检车员技师总结.docx

《检车员技师总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《检车员技师总结.docx（8页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、检车员技师总结 我于1996年7月份毕业于xxx学校（车辆检车员专业），1996年11月1日参与工作，2009年8月30日取得了货车检车员高级工资格。现将自己近年来的工作状况总结汇报如下。 近年来，自己能严格遵守各项规章制度，从未发生过任何人身、行车事故。在车间的工作中，能严格落实各项技术纪律，严格质量把关；在平安生产中，能主动带头执行各项平安规定，为职工起到了模范带头作用；在职工的业务培训教化工作中，能发挥自身专长，毫无保留的向职工传授新技术、新工艺、新学问。2022年被评为xxx段先进生产者 荣誉称号。 一、业务实力方面： 从事工作以来未发生任何事故，平安生产良好。作为运用作业场的一名工班

2、长对平安生产负有干脆管理责任，对现场，坚持随时监控，结合列检工作的实际，重点对脱轨器插撤、平安牌交接、尾表运用、长大货车检查等关键环节和岗位进行现场监控，监控平安卡死制度的落实和作业标准的执行。对室内，坚持每天检查，保证了各设备的正常运转。对人身平安方面，坚持长抓不懈，一抓各岗位的劳保穿戴是否规范；二抓转线作业的人身平安；三抓现场六关时间的平安措施是否执行。对平安宣扬教化方面，充分利用早、晚点名时间和各种会议时间以及段开展的各种阶段性活动，向职工宣扬平安学问和有关法律法规的内容，不断提高了职工的平安防范意识，切实保证了现场的平安生产。对列车质量方面，根据规定，定期进行列车质量对规活动，作到了边

3、对规、边讲解，促进了列车质量。在标准化工作中，有力的保证了平安生产。 二、绝技专长方面： 由于工作性质，在工作中常常参加车辆事故调查和故障处理，尤为常见的是红外线预报的热轴故障，在对滚动轴承热轴车进行检查中，我严格根据滚动轴承“七字检查法”要求，不断实践和总结阅历，总结出了分析滚动轴承热轴故障的方法和阅历：一是分析引起滚动轴承热轴故障的缘由： 1、滚动轴承自身存在的缺陷：、轴承的内圈与轴的协作过盈量不合规定；、轴承的游隙不符合规定；、滚动轴承的保持架材质问题；、滚动轴承的油脂过充。 2、外在因素：由于山区铁路途路条件较差，存在曲线半径小、坡度大、线路基础较差、线路三角坑多等因素，这些外部条件都

4、会使车辆在运行中引起滚动轴承内部故障。（3）不利于热轴的推断。、车辆通过曲线时，由于曲线半径小，易使转向架在运行时发生扭曲变形，造成同一转向架两侧架不平行，呈菱形态，简单造成热轴。、在离心力作用下，车轮轮缘承受的力大于相对轮缘，使同一轴的两轴承受力不均衡，造成一侧横向压力过大，造成热轴故障。、在线路上运行时，由于运行线路条件较差，使静止中的货物易发生移位，引起偏载、集重，极易造成滚动轴承热轴故障。、由于山区线路简单呈三角坑形态，车轮在车辆运行中受到振动，依据力学原理，干脆将作用力传递到滚动轴承，易造成热轴故障。、在列车解体编组过程中，车辆受铁鞋制动缘由，极大的损害了车辆踏面，引起车轮踏面擦伤或

5、粘贴，车辆在线路上快速运行时，轴承受到冲击振动，引起轴承热轴故障。、随着高速重载实施，一些主要的干线不能运行老的车型，都集中投入到山区线路上运行，这些车辆由于制造时间较长，各部配件老化，加之设计存在缺陷，极易造成滚动轴承故障。 3、组装方面的因素：承载鞍与滚动轴承接触面状态不良，易造成滚动轴承热轴故障。承载鞍与侧架导框协作间隙超限，易造成滚动轴承热轴故障。滚动轴承压装不良，密封罩简单脱出与轴承前盖进行端磨，或者油脂大量甩出导致轴承内部缺油，从而造成滚动轴承热轴。二是外观检查： 1、运用“七字检查法”：听、看、摸、捻、转、诊、鉴，结合现车走行部各配件的微小改变进行诊断、分析。 2、对车体倾斜、货

6、物倒塌、旁承压死、枕簧折断的车辆除检查相应的部位外，还应对滚动轴承外观、轴温进行细致推断和检查。 3、对红外线预报的热轴故障，除测量轴温外，还应对侧架、车轮踏面、轴承外圈、前盖、密封罩、制动缸鞲鞴行程、手制动机、闸调器等部位进行全面检查。 4、如发觉轮对发蓝的车辆要重点检查基础制动部分，确保基础制动部分不卡死、别劲。三是故障推断： 1、推断油脂中有无金属颗粒，可将油脂匀称的涂在小纸片上：昼间用自然光，夜间用灯光，通过转动角度，发觉有反光现象可推断为油脂中有金属颗粒，也可用磁性物体测试纸片，能吸附者可推断有金属颗粒。 2、对预报的滚动轴承热轴，须用测温仪测量轴承外圈温度，在测量轴温时，对轴承的前

7、、中、后以及同侧的其他轴承进行测温对比。凡实测温度大于或等于环温40时必需甩车换轮。 3、对于SKF滚动轴承温度的测量，实际温升55、肯定温度100时，必需进行甩车处理。 4、新轴承在运行初期，处于跑合阶段，一般轴温都较高，但温度与环温差最高不应超过70；正常运行的轴承，其运用温度一般比环温高1030，若用手摸轴承外圈，不能坚持2秒以上，则可推断轴承温度过高。 在现场运用中，制动缓解不良是比较常见的一种的事故，在平常工作中我通过不断的学习和总结，整理了一套调查制动缓解不良事故的方法：（1）、利用本务机试验制动机作用，了解司机的制动操尽情况；（2）、缓解不良车及前、后三辆车的自然漏泄状况以及全列

8、车的自然漏泄状况；（3）、手闸是否紧固，空重调整装置、平安阀是否良好；（4）、闸瓦有无异样磨损、变色和车轮擦伤状况；（5）、活塞筒、各杠杆、拉杆有无弯曲、抗扭摩擦状况；（6）、三通阀（安排阀、限制阀）排风口有无自然漏风状况，各型阀机能试验、分解检查状况；（7）、三通阀（安排阀、限制阀）型式及检修日期、地点、单位；（8）、异型阀混编状况，处理抱闸事故是有时还需将制动阀卸下带回进行试验台性能试验。 三、解决关键技术难题方面： 从参与工作起，在车辆钳工、检车员等岗位上始终从事着一线工作，从而积累了丰富的现场实际操作阅历，在现场工作中顺当的解决了各种车辆检测、检修时遇到的“疑难杂症”。如：电子尾表是近

9、几年装配列检的一种高科技装备，它实现了列车制动机性能试验作业的自动化、图形化、实时监测和记录等功能，对现场生产有着极其关键的作用。电子尾表的射频天线与手柄设计为一体式，通过一个簧片使天线与主机导通。在现场运用时由于手柄常常来回的转动，加剧了簧片的磨损，导致电子尾表与信号中继器之间信号中断故障，无法正常进行列车制动机性能试验作业，现场职工对此反映很大。我得知此事后主动与红外线车间联系，经过探讨分析确定的故障产生的缘由，通过在手柄天线加焊触点的方法，有效的解决了该问题。同时还与电子尾表的生产厂家主动联系，反馈该问题并得到了厂家的认可。厂家于2006年将电子尾表的天线接触方式由外部簧片接触方式改造为

10、内置导线连接方式，彻底解决了此类问题。 同时在当前铁路改革和跨越式发展中，能够主动学习货车运用方面的新工艺、新学问、新技术，始终以铁路货车运用修理规程作为工作中的技术蓝本，不断提高和更新学问。在现场工作中,防止了多起车辆故障。在2022年11月25日17时20分，技检30016次防止机次17位C62BK-4654889八位轮对外侧缺损。 四、技术革新方面： 11年10月份我与XXX同志一同研发了货车车辆门折页机械调整装置，它利用两个卡具将装置固定在车体上，依靠旋转螺杆丝扣的力气产生压力，使门折页复位，搭扣正常落入。实际运用中发觉该装置既平安又牢靠，并有效的提高的作业速度，降低了修理成本，得到了

11、班组职工的认可。 五、授课带徒方面： 作为一名业务骨干，对职工教化培训工作倾注了极大的精力和热忱。自己始终根据路局、段提出的职教工作应坚持五个一工程,即:每日一题,每周一练,每月一考,每季一赛,每年一评。在年初制定好职工教化安排,根据安排提前做好备课,有安排、有目的的对职工进行理论、实作教化、培训。在以师带徒方面，更是手把手、毫无保留的将业务学问和技术诀窍一并传授，为车间的平安生产做出了主动贡献。 以上是我近年来简要工作回顾，虽然取得了一些成果，但距上级领导的要求还有一些差距，自己将严格根据技师岗位职责，履行责任，努力为铁路平安事业贡献自己的力气。 检车员技师总结 检车员高级技师技术总结 检车员技师、高级技师复习题 技师检车员简答题库 某(检车员)高级技师教案 检车员技师题库填空题 检车员技师题库简答题 检车员技师高级技师题库1（小编举荐） 检车员(库检) 检车员学问 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页