V型压缩机说明书资料(共8页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上V1.50.6/350型空压机说明书（一）压缩机的用途V1.50.6/350型压缩机用于糖厂向高压储气罐充以压力不超过350kg/cm2的压缩空气，也可用于其他工业部门在相应的条件下向气罐充气或利用在容器内降压膨胀以获取高度干燥纯净的空气。本压缩机不宜于在最高排气压力（350kg/cm2）下作长期的持续运转。当排气压力超过300kg/cm2时连续运转时间一般不应超过2小时。（二）主要技术规范1型号 V1.50.6/3502型式 V型四缸水冷级差式3排气量 0.6m3/min4最大排气压力（表压） 350kg/cm25压缩级数 四级6气缸数 四个7气缸直径 级 140

2、/ 35mm 级 75 / 18mm 级35mm 级18mm8活塞行程 60mm9曲轴转速 970r/min10旋转方向 （面对仪表屏） 反时针11润滑方式 运动机构 油泵循环润滑 、级气缸 飞溅润滑 、级气缸 注油润滑12压缩机轴功率 12kW13润滑油消耗量 30kg/h14冷却水消耗量 3.5m3/h15，安全阀开启压力 级4.4kg/ cm2 级22kg/ cm2 级 90kg/ cm2 级 375395kg/ cm216外形尺寸（包括电机）长宽高 1.31.050.9m17压缩机总重量（不包括电机） 500kg18配用电机 型号 Y180L6 功率 15Kw 转速 870r/min（

3、三）压缩机的主要结构简介（参见出厂图册总图部分）1气缸的布置：压缩机的四个气缸成V型排列，面对压缩机的仪表屏，右边的一列为级和级气缸，左边的一列为级和级气缸。如图示，两列之间的夹角为90度。由图可见，级和级气缸是差动作用的，级和级气缸则是单作用的。2传动机构电动机通过弹性联轴器直接带动压缩机的曲轴。压缩机曲轴由碳素钢锻造，两端籍滚动轴承安装于曲轴箱中，轴向间隙1mm，在曲拐臂下端装有一对平衡铁以平衡回转部分不平衡重量及往复运动部件的一部分惯性力。在曲轴的同一曲柄销上装有两根连杆，以传动两列的活塞作往复运动。连杆由球墨铸铁制成，与曲柄销连接的大头端是剖分的，并装有薄壁巴氏合金瓦（CA10）即解放

4、牌汽车的连杆轴承）；连杆小头端是整体的，装有青铜轴瓦，分别与级 和级活塞的活塞销连接。大小头端轴瓦之间沿连杆轴向钻有油孔。3曲轴箱曲轴箱为顶部成屋脊形的方盒形铸件，前后有两个供安装滚动轴承和轴承盖用的大孔，两侧开有长方形手孔供装拆连杆用，在曲轴箱前端面下部备有油位镜，可观察曲轴箱中润滑油的多少。在曲轴箱底部装有油过滤器，在前端面底部备有放油螺塞。在曲轴箱后侧顶端则装有呼吸器，以保证曲轴箱中的气压保持为大气压，旋下呼吸器，可由此向曲轴箱加注润滑油。4气缸级、级由灰口铸铁，级、级由球墨铸铁制成。级和级气缸均为一双层壁铸件，双层壁之间的夹套为冷却水套，缸体底部与曲轴箱籍止口连接。贴合面上垫有纸垫密封

5、。级、级缸亦为双层壁铸件。在其下部大端的圆锥面上分别布置着级和级气缸的吸气阀及排气阀，级和级吸气阀或排气阀是通用的。但级有两对，级只有一对，级和级气缸本身的气阀（吸排气组合阀）则装在气缸的顶部，用钢制的缸盖籍螺栓压死，并用铝垫密封。在缸盖中央用螺纹连接的弯头为级或级缸的排气接头，进气接头则布置在气缸体上部的侧面上。级和级气缸以及级和级气缸的冷却水套是相通的，在气缸与气缸之间籍圆柱面止口定位，在其结合面上用石棉胶垫密封。5活塞及活塞杆级和级活塞是由灰口铸铁制成的筒形活塞，顶部成120的锥体，与级和级气缸底部的锥面一致。在级活塞上部的环槽中安装有两道气环和一道刮油环，在级活塞上部的环槽中则安装有四

6、道气环和一道刮油环，在装置油环的槽中钻有若干径向小孔，油环刮下之剩余润滑油即通过这些小孔流回曲轴箱。级和级活塞通过活塞销与连杆小头连接。活塞销由合金钢制成，并经表面淬火以提高其耐磨性，在活塞销孔的两端还装有两个挡油环，防止活塞销轴向窜动。级活塞为一中空的圆柱形铸件，也由球墨铸铁制成。在底部用带有球形端面的螺塞封死。并籍活塞底部的台阶用压帽与级活塞连在一起。在压帽与级活塞相结合的端面上装有调整垫片以调节级与级活塞间的端面间隙，可使级活塞能作径向窜动而无轴向窜动，以求自动调心。在活塞上部的环槽中，装置着六道气环。、级活塞为组合式结构。活塞杆由合金钢锻制而成。底部为带有球形端面的台阶，用压帽与级活塞

7、相连接，在压帽与级活塞结合之端面间也有调节端面间隙的调整垫片，使活塞能自动调心。在活塞杆的上部装有七道气环，气环间用定距环相隔，而用装在气环内面的环座来保证气环的端面间隙。可使能自由活动。在活塞顶部则用封帽压死，并用圆住销销住，防止封帽松动。各级气环和油环均由灰铸铁制成。6吸排气阀门各级气阀均为自动作用的环状阀，环形阀片由合金钢板制成，阀片和阀座的密封面均经过精细的磨削。各级气阀的阀片均由一圆柱螺旋弹簧支承。级和级气阀结构相同，只是弹簧有别。级和级气阀为吸排气共一个阀座的组合阀，这两个组合阀除了阀座和吸气升高限制器的外廓大小不同外，其余零件都是相同的，组合阀的吸气和排气阀片也是通用的，但吸气弹

8、簧和排气弹簧不同，检修时务必注意，不要装错。各气阀安装在气缸中贴合平面上装有金属软垫，防止漏气。7气管路系统在级气缸吸气口（布置在级气缸下部大端的圆柱面上）前面接有空气滤清器，防止尘埃杂物进入气缸，气体经各级压缩排出后均经过冷却器冷却，经冷却后的气体再进入油水分离器将冷凝下来的水分及从气缸带来的油分离掉，然后再进入下一级气缸。空气滤清器为一圆盒形部件，其中装有泡沫塑料及铜丝网作的过滤芯子。此芯子应经常取出用清水冲洗，凉干后再装上。各级冷却器均为蛇形管结构，、级由铜管制成，级则由钢管制成。四组冷却器用管板组合在一起，置于压缩机底座中。级、级油水分离器组成一个圆筒，级在下，级在上；级、级油水分离器

9、亦组成一个圆筒，级在下，级在上，这两个圆筒分别安装在底座前端的两侧，面对仪表屏，左边是、级，右边是、级。压缩空气最后则由级油水分离器的顶部排出。在该排出口装置着一个止回阀，防止容器中的压缩空气倒灌入压缩机气缸中。本机备有手动排污装置。在各级油水分离器的底部都水平地装置着一个手动排污阀门，以放尽油水分离器中分离下来的油和水分。在压缩机正常运转的情况下，应半个小时放油水一次。8润滑系统1）油泵循环润滑部分：本机的运动机构（曲轴、连杆）由一滑片泵输油循环润滑。该油泵装在压缩机曲轴箱的前端盖上，直接由曲轴带动，曲轴箱中的润滑油经过装在曲轴箱中的过滤器由管路吸入油泵。由油泵排出后经油泵传动轴的中心孔进入

10、曲轴油孔，由此通至曲拐颈润滑二连杆大头瓦，一部分润滑油再经过连杆体中的油孔通至小头润滑连杆铜套和活塞销。循环油压力可籍油泵体右上侧（面对仪表屏看）的调节螺丝予以调节，一般不应低于1.5kg/ cm2。2）注油润滑部分：本机级和级气缸由注油器注油润滑，注油器装在电动机的右前方（面对仪表屏看），由电动机独立传动。此注油器有四个润滑点，本压缩机只需用两个，另两个备用。当注油器的润滑点出故障时将接头换至备用的润滑点，而将发生故障的润滑点拆下检修。在注油器箱体的顶面上装有一个透明的防护罩可以观察注油情况，注油量的大小可用起子旋动防护罩前面的调节螺钉予以调节，顺时针方向旋转油量加大，反之油量减小。备用润滑

11、点可调至不上油。开车前应盘车和开动注油器电动机以观察注油情况是否正常，并将一部分润滑油送至压缩机气缸中进行预润滑。在正常情况下，每个润滑点每分钟注油610滴即可。为防止压缩机气缸中的压缩空气灌入注油管路中，在级和级气缸润滑油入口处均装置有油止回阀。压缩机的级和级缸籍曲轴箱中飞溅的油雾润滑。9冷却水路（参见出厂图V2-20-00A）前已述及，各级冷却器装在压缩机的底座中。此底座的前半部即作为冷却器的水箱，底座与曲轴箱结合部分是开通的，可使曲轴箱中的润滑油同时得到冷却。冷却水由底座左侧（面对仪表屏看）下部进入，经过各级冷却器后由底座前部顶上分两路出来，由级和级气缸下部进入气缸水套，而由级和级气缸的

12、上部排出，使气缸得到冷却，两处排出的水由装在底座右侧（面对仪表屏看）的漏斗汇集在一起排走，在两根排水管上均装有闸阀，可调节水量大小。底座进水口以前和排水漏斗以后的水管由用户自备，均用G3/4的水管。10控制仪表本机备有各级排气压力表及循环油压力表，共五个控制仪表，装在一长方形的仪表屏内，仪表屏安装在压缩机前端的两个水管弯头上，各级气压表接至各该级油水分离器，其中级气压表系电接点压力表，当级排气压力超过预先在该压力表上选定的数值时，即断开电源使电动机停车。11安全阀本机各压缩级均备有安全阀，分别装在各级油水分离器上，各级安全阀的开启压力，可籍其顶部之调节螺钉予以调节。本说明书“主要技术规范”一节

13、中所述之各级安全阀压力系当压缩机在最高排气压力350kg/cm2下所要求的各级安全阀的开启压力。当用户使用的末级排气压力低于350kg/cm2时，可对级安全阀的开启压力重新调整，使其开启压力比使用的末级排气压力高30kg/cm2左右即可。（四）使用须知本压缩机最终排气压力较高，用来压缩空气时，有发生爆炸的危险，为安全起见，当最终排气压力超过30kg/cm2时，运转时间不宜超过2小时。一开车前的准备工作：（1）仔细检查各连接部分的结合情况，不得有松动现象，以免在运转中出现漏气、漏油及漏水现象。（2）在曲轴箱和注油器油箱内注入足量的清洁的质量合乎要求的润滑油（见后述）油面不要超过规定指标。（3）打

14、开进水阀门，检查水路是否畅通，并调节水流量。（4）拆开级和级缸润滑油入口处的接头，开动注油器电机，以检查注油器供油是否正常及油管是否畅通。无故障后再将接头装上。（5）用手盘动飞轮两转以上。（6）第一次开车前，应先拆开电动机与压缩机间的弹性联轴器，检查电动机的转动方向是否正确，面对压缩机的仪表屏时应为反时针方向旋转。二试运转：空气压缩机出厂前已经过试车，性能符合设计要求，但为安全起见，压缩机由制造厂发出经过长途运输以及较长的时间的存放或者大检修之后，应先经过试运转证明情况良好以后，才能正式使用。试运转分三个阶段进行：（1）空运转：空运转的目的是为使曲轴、连杆、气缸和活塞环等摩擦部分达到良好的磨合

15、，并考验润滑系统的可靠性。空运转前，除应作好前述开车前的准备工作尚应拆除各级进排气阀，打开各级气缸的吸气管道，并打开各级油水分离器上的手动排污阀门，然后开车。第一次开车时间510分钟，应特别注意循环润滑部分给油是否正常及运动机构有无强烈撞击及其其他不正常的响声。停车后检查各运动部分应无发热、擦伤及咬死现象。摩擦部分温度不超过50，若有故障出现，应拆卸检查，消除故障后再重复第一次开车。情况正常后可进行第二次开车。时间为2030分钟，注意事项同上。停车后检查，一切情况正常后再第三次开车，运转时间为23小时。注意各运动部分的温升是否正常，最高不超过70。空运转后停车检查，无故障后方可进行下一步试车。

16、（2）吹除各级气管道，安装各级进排气阀门。本段试车的目的在于吹除各气管路中之污物，务须使之清洁。先安装上级进排气阀。此时，级气缸的进气管未接上，最好将级缸进气口遮盖住，不使级气管道中的污物吸入级缸，开车20分钟后关上级油水分离器的手动排污阀门，再继续运转10分钟，即可停车准备吹除级。吹除级和吹除级一样，先安装上级进排气阀，接上级缸进气管，将级缸的进气口遮盖住，开车20分钟后关上级手动排污阀门，再继续运转10分钟后停车。如是继续吹除级和级。每段吹除的运转时间可根据气管道中的清洁程度适当增减，直至吹净为止。（3）负荷试车：装上各级进排气阀各级吹净后，即可逐渐升压至200250kg/cm2排气压力下

17、运转。此升压过程的时间不少于半小时。在此负荷小连续运转6小时，然后再升压至300350kg/cm2压力下运转1小时。在运转过程中，应经常注意运动机构是否有不正常的响声，注意油压及注油器供油情况，注意各级气体压力、排气温度、油温、水温以及压缩机运转是否平稳，各连接部分有无渗漏现象等。如发现有漏气等现象，应先停车，再检修，修复后再开车。切忌在压缩机负荷运转下拧紧连接螺钉。三正常开车：压缩机在正常使用中的开车，可不按试车时的顺序，但首先应打开各级手动排污阀，开车后再逐渐缓慢关上，使各级的排气压力缓慢上升。不过，当压缩机后的容器较大，开车后气体压力本来就上升缓慢时，则可不籍助排污阀门来升压。四运转中应

18、注意事项（1）随时注意各供油点的供油状况及油压大小。（2）注意循环润滑油和注油器润滑油的油位。（3）按规定时间间隔（半小时左右）打开各级手动排污阀排除油水。若不注意此项工作，有可能使液体进入气缸而造成严重事故。（4）当发现气、油、水的压力或温度不正常，运动机构过度发热或有不正常响声时，应立即进行检查，及时消除故障原因。五润滑油：润滑油的质量对压缩机的正常运转及使用寿命均有直接影响，低劣的润滑油甚至会引起压缩机发生爆炸事故。使用润滑油应注意如下事项：（1） 曲轴箱中的循环润滑油：夏天用19号压缩机油，冬天用13号压缩机油。（2） 注油器中的润滑油：当压缩机使用压力不超过300kg/cm2时可用1

19、9号压缩机油，当使用压力超过300kg/cm2时，应用航空机油。（3） 润滑油注入曲轴箱或注油器箱体前必须经过过滤，澄清一切尘垢。（4） 压缩机每运转200小时必须更换曲轴箱内润滑油一次，对新的压缩机第一、第二次的换油时间不超过100小时。（5） 更换新油，最好在压缩机刚停车后立即进行，这样可使曲轴箱内的污物随热油排出。六停车后注意事项：（1）若停车时间较长或在冬季停车，应将冷却水管路中之全部冷却水放尽。（2）若需长期停车，各加工表面特别是各摩擦部位应涂以防锈油脂，以免锈蚀，且应定期转动压缩机使各接触部件的位置改变，以免油干或发生腐蚀现象。七其他注意事项：（1）应注意压缩机内部的清洁。当机器长

20、期停车后再使用时，除应更换新鲜清洁的润滑油外，尚应将压缩机拆开进行仔细的清洗，特别应注意各排气阀是否有积碳现象。若有，应即时清洗。严重积碳可导致压缩机发生爆炸事故。（2）空气过滤器的过滤芯子及润滑油的过滤网应定期清洗，以免堵塞，前者用清水冲洗，后者用新鲜润滑油清洗。（3）应定期清洗曲轴箱中的污物，应用新鲜润滑油清洗，禁止用煤油或汽油清洗，清洗的方法是：在放出曲轴箱中废油后注入新鲜机油，开车35分钟后停车将油放出，如果一次清洗不干净，应再次清洗。（五）压缩机的故障压缩机常见的故障有下列几种：故障系统序号故障现象故障原因循环润滑油系统1油压降低油路阻滞油过滤器堵塞油路连接不严密，有空气进入轴承磨损

21、间隙过大漏油油温过高，粘度降低油泵有故障2油温过高油量不足运动机构发生故障，温升过高注意器润滑系统1油量不足注油器柱塞磨损过大注油器管路堵塞2油量过多造成排气阀结渣3气缸上润滑油入口处的止回阀失效气缸发热1冷却水流量不足2水套积垢过多、过厚3润滑油量太少4活塞工作不正常轴承发热或烧坏1轴瓦间隙不够或安装不良2润滑油不足3润滑油太脏或粘度不足压缩机有不正常响声1气缸与活塞端面间隙不够2曲柄连杆机构连接松动，或过度磨损间隙太大3润滑油过多4 油水由吸气阀进入气缸5有异物进入气缸（如阀片、弹簧断裂物等）进排气阀漏气1阀片或弹簧断裂，以及阀片变形过大、不平2阀座密封面损坏气体压力变化可能是由于管路管件

22、漏气或活塞环、进排气阀损坏气体温度超过正常范围可能是由于气体压力变化，进排气阀漏气或冷却水不正常等素引起图纸目录1 总图 3页2 连杆铜套3 弹性圈4 冷却水管路图5 一级油环6 一级活塞环7 一级活塞销8 三级活塞环9 二级活塞销10 二级油环11 二级活塞环12 四级活塞环13 阀弹簧14 阀片15 吸气阀弹簧16 阀片17 排气阀弹簧18 注油润滑系统19 阀弹簧（二级吸气）20 阀弹簧（二级排气）21 地基图配合间隙及技术数据位置一级气缸140D/dd二级气缸75D/dd三级气缸35D/dc四级气缸18D/df一级气缸余隙1.82.3二级气缸余隙4.55.5三级气缸余隙34四级气缸余隙

23、1.52.3一、二级气缸与曲轴箱垫片0.2三、四气缸与一、二级气缸垫片1.5曲轴与大头瓦62D/dc连杆小头瓦30Dc/db30D/db曲轴主轴承70Dc/ge油泵罩壳与主轴承间隙1mm连杆铜套尺寸30Dc(0.050.02)内外圆不同心度0.02不平度、椭圆度、圆锥度0.01弹性圈27一级油环自由开口171开口0.50.3厚度60.0250.065圆周上不多于2处,每处不超过450.03端面翘曲度0.04一级活塞环自由开口171开口0.40.2厚度0.0250.065圆周上不多于2处,每处不超过450.03端面翘曲度0.04一级活塞销30db(0.0080.022)椭圆度、圆锥度0.0115

24、，不平度0.005连杆小头间隙0.0280.072三级活塞环自由开口3.60.5开口0.10.1厚度30.0170.050圆周上不多于2处,每处不超过450.03端面翘曲度0.03二级活塞销30db(0.0080.022)椭圆度、圆锥度0.0115，不平度0.005二级油环自由开口10.50.8开口0.30.1厚度4.50.0250.065圆周上不多于2处,每处不超过450.03端面翘曲度0.04二级活塞环自由开口10.50.8开口0.20.1厚度2.50.0170.050圆周上不多于2处,每处不超过450.03端面翘曲度0.04四级活塞环自由开口1.20.2开口0.050.03厚度2.50.

25、0170.050圆周上不多于2处,每处不超过450.03端面翘曲度0.03阀弹簧(一级)26自由长度26mm0.18kg压力下-8.8mm0.31kg压力下-6.5mm阀片34/18D4(0.035)厚度10.03平面间隙0.02阀弹簧(吸气阀)14自由长度4.5mm0.083kg压力下-2.5mm阀片20/8D4(0.030)厚度1.50.03平面间隙0.02阀弹簧(排气阀)14自由长度8mm0.224 kg压力下-5.4mm阀弹簧(二级吸气)26自由长度12mm0.15kg压力下- 10.6mm0.31kg压力下-8.8mm 阀弹簧(二级排气)26自由长度14.5mm0.44kg压力下- 10.4mm0.63kg压力下-8.6mm专心-专注-专业