2022年《城市地下铁道与轻轨交通》期末复习重点西南交通大学峨眉校区资料 .pdf

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1、1.城市空间的拓展方式及相互关系。【3】外延式水平方向扩展；.内涵式立体方向扩展2.城市公共交通的路权形式。【4】公用路权的道路交通； （Road Transport） .专用路权的轨道交通（Rail Transport）3.城市轨道交通的基本特点。【4】必须是服务大众的公共交通运输系统运输路线位于城市及其影响范围内列车以及电力驱动方式运营运输线路的大部分需独立于其他交通体系，且路权一般专有列车采用高频率发车的方式运行4.地下铁道（地铁）的优点。【5】地铁交通安全，快捷，方便，准时；修建地铁可以改造地面环境，降低噪声和减少废气污染；地铁可以节省地面空间，保护城中心区域有限的地面资源；城市地铁具

2、有一定的防御战争和抵御地震的能力。5.地铁与轻轨建设的必要前提条件。【9】一般认为人口超过100 万的城市就可以考虑建设地铁与轻轨的可能性，但这只是宏观的和笼统的推测；主要考虑主要交通干线上，单向客流量的大小。现状和未来单向客流量是否超过3万人 /h，且在采取增加地面公共交通车辆，拓宽地面道路等措施后，仍无法满足；为了降低运输系统的造价，应合理布置地下、地面和高架线路间的衔接关系，尽量缩短线路在地下段长度，降低建设投资；地铁与轻轨的建设必须根据国民经济状况、城市经济实力、 设备国产化率和施工运营管理技术水平等综合因素进行可行性论证。6.我国对申报建设地铁和轻轨的城市应达到的基本条件的规定。【9

3、】 方财政一般预算收入在100 亿元以上； 国内生产总值达到1000 亿元以上； 城市总人口超过700 万，城区人口在300 万以上； 规划线路的客流规模达到单向高峰3 万人 /h。7.按客运能力大小，可把城市轨道交通分为【12】特大运量的城市快速铁路、大运量的地下铁道系统、中运量的轻轨、小运量的独轨交通、磁浮交通系统。8.城市公共交通系统的划分标准和形式。【25】按运量大小，分为大容量、中容量和小容量公共交通系统；单向30000 人/h 以上为大容量， 10000 人/h 以下为小容量，中容量其中；按速度，分为快速交通系统和地面常规交通系统；前者包括地铁、轻轨，后者指公共汽车、无轨电车等低速

4、交通系统；按系统运营方式，分为道路交通、轨道交通；前者与地面常规交通基本相似，后者包括地铁、 城市快速铁路、 轻轨、 独轨、 胶轮地铁、 新交通系统、 索轨交通系统等。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 1 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 9.地铁与轻轨车站站台形式及优缺点。【36】车站站台形式：岛式站台、侧式站台、混合站台；岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时

5、到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。侧式站台建筑费用低，延长站台容易，可不设中间站厅，结构简单。工作人员增加，管理不便，旅客中途折返不便。两站台利用率低，但上下行人流不交叉，不致乘错车，对客流不能调节。10. 轻轨交通供电系统分类及功能，供电方式及电压等级。【36】轻轨交通供电系统包括牵引供电系统、动力照明供电系统、高压电源系统；功能略轻轨交通采用直流供电，电压等级DC750V 、DC1500V. 11. 独轨交通的定义。【 38】独轨交通：车辆在一根导向轨道上运行的轨道交通系统。12. 磁浮交通的定义、基本原理、优点、技术手段、技术分类及原理。【48】磁浮交通：是一种非

6、轮轨粘着传动，悬浮于地面的交通运输系统。基本原理：采用磁体产生的吸力或斥力是车辆悬浮在轨道上方，并以此复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力而行驶。技术分类：常导磁浮、超导磁浮。13. 城市轨道交通规划阶段划分及各自内容。【57】城市轨道交通战略规划阶段：一般为2030 年；城市轨道交通项目规划阶段：一般为未来510 年。14. 城市轨道交通规划对城市发展的意义。【57】城市轨道交通规划为城市的未来发展模式提供借鉴。城市轨道交通规划使解决城市交通问题成为可能。城市轨道交通规划为相关部门制定政策和发展规划提供科学的依据。15. 城市轨道交通规划的基本原则。【57】可持续发展原则协同性原则整体

7、性原则动态性原则客观性原则可操作性原则经济学原则16. 城市轨道交通规划的内容。【59】社会经济调查土地使用规划出行需求的分析与预测轨道交通系统的规划和评价17. 轨道交通系统的规划和评价应考虑的因素。【59】主要出行方向和主要出行路径用最少的里程连接最多的客流集散点城市的主要出入口开发潜力最大的地区分散换乘点和减少换乘次数与道路公共交通的配合18. 轨道交通系统的规划中，如何考虑站点的设置。【59】车站间距：郊区铁路13km；地铁 0.70.8km；城市轻轨交通0.51.0km 精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - -

8、 - - - - -第 2 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 19. 城市轨道交通工程建设前期的可行性研究工作划分4 个阶段【 61】机会研究初步可行性研究详细可行性研究评价和决策20. 轨道交通客流预测时应考虑的主要决定因素。【65】 城市土地利用城市社会经济的发展 市外向型经济的发展城市交通设施建设的自身发展21. 轨道交通基本概念【 80】客运量： 城市 1 条或多条线路上，各个区段在单位时间内单程或往返运送旅客量客流： 即客流量，某一区段上，单位时间内单方向或往返的实际或预测旅客量客流密度： 每年经由没km 双线线路的旅客总数车辆容量： 车辆容纳乘客的数目，取决于

9、车辆长度、宽度、站位与座位比例列车编组数： 1 列列车包含的车辆数量行车间隔： 2 列列车发车的时间间隔，单位通常为s 通过能力： 也称通行能力，一小时内单方向通过的列车数量，与行车间隔成反比输送能力： 一小时单方向所能运送的旅客数22. 地铁与轻轨路网按照线路之间的相互关系分为分离式路网、联合式路网。23. 轨道交通路网的基本结构形式。【87】放射性路网环状路网混合型路网24. 轨道交通路网规模由 路网的线路数量、线路总长度组成【94】25. 城市轨道交通车站按运用功能：一般站、换乘站、折返站、尽端站。26. 轨道交通路网规划设计的主要指标。【97】路网密度、客运量、线路负荷强度、客运量在城

10、市公共交通结构中的比重27. 地铁限界包括：车辆限界、设备限界、建筑限界、接触轨限界。28. 地铁线路最小曲线半径和线路竖曲线半径的研究。【111、117】29. 地铁与轻轨 车站建筑 包括哪四大部分 。【127】乘客使用空间运营管理用房技术设备用房辅助用房30. 地铁车站结构 组成：车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭。31. 地铁车站按乘客换乘方式：站台直接换乘、站厅换乘、通道换乘。32. 地铁车站设计原则。【 134】根据车站规模、类型及平面布置，合理组织客流路线，划分功能分区；车站一般设在直线段上；车站公用区应划分为付费区与非付费区；适当采用隔、吸声措施；采用无障碍通行。精品资料

11、 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 3 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 33. 站厅划分为：付费区、非付费区。34. 地铁车站建筑设计。【 139】只考预测法35. 车站防灾的重要性。【 151】地下车站狭窄封闭，发生火灾后，产生的高温、 浓烟将很快充满站内空间，不易立即消散和排除； 站内人数较多， 容易造成拥挤，消防人员与站内疏散客流进、出方向不一致，影响通过能力；站内工作面狭窄，消防工作不易展开，站内设有大量机电设备，一旦发生灾害，将会造成巨大经济损失。36. 车站抗浮设计

12、的必要性。【178】浮力对车站结构的影响：当浮力超过结构自重与上覆重量之和时，结构整体失稳上浮；导致结构底板等构件应力增大。37. 明挖车站结构的抗浮措施。施工阶段：降低地下水位减小浮力；在地层结构内临时充水或填砂，增加压重； 在底板中设临时泄水孔，消除浮力；在底板下设置拉锚或抗拔结构。使用阶段：增加结构厚度；在结构内部局部充填混凝土，增加压重；在底板下设置拉锚；在底板下设置倒滤层。38. 盖挖逆作法施工的车站结构， 中间竖向临时支撑系统设置的必要性、系统的组成、系统的设置方法。【181】必要性： 施工期间竖向荷载传递方法：利用基坑两侧的挡墙传递竖向荷载，此时车站的主体为单跨结构； 设置中间竖

13、向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙共同传递竖向荷载。系统组成：中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。设置方法： 在永久柱的两侧单独设置临时柱；将临时柱与永久柱合一；临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。39. 盾构车站的结构形式： 侧式站台车站、 3 拱塔柱式车站、立柱式车站。40. 明挖法修建的矩形框架结构隧道衬砌结构断面厚度尺寸的拟定。【198】首先假定顶板的截面厚度（跨度的1/101/8） ，再计算出顶板荷载和在该荷载下的最大正、负弯矩；底板厚度根据地层有无地下水，取顶板厚度 5cm；侧墙厚度不小于40cm。41. 地铁区间隧道采用 复合式衬砌：初支、防水层、二衬。42. 盾构法修建的隧

14、道 衬砌结构类型 ：单层装配式衬砌、双层衬砌、挤压混凝土整体衬砌。43. 盾构法修建的隧道，衬砌环的组成方式、拼装方式、拼装形式。【205】组成方式：一种是若干A 型管片、 2 块 B 型管片和 1 块 K 型管片构成；另一种由若干块 A 型管片、 1 块 B 型管片和1 块 K 型管片构成。第1 种较好拼装方式：先纵后环、先环后纵。拼装形式：错缝、通缝。44. 地下铁道结构上的荷载种类【211】荷载种类：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。浅埋地下铁道结构荷载组合方式： 以基本组合（仅考虑永久荷载和可变荷载）最有工程实际意义， 7 度以上地震区，或有战备要求才有必要按照偶然组合精品资料 - - -

15、 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 4 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 即以 3 类荷载都进行考虑。45. 土质隧道结构土压力计算时对水压力的不同计算方法。【213】圆形 或接近圆形地下结构，地下水静水压力使结构轴力增大，计算按照 最低水位 考虑； 矩形 结构，按照 最高水位 计算。砂性土 “水土分算” ； 粘性土 “水土合算”46. P217 例题，注意各结构部分自重的计算方法，如尺寸选取、立柱自重等细节性问题。47. 地铁环境特点。【 256】地铁基本上与外界空气隔绝，只有采用人工调节

16、，气候环境才能满足乘客要求；地铁需要不分昼夜的照明；发热量大，若不及时排除，温度升高将影响乘客生理和心理；列车与设备产生的噪声不易消除，影响乘客身心健康；列车运行产生“活塞效应”，使乘客感到不舒适，并影响车站空调负荷；当发生事故时，不易救援。48. 地铁通风空调系统 分为：开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。49. 地铁通风建筑物 包括：地面风亭、风道、风机室、消声室。50. 地下铁道通风设计内容。【259】51. 地下铁道空气恶化的因素， 其中，哪个因素一般情况下是计算通风量的主要因素。52. 说明地下铁道车站设置空调时，其设计参数是什么，说明原因或思路。53. 什么是 BAS 系统？说明其构

17、成、功能。【267】BAS：环境监控（ Building Automation System ）构成 ：中央控制室；车站控制室；就地控制室功能 ：实施对所控设备进行有效、安全、可靠的监控。54. 地铁结构防水设计主要考虑：结构自防水；附加外防水55. 盾构法施工的地铁应做好哪几方面的防水措施。管片自身防水、管片接缝防水、螺栓孔与注浆孔密封防水、施工沉井及盾尾自身防水56. 地铁防灾设计内容、原则【288】内容：火灾、水灾、地震、风灾、雷击、停电、设备损坏等，主要设计防火灾措施。原则： “预防为主、防消结合” ；防灾设备设计能力：同一时间内1 次火灾， 6min 疏散。57. 城市电网对地铁的

18、供电方式：集中式供电；分散式供电；混合式供电内部供电系统 包括： 主变电所；牵引供电系统；变配电系统58. 接触网： 经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。类型：架空式、接触轨式59. 什么是 FAS？其功能和系统构成。【295】FAS：防灾报警系统（Fire Alarm System ） 组成：防灾报警、防灾控制、防灾通信。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 5 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 60. 列车自动控制系统的英文翻译，包括哪三个子系统，分别写出中

19、文、英文及简写。ATCS 列车自动控制系统：Automatic Train Control System ATS 列车自动监控系统：Automatic Train Supervision ATP 列车自动保护系统：Automatic Train Protection ATO 列车自动运行系统：Automatic Train Operation 61. 说明地铁杂散电流产生的原因及危害。【313】地铁迷流 ：指由采用直流供电牵引方式的地铁列车在地下铁道运行时，由走行轨泄露到道床及周围土壤中的散乱电流。危害 ：对土壤中的电缆、 供水管道以及隧道混凝土结构中的钢筋等金属管线产生电化学腐蚀，降低其使用

20、寿命，甚至引发事故。62. 明挖法施工 基坑类型：敞口放坡基坑；有围护结构的基坑63. 板桩法施工程序。【 331】先将工字钢打入基坑周围土体中，至要求深度（35m） ，然后进行分层挖土，至安装横撑深度时，自上向下安装横列板并设置横撑，重复程序开挖至基底。64. 井点降水法 的方式： 轻型井点；喷射井点；深井点；真空井点；电渗降水。65. 旋喷法： 即高压旋喷，用钻机钻孔至需要深度，用高压脉冲泵，通过安装在钻杆底端的喷嘴旋转向四周喷射化学浆液，同时旋转上提，使土体与浆液混合成一定强度的圆柱体。66. 旋喷桩体直径的确定。【340】67. 盾构法施工的 优越性：施工安全；暗挖方式；振动和噪声小6

21、8. 盾构系统组成： 盾构壳体与开挖系统；推进系统；衬砌拼装系统69. 盾构壳体组成： 切口环；支撑环；盾尾70. 盾构推进系统的组成及工作原理。【388】组成 ：液压设备、千斤顶。工作原理 ：启动输油泵，将油供给高压泵，使油压升高到要求值；启动控制油泵，待油压升到额定压力后，由电磁控制阀将总管内高压油输入千斤顶，驱动盾构。71. 什么是泥水加压盾构、土压平衡盾构？各自特点是什么。泥水加压盾构：在盾构密封隔舱内注入泥水，由泥水压力抵抗正面土压力，用全断面机械化切削及管道输送泥水出土方式，完成开挖掘进全过程。特点 ：实现了管道连续出土，又可防止开挖面坍塌。土压平衡盾构： 即削土密闭式或泥土加压式

22、盾构。在局部气压盾构及泥水加压盾构基础上发展而来的一种适用于含水饱和软弱地层中施工的新型盾构。特点： 避免了局部气压盾构的主要缺点，又简省了泥水盾构的处理设备。72. 城市地铁盾构法施工的优点和缺点。【390】优点： 施工作业在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对居民生活的影响；施工工序简易，便于管理，施工人员少；精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 6 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 施工费用不受隧道埋深的影响；施工不受天气变化影响；当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影

23、响施工；隧道越深，地基越差，影响施工的埋设物越少。缺点： 隧道曲线半径过小时，施工难度大；埋深太浅的隧道，盾构施工不够安全；采用全气压法时，劳动保护要求高，施工条件差；当沿着设计轴线推进时，地表沉降控制难度大；在饱和含水土层中，对整体结构防水要求较高。73. 盾构法施工工序：盾构的安装和拆卸，土体开挖与推进，衬砌拼装与防水。74. 盾构施工地表变形规律、导致因素及控制措施。【397】变形规律： 盾构法施工时， 沿隧道 纵向轴线 产生的地表变形，一般在盾构前方约与盾构深度相等的距离内地表开始产生隆起，在隧道通过此段以后逐渐下沉 ，下沉量随着时间的推移而增加，最终稳定。导致因素：掘进时，开挖面土体

24、松动或坍塌，破坏了地层的平衡状态；当采用降水疏干措施时，地下水浮力消失， 土体自重压力增加，地层固结沉降加速；盾构尾部建筑孔隙充填不密实导致地表下沉。控制措施：采用灵活合理的正面支撑结构或适当的压缩空气压力来支撑开挖面土层；采用技术先进的盾构，基本不改变地下水位，严格控制开挖面的挖土量，防止超挖。75. 顶管法概念及施工基本原理。顶管法： 直接在松软土层或富水松软地层中敷设中、小型管道的一种施工方法。原理： 顶管施工时借助主顶油缸及管道间、中继间的推力， 将工具管或掘进机从工作坑中穿过土层一直推到接收坑内，然后再将其吊出，同时，将管道埋设在两坑之间。76. 水平冻结技术的实质、优点、适用条件。

25、【414】水平冻结技术 是在含水不稳定的地层中钻设水平冻结器，利用低温媒介循环，降低地层温度， 将天然土变成冻土，进而形成临时水平冻结加固体，从而在其保护下进行隧道开挖和衬砌。优点： 冻结加固地层强度高；封水效果好；整体支护性能好；安全性好；灵活性好；环保型施工法；占用场地小，不影响地面交通。适用条件： 适用于各类地层， 主要应用于城市繁华地区地面建筑物下、道路下和江河下的地下结构辅助施工。77. 液氮冻结原理、优点、工艺系统。原理： 利用液氮制冷剂直接气化制冷来修筑地下建筑工程的土层冻结技术。优点： 设备简单，施工速度快，可适用于局部特殊处理、快速抢险和快速施工。工艺系统： 液氮自地面槽车经

26、管路输送到工作面，液氮在冻结器内汽化吸收管路的热量后经管路排除地面释放进入大气，而管路的低温可用于降低土层的温度，使之逐渐冻结。精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 7 页，共 8 页 - - - - - - - - - - 文档编码：KDHSIBDSUFVBSUDHSIDHSIBF-SDSD587FCDCVDCJUH 欢迎下载 精美文档欢迎下载 精品资料 - - - 欢迎下载 - - - - - - - - - - - 欢迎下载 名师归纳 - - - - - - - - - -第 8 页，共 8 页 - - - - - - - - - -