铁路技师竞聘述职报告.docx

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1、铁路技师竞聘述职报告 述 职 报 告 敬重的各位领导、同志们： 我能有幸参与技师竞聘，完全得益于各位领导和同志们 长期以来对我的教化、培育和帮助。在此，我诚心感谢各位领导和同志们，并希望大家接着赐予我帮助，使我在各方面取得新的更大的进步。下面，我从三个方面，就一年来的工作状况向领导和同志们作个汇报，不妥之处敬请指责指正。 一、加强学习，提升实力，扎扎实实履行“两首”负责 制职责 依据车站首问首诉负责制工作要求，值班站长是车站 “两首”负责制日常工作的详细责任人。北京西站是亚洲第一车站，日均旅客流量达16多万人。在这样一个影响大、任务重的车站当一名值班站长，虽然已有4年时间，但我每时每刻无不感受

2、到这一职责的责任与压力，我每时每刻无不对自己高标准、严要求，即便如此，我仍如履薄冰。特殊是2008年，是我们国家极不平凡的一年，冰冻雨雪灾难、汶川大地震、奥运会等等，在这种状况下，我更是勤奋努力、尽职尽责。首先，刻苦努力学习，进一步提高自己履职尽责的实力素养。值班站长接待处每天都要接待成千上万的旅客，遇到的问题也是五花八门。假如不积累丰富的业务学问和实践阅历，很难胜任这一工作。对此，我非常重视各种学问和 方法技巧的学习积累。一是向书本学习理论。我利用休息时 间，系统自学了铁路客运规章、铁路运输管理基础学问、社 会心理学基础学问、服务工作相关学问和好用接待英语等， 进一步提高了自己的理论素养。二

3、是向领导学技巧。通过听 取领导指示和工作交班等时机，注意视察、学习领导处理问 题、解决难题的工作技巧，进一步提升自己的工作实力。三 是向实践学习方法。一方面，我留意向其他同志学习，学习 他们协调工作、处理问题的好思路、好方法、好阅历；另一 方面，我每天坚持对自己全天的工作进行反思，找寻特点， 探究规律，总结形成适应自己的工作方法。其次，踏踏实实 工作地履行各项职责。一是仔细授理旅客反映的各种事宜， 妥当解决旅客的求助、投诉。处理旅客的投诉、求助，是我 们值班站长的一项重要职责，每天少则一件、多则数件。解 决的好坏，干脆关系到旅客的利益和车站的形象，对此我十 分仔细负责。比如，6月29日23时2

4、0分，接到旅客刘先生 电话投诉：他购买的当日2071次列车14车厢115号硬座车 票，上车后发觉没有这个席位号，对此，列车员及列车长告 诉他找车站解决。接到投诉后，我一方面安抚旅客，一方面 与列车长联系，刚好沟通，为了维护旅客的利益要求列车长 妥当处理，并向上级汇报，同时我与济南客运段派班室协调， 避开再次出现类似问题。之后旅客反馈，此问题已得到妥当 解决。再比如，8月6日22点30分，一名小男孩到服务台 说想回家，但没有钱。经询问，小男孩12岁，老家在湖北 十堰，几天前随叔叔来京找寻与母亲离异的父亲，因难以忍 受父亲的打骂偷偷跑了出来，随身没带其父的联系方式。我 随即与十堰当地派出所联系，找

5、到了与孩子一起生活的老 爷。老人得知状况后特别焦急，想来北京接孩子但又行动不 便。我又抓紧与次日的k279次列车长联系，请他们将孩子 带回十堰。第三天我再了解，得知孩子已平安回到老人身边。 二是敏捷处臵和解决站内突发状况。根据车站要求，遇有突 发事务，全站各个环节必需形成以值班站长接待处为中心的 指挥系统，以便上下左右共同努力，确保运输秩序平稳有序， 将不良影响降到最低点。北京西站作为京 九、京广、京包铁 路的起点站，旅客进出流量较大，特殊是“五一”、“十一” 和春暑运期间，旅客的进出流量更大，各种突发状况也时有 发生。作为一名值班站长，每每遇到突发状况，在有关各部 门的大力支持协作下，我都能

6、镇静应对、敏捷处臵。比如， 3月10日d573次晚点，对于动车晚点，通常状况下旅客们 都会特别不满足。这天恰遇周末，短途旅客较多，由于人多 嘴杂，慢慢将这事给“炒作”了起来。一部分人将候车室 的服务台围个水泻不通，另一部分人聚堵在接待处前，有要 求给个说法的，有要求赔偿的，闹得里面的人出不来、外面 的人进不去，而围观的人也越来越多。这一状况，如得不到 刚好、坚决的处理，既影响车站的正常运转，也简单转化为 群体性事务，后果不可思议。对此，我首先要求客运员工控 制心情，不与旅客发生冲突；其次，支配工作人员对旅客做 耐性细致的说明工作，劝散聚集的人群，化解他们的愤懑情 绪。同时，与运转、广播室联系，

7、刚好驾驭后续列车运行情 况，为疏散旅客作好打算。正好，赶上1481次列车正常发 车，经恳切耐性的说明说明工作，有40多人在绿色通道和 国际窗口办理退票后，同意提前乘车离开。另外，我们又组 织支配60多人在老母子候车室进行休息候车。通过我们多 方不懈的工作，最终使剩余旅客的心情得到稳定。 二、主动工作，主动协同，认仔细真做好相关的协调指 挥工作 车站好比一部机器，只有各个部门、各个岗位亲密协作， 主动协作，才能确保其顺畅有序地运转。作为值班站长，更 应当主动工作、主动协同、发挥应有的作用。一是常常分析 产生问题的根本缘由。加强旅客投诉、反映的管理工作，是 创建和谐车站、维护广阔旅客切身利益的一项

8、重要工作。值 班站长是加强旅客投诉、反映管理工作的详细落实者，不仅 要刚好妥当解决问题，而且要分析产生问题的缘由，避开或 者削减类似问题的再次出现。比如，以前有的客运人员在列 车晚点、状况不明的状况下，不是劝解旅客以求谅解，而是 冷落旅客甚至恶语相加，把问题困难化。分析这一问题的原 因，主要是这些客运人员业务不熟识、处理问题缺乏技巧。 发觉这一问题后，经与大班主任沟通，通过不断的业务培训和路风教化，目前这一问题得到了有效遏制。二是主动协作大班主任开展工作。根据车站明确的职责，在组织生产方面值班长是大班主任的助手，在落实“两首”负责制方面值班站长负责协调指挥班组各岗位。因此，值班长和大班主任之间

9、，须要相互协同协作，才能确保班组各项工作的顺当开展。我始终要求自己主动协作大班主任的工作，不仅营造了和谐的工作氛围，而且有力地推动了各项工作。比如，9月20日，k105次放行时，有一对老年夫妇去深圳，老太太上车时不慎摔伤，需到医院救治，待救治后返回车站时车已开出，老俩口无处可去，心情特别激烈。得知此事后，我主动协作班主任进行处理，一是联系好其次天去深圳的车票，二是联系星二商场经理解决了食宿问题。其次天，又牺牲自己的休息时间，专程到车站送俩位老人上车，并协调车长落实好旅途中的照看工作。三是充分发挥协调指挥的功能作用。建立值班站长“两首”负责制，是铁路创新管理机制的新突破，对推动铁路客运整体工作再

10、上新台阶具有非常重要的意义。自己作为一名值班站长，非常感谢组织的信任，也深感肩上责任的重大。因此，工作中非常注意与班组各岗位的协同协作，充分发挥岗位的协调指挥作用，确保精彩完成组织给予的职责任务。比如，7月29日，d132次列车晚点，其缘由是列车运行前方发生交通事故，阻断了行车线路。第一次主动与篇2：我的技师竞聘述职报告 述职报告 敬重的各位领导你们好: 我是（）,1970年诞生，1991年4月到新民油气处理站工作，1998年 由劳务工成长为一名集输工人技师，（ ）年至（）年被聘为高级技师。多年的工作，我深深地爱上了集输这个专业，在电脱岗工作至今。在领导的关切和同事们的帮助下，我主动工作和努力

11、学习，工作实力和实际操作技能得到较大提高，积累了相对丰富的工作阅历，并在岗位上发挥着应有的作用。下面我把几年来的工作状况作一下汇报： 一、刻苦钻研，勇于进取，取得各项荣誉。 爱因斯坦曾说过：酷爱是最好的老师。自参与工作以来，我就本着 干一行、爱一行的精神，在工作岗位上，刻苦学习，勇于实践。9 4、95和98年分别在局技术运动会中获得“技术能手”称号，同时98年被聘为集输技师称号。2002年在公司岗位大练兵活动中取得“三等奖”， 并连续四年被评为公司级“高技能操作岗位明星”。2007年10月在公司技术大赛中取得“银牌”。同年底取得集输工高级技师资格。2008年3月,我被聘为公司级”兼职老师”,并

12、已经为职大的技师培训班讲了两期实践课, 受到了学员和老师的一样认可。2009年我又被聘为公司集输系统的考评员。 二、敬业履责，以岗位家，为班组建设努力工作 在工作中，我能够仔细履行职责，按时巡检，录用各项数据。与同事和 睦相处，相互提高，细心呵护班组的一机一罐。主动支持班长工作，发觉和解决工作中问题，提高班组的管理水平。班组多次被评为五型班组、示范班组、标杆班组。我本人多次被评为厂优秀女工、女工标兵。 我所在的电脱岗，是联合站的“心脏”岗位，生产指标限制尤为重要。 为了更好地限制原油外输含水指标，我与同事们合作，总结摸索出了“三脱、一碱、一加强”的技术方法，通过这一举措,使破乳剂由初期年消耗量

13、36吨，下降到18吨，每年节约材料费约 万元。此后，我又与技术人员合作，多次试验，录用各项资料，又总结出“三控”技术：即控水技术、控ph值技术和控温技术.限制破乳剂的最佳用量.同时又提高了脱水效果,到现在破乳剂年消耗量降为15吨。这一成果获得厂革新成果（ ）等奖。油气处理站节约了大量的材料费用. 三、发挥作用，履行义务，提高员工的操作技能水平 作为一名集输技师,在加强自身综合素养提高的同时，我始终以一颗感 恩的心，回报领导，回报员工，为新民采油厂、为油气处理站的员工提速工作发挥着技师的作用。我主动与本岗华侨员工结对子，签订师徒协议，提高张亚荣和赵丽娟的实际操作实力，主动放弃白班，和她们一起值夜

14、班，手把手将我的工作阅历毫无保留的传授给她们，使她们很快驾驭了操作技能，成了电脱岗的夜班放心岗。同时自发组织小课堂、小培训活动，每年都为晋级、鉴定、岗位练兵的员工讲授理论和实际操作的学问要点，并在岗位进行实际操作演练，使他们都能顺当的晋级。通过传授阅历来提高我站员工的整体素养, 同时为我站培育了多名技术多面手。我还坚持参与厂、站组织的各类培训活动。在岗位练兵培训中，从支配实际操作试题、岗位培训、实际考核到整理各项资料都由我一人负责，较好的完成了岗位练兵培训安排。站里每季度组织的考核工作，从出卷、阅卷，整理资料工作都由我帮助完成，同时我还参加hse体系培训课件的制作工作，为我站开发课件做出了肯定

15、贡献。在每年的公司和厂里组织的集输岗位员工的考评工作，在工作中，我严格遵守考评员的规则，真正做到了公正、公允，力争做到一名合格的考评员，使参加考评的员工非常信服。 作为技师，我虽然做出了一点点成果，但我深知自身的技术水平还远远不够，在今后的工作中，我将接着努力提高自身素养，克服不足，针对员工培训的实际，结合我岗的实际状况，接着发挥技师的作用。 以上是我的述职报告,请领导评议,欢迎对我的报告提出珍贵看法。感谢！ 2022 年2月篇3：竞聘述职报告 技术总结 本人张宝林现年34岁，中专学历，从事信号工14年，具备信号工技师职业资格。工作以来未曾发生任何平安责任事故，现任徐北信号车间七场南工长。现将

16、近年来工作状况总结如下： 1、立足岗位，尽职尽责保平安，本人以剧烈的责任感和高度的敬业精神在自己的工作岗位上做出了较突出的成果。我始终将平安生产放在第一位，做到遵章守纪保平安，设备质量保平安，业务素养保平安，思想稳定保平安。06年孟家沟枢纽电气化开通时，我连续两个月参与了各个站场的开通和设备整治工作；09年参与的徐州客站大修工程，技术标准和平安牢靠性要求高，在安装复式交分道岔时，由于工务线路问题，造成道岔施工不是尺寸不合格就是难以调整，我经过反复计算探讨结合日常阅历，调整了部分道岔的打眼尺寸，保证了道岔的正常安装，大大提高了工程的进度；09年值班的一个下午管内712/740dg发生红光带，我快

17、速的推断出为短路故障，但故障点特别隐藏，此时如不刚好解除故障，将影响到接发车作业。我冷静下来细致的查找，最终发觉并解除了短路点，使列车正常发出，确保了行车平安。在日常的工作中，我留意加强和职工的沟通沟通，做好职工的思想工作，主动帮助解决其生产生活中遇到的困难，使其感受到大家庭的暖和，精神饱满的投入到平安生产中。 2、加强学习，不断提高业务水平。电务系统属于技术密集型部门，设备科技含量高，专业系统性强，更新换代快。工作中，我加强专业理论学问的学习，熟识了信号设备的工作原理、电气特性，娴熟驾驭了设备修理方法，为做好本职工作奠定了良好的专业理论基础。我主动参与段举办的培训班，充分利用业余时间加强zp

18、w-2000a区间移频闭塞、25hz相敏轨道电路、计算机联锁、智能电源屏等新设备、新技术的学习，更好的适应工作岗位须要。 在加强理论学习的同时，我更加注意向实践学习，在学中干，干中学，不断提高发觉问题、解决问题的实力。对于刚上道运用没多久的25hz相敏轨道电路，四周许多人都不熟识它的“脾气性格”，一提到它就头疼。我找来相关资料，系统的学习了它的结构组成、工作原理、技术标准、动作特征。在实际的修理中注意积累阅历，将各种视察到的现象、数据记录下来并加以分析比较，总结出规律，用于更好的解决修理工作中遇到的如电压波动、电流不平衡 等问题。由于在现场维护作业中不能随意动设备，我于是利用休息时间到段教化基

19、地练习，一个个端子、一个个线头的试验，为快速推断查找故障供应了大量的第一手资料。功夫不负有心人，在05年度的路局技术比武中，我获得了室外项目组第一名。06年被评为全路技术能手，破格晋升为工人技师。 3、本人将在今后的工作中 立足工长岗位保平安，大力抓好平安管理提高设备质量，同时加强业务技术学习，提高业务水平，增加故障处理实力，为段的平安生产和铁路跨越式发展做出自己应有的贡献！篇4：铁路信号工技师述职报告 述职报告 汽车在公路上行驶，须要看信号灯，列车在铁路途上开行，同样须要信号指令，来确保运行秩序与平安。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜修理养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先

20、谈一下我眼中的信号工的生活： 一、上千万个线头要个个完好 太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，担当着多条线路的铁路信号设备的保养修理任务。 旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。 铁路信号设备特别精细困难，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异样，我们必需争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后快速将故障解除。 二、工作从午夜零点起先 信号工们每天的工作是从午夜零点起先的。列车白天运行，夜间修理保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开

21、行列车，信号工们便可以平安地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将全部信号设备彻底检查一遍。 冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这 些信号工们依旧架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，接连回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作安排下达，我们又起先做打算，探讨方案、支配分工、打算工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将起先。 三、厚厚的线路图册被翻旧了 我从事铁路信号工作已经有x个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。 信号

22、设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有微小改变，通过微机监控曲线就能看出异样。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮番值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异样信号的蛛丝马迹。 由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而骄傲。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转瞬几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我驾驭了很多的铁路方面的学问。回想这一年的难忘经验，我的确学到了很多，成熟了很多。见习期间的学习是以往所学理论学问与现场实践相结合的过

23、程，我对铁路的相识也从书本上的感性相识升华到现在工作中的理性相识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的实力，让 自己完成了从一般信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充溢自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教育和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下： 首先，在岗前培训过程中，我学习了很多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要仔细特殊是铁路工作，它关系到生与死。做事仔细才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了须要担当自己的责任，责任代表了一个人的

24、品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。这里的事由生疏到熟识，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到酷爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐性指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了很多书本上没有的现场学问，使我对以前学习的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务学问学习中，我驾驭了信号机、轨道电路、转辙机的基本学问，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要

25、的作用。 在这几年的工作中我学习到了许多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应当具有的基本实力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这 几年的工作过程中我也暴露了一些问题，对工作看法的不主动，对标准规范驾驭不清晰，独立解决问题的实力还不够，我想这些问题在我以后的工作中还有可能会遇到，所以我肯定会努力改正，在以后的工作中我必将以昂扬的斗志投身到铁路事业中去。 铁路技师竞聘述职报告 铁路技师调车长竞聘述职报告 铁路技师调车长竞聘述职报告 技师竞聘述职报告 铁路技师述职报告举荐 技师岗位竞聘述职报告 工人技师竞聘述职报告 铁路司机技师述职报告范本 我的技师竞聘述职报告 工务工人技师竞聘述职报告 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第17页 共17页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页第 17 页 共 17 页