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1、探究铁路无砟轨道CPIII控制网测量的特点与技术甄天兴摘要:铁路在目前的运输中占据着重要的地位,而且随着技术的进步,铁路实现了普遍增速。结合当前的实践进行分析可知铁路的增速须要有先进的工程建设施工技术以及测量技术做支撑,因此在当前的铁路建设中,必需要严格限制施工以及测量技术的利用。无砟轨道CPIII限制网测量是目前铁路施工建设中被重点依靠的测量技术之一,其具有精度高、施工效果好的显著特点,在我国铁路建设中得到了普遍应用。文章对无砟轨道CPIII限制网测量的特点以及技术应用做分析与探讨,旨在为实践工作供应指导与帮助。关键词:铁路;无砟轨道;CPIII限制网测量在我国铁路运输事业不断发展的大环境下
2、,铁路列车的运行速度越来越快。基于铁路列车运行实践做分析可知其高速行驶须要有稳定的轨道做支撑,所以在铁路速度普遍加快的背景下,轨道的稳定性、平顺性以及连续性要求显著提高。无砟轨道是目前铁路施工中利用的一种新型工艺,其技术含量高,施工效果好,在我国目前的铁路建设中得到了广泛的应用。就实践探讨来看,无砟轨道技术的引入时间较短,尚没有形成完整成熟的理论体系,因此在施工中须要对其进行科学测量,这样可以保证施工的精度要求。以下是基于实践总结的无砟轨道CPIII限制网测量的技术应用分析。1.平面测量限制网各级别测量标精确定对目前的铁路平面测量限制网进行分析限制其主要分为3个级别,分别是CPI、CPII和C
3、PIII。在实践中,出于测量规范性和系统性的考虑,全部级别的测量都须要运用国家坐标系统。基于国家坐标系统进行分析,各级别的测量标准如下:1)CPI级别。该级别的测量在实践中运用GPS的方法,测量的等级根据C级进行限制。在测量中,点间距须要大于或等于1010m。就该级别的测量来看,其主要在勘测、施工以及运维过程中供应坐标基准。2)CPII级别。该级别的测量在实践中运用GPS的方法或者是导向方法,测量的等级根据D级和四等进行限制。在测量中,点间距限制有两个标准,其一是在800101m,其二是400600m。在实践中,该级别主要在勘测和线下工程的施工中供应限制基准。3)CPIII级别,该级别的测量运
4、用的方法为导线后方交会法,测量的等级为五等。在测量的过程中,点间距限制在150200m范围内。其主要为轨道铺设和运维供应限制基准。2.CPIII限制测量基础保障在标准明确之后,接下来的重要内容便是为CPIII限制测量的供应基础保障。结合目前的实践,基础保障重要有两点:1)CPIII限制点测量技术的要求明确。在实践中,利用CPIII平面测量,其精度与高程精度的相对误差必需要限制在1mm之内,其中平面精度点位误差须要限制在5mm以内,而且全线的平面坐标和高程坐标须要保持统一,平面投影变形更要满意无砟轨道的详细要求。2)须要对CPIII限制网测量的时机进行限制。结合实践进行分析,限制时机的而利用对最
5、终的测量精度影响是显著的,所以在测量过程中,对详细的测量时机进行把握意义显著。3.测量方法分析对无砟轨道CPIII限制网测量的详细实施进行分析,测量方法是否科学会干脆影响测量的实际效果,所以做好测量方法的探讨分析有突出的现实意义。结合目前的实践工作,测量方法在详细的运用中须要强调两方面:1)平面限制测量。平面限制测量的详细开展首先须要明确的便是测量的方法。现阶段的平面限制测量主要运用的設备为全站仪,这种设备的运用优势是能够实现自动校准,而且在测量任务的完成中具有高效性。利用全站仪进行平面限制测量的时候须要限制相应的误差,从而是误差保持在合理的范围内。须要留意的是,在平面限制测量的详细落实中,与
6、上一级CPIII限制点的联测必需要做重点强调。在明确了留意事项的基础上开展详细的工作,工作实效会更加突出。2)高程测量限制。在高程测量限制中主要运用的仪器是水准仪,测量的方法是来回测量CPIII限制点,以此来获得CPIII限制点的高程。总而言之,明确测量方法,并在实践中主动的落实方法,这对于实践工作开展有突出的现实价值。4.数据处理在利用CPIII进行测量的过程中,数据的处理工作是特别重要的。结合实践进行分析,测量过程中的全部数据测量均运用全站仪完成,因此在进行数据分析和处理工作的时候须要运用专用的数据处理软件。须要留意的是在数据处理软件利用的时候须要将软件向铁道相关部门进行报备,且要通过部门
7、的鉴定。5.精度限制措施精度限制对测量的有效性影响显著,因此在实践中驾驭测量精度的限制措施是特别重要的。就目前的分析来看,在平面测量的过程中为了实现精度的限制,观测点须要设置在隧道边墙离水沟顶面3050cm的地方。为了消退对以往运用对点器对中整平造成的误差,实现测量精度的提升,在实践中可以运用强制对中的方法。就详细的方法运用来看,其为:在观测点位置进行打孔,然后插入专用的插销,之后在插销上装设反射镜进行测量。这种方法的精度不高,在过程中会出现误差传递到下一环节的问题,因此须要运用多次重复测量的方法来进行误差的减小。6.CPIII限制网测量结果在完成测量工作之后对测量的结果进行汇总,并制作轨道限
8、制网测量成果的资料包。就完整的资料包分析来看,其应当包括的内容有:测量方案的设计书、高程限制网设计示意图,仪器鉴定证书、室外作业观测的原始数据以及评查计算报告、限制网成果、技术总结、其他附件等。总之,对结果进行保留与保留,这于实践工作帮助巨大。结束语:综上所述,无砟轨道CPIII限制网测量具有精度高、效果好的显著优势,因此在目前的高速铁路建设中,其得到了普遍的应用。基于目前的铁路建设实践对无砟轨道CPIII限制网测量技术的详细应用做分析与探讨,明确其流程和留意实现,这对于最终的工作开展帮助巨大。参考文献:1闫金龙.高速铁路无砟轨道CPIII限制网测量的特点与技术J.一百零一科论坛电子杂志,20
9、22,000(008):147.2赵永强.高速铁路无砟轨道限制网测量技术探讨探寻J.智能城市,2022,005(012):46-47.猜你喜爱无砟轨道铁路无砟轨道整体道床施工技术及运用效果探究装备修理技术(2022年3期)2022-12-06A Short History of Transportation考试与评价八年级版(2022年5期)2022-08-12铁路客运专线工程中无砟轨道施工技术探讨砖瓦世界下半月(2022年4期)2022-07-09无砟轨道差异沉降注胶修复施工工法山东工业技术(2022年10期)2022-05-30重载铁路隧道内无砟轨道力学特性探讨价值工程(2022年18期)2022-07-202217年铁路暑运创新高人民周刊(2022年17期)2022-10-23湖北城际铁路CRTS型轨道板钢棒折断修复方案*科技创新与应用(2022年22期)2022-08-24浅谈客运专线CRTS I型双块式无砟轨道设计建筑工程技术与设计(2022年33期)2022-10-21第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页
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