成时孔内混凝土全截面应高出桩顶标高6080cm。并尽可能清除孔

26、内桩顶510cm以上的不良混凝土和泥浆。桩基混凝土灌注过程中，试验人员应在监理工程师旁站的前提下按技术规范要求制作混凝土试件 在进行混凝土施工中，技术人员全过程值班在现场进行限制，要亲密留意和观测施工中的状况，加强与值班领导的沟通，如有异样状况刚好汇报，保证桩基施工的万无一失。 桩基施工过程中的严格遵守三级检查制度，既每到工序由现场技术员自检，质检员复检合格后，报监理工程师，阅历收合格方可进行下到工序施工。 原材料的试验由试验组在监理工程师的指导下完成，并按规定的频率自检符合技术规范要求后，报驻地监理工程师抽检并签认。 3.2实习经验 在学校里学习的时候，认为男生在这个行业能干的有前途的是施工

27、，而且有人也始终在告知我：男生在这个行业最好的出路就是坚持干施工。其实，我也有这种接着干施工的想法，但是当我到工地后发觉工地条件是多么的艰苦，夏天冒着高温，顶着太阳在工地施工，下暴雨时还要冒着暴雨去工地查水毁，那时突然觉得学校生活是如此的好。干了七个月施工我感觉施工是如此的累，危急，而且要随公司到处奔波，居无定所，所以我确定回来接着学习升本科，取得更高的学历。 在连霍高速21标项目部，我学会了许多书本上学不到的东西。真正起先实习了才知道，自己知道的实在太少，在工地许多东西在课堂上都不行能出现。这个时候我才真正明白了有工作阅历的优势，而现在，作为一名刚要跨出校门的实习生，我唯一能做的就是不断地汲

28、取实践中的学问，提升自己，让自己也成为社会所须要的有阅历的人才。 在学校里的目标可能是，某一科目我要考到多少分，我肯定要超过某某拿到奖学金。而在这里的目标也只是，自己肯定要精彩的完成每一项工作，让上级看到自己的实力。目标很是俗套，却也须要努力。 记得，接触到路桥图纸时，尽然有许多东西看不懂，感觉自己很失败，上了这么多年学，尽然没有一个施工队的民工懂得多！看着一副老练的民工娴熟地看着图纸施工，干脆打击到我的自信，我心理压力真的很大。 从起先实习始终到现在，心里改变很大。一起先，只想着找到一个差不多的工地老醇厚实的蹲着，也没考虑过自己的将来，也没所谓的职业规划；后来，有了自己的想法。假如我们出来实

29、习前是一张白纸，那么我信任实习结束后我们都是一幅幅洋溢着志向色调的将来蓝图。 3.3自己的灌桩实习 在连霍高速21标项目部我做的是结构技术员，从刚起先的什么都不懂，接着有些懵懂，接着会出错，再接着渐渐的自己能组织实施支配灌桩工作。 刚来到这有些没有专业术语没有接触过，也有些东西没有见过实物，对自己即将进行的工作多少有点期盼，能学到东西就很兴奋。 大约十多天后，我才正式接受这份工作，我被支配在二工区。项目经理让我主管二工区全部桩基础施工，一时被给了这大的任务，一方面我感到兴奋，另一方面我感到了压力。因为桩基施工不确定因素太多，而且全部桩基础平均孔深都在50多米，桩直径都是一米五，一米八。在接下来

30、的施工中我遇到了许很多多问题，既包括组织管理的问题，还包括技术的问题。领导训斥过我，也表扬过我。 在我五个月的的坚持下二工区135根桩基全部施工完成。在这施工过程中，我几乎遇到了桩基础施工中遇到的全部问题。而且我也学会了吃苦，干过施工的都知道桩基础灌注混凝土是最累而且是最让人担忧的活。至于累，是因为只要桩基础起先浇筑混凝土，技术员必需从起先始终到桩基灌装完成在施工现场负责管理和填写灌装记录表。所以吃饭在工地中午不能回去休息。有一次我连续一个星期都在工地吃饭工作，没有回过项目部。还有一次竟然从第一天早上起先始终施工到其次天中午。累我不怕，只要桩基能顺当灌完我就感到我的付出没有白费。让我最担忧的就

31、是灌装时出现堵管，导管拔不出来或者灌桩到一半下大雨。这样 都会导致断桩，施工质量出现问题。 让我印象最深的就是黎湾大桥桩基的浇筑，这个黎湾大桥6#7#8#墩是这个桥里面桩基最长的，平均长度就78米，其中水深就30米，而且属于群桩基础，为9根组成，桩与桩之间间距小，假如不进行图纸分析土层结构很有可能灌桩时由于混凝土压力过大造成穿孔，一旦穿孔将很难保证桩基础的质量。所以在灌注前项目经理进行了专项交底，我也仔细的做了记录。但在施工过程中还是出现了问题。 在灌注8a-1桩基时，第一车混凝土灌下后，打算拔导管，但吊车把不起来。可能是堵管也可能是吊车离孔位远，经测绳测量混凝土面高度后，经计算初步认定是吊车

32、离孔位太远。所以我首先让拌合站停止发料，这样做可以避开混凝土运输车过多堵住施工便道，而且还可以避开因推断失误，导管照旧没拔出来导致混凝土奢侈。然后我又给项目部领导汇报现场状况。我和吊车司机进行商议后将吊车移到孔位处拔导管，最终导管胜利拔出。 经验这次事务后我向项目部领导申请一台25吨吊车，以防以后灌桩过程中此类事务出现。我的建议得到了领导的重视并换了一台25吨吊车。 经验这次事务我体会到了加强前后场的联系的重要性。 在混凝土施工中，技术人员全过程值班在现场进行限制，要亲密留意和观测施工中的状况，加强与值班领导的沟通，如有异样状况刚好汇报，保证桩基施工的万无一失。施工中遇到各种问题是不行避开的，

33、施工人员应有高度责任感和较高的技术水平，全面而系统地驾驭桩基施工常见问题及处理措施，严格执行施工规范，刚好预防和发觉问题，依据施工现场发生实际状况，快速、敏捷、坚决处理，以保证桩基施工质量，有效避开出现效益损失 4问题与建议 4.1混凝土浇筑堵管 我负责桩基混凝土浇筑过程中，出现问题最多的是混凝土堵管问题，混凝土堵管缘由有许多，其中主要有三方面 （1）灌注过程中因灌注时间过长，表面混凝土已初凝。（2）导管内进入异物，导致混凝土在导管内停留过久，或因混凝土离析而发生堵管。（3）塌落度过小，流淌性差，或夹杂大块石头砖块等异物 所以灌注前，应对机械设备细致检修，并打算备用机械。发生故障马上更换备用机

34、械，同时实行措施加速混凝土灌注速度。严把混凝土质量关，对塌落度小，流淌性差，或离析的砼不得灌入，经处理合格后再灌入。 4.2人工挖孔平安 黎湾大桥进行人工挖孔时发生平安事故，导致人员伤亡，缘由是井口杂物太多，导致井口施工工具掉进井内导致井内施工人员伤亡。 所以人工挖孔作业，存在着高处坠落、坍塌、触电、落物伤人、有毒气体中毒和窒息等岗位危急。在作业时务必自觉遵守平安生产规章制度和劳动纪律。进入施工现场作业人员必需戴好平安帽，佩戴相应劳动爱护用品。井口的作业人员必需系好平安带，系好保险钩。挖孔暂停或下班时，孔口应设置足够强度的罩盖。 5结 论 5.1工作学习上 这段实习让我受益匪浅，学到了许多在学

35、校里没有机会学习的东西，也在更深的一个层次上坚实了我的心理。 实践是书本无法赐予的珍贵阅历。在这段时间，不断地把自己所知道的学问运用到工作上，并不停地汲取着前辈的指导和教化，我信任自己在成长。 在这里，我学到了很多课本里没有的学问，增长了我的见识。我了解了施工的基本流程，并对桩基的施工有了全面的了解，并能处理桩基施工中出现的问题。 实习让我相识到自己的爱好，让我看到了自己的擅长，确定了自己以后职业规划的方向。做测量做施工总是要无论寒冷酷夏在工地跑来跑去，我想我做不了；做资料终日在打印机、订书机、档案夹里枯燥的生活，我想我受不了；做质检总会有对监理谄媚的时候，我想我不喜爱。所以我确定回学校复习升

36、本科，取得更高的学历，直到自己找到志向的工作。 实习中，除了完成工作，我也犯过很多错、也迷茫过，犯错我改了，迷茫我走过了，因为我知道我不能再懦弱了，我独立了，我长大了，我必需坚毅的面对一切即将到来的一切，我就不信任有什么能拦住我接着前进的脚步。 5.2生活上 实习的环境与在学校里的环境的确有很大的差别，以前总是埋怨学校里这里不便那里不好，到这里实习有了对比后才发觉校内生活是多么的舒适。 这里是偏僻的山区，我们项目部设立在一个小山村里，没有商店，没有浴室，没有网络，诸多不便，真正的应了那句“有钱就没有地方花”。 不过，我清晰的知道，我们是来这里实习工作的，不是享受的，而且道路桥梁这个专业就已经注

37、定了这个恶劣的环境，而别人能坚持下来我也能。或许全部人都知道，在野外工作最难忍受的就是无聊孤独，会特殊惦念家人，惦念家里的饭菜家里的被窝，不过我们都渐渐的适应了。 在外工作，被教育最多的是“要和同事好好相处”。是的，在一起工作生活，和平共处极其重要。工作的地方不是可以孩子气的地方，我们要收敛自己的任性，要学会理解、包涵、忍让，和其他同事和平相处，相互学习，团结工作，只有这 样我们才能共同进步。 6致 谢 本实习报告得以完成，首先应感谢王代老师。从起先参与实习到实习报告的顺当完成，王老师始终在百忙之中指导我的实习，教化我多视察多留意，到处留心皆学问，您关切的话语以及真挚的看法始终给我最大的鼓舞和

38、启发。唯一的缺憾是我的不主动主动错过了很多与您沟通的机会。再者，还要感谢我的同学和老师，无论是在学校还是在实习中，他们都曾赐予我极大地激励和帮助，他们的关切让我非常感谢。 很是庆幸这几年我遇到这么多恩师益友，无论在学习上、生活上还是工作上都赐予了我热心的帮助和细致的照看，让我在诸多方面都有所成长。作为中州高校的一名毕业生，在两年的道路桥梁工程技术专业学习过程中，我相识到土木工程教研室的老师们学识渊博，治学严谨，品德高尚，老师们的训诲使我受益终身。感谢之情难以用语言度量，谨以最朴实的话语致以最崇高的敬意，感谢你们！ 最终，还要感谢我那勤劳的双亲，他们在背后的静默支持让我始终充溢了动力，在我的人生

39、路上，他们赐予了我前进的无穷力气。在将来的日子里，我会更加努力的学习和工作，不辜负父母和老师对我的殷切期望！我将会用自己的学问和实力回报父母，回报师长，回报社会，回报每一个关切我期盼我的人！ 7参考文献 1 郭发忠.桥梁工程.北京：人民交通出版社, 2006 2中华人民共和国行业标准.JTJ041-2000 马路桥涵施工技术规范.北京:人民交通出版社, 2000 3 顾安邦.桥梁工程.北京：人民交通出版社, 2002 4 交通部第一马路工程总公司.马路施工手册.桥涵（上、下册） 北京:人民交通出版社, 2000 土木工程实习报告(路桥) 土木工程生产实习报告土木工程生产实习报告 土木工程生产实习总结 土木工程实习报告 土木工程实习报告 土木工程实习报告 土木工程实习报告 土木工程实习报告 土木工程实习报告