汽车检测与诊断技术全体.ppt

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1、汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术第一章第一章 汽车的使用性能汽车的使用性能第二章第二章 汽车检测诊断基础理论汽车检测诊断基础理论第三章第三章 汽车发动机基础理论汽车发动机基础理论第四章第四章 汽车发动机综合性能检测汽车发动机综合性能检测第五章第五章 汽车地盘的检测与诊断汽车地盘的检测与诊断 下一页下一页汽车检测与诊断技术汽车检测与诊断技术第六章第六章 汽车车速表的检测与检测设备汽车车速表的检测与检测设备第七章第七章 汽车前照灯的检测与检测设备汽车前照灯的检测与检测设备第八章第八章 汽车排放检测与检测设备汽车排放检测与检测设备第九章第九章 汽车噪声检测与检

2、测设备汽车噪声检测与检测设备第十章第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断汽车微机控制系统的检测与诊断第十一章第十一章 汽车检测站汽车检测站上一页上一页 第一章第一章 汽车的使用性能汽车的使用性能第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性第二节第二节 汽车的操作稳定性汽车的操作稳定性第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性第四节第四节 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性一、汽车动力性评价指标一、汽车动力性评价指标1.1.最高车速最高车速 最高车速是指汽车满载在良好的水平路面行驶时，所能达最高车

3、速是指汽车满载在良好的水平路面行驶时，所能达到的最高车速。到的最高车速。2.2.加速时间或加速路程加速时间或加速路程 加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速加速时间或加速路程是指汽车由某一车速加速至另一车速所需要的时间（或路程）。所需要的时间（或路程）。3.3.最大爬坡度最大爬坡度 最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所最大爬坡度是指汽车满载、在良好路面上，使用最低档所能爬上的最大坡度。能爬上的最大坡度。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性二、驱动力与行驶阻力二、驱动力与行驶阻力 驱动力是由发动机发出的转矩，经传动系传给驱动轮，然驱动力是由发动

4、机发出的转矩，经传动系传给驱动轮，然后与路面相互作用而产生的。行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、后与路面相互作用而产生的。行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力等。坡度阻力和加速阻力等。1.1.汽车的驱动力汽车的驱动力 汽车发动机发出的转矩经传动系传给驱动车轮，此时，作汽车发动机发出的转矩经传动系传给驱动车轮，此时，作用于驱动车轮上的转矩用于驱动车轮上的转矩M Mt t可由式（可由式（1.21.2）求的得）求的得 M Mt t=M=Me eiig giio ot t （1.21.2）式中式中 M Me e发动机转矩，发动机转矩，NmNm； i ig g变速器传动比；变速器传动比；上一页上

5、一页 下一页下一页第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性 i io o主减速器传动比；主减速器传动比； t t传动系机械效率。传动系机械效率。2.2.汽车的行驶阻力汽车的行驶阻力（1 1）滚动阻力）滚动阻力F Ff f：车轮滚动时，轮胎与地面的接触部分将产生：车轮滚动时，轮胎与地面的接触部分将产生复杂的相互作用力，并引起轮胎与地面的变形。复杂的相互作用力，并引起轮胎与地面的变形。（2 2）空气阻力）空气阻力F FW W：汽车行驶时，必然受到空气的阻碍作用，空：汽车行驶时，必然受到空气的阻碍作用，空气对汽车的作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。空气阻力气对汽车的作用力在行驶方向的分力称为空气阻力

6、。空气阻力由摩擦阻力和压力阻力两部分组成。由摩擦阻力和压力阻力两部分组成。（3 3）坡度阻力）坡度阻力F Fi i：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力与：汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力与汽车行驶方向相反（如汽车行驶方向相反（如图图1-21-2所示），形成行驶阻力，故称坡度所示），形成行驶阻力，故称坡度上一页上一页 下一页下一页图图1-21-2返回返回第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性阻力阻力F Fi i，即，即 F Fi i=Gsin =Gsin （1.51.5）（4 4）加速阻力）加速阻力F Fs s：汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时：汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时

7、的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量与旋转的惯性力，这就是加速阻力。汽车的质量分为平移质量与旋转质量两部分。质量两部分。三、影响汽车动力性的因素三、影响汽车动力性的因素（1 1）发动机。）发动机。（2 2）驱动桥减速器主传动比：一辆汽车主减速器主传动比的选）驱动桥减速器主传动比：一辆汽车主减速器主传动比的选择必须与发动机和整车很好的匹配，才能使汽车动力性和燃油择必须与发动机和整车很好的匹配，才能使汽车动力性和燃油上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 汽车的动力性汽车的动力性经济性取得满意的结果。经济性取得满意的结果。（3 3）变速器。）变速器。（4 4）其他。）其他。汽车转载总质

8、量愈多或牵引愈多，汽车的动力性愈差。汽车转载总质量愈多或牵引愈多，汽车的动力性愈差。汽车流线型愈差，空气阻力系数愈大，汽车动力性就愈差，汽车流线型愈差，空气阻力系数愈大，汽车动力性就愈差，这对高速汽车表现愈为突出。这对高速汽车表现愈为突出。汽车的维护保养差，如发动机维护不好，动力不足；前束不汽车的维护保养差，如发动机维护不好，动力不足；前束不合标准、轮胎气压不足，轮毂轴承调整不当等，均会降低汽车合标准、轮胎气压不足，轮毂轴承调整不当等，均会降低汽车的动力性。的动力性。上一页上一页 返回返回第二节第二节 汽车的操作稳定性汽车的操作稳定性 汽车在其行驶过程中，碰到各种复杂的情况，有时沿直线汽车在其

9、行驶过程中，碰到各种复杂的情况，有时沿直线行驶，有时沿曲线行驶。此外，汽车还要经受来自地面不平、行驶，有时沿曲线行驶。此外，汽车还要经受来自地面不平、坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操作性能良好的汽车坡道、大风等各种外部因素的干扰。一辆操作性能良好的汽车必须具备以下的能力。必须具备以下的能力。（1 1）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循）根据道路、地形和交通情况的限制，汽车能够正确地遵循驾驶员通过操作机构所给定的方向行驶的能力驾驶员通过操作机构所给定的方向行驶的能力汽车的操作汽车的操作性。性。（2 2）汽车在行驶过程中具有抵抗力图改变其行驶方向的各种干）汽车在行驶过程中具有

10、抵抗力图改变其行驶方向的各种干扰、并保持温度行驶的能力扰、并保持温度行驶的能力汽车的稳定性。汽车的稳定性。返回返回第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性一、汽车制动性的评价指标一、汽车制动性的评价指标（1 1）制动效能，即制动距离与制动减速度。）制动效能，即制动距离与制动减速度。（2 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。（3 3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能指标。滑以及失去转向能力的性能指标。二、汽车制动时车轮受力分析二、汽车制动时车轮受力分析1.1.地面制动

11、力地面制动力 地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片 下一页下一页 返回返回第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力力附着力。附着力。2.2.制动器制动力制动器制动力 制动器制动力仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动制动器制动力仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副以及车轮半径，并与制动器的

12、形式、结构尺寸、制动器摩擦副以及车轮半径，并与制动踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。图图1-51-5是试验得到是试验得到的某的某4 4座轿车的制动器制动力与踏板力的关系曲线。座轿车的制动器制动力与踏板力的关系曲线。3.3.地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系上一页上一页 下一页下一页图图1-51-5返回返回第三节第三节 汽车的制动性汽车的制动性 汽车的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地汽车的制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，面附

13、着条件的限制，所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。4.4.硬路面上的附着系数硬路面上的附着系数 路面的结构对排水能力也有很大影响。为了增加潮湿时的路面的结构对排水能力也有很大影响。为了增加潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而有自动排水附着能力，路面的宏观结构应具有一定的不平度而有自动排水的能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿的能力；路面的微观结构应是粗糙且有一定的尖锐棱角，以穿透水膜，让路面与胎面直接接触。透水膜，让路面与胎面直接接触。 增大轮胎与地面

14、的接触面会提高附着能力。因此，低气压、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。因此，低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数要比一般轮胎的高。宽断面和子午线轮胎的附着系数要比一般轮胎的高。上一页上一页 返回返回第四节第四节 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性一、燃油经济性的评价指标图一、燃油经济性的评价指标图 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百千米的汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百千米的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶里程来衡量。燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶里程来衡量。二、影响汽车燃油经济性的因素二、影响汽车燃油经济性的因素1.1.汽车结构因素对燃油经济性的影响汽车结构因

15、素对燃油经济性的影响（1 1）发动机：在汽车中，发动机当然是对燃油经济性最有影响）发动机：在汽车中，发动机当然是对燃油经济性最有影响的部件。的部件。（2 2）传动系：传动系对燃油消耗的影响取决于其效率、挡数和）传动系：传动系对燃油消耗的影响取决于其效率、挡数和传动比。传动系效率越高，则损失与传动系的能量越少，汽车传动比。传动系效率越高，则损失与传动系的能量越少，汽车的燃油经济性越好。的燃油经济性越好。（3 3）汽车质量：汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力与加速阻）汽车质量：汽车质量影响到滚动阻力、上坡阻力与加速阻 下一页下一页 返回返回第四节第四节 汽车的燃油经济性汽车的燃油经济性力，因此影响燃

16、油经济性。载质量与装备质量之比称为质量利力，因此影响燃油经济性。载质量与装备质量之比称为质量利用系数。载货汽车中质量利用系数越大，则消耗材料少，且运用系数。载货汽车中质量利用系数越大，则消耗材料少，且运输中的燃油消耗与成本都将降低。输中的燃油消耗与成本都将降低。（4 4）汽车外形和轮胎：汽车外形的改进多用降低空气阻力系数）汽车外形和轮胎：汽车外形的改进多用降低空气阻力系数表示。表示。2.2.使用因素对燃油经济性的影响使用因素对燃油经济性的影响（1 1）行驶车速。）行驶车速。（2 2）挡位的选择。）挡位的选择。（3 3）挂车的使用。）挂车的使用。（4 4）加速）加速滑行的运用。滑行的运用。（5

17、5）正确调整与保养。）正确调整与保养。上一页上一页 返回返回第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性一、通过性的几何参数一、通过性的几何参数1.1.最小离地间隙最小离地间隙h h 最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。2.2.接近角接近角1 1和离去角和离去角2 2 接近角接近角1 1和离去角和离去角2 2是指汽车自车身前、后突出点向前、是指汽车自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去后车轮引切线时

18、，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去角越大，则汽车的通过性越好。角越大，则汽车的通过性越好。二、通过性的支承与牵引参数二、通过性的支承与牵引参数1.1.附着质量和附着质量系数附着质量和附着质量系数K Ku u 附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总附着质量是指轮式汽车驱动轴载质量，汽车附着质量与总 下一页下一页 返回返回第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性质量之比称为附着质量系数质量之比称为附着质量系数K Ku u。附着质量和附着质量系数大，有。附着质量和附着质量系数大，有利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。利于汽车在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。2.2.

19、车轮接地比压车轮接地比压P P 测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、测量接地比压是指车轮对地面的单位压力，与轮胎气压、轮胎刚度的大小有关。轮胎刚度的大小有关。三、通过性的影响因素三、通过性的影响因素1.1.行驶速度行驶速度2.2.汽车车轮汽车车轮（1 1）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。）轮胎花纹：轮胎花纹对附着系数有很大影响。（2 2）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接）轮胎直径和宽度：增大轮胎直径和宽度都能降低轮胎的接地比压。地比压。上一页上一页 下一页下一页第五节第五节 汽车的通过性汽车的通过性（3 3）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮

20、胎的）轮胎的气压：在松软地面上行驶的汽车应相应降低轮胎的气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土气压，以增大轮胎与地面的接触面积，降低接地比压，提高土壤推力。壤推力。（4 4）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都）前轮距和后轮距：当汽车在松软地面上行驶时，各车轮都需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。需克服形成轮辙的阻力（滚动阻力）。（5 5）前轮与后轮的接地比压。）前轮与后轮的接地比压。3.3.差速器差速器 由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿由于差速器的内摩擦，汽车的驱动力增加了。但是一般齿轮式差速器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽轮式差速

21、器的内摩擦不大。为了增加差速器的内摩擦，越野汽车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。车常采用高摩擦式差速器，通过了汽车的通过性。4.4.驾驶方法驾驶方法上一页上一页 返回返回第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性一、汽车的振动与平顺性一、汽车的振动与平顺性 汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时能汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围内行驶时能保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉，以及保持所运货物完整无损的性能。持所运货物完整无损的性能。（一）激发汽车振动的振源（一）激发汽车振动的振源1.1.路面和轮胎激发的振动

22、路面和轮胎激发的振动 由路面或轮胎不平激发的车轮跳动首先传给悬架，经悬架由路面或轮胎不平激发的车轮跳动首先传给悬架，经悬架自身振动特性的影响而变化后再传给车身，进而通过车身地板自身振动特性的影响而变化后再传给车身，进而通过车身地板和座椅传到人体的脚部、臀部和背部。和座椅传到人体的脚部、臀部和背部。2.2.发动机激发的振动发动机激发的振动 发动机转动时会产生振动，其原因如下：发动机转动时会产生振动，其原因如下： 下一页下一页 返回返回第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性（1 1）发动机机体重心的周期性移动。）发动机机体重心的周期性移动。（2 2）发动机运动部件惯性力的周期变化。）发动机运动部件

23、惯性力的周期变化。（3 3）燃气压力引起曲轴回转力矩的周期变化。）燃气压力引起曲轴回转力矩的周期变化。（二）汽车平顺性的评价（二）汽车平顺性的评价1.1.人体对振动的反映人体对振动的反映2.2.平顺性的评价方法平顺性的评价方法（1 1）主观评价。主观评价又称感觉评价。）主观评价。主观评价又称感觉评价。（2 2）客观评价。客观评价又称物理评价。它以汽车实测的加速）客观评价。客观评价又称物理评价。它以汽车实测的加速度、频率、承受时间等振动参数作为评价汽车平顺性的客观依度、频率、承受时间等振动参数作为评价汽车平顺性的客观依据，评定结果能与汽车结构参数建立某种定性或定量的联系，据，评定结果能与汽车结构

24、参数建立某种定性或定量的联系，具有评价的确定性和客观性。具有评价的确定性和客观性。上一页上一页 下一页下一页第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性二、影响汽车平顺性的主要因素二、影响汽车平顺性的主要因素（一）结构因素（一）结构因素 汽车可视为由彼此相联系的悬架质量和非悬架质量所组成。汽车可视为由彼此相联系的悬架质量和非悬架质量所组成。悬架质量悬架质量M M主要由悬架弹簧上的车身、车架及其上的总成所组主要由悬架弹簧上的车身、车架及其上的总成所组成，非悬架质量成，非悬架质量m m主要由悬架弹簧下的车轮和车轴组成，由此形主要由悬架弹簧下的车轮和车轴组成，由此形成车身和车轮组成的双质量振动系统，如成车

25、身和车轮组成的双质量振动系统，如图图1-131-13所示。所示。（1 1）悬架弹性的影响。悬架弹性对车身振动频率起着决定性作）悬架弹性的影响。悬架弹性对车身振动频率起着决定性作用。用。（2 2）悬架阻尼的影响。）悬架阻尼的影响。（3 3）主动悬架与半主动悬架。一般悬架由弹簧和减振器组成，）主动悬架与半主动悬架。一般悬架由弹簧和减振器组成，其特性参数（悬架刚度其特性参数（悬架刚度K K和阻尼系数和阻尼系数C C）是在一定条件下进行优）是在一定条件下进行优上一页上一页 下一页下一页图图1-131-13返回返回第六节第六节 汽车的舒适性汽车的舒适性化确定的。化确定的。（4 4）非悬架质量的影响。非悬

26、架质量减小可有效减小其对车身）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身的冲击力。的冲击力。（5 5）轮胎的影响。）轮胎的影响。（6 6）底盘旋转件不平衡的影响。）底盘旋转件不平衡的影响。（7 7）轴距的影响。）轴距的影响。（8 8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别很大。很大。（二）使用因素（二）使用因素1.1.路况与车速路况与车速2.2.悬架系统的技术状况悬架系统的技术状况上一页上一页 返回返回第二章第二章 汽车检测诊断基础理论汽车检测诊断基础理论第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准第二节第二节 零件

27、的失效零件的失效第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理第四节第四节 检测系统检测系统第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准一、检测诊断参数概述一、检测诊断参数概述1.1.检测诊断参数的类型检测诊断参数的类型（1 1）工作过程参数。工作过程参数是指汽车工作时输出的一些）工作过程参数。工作过程参数是指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数。可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能的参数。（2 2）伴随过程参数。伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些）伴随过程参数。伴随过程参数是伴随工作过程输出的一些可测量。可测量。（3 3）几何尺寸

28、参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结）几何尺寸参数。几何尺寸参数能够反映检测对象的具体结构要素是否满足要求。构要素是否满足要求。 下一页下一页 返回返回第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准2.2.检测诊断参数的选择检测诊断参数的选择（1 1）灵敏性检测。）灵敏性检测。（2 2）单值性检测。）单值性检测。（3 3）稳定性检测。）稳定性检测。（4 4）信息性。）信息性。（5 5）经济性。）经济性。二、检测诊断参数的标准二、检测诊断参数的标准1.1.检测诊断参数标准的类型检测诊断参数标准的类型（1 1）国家标准。它是由国家机关制定和颁布的检验标准，冠以）国家标准。它是由国家机关制

29、定和颁布的检验标准，冠以上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准中华人民共和国国家标准。中华人民共和国国家标准。（2 2）行业标准。行业标准也称部委标准，是部级或国家委员会）行业标准。行业标准也称部委标准，是部级或国家委员会级制定并发布的标准，在部、委系统内或行业系统内贯彻执级制定并发布的标准，在部、委系统内或行业系统内贯彻执行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内行，一般冠以中华人民共和国某某行业标准，也在一定范围内具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。具有强制性和权威性，有关单位和个人也必须贯彻执行。（3 3）地方标准。地方标准

30、是省级、市地级、县级制定并发布的）地方标准。地方标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和标准，在地方范围内贯彻执行，也在一定范围内具有强制性和权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。权威性，所属范围内的单位和个人必须贯彻执行。（4 4）企业标准。企业标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运）企业标准。企业标准包括汽车制造厂推荐的标准、汽车运上一页上一页 下一页下一页第一节第一节 检测诊断参数及标准检测诊断参数及标准输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准推荐的参

31、考性标准3 3种类型。种类型。2.2.国家检测诊断相关标准和法规国家检测诊断相关标准和法规 简要如下：简要如下： GB/T15746.1.3-1995GB/T15746.1.3-1995汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准；GBIT3845-1993GBIT3845-1993汽油车怠速排放污染物的测量汽油车怠速排放污染物的测量；JT/T201-JT/T201-19951995汽车维护工艺规范汽车维护工艺规范；交通部；交通部道路运输车辆维护管理道路运输车辆维护管理规定规定；GB14761-1999GB14761-1999汽车排放污染物限值及测量方法汽车排放污染物限值及测量方法；GB/

32、F17993-1999GB/F17993-1999汽车综合性能检测站通用技术条件汽车综合性能检测站通用技术条件。上一页上一页 返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效一、磨损一、磨损 磨损是指汽车零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断磨损是指汽车零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。损失的现象。1.1.磨粒磨损磨粒磨损 磨粒磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质突出物相互摩擦磨粒磨损是指摩擦表面与硬质颗粒或硬质突出物相互摩擦引起的磨损。磨粒磨损表面的特征是磨损表面存在着许多直线引起的磨损。磨粒磨损表面的特征是磨损表面存在着许多直线槽。它们可以是很轻的擦痕，也可以是很深的沟槽。槽。它们可

33、以是很轻的擦痕，也可以是很深的沟槽。 磨粒磨损的机理是属于磨粒的机械作用，它在很大程度上磨粒磨损的机理是属于磨粒的机械作用，它在很大程度上与磨粒的硬度、形状、大小以及载荷和被磨表面的力学性能有与磨粒的硬度、形状、大小以及载荷和被磨表面的力学性能有关。关。 下一页下一页 返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效2.2.黏着磨损黏着磨损 由于摩擦表面间接触点黏着作用，使一个零件表面的金属由于摩擦表面间接触点黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面而引起的磨损称为黏着磨损。磨损表面转移到另一个零件表面而引起的磨损称为黏着磨损。磨损表面出现锥形坑、鱼鳞状是黏着磨损的明显特征。出现锥形坑、鱼

34、鳞状是黏着磨损的明显特征。 在汽车维修中应注意配合副合理的装配间隙；机械加工时在汽车维修中应注意配合副合理的装配间隙；机械加工时按原厂规定的表面粗糙度进行；执行正确的磨合、走合规范；按原厂规定的表面粗糙度进行；执行正确的磨合、走合规范；按规定的润滑油品种进行添加或更换。按规定的润滑油品种进行添加或更换。3.3.疲劳磨损疲劳磨损 疲劳磨损是指摩擦表面材料微体积受交变接触应力作用产疲劳磨损是指摩擦表面材料微体积受交变接触应力作用产生重复变形，导致裂纹和脱落微片或颗粒的现象。表面疲劳磨生重复变形，导致裂纹和脱落微片或颗粒的现象。表面疲劳磨上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效损

35、的特征是磨损表面存在麻点、剥落、裂纹。损的特征是磨损表面存在麻点、剥落、裂纹。 按磨损是否扩展，疲劳磨损可分为两大类。按磨损是否扩展，疲劳磨损可分为两大类。（1 1）非扩展性疲劳磨损。）非扩展性疲劳磨损。（2 2）扩展性疲劳磨损。）扩展性疲劳磨损。 疲劳磨损是汽车的齿轮、凸轮、滚动轴承座圈与滚子等零疲劳磨损是汽车的齿轮、凸轮、滚动轴承座圈与滚子等零件的主要磨损形式。件的主要磨损形式。4.4.腐蚀磨损腐蚀磨损 在摩擦过程中，由腐蚀和磨损共同作用导致的零件表面物在摩擦过程中，由腐蚀和磨损共同作用导致的零件表面物质损失的现象称为腐蚀磨损。质损失的现象称为腐蚀磨损。（1 1）氧化磨损。）氧化磨损。上一

36、页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效（2 2）化学腐蚀磨损。）化学腐蚀磨损。（3 3）微动磨损。）微动磨损。二、断裂二、断裂1.1.按零件断裂后断口的自然宏观形状特征分按零件断裂后断口的自然宏观形状特征分（1 1）韧性断裂）韧性断裂（2 2）脆性断裂）脆性断裂2.2.按零件断裂前所承受载荷的性质分按零件断裂前所承受载荷的性质分（1 1）一次加载断裂：零件在一次静载荷或一次冲击能量作用下）一次加载断裂：零件在一次静载荷或一次冲击能量作用下发生的断裂。发生的断裂。（2 2）疲劳断裂：零件在长期循环载荷作用下才发生的断裂现象。）疲劳断裂：零件在长期循环载荷作用下才发生的断裂现象。

37、上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效3.3.根据断裂时总的应力循环次数分根据断裂时总的应力循环次数分（1 1）高周疲劳断裂：应力循环次数）高周疲劳断裂：应力循环次数N10N104 4产生的断裂。产生的断裂。（2 2）低周疲劳断裂：应力循环次数）低周疲劳断裂：应力循环次数N N10104 4产生的断裂。产生的断裂。 典型的疲劳断裂断口形貌，如典型的疲劳断裂断口形貌，如图图2-32-3所示，有所示，有3 3个区域。个区域。三、腐蚀三、腐蚀1.1.化学腐蚀化学腐蚀 化学腐蚀是金属表面与外部介质直接反应而引起零件表面化学腐蚀是金属表面与外部介质直接反应而引起零件表面破坏的现象。

38、破坏的现象。（1 1）气体腐蚀）气体腐蚀（2 2）在非电解质溶液中的腐蚀）在非电解质溶液中的腐蚀上一页上一页 下一页下一页图图2-32-3返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效2.2.电化学腐蚀电化学腐蚀 电化学腐蚀是金属与电解质物质接触时产生的腐蚀。电化电化学腐蚀是金属与电解质物质接触时产生的腐蚀。电化学腐蚀是由金属表面发生原电池作用而引起的，它与化学腐蚀学腐蚀是由金属表面发生原电池作用而引起的，它与化学腐蚀不同之处在于腐蚀过程中有电流产生。不同之处在于腐蚀过程中有电流产生。四、穴蚀四、穴蚀 穴蚀也称气蚀，是指零件与液体有相对运动时零件表面出穴蚀也称气蚀，是指零件与液体有相对运动时零件表

39、面出现的一种损伤现象。现的一种损伤现象。 柴油机湿式缸套外壁常产生穴蚀，如柴油机湿式缸套外壁常产生穴蚀，如图图2-42-4所示。气缸套穴所示。气缸套穴蚀一般出现在连杆摆动平面的两侧，尤其在活塞承受侧压力大蚀一般出现在连杆摆动平面的两侧，尤其在活塞承受侧压力大的一侧多对应的缸套外壁最为严重。穴蚀现象也会在滑动轴承、的一侧多对应的缸套外壁最为严重。穴蚀现象也会在滑动轴承、上一页上一页 下一页下一页图图2-42-4返回返回第二节第二节 零件的失效零件的失效水泵和油泵中出现。水泵和油泵中出现。五、变形五、变形 零件在工作过程中由于受力的作用使其尺寸或形状发生变零件在工作过程中由于受力的作用使其尺寸或形

40、状发生变化的现象称为变形。化的现象称为变形。 撤除外力后，能自行恢复的那一部分变形称为弹性变形，撤除外力后，能自行恢复的那一部分变形称为弹性变形，它有以下特点。它有以下特点。（1 1）当外力去除后变形完全消失。）当外力去除后变形完全消失。（2 2）弹性变形量较小，一般不超过材料原来尺寸的）弹性变形量较小，一般不超过材料原来尺寸的0.10%0.10%2.0%2.0%。（3 3）在弹性必须范围内，应力和应变成线性关系，符合胡克定）在弹性必须范围内，应力和应变成线性关系，符合胡克定上一页上一页 下一页下一页第二节第二节 零件的失效零件的失效律。律。 撤除外力后，不能恢复的那部分永久变形称为塑性变形，

41、撤除外力后，不能恢复的那部分永久变形称为塑性变形，塑性变形的特点如下。塑性变形的特点如下。（1 1）塑性变形引起材料的组织结构和性质发生变化。）塑性变形引起材料的组织结构和性质发生变化。（2 2）较大的塑性变形会使多晶体的各向同性遭到破坏而表现出）较大的塑性变形会使多晶体的各向同性遭到破坏而表现出各向异性，金属产生加工硬化现象。各向异性，金属产生加工硬化现象。（3 3）晶体在塑性变形时，各晶粒及同一晶粒内的变形是不均匀）晶体在塑性变形时，各晶粒及同一晶粒内的变形是不均匀的。当外力去除后，各晶粒的弹性恢复也不一样，因而产生内的。当外力去除后，各晶粒的弹性恢复也不一样，因而产生内应力。应力。（4

42、4）塑性变形使原子活泼能力提高，造成金属的耐腐蚀性下降。）塑性变形使原子活泼能力提高，造成金属的耐腐蚀性下降。上一页上一页 返回返回第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理一、误差的分类一、误差的分类（一）绝对误差和相对误差（一）绝对误差和相对误差1.1.绝对误差绝对误差 测量值与真实值之差称为绝对误差。测量值与真实值之差称为绝对误差。2.2.相对误差相对误差 绝对误差与真值的比值称为相对误差。绝对误差与真值的比值称为相对误差。3.3.真值与标准参考物质真值与标准参考物质 理论真值：如某化合物的理论组成等。理论真值：如某化合物的理论组成等。 约定真值：如国际计量大会上确定的长度、质量

43、、物质的约定真值：如国际计量大会上确定的长度、质量、物质的量单位等。量单位等。 相对真值：如标准参考物质的含量。相对真值：如标准参考物质的含量。 下一页下一页 返回返回第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理 标准参考物质：经权威机构鉴定并给予证书的，又称标准标准参考物质：经权威机构鉴定并给予证书的，又称标准试样。试样。（二）系统误差和偶然误差（二）系统误差和偶然误差1.1.系统误差（可定误差）系统误差（可定误差） 在同一测量条件下，多次重复测量同一量时，测量误差的在同一测量条件下，多次重复测量同一量时，测量误差的绝对值和符号都保持不变或在测量条件改变时按一定规律变化绝对值和符号都保

44、持不变或在测量条件改变时按一定规律变化的误差称为系统误差。的误差称为系统误差。2.2.偶然误差（随机误差、不可定误差）偶然误差（随机误差、不可定误差） 在同一测量条件下（指在测量环境、测量人员、测量技术在同一测量条件下（指在测量环境、测量人员、测量技术和测量仪器都相同的条件下），多次重复测量同一量时（等精和测量仪器都相同的条件下），多次重复测量同一量时（等精度测量），每次测量误差的绝对值和符号都以不可预测的方式度测量），每次测量误差的绝对值和符号都以不可预测的方式上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理变化的误差称为偶然误差。变化的误差称为偶然误差。（三）准

45、确度和精密度（三）准确度和精密度1.1.准确度与误差准确度与误差 准确度表示分析结果与真实值接近的程度。准确度表示分析结果与真实值接近的程度。2.2.精密度与偏差精密度与偏差 精密度表示平行测量的各测量值之间互相接近的程度。精精密度表示平行测量的各测量值之间互相接近的程度。精密度的大小可用偏差、相对平均偏差、标准偏差和相对标准偏密度的大小可用偏差、相对平均偏差、标准偏差和相对标准偏差表示。差表示。3.3.准确度与精密度的关系准确度与精密度的关系 精密度是保证准确度的前提条件。只有在消除了系统误差精密度是保证准确度的前提条件。只有在消除了系统误差的情况下，才可用精密度表示准确度。的情况下，才可用

46、精密度表示准确度。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理二、数据处理的基本方法二、数据处理的基本方法1.1.数据的分类数据的分类 在汽车检测工作中所接触到的数据，一般可分为确定性数在汽车检测工作中所接触到的数据，一般可分为确定性数据与随机性数据两类，如据与随机性数据两类，如图图2-52-5所示。所示。2.2.有效数字概念有效数字概念（1 1）有效数字的正确写法。）有效数字的正确写法。（2 2）有效数字与欠准数字。）有效数字与欠准数字。（3 3）数字）数字0 0的用法。的用法。3.3.有效数字的计算法则有效数字的计算法则（1 1）记录测量值时只保留一位欠准数

47、字，除另有规定外，通常）记录测量值时只保留一位欠准数字，除另有规定外，通常上一页上一页 下一页下一页图图2-52-5返回返回第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理欠准数字表示末位有欠准数字表示末位有1 1个单位的误差。个单位的误差。（2 2）当有效数字确定之后，其余的数字应一律舍弃，其原则是：）当有效数字确定之后，其余的数字应一律舍弃，其原则是：凡末位有效数字及欠准数字后面的第一位数大于凡末位有效数字及欠准数字后面的第一位数大于5 5时，则需在欠时，则需在欠准数字上加准数字上加1 1；而小于；而小于5 5时，则舍弃不计；若等于时，则舍弃不计；若等于5 5时，当欠准数时，当欠准数字为

48、奇数，则加字为奇数，则加1 1，若为偶数时，则舍弃不计。对于第一位有效，若为偶数时，则舍弃不计。对于第一位有效数字大于或等于数字大于或等于8 8时，在计算有效数字位数时，可多计时，在计算有效数字位数时，可多计1 1位。位。（3 3）在做加、减法计算时，通常所保留的小数点后面的位数应）在做加、减法计算时，通常所保留的小数点后面的位数应与所给各数中小数点后位数最少的相同。与所给各数中小数点后位数最少的相同。上一页上一页 下一页下一页第三节第三节 误差分析与数据处理误差分析与数据处理（4 4）在做乘、除计算中，各因子保留的位数应以相对误差最大）在做乘、除计算中，各因子保留的位数应以相对误差最大或有效

49、数字位数最少的标准，所得积或商的准确度不应大于准或有效数字位数最少的标准，所得积或商的准确度不应大于准确度最小的那个因子。确度最小的那个因子。（5 5）在对数计算中，所取对数位数应与其真数的有效数字的位）在对数计算中，所取对数位数应与其真数的有效数字的位数相等；在计算平均值时，若为数相等；在计算平均值时，若为4 4个数或超过个数或超过4 4个数相平均时，个数相平均时，则平均值的有效数字的位数可增加则平均值的有效数字的位数可增加1 1位。位。（6 6）表示精确度时，在大多数情况下，一般只取）表示精确度时，在大多数情况下，一般只取1 1位有效数字位有效数字就够了，特殊需要时可最多取就够了，特殊需要

50、时可最多取2 2位有效数字。位有效数字。上一页上一页 返回返回第四节第四节 检测系统检测系统一、检测系统的基本组成一、检测系统的基本组成 检测系统的基本组成如检测系统的基本组成如图图2-62-6所示。所示。1.1.传感器传感器 传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置。其转换成电信号的装置。2.2.变换及测量装置变换及测量装置 包括电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放包括电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，在检测系统里是比较复杂的部分。大电路、运算电路等，在检测系统里是比较复