地铁车站区间施工组织设计(共519页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上轨道交通*号线一期 土建工程二标段施工组织设计 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中国建筑股份有限公司轨道交通*号线一期工程土建二标二一六年二月专心-专注-专业目 录第一章 编制说明一、 编制依据（一）工程施工技术规范1、地铁设计规范（GB 501572013）；2、地下工程防水技术规范（GB501082011）；3、锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；4、建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）；5、混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2013）；6、建设工程文件归档整理规范（GB/T50328-2001）；7、城市轨道交通地

2、下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；8、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；9、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；10、建筑基桩检测技术规程（JGJ106-2003）；11、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；12、混凝土小型空心砌块建筑技术规程（JGJ/T14-2011）；13、（81-2011）；14、滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004）；15、钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2010)；16、钢筋焊接接头试验方法标准（JGJ/T27-2014）；17、混凝土泵送施工技术规程（JGJ/T11-2011）；18、回弹法检

3、测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23-2011)；19、轨道交通防水工程细部构造施工细则（JQB-102-2006）；20、预防混凝土结构工程碱集料反应规程（DBJ01-95-2005）；21、穿越既有交通基础设施工程技术要求（DB11/T716-2010）。（二）工程质量验收标准1、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）；2、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2013）；3、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；4、建筑工程质量检验评定标准（GB502102001）；5、地下防水工程施工质量验收规范（GB50208-2011）；6、建筑防

4、腐蚀工程施工及验收规范（GB502122002）；7、给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）；8、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；9、砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2011）；10、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；11、建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2010）；12、建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB502242010）；13、混凝土强度检验评定标准(GB/T50107-2010)；14、混凝土质量控制标准(GB50164-2011)；15、钢结构高强度螺栓连接设计施工及验收规程（JGJ822

5、011）；16、钢筋焊接及验收规程（JGJ182012）；17、轨道交通单位工程、分部工程和分项工程划分标准（修订版）（JQB-048-2008）；18、轨道交通工程施工质量验收统一标准（修订版）（JQB-068-2008）；19、轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（JQB-049-2008）；20、轨道交通防水工程施工质量验收标准（修订版）（JQB-052-2008）；21、轨道交通降水工程施工质量验收标准（JQB-053-2005）；22、轨道交通工程结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程（QGD-003-2008）;23、地下防水工程质量验收规范 GB 50208-2011；24、混

6、凝土结构工程施工质量验收规范 GB 50204-2002；25、砌体工程施工质量验收规范 GB 50203-2011。（三）工程施工安全技术规范1、建设工程施工现场供用电安全规范（GB 50194-2014）；2、建筑施工安全检查标准（JGJ59-2011）；3、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）；4、施工现场临时用电安全技术规范（JGJ 46-2005）；5、龙门架及井架物料提升机安全技术规范（JGJ88-2010）；6、建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范（JGJ128-2010）；7、建筑拆除工程安全技术规范（JGJ147-2004）；8、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ

7、8091）；9、塔式起重机操作使用规程(JG/T10099)；10、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）；11、建筑机械使用安全技术规程（JGJ332012）；12、建筑工程冬季施工规程（JGJ104-2011）。（四）其它1、建筑工程绿色施工评价标准（GB/T 50640-2010）；2、绿色施工导则（建质2007223号）；3、全国建筑业绿色施工示范工程管理办法评价标准2013；4、建筑业10项新技术2012版；5、中国建筑工程总公司科技推广示范工程管理办法；6、湖南省、轨道交通对安全文明施工、环境保护、职业健康、交通组织等方面的规定。 （五）招投标文件、设计图及

8、施工合同1、 轨道交通*号线一期工程土建施工“投资+总承包”合同（第二标段）；2、轨道交通*号线一期工程招标文件和补遗文件；3、城市轨道交通*号线一期工程岩土工程勘察报告及详勘报告。4、轨道交通*号线一期工程施工图设计地铁车站围护结构施工图；二、 编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用；按照轻重缓急，合理安排施工部署，做到各阶段、工序、工种间的有机衔接，统筹安排各工程的施工顺序和进度目标。以“创样板工程，提供优质服务”的目标方针，在深刻理解本标段工程特点、重点与难点的

9、基础上，本着“技术领先、设计优化、施工科学、组织合理、措施得力、设备可靠、风险可控”的原则，来编写满足要求的施工组织设计。第二章 工程概况一、 项目简介地铁*号线一期工程（时代阳光大道站地铁车站）线路全长22.5km，设18座车站，均为地下车站，其中换乘站7座。*号线一期工程设车辆段一处，位于万家丽路与蟠龙路东北方向。地铁*号线二标第五项目经理部，施工内容为1站8区间，即地铁车站（起止里程CK41+550.035ZCK42+026.374）、马王堆站晚报大道站区间、晚报大道站朝阳路站区间、朝阳路站三一大道站区间、三一大道站万家丽北路站区间、万家丽北路站开元西路站区间、开元西路站区间湘龙路站区间

10、、湘龙路站区间地铁车站区间、地铁车站出入线明挖断区间。地铁车站共设置7个出入口，3组风亭，1个冷却塔。图2.1 轨道交通*号线一期工程走向示意图二、 设计概况（一）车站设计概况地铁车站为长沙轨道交通*号线一期工程的第18个站，为*号线最后一个车站，前站为湘龙路站，车站有效站台中心里程为CK41+750.235，站台宽度约14m。车站位于万家丽北路与蟠龙路交叉口，下穿蟠龙路，约呈南北向布置。地铁车站为地下二层岛式站台车站，车站外包总长477.2m，标准段宽23.3m。车站以主体结构采用A1000钻孔桩+内支撑（第一道撑为砼支撑，第二、三道撑为钢支撑）的支护方式。车站施工时基坑深度达18.06m，

11、围护结构入土深度最深达23.8m。车站两端均为盾构始发井，共计2台盾构先后始发，工程量大、施工工期紧张，是全线控制性工点。（二）区间工程概况【马王堆站晚报大道站】马王堆站晚报大道站区间左线设计起讫里程为ZDK31+927.582ZDK32+581.476，短链长0.052m，全长653.842m。区间右线设计起讫里程为YDK31+927.582YDK32+581.468，全长653.886m。区间在YDK32+300.000处设置区间联络通道。【晚报大道站朝阳站】晚报大道站朝阳站区间左线设计起讫里程为ZDK32+906.976ZDK34+508.568，长链16.247m，全长1617.839

12、m。区间右线设计起讫里程为YDK32+906.976YDK34+508.568，全长1601.592m。区间线路平面最小曲线半径为450m，最大纵坡为24。区间在YDK33+250.000处设置区间1号联络通道，在YDK34+600.000设置2号联络通道，在YDK34+070.000处设置3号联络通道，由于YDK33+600.000处为区间结构最低点，为满足区间排水的需要，在该处设置区间泵站，与联络通道合建。【朝阳站三一大道站】朝阳站三一大道站区间左线设计起止里程为 ZDK34+983.868 ZDK35+542.186，长度为548.609m；右线设计起止里程为 YDK34+983.868

13、YDK35+542.200，长度为558.332m。区间线路平面最小曲线半径为550m，最大纵坡为4.034。无联络通道。【三一大道站万家丽北路站】三一大道站万家丽北路站区间左线设计起止里程为ZCK35+752.434ZCK 36+619.658，长度为867.078m，短链0.146m；右线设计起止里程为YCK35+752.434YCK 36+619.658，长度为867.224m。区间线路平面最小曲线半径为350m，最大纵坡为4.034。区间在YDK32+300.000处设置区间联络通道。无需水泵房。【万家丽北路站开元西路站】万家丽北路站开元西路站区间左线设计起止里程为ZCK36+932.

14、861ZCK37+843.285，长度为923.886m，长链13.462m；右线设计起止里程为YCK36+932.862YCK37+843.285，长度为910.423m。区间线路平面最小曲线半径为3000m，最大纵坡为25。在YCK37+350设置一座联络通道，无需水泵房。【开元西路站湘龙路站】开元西路站湘龙路站区间左线设计起止里程为ZCK38+079.586ZCK39+649.190，长度为1569.294m，短链8.310m；右线设计起止里程为YCK38+079.584YCK39+657.191，长度为1577.002m。短链0.605m；区间线路平面最小曲线半径为3000m，最大纵坡

15、为25。在YCK38+670.000设置一座联络通道，在YCK39+20.015设置一座联络通道兼废水泵房。【湘龙路站地铁车站】湘龙路站地铁车站区间左线设计起止里程为ZCK39+888.491ZCK41+550.835，长度为1654.658m，长链7.686m；右线设计起止里程为YCK9+888.491YCK41+550.835，长度为1662.674m。短链0.330m；区间线路平面最小曲线半径为3000m，最大纵坡为26。1#联络通道及废水泵房中心里程YCK40+385.710,2#联络通道中心里程YCK40+969.201。【地铁车站土桥出入线段】地铁车站土桥出入线段区间左线设计起止里

16、程为CCDK0+105.656CCCK0+550.000，长度444.344m,右线设计起止里程为RCDK0+105.714RCCK0+544.158，长度为439.444m。区间线路平面最小曲线半径为2000m，最大纵坡为34。联络通道及废水泵房中心里程CCCK0+443.498处。表2.1 工程主要施工内容盾构主要施工内容工作内容长度区间最大坡度隧道直径结构形式施工工法马晚区间653.842m5.6516.2m管片拼装，圆形形式盾构法晚朝区间1617.83m246.2m管片拼装，圆形形式盾构法朝三区间548.609m4.0346.2m管片拼装，圆形形式盾构法三万区间867.078m236.

17、2m管片拼装，圆形形式盾构法万开区间923.886m256.2m管片拼装，圆形形式盾构法开湘区间1569.294m256.2m管片拼装，圆形形式盾构法湘蟠区间1654.658m266.2m管片拼装，圆形形式盾构法出入线444.344m346.2m管片拼装，圆形形式盾构法三、 工程地质与水文地质（一）区域地质情况1、地形、地貌特征区处于湘江和浏阳河交汇的河谷台地，周围为地势较高的山丘。湘浏盆地经过数十万年的地质变化和大自然侵蚀，形成了南高北低、丘涧交错、红岩白沙的地貌特征。路线基本位于浏阳河及捞刀河阶地、浏阳河漫滩及丘坡谷地地带，地形开阔，地形有一定起伏，地面标高为3055m。起伏不大；浏阳河段

18、水面标高介于26.033.0m（勘察期间实测水面标高），水底（河床）标高介于20.024.0m之间；浏阳河北岸洪山路段地面高程为3137m；洪山路蟠龙路段地面高程为4053m。 沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。2、地质构造位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古代以来，本区经历了武陵运动、雪峰运动、加里东运动、印支运动、燕山及喜山运动等多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北

19、东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。3、气象、水文特征（1）区域气候概况长沙地区属中亚热带湿润季风气候区，具有四季分明、温暖潮湿、雨量充沛、严寒期短等特点。据19602013年气象站资料统计：多年平均气温17.4，日平均最高气温38.1，日平均最低气温0.4，7月份平均气温28.5，极端最高气温40.6，（1963.8.31），1月份平均气温6.1，极端最低气温10.1（1977.1.30）；年平均相对湿度79.5，年最小相对湿度14.2，常年主导风向为东南风，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨

20、量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年59月为雨季，其降雨量约占全年的80。冰冻灾害多发生于1月2月，最低温度可达-2，持续天数最长达27天，2008年冰灾创下50年历史之最。长沙城区大部分道路结冰，日平均气温达-0.6，持续时间为1月13日2月5日。 （2）河流水文特征区水系较为发育，湘江纵贯城区南北。境内河流水系多属湘江流域，少数外流河属南洞庭湖水系，支流河长在5km以上者302条，其中湘江流域289条，南洞庭湖水系13条，较大的一级支流有浏阳河、捞刀河、沩水，为境内三大河流，总流域面积为8922

21、.13km2，占全市总面积的75.6%，其他一级支流有靳江、龙王港、八曲河、沙河等。4、工程地质根据岩土的时代、成因、岩性特征、工程性质，按照轨道交通工程统一分层规定，划分本工点的工程地质层主要包括：人工填土、第四系全新统冲积粉质粘土层、第四系中更新统冲积粉质粘土及砂层，第四系残积层，局部有第四系中更新统坡洪积粉质粘土层。地铁车站分布的主要地层为：素填土、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。本站基坑深度范围板岩较厚，基底基本处于中风化板岩。勘察路线在大地构造位置位于华南断块区，长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆地区内。构造体系上，位于平（江）衡（阳）新华夏凹陷带的长潭凹陷区，平江穹褶

22、断裂和潭宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处，湘江由接合部位流过。以湘江为界，西岸属褶皱丘陵岭，东侧为内陆湖相沉积的白垩纪地层。第四纪以前地质构造主要为褶皱和断裂。自元古以来，本区经历多次构造运动，形成了北西向、东西向、北东向、北北东向、南北向五个方向的断褶构造，构成了本区基本构造骨架。断裂构造以北东向极为发育，其次为北西向和东西向，再次为北北东向和南北向。根据长沙地区区域地质资料，本区间场地主要位于乌山背斜北翼。乌山背斜的核部最老地层为冷家溪群下段，翼部由冷家溪群上段和板溪群岩层组成，轴线呈东西向分布，南翼保存较完整，北翼被大部分第四系掩盖。褶皱较开阔，产状平缓，一般倾角30左右。次级褶皱有泉

23、塘冲向斜、油草铺背斜等，轴线亦为东西，两翼倾角2030，该褶皱较平缓，断裂不发育为其特征。场地及附近无区域性断层通过，如上图长沙区域地质图所示。图2.2 长沙轨道交通五号线区域地质图5、地层与岩性根据区域地质资料及野外地质调绘、地质钻探成果，本标段线位范围内地层主要包括第四系（Q）土层、白垩系岩层（K）、泥盆系岩层（D）、元古界冷家溪群岩层（Pt），局部揭露断层破碎带及溶洞、溶蚀空洞。按从新至老的顺序将有关地层岩性特征描述如下： 第四系全新统（Q4）主要为人工填土层（Q4ml）、淤积层（Q4h）、河流相冲积层（Q4al），其中第四系人工填土分布广泛，岩性为混凝土及沥青路面、素填土、杂填土；淤积

24、层（Q4h）零星分布，岩性为淤泥质粉质粘土；河湖相冲积层（Q4al）分布于浏阳河河床及河岸南北侧区域，岩性主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、圆砾及卵石等。第四系上更新统（Q3）主要为河流相冲积层（Q3al），岩性为主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾及卵石等，局部分布淤泥质粉质粘土。主要分布于线路晚报大道站开元西路站段（浏阳河河床及朝阳站附近缺失）。第四系中更新统（Q2）主要为河流相冲积层（Q2al），岩性为主要为粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾及卵石等。主要分布于线路开元西路站设计终点段，其中AK34+500AK35+000段局部穿插分布。第四系残积层（Qel）基岩风化残积

25、而成，岩性为残积粉质粘土及含砾残积粉质粘土层，零星分布于基岩之上。白垩系（K）白垩系神皇山组（K1s）：岩性主要为泥质粉砂岩、砾岩、灰砾岩及钙质砾岩等。泥盆系（D）据本次勘察及可行性研究阶段勘察揭露，线路开元西路湘龙路站区间（里程约AK38+800AK39+900段）分布泥盆系中统棋梓桥组（D2q）地层，岩性主要为灰黄色、褐黄色粉砂质泥岩及深灰色泥灰岩，受断层F101影响，逆掩于白垩系地层之上。元古界冷家溪群（Pt）元古界冷家溪群（Pt）：岩性主要为灰黄色青灰色板岩，局部为砂岩及砂质板岩，该层主要揭露于AK41+200设计终点段；据“万家丽路快速化改造工程岩土工程详细勘察”揭露，线路AK37+

26、100附近（K1-54号钻孔），见全风化板岩穿插分布于第四系上更新统（Q3）地层中。断层破碎带据可行性研究阶段及本次勘察揭露，受F101断层影响，线路AK38+800AK39+900段揭露断层破碎带，呈青灰色或深灰色，局部褐黄色，其主要成分泥灰岩、板岩、砂岩、砂质板岩、粉砂质泥岩等，岩芯破碎，挤压破碎现象明显，钙泥质胶结。（1）马王堆站晚报大道站区间马王堆站晚报大道站区间隧道洞身范围内主要穿越地层为：穿越地层为强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。图2.3马王堆站晚报大道站区间地质纵断面图（2）晚报大道区间朝阳站区间晚报大道站区间朝阳站区间隧道洞身范围内主要有：穿越地层为砾砂、圆砾、卵石、全风化

27、砾岩、强风化砾岩、中风化泥质粉砂岩。图2.4晚报大道 站朝阳站区间地质纵断面图(3) 朝阳站区间三一大道区间 朝阳站区间三一大道区间隧道洞身范围内主要穿越地层为砾砂、圆砾、卵石、全风化砾岩、强风化砾岩、中分化泥质粉沙岩。图2.5朝阳站三一大道区间地质纵断面图（4）三一大道站区间万家丽北路站区间三一大道站万家丽北路站区间隧道洞身范围内主要地层为：穿越地层为圆砾层、卵石层、粉质粘土、全风化砾岩及溶蚀空洞。图2.6三一大道站区间万家丽北路站区间地质纵断面图 （5）万家丽北路站开元西路站万家丽北路站开元西路站区间隧道洞身范围内主要地层为：穿越地层为圆砾层、卵石层、粉质粘土、全风化砾岩及溶蚀空洞。图2.

28、7万家丽北路站区间开元西路站区间地质纵断面图 （6）开元西路站湘龙路站区间 开元西路站湘龙路站区间隧道穿越地层为全风化砾岩、全强分化泥质粉砂岩、全强风化粉砂质泥岩、强风化泥灰岩、断层破碎带。图2.8开元西路站湘龙路站区间地质纵断面图（7）湘龙路站地铁车站区间湘龙路站地铁车站区间左线隧道洞身范围内主要有穿越地层为全、强、中风化板岩、全、强风化砾岩。图2.9湘龙路站地铁车站区间地质纵断面图（8） 地铁车站土桥出入段线区间 地铁车站土桥出入段线区间穿越地层为全、强、中风化板岩、全、强风化砾岩。图2.10地铁车站土桥出入段线区间地质纵断面图6、水文地质地表水地铁车站施工场地邻近捞刀河，距其堤岸约458

29、.0m，除此外无其他地表水系。区间线路沿线地表水主要为浏阳河水，据浏阳河朗梨水文站资料，最高洪水位40.23m（吴淞高程，1998年6月27日），最低水位24.17m（吴淞高程，2009年10月31日），年平均水位30.08m，最大变幅度达12.23m，多年平均变幅8.19m，多年平均流量100.9m3/s。勘察期间多次测量浏阳河水位标高，一般介于26.2033.67m（1985黄海高程）之间。终点土桥车辆断紧邻捞刀河（该段也称水渡河），捞刀河为湘江东侧一级支流，发源于浏阳市，经捞刀河镇洋油地汇入湘江。上游高山沟谷较多，水网密集，河水涨落较迅速，受大气降雨影响较大，洪水主要发生在春夏，100年

30、一遇水位为37.29m，历史最高水位为36.90m（1998年），最低水位为24.19m（2008年），湘江洪水回水“顶托”对捞刀河下游水位影响很大。地下水根据勘察揭露各岩土层特征，主要含水层的岩土条件，场地内地下水按照地下水的赋存方式可分为第四系上层滞水、松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩类岩溶裂隙水四种类型。上层滞水：第四系上层滞水主要分布于人工填土中，一般分布范围小，且不连续，水量贫乏，局部水量中等，季节变化大；其稳定水位与含水层的埋藏深度相关。对工程影响较小。潜水：拟建线路沿线，第四系松散岩类孔隙水分为孔隙潜水及承压水两种，含水层主要为淤泥质土、粉土、粉细砂、中粗砂、砾砂、圆砾、卵石

31、等，孔隙潜水与上层滞水直接相邻，水力关系密切；承压水含水层与浏阳河、捞刀河及月湖公园等地表水交临，产生水力联系，其含水性能与砂砾形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系。本段线路第四系松散岩类孔隙水，水量中等丰富，对工程影响较大。基岩裂隙水：基岩裂隙水主要赋存强中风化基岩风化裂隙中，多具承压性，地下水的赋存不均一。由于岩石裂隙大部分被泥质充填，水量贫乏；在裂隙发育地段，水量中等。岩层的涌水量和透水性主要由其裂隙发育程度所控制，存在明显的不均匀性，局部有较大涌水量的可能。碳酸盐岩类岩溶裂隙水：赋存于钙质砾岩、砾岩、灰砾岩及泥灰岩的溶洞及强风化碎屑岩的溶蚀空洞中，其富水性和渗透性受岩溶、裂隙发育

32、程度、连通性及裂隙充填影响，差异性大。勘察所遇溶洞及溶蚀空洞，透水性较好，具强透水性，水量贫乏中等，具承压性，不排除较大涌水量的可能，对工程施工影响大。地下水水位：勘察期间，部分钻孔揭露地下水，主要为赋存于第四系土层中的松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，局部水位为上层滞水；勘察时测得钻孔中的稳定水位埋深为0.0021.80m，水位标高为20.6856.77m。地下水的补给、径流、排泄及动态特征拟建线路沿线地下水主要接受大气降水、地下管线渗漏补给，局部和周边地表水体呈互补关系。枯水期时，地下水由两侧向浏阳河及捞刀河径流，以侧向渗流运动方式向河流排泄。洪汛期间，河流水位急剧抬升，河水向两侧补给地下水。

33、地下水以蒸发和侧向径流排泄为主。由于浏阳河、捞刀河防洪堤影响，一定程度上削弱了浅层地下水与地表水的水力联系。勘察区内，地下水水位变化主要受气候的控制，每年49月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2.003.00m，同时在地表水道附近地下水亦会随浏阳河及捞刀河水位涨落而起伏变化。总体来讲，浏阳河沿线II级阶地中的孔隙水多因河流水位的升涨而呈现出由承压水到潜水间的性质变化。地下水的补给、径流、排泄及动态特征地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系。本场地所处地下水水位受浏阳河及捞刀河水位影响大。

34、每年49月份为丰水期，河流水位抬高，地下水位升高；枯水期随河流水位降低而下降。沿线场地内地下水水位的年变化幅度大多为2.003.00m。7、不良地质现象及特殊性岩土（1）本场地范围无岩溶、断裂、不整合接触等不良地质作用。（2）特殊性岩土本工程场地分布的特殊岩土主要为填土，场地揭露的填土主要为杂填土，堆积年限不等，多在1年以上，部分作为路基已经过碾压，呈稍松散稍密状态，成份、密实度、厚度极不均匀，基底开挖后易产生坍塌，桩基施工可能产生负摩阻力。四、 地面环境及主要建（构）筑物（一）地面环境车站环境车站位于万家丽北路与蟠龙路交叉口，下穿蟠龙路，约呈南北向布置。车站横跨规划蟠龙路，顺万家丽路走向。北

35、端东侧为兴隆丽景的地块，南端西侧为荣盛花语城地块。区间环境【马王堆站晚报大道站】现状地形从南至北基本逐步由低到高，马王堆站晚报大道站区间从马王堆站向北一直沿着万家丽路东侧由南向北敷设，经凌霄路、古汉路到达晚报大道站。【晚报大道站朝阳站】现状地形从南至北基本逐步由低到高，晚报大道站至朝阳站区间隧道里程桩号YDK32+906.976YDK34+660.568，沿万家丽路下铺设，里程约YDK33+700YDK33+900段穿越浏阳河， 地面高程31.0038.50m，河床高程约22.0024.00m；地形地貌变化较大，分别为河床、漫滩、浏阳河一级、二级冲积阶地，根据设计总体提供的设计轨道结构资料，本

36、区间结构底板最大埋深约33.08m，标高为约6.0m。【朝阳站三一大道站】沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。一直位于沿万家丽路下前行到达三一大道站。全区间沿线侧穿万家丽高架桥桩，区间侧穿捞广线110KV高压铁塔基础，区间侧穿月湖大市场地标基础，区间侧穿威尔士春天3层混凝土结构房屋，【三一大道站万家丽北路站】沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。区间线路出三一大道路站后沿万家丽路向北前行，经过万家丽与三一大道交叉路口进入万家丽北路，最后进入位于万家丽北路与洪山路路口处的万家丽北路站。全区间沿线侧穿万家丽高架桥桩，区间隧道侧穿月湖兰庭小区为1

37、7层框架结构建筑，下穿西湖楼群楼。西湖楼群楼都为2层砖混建筑。【万家丽北路站开元西路站】本标段线路位于芙蓉区、开福区及长沙县境内，线路主要沿万家丽路铺设，总体呈南北走向。本标段线路位于芙蓉区、开福区及长沙县境内，线路主要沿万家丽路铺设，总体呈南北走向。全区间沿线侧穿万家丽高架桥桩，区间隧道下穿万家丽路排水箱涵。【开元西路站湘龙路站】本段线路左幅基本位于万家丽路之下；右幅多位于店铺、仓库、住宅楼（或商业楼）门前，部分位于尚未开发的空地、山麓坡角等地。沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。全区间沿线侧穿万家丽高架桥桩，区间下穿万家丽路排水箱涵，区间侧穿和顺加油站油库，侧穿

38、湖南机电职业技术学院砖体结构房屋。【湘龙路站地铁车站】区间线路出湘龙路站后沿万家丽路向北前行，最后进入位于万家丽路与蟠龙路路口处的地铁车站。由于要预留万家丽快速化改造工程北延的通道，因此本区间主要沿万家丽路东侧分布。沿线地貌单元为阶地、丘陵地貌，地形相对较平缓，地势总体南低北高。区间侧穿红树湾小区17层框架结构，区间侧穿万丽景园小区14层框架结构，区间侧穿湘雅博爱医院地下室，区间侧穿世景华庭小区17层框架结构，区间侧穿城西安置小区6层砖混居民楼，区间下穿万家丽路排水箱涵。【地铁车站土桥出入线段】土桥车辆段出入段线线路从地下线变为路基，直至土桥车辆段。区间从地铁车站北端头始发，经过盾构段、盾构吊

39、出井、明挖暗埋段、U形槽段后，到达路基段。区间下穿万家丽路排水圆涵，区间下穿万家丽路涵洞。（二）车站进出场道路情况车站下穿蟠龙路，顺万家丽北路走向，现状为双向六车道，车流较繁忙，地下管线繁多。在主体围护结构南北两侧约80m处各设置一个大门，车辆经过蟠龙路由南侧大门进入施工区域内，从北侧大门出场并从万家丽北路驶出。进出场道路情况详见附图一地铁车站临建布置图。（三）地下管线1、车站主体结构施工范围内管线繁杂，合理安排管线迁改施工是本工程的重点，现状管线主要有雨污水、给水、燃气、电力、军缆、弱电、路灯等管线，除三处电力是架空外，其余管线均是埋地敷设，在1.2m1.5m之间。车站周边管线分布情况及迁改

40、方式见表2.2。表2.2 主要管线资料统计表编号类型材质管径埋深（m）对施工的影响建议处理方式1污水水泥DN15004.5南北走向，部分管线侵入主体结构迁出主体结构，绕行2雨水水水泥DN12004南北走向，与主体结构平行，距主体机构无安全距离前期拆除啊，后期恢复3给水铸铁DN6001.2一条南北走向，与主体结构平行，部分管线与主体结构太近，两条东西走向，与主体结构垂直相交南北走向管道在基坑西侧向外迁改；东西走向管道在靠近基坑20m处断开。4燃气PECDE2501.3一条南北走向，与主体结构平行，在主体结构范围内，一条东西走向，与主体结构垂直相交蟠龙路口断开，坑内燃气管道废除，坑外管道绕行5路灯

41、1.5东西两侧各一条南北走向，与主体结构平行，部分管线在主体结构范围内。路灯管线迁至交通疏解外6380V强电离地高14m一束东西走向，与主体结构垂直相交横穿主体的线路断开，基坑外的线路绕行7弱电东西两侧各有两道，与主体平行，中间一条星通管网横穿主体南北走向的绕行东西走向弱电线路断开 （四）区间主要建筑物表2.3马王堆站-晚报大道站区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构形式基础形式备注XP-1中环地产10万家丽北路439号距盾构边线8.73m2005正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-2通泰汽车美容中心9万家丽北路浏阳河畔6

42、栋距盾构边线8.73m2005正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-3JIMEI简寐家纺4万家丽北路浏阳河畔东门壹号距盾构边线8.73m不详正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-4东门壹号小区35万家丽北路459号距盾构边线8.95m2008正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-5万盛大酒楼5万家丽北路499号距盾构边线8.95m2004正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-6欧雅花艺11万家丽北路499号距盾构边线8.56m2004正常不详框架桩无电子及纸质资料XP-7银港水晶城5万家丽北路三段569号距盾构边线8.73m2006正常不详框架桩有电子及纸质资料XP-8马王堆汽配城不详万家丽中路与纬二路交叉口东北100m距盾构边线3.14m不详正常不详框架桩无电子及纸质资料表2.4 晚报大道站-朝阳站区间重要建筑物概况表编号名称层数地理位置与轨道交通工程的空间关系修建年代或竣工日期使用现状产权人或管理单位结构