汽车文化-教学课件-ppt-第四章-汽车名人.ppt

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1、第五章第五章 汽车名人汽车名人学习目标学习目标1.掌握欧洲、美国、日本、中国的汽车名人及其贡献。2.了解汽车名人成名的过程。第一节第一节 欧洲的汽车奇才欧洲的汽车奇才卡尔卡尔本茨本茨 费迪南德费迪南德保时捷保时捷安德烈安德烈雪铁龙雪铁龙恩佐恩佐法拉利法拉利尼古拉斯尼古拉斯奥托奥托鲁道夫鲁道夫狄塞尔狄塞尔 弗力斯弗力斯汪克尔汪克尔一、现代汽车之父一、现代汽车之父-卡尔卡尔本茨本茨 卡尔本茨（Karl Benz，18441929）（图5-1），德国著名的戴姆勒奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。 一、现代汽车之父一、现代汽车之父-卡尔卡尔本茨本茨 早

2、期生涯：本茨于1844年11月24日出生于德国，父亲原是一位火车司机。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣。1860年进入卡尔斯鲁厄综合科技学校学习，并有幸遇到了影响了他一生的两位深信“资本发明”学说的老师。其间，他较为系统地学习了机械构造、机械原理、发动机制造、机械制造经济核算等课程，为日后的发展打下了良好基础。在经历了卡尔斯鲁厄机械厂学徒、制秤厂的设计师、桥梁建筑公司工长、服兵役、娶妻生子等人生经历后，1872年与奥格斯特.里特(August Ritter)合作组建了“奔驰铁器铸造公司和机械工厂”，专门生产建筑材料。由于当时建筑业不景气，本茨工厂经营困难，面临倒闭危险，万般无奈之际

3、，本茨想起了老师的“资本发明”理论，决定制造可以获取高额利润的发动机作为人生的转机。一、现代汽车之父一、现代汽车之父-卡尔卡尔本茨本茨 发明汽车：他领来了生产奥托四冲程煤气发动机的营业执照，经过一年多的设计与试制，于1879年12月31日制造出第一台单缸煤气发动机（转速为200r/min，功率约为0.7KW）。但这台发动机并没有改变奔驰公司的经济窘境，破产的威胁依然存在。这位不服输的德国人，并没有被清贫打败。经过多年努力后，他终于研制出单缸汽油发动机，并将其安装在自己设计的三轮车架上，取得了世界上第一个“汽车制造专利权”（1886年1月29日）。但由于技术的问题，本茨的汽车总是抛锚，被别人冷嘲

4、热讽为散发着臭气的怪物，1888年8月，从始至终一直在本茨身后默默支持他的夫人贝瑞塔林格做出了一个勇敢的决定。她带上孩子驾着本茨的汽车，一路颠簸到了100多公里外的普福尔茨海姆探望孩子的祖母。随后，贝尔塔马上给本茨电报“汽车经受住了考验，请速申请慕尼黑博览会”。同年9月12日，本茨的发明在慕尼黑博览会上取得非常大的轰动，大批客户开始向本茨订购汽车。 一、现代汽车之父一、现代汽车之父-卡尔卡尔本茨本茨 事业发展：此后，他的事业开始蓬勃发展，奔驰拥有了德国最大的汽车制造厂，开始生产名扬四海的奔驰汽车。1893年，本茨研制成功了性能先进的“维克托得亚”牌汽车。它采用本茨专利的3L发动机，方向盘安装在

5、汽车中部。尽管该车性能先进，但由于价格高达3875马克，因而很少有人购买得起。这种在技术上为奔驰带来了极高荣誉的汽车，在经济上并没有获利。后来本茨听从了商人的建议，于1894年开发生产了便宜的机动车（定价2000马克）。这种机动车销路很好，在一年时间内就销出了125辆。由于是世界上第一种批量生产的机动车，因而给奔驰带来了较高的利润。后来，奔驰又对前期生产的“维克托得亚”牌汽车（图5-2）进行了改进，将车厢座位设计成面对面的18个，它因此成为了世界上第一辆公共汽车。1899年，奔驰汽车公司改组为奔驰莱茵汽车股份有限公司，成为了当时世界上最大的机动车生产厂家。一、现代汽车之父一、现代汽车之父-卡尔

6、卡尔本茨本茨 总结：卡尔本茨的勇气令人十分钦佩：首先，他甘心清苦，埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒弃了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映汽车技术最高水平的“高档车”，又能及时调整产品结构，组织生产适销对路的“普通车”，为公司赢得可观的利润，说明他既有工程师的基本素质，又有企业家的经营技巧。二、杰出的汽车设计大师二、杰出的汽车设计大师-费迪南德费迪南德保时捷保时捷 费迪南德保时捷（FerdinandPorsche,1875-1952），保时捷汽车公司创始人，著名的德国汽车工程师，被誉为“最杰出的汽车设计大师”、

7、“赛车大王”。为大众制造汽车和设计制造划时代的赛车是他一生实现的两大理想。二、杰出的汽车设计大师二、杰出的汽车设计大师-费迪南德费迪南德保时捷保时捷 早期生涯：保时捷出生于波西米亚（原为德国境内，今属捷克）的一个铁匠之家，年轻时便显示出对机械和电工的天分和兴趣。15岁进入夜大学习。18岁时获荐进入维也纳的一家电机公司（现瑞士公司ABB的前身）工作，工余时到维也纳工学院旁听工程课。1896年，22岁的保时捷凭借其发明的轮毂电机得到了英国赋予的专利，并在1897年担任了这家电力公司实验部门的经理，这时他开始接触汽车。1898年，23岁的保时捷加入了维也纳洛纳车身工厂，并正式开始了他的汽车生涯。由于

8、已经有轮毂电机专利在手，保时捷与洛纳便开始着手设计一款可以应用轮毂电机的汽车。这一年，名为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的双座电动车得以出世。它最大的特点是两个前轮上各装有一台电动机，每个轮毂电机提供不到3马力（2千瓦左右）的动力输出并采用和马车一样的造型。不过由于当时的电池能量密度低，因此该车的最高时速仅有14km，充足电只可跑50km。1900年，他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，从此，他以“电动汽车之父”为世俗所知晓。 1905年，他被聘任为戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。1910年，他设计成功

9、更为完善的“公爵”牌轿车。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的许多意见与老板相左而于1929年辞职。1929年保时捷进入奥地利出任斯太尔公司（Steyr automobile）任技术总监。之后他又得到斯图加特高等技术学院（斯图加特大学）颁授名誉博士。但遇上经济大萧条，斯太尔很快被戴姆勒奔驰所受收购，这时候保时捷不愿意再次面对老东家，保时捷选择了离开。二、杰出的汽车设计大师二、杰出的汽车设计大师-费迪南德费迪南德保时捷保时捷 创立自己的汽车公司：辞职后的保时捷于1930年创建了自己的公司-保时捷汽车设

10、计所。他打算先在运动车和赛车领域做出一番成绩。1934年，他以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为1：1，油箱安置在车的中部-无论油量多少都不影响车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的“梅赛德斯”进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”（图5-4）,表达了他们对它的无限敬意。由于它的出色表现，“银箭”造型确定了自那以后的国际环形赛车

11、场地用车的基本外形。二、杰出的汽车设计大师二、杰出的汽车设计大师-费迪南德费迪南德保时捷保时捷 设计制造甲壳虫汽车：设计和制造赛车的巨大成功，并没有使保时捷忘记自己开发平民车的理想。1934年，保时捷向德国交通部递交一份报告，建议着手设计小轿车，以提高居民出行的机动性，并向德国政府报送详细财务计划。这份报告正中希特勒下怀，这位雄心勃勃的独裁者希望每个德国人都有一辆汽车，就像美国一样。于是德国政府指定德国汽车协会代表政府与保时捷公司签订协议，由保时捷公司设计试制大众化的汽车。从1935年起，他带领设计小组按照“坚固可靠、经济实用、技术全面成熟”的三条原则开发设计大众型轿车。1936年10月12日

12、，三辆大众型“V-1”轿车开发成功，并通过了技术鉴定。1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批“大众”轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。“二战”结束后，大众公司开足马力，加紧生产由保时捷先前设计的“甲壳虫”汽车。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。二、杰出的汽车设计大师二、杰出的汽车设计大师-费迪南德费迪南德保时捷保时捷 再发余热：“二战”期间，保时捷曾参与过德军坦克的研制工作，战后他被盟军指控为战犯关进法国监狱。1948年，获释后的保时捷重操旧业，

13、他所组建的“保时捷设计有限公司”精心设计、制作了50辆功率为30Kw、铝制车身的保时捷356型（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，保时捷地位由此得以确定。保时捷公司在1963年由老保时捷的孙子费迪南德亚历山大保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，是中后置引擎跑车的代表作之一。1987年保时捷公司设计的959是集合众多科技于一身经典名车，其在0-100km/h加速仅需3.7秒，极速为315km/h。即使到23年后的今天，它看起来依

14、旧是时髦酷炫。三、挑战极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈雪铁雪铁龙龙 安德烈雪铁龙(1878-1935)（图5-5），法国雪铁龙汽车公司的创始人，被誉为“法国汽车之父”，并有“热衷于挑战极限的发明家”的称号。他一生都在为创新与发明进行着不懈的奋斗并乐此不疲。他那独到、敏锐的眼光和勇于冒险的性格，为雪铁龙汽车带来无与伦比的激情与活力。他发明了人字形齿轮传动系统和发动机前置、前轮驱动汽车，非常重视汽车生产管理和汽车销售。三、挑战极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈雪铁雪铁龙龙 早期生涯：安德烈雪铁龙（A.Citroen)出生在法国巴黎，父亲是个从事珠宝生意的商人。父母因生意上的变故先

15、后离开人世，雪铁龙落入家破人亡的境地。生活艰难的雪铁龙凭着掌握一门可靠的技术、将来当一名工程师的志向，考取著名学府-巴黎综合工科学院。由于对科学充满崇拜和信任，他认定科技进步将给人类带来幸福。三、挑战极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈雪铁雪铁龙龙 发明人字形齿轮：22岁那年他去波兰外婆家探亲度假，途中因注意到一个装置上按“人”字形拼成的齿轮而获得灵感，回来后发明了人字形齿轮传动系统，并获得专利。在获得文凭、服完兵役后，他于1913年创立了自己的公司，专门从事齿轮传动机的生产。随之他兼并其他公司，扩大规模，使整个欧洲成为人字形齿轮的市场。三、挑战极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈

16、雪铁雪铁龙龙 流水线制造汽车：参观福特汽车公司带给雪铁龙极大的震动，决定进入汽车制造业。他将自己十分欣赏的福特大批量流水线生产方式第一个引入法国，用于自己的工厂；用人字形齿轮作为雪铁龙公司产品的商标。1919年，在欧洲率先批量生产7A前驱动汽车（图5-6），到1923年，日产量已达200辆。到1924年，日产量则达300辆。雪铁龙成为了欧洲的成功汽车厂家之一。1924年7月28日雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。三、挑战极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈雪铁雪铁龙龙 营销和售后服务管理：雪铁龙不仅将美国的生产线带入法国，美国式的营销方法和售后服务措施也被雪铁龙运用于自己的公司。雪铁龙坚持认为

17、：汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。他逐步完善了汽车买卖方式，创立了一年保证期制度，建立分销网，罗列出零件目录及维修费用一览表，使所有销售点、维修点的费用得以统一。1922年，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车出租公司，在全国各地形成了一个游览车服务网。三、挑战极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈雪铁雪铁龙龙 广告宣传：雪铁龙在对公司和产品的宣传方面可谓煞费苦心。他在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化了人们对其标志的印象；他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用；他雇用飞机以五彩的烟火在空中画出“雪铁龙”字样；更为绝妙的

18、是，他于1925年在巴黎埃菲尔铁塔以霓虹灯方式做广告，使巴黎四周30Km以内都可看到；1923年，他发起了穿越撒哈拉大沙漠的大型车赛；1924年又组织了贯穿全非洲的“黑色之旅”赛车活动；1927年，美国人林白驾机穿越北大西洋成功，他竭力说服这些英雄去自己的工厂接受工人们的祝贺，结果第二天的报纸就登了这样的文章“林白访问雪铁龙”；自1928年起，雪铁龙每月月末在法国100家大报刊登大幅广告；1931年他在法国巴黎开办了当时全球最大（长400m）的汽车商场，除了经销汽车外，也在场内放映电影和开办音乐会这些创意策划大大加深了雪铁龙车的品牌效应。三、挑战极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈雪铁雪

19、铁龙龙 技术革新：富有的雪铁龙在生活上不求豪奢，只是不断地投资于工厂和开发新车型，追求技术上的不断进步，他甚至声称“只要主意好，代价不重要”。在工程师勒费伯的建议下，雪铁龙决定在新研制的汽车上采用一系列全新的技术-前轮驱动、流线型车身、自承重设计、扭力杆悬挂装置、液压制动、悬浮马达、自动变速器。由于所需经费庞大，他只好向部分经销商及米其林公司请求赞助。虽然这种后来被人们称之为“强盗车”的前轮驱动车给雪铁龙公司带来了极大的荣誉和滚滚利润，但在当时却因研究周期过长而使产品未能如期推出，加之匆匆投产后又存在着许多设计、制造方面的缺陷，销路受阻，雪铁龙顿时负债累累，不得不将公司卖给米其林公司。三、挑战

20、极限的发明家挑战极限的发明家-安德烈安德烈雪铁雪铁龙龙 技术革新：从此，他因忧郁住进了医院，1937年7月，雪铁龙去世。在他死后的两天时间里，数不清的工人、经销商甚至普通顾客，纷纷涌进雪铁龙公司向他行礼致哀，法国政府也给他颁发了一枚二级荣誉勋章。实际上，今天的雪铁龙公司仍然名震全球，他的前轮驱动设计方案在60多年后没过时，这些才是对他最大的褒赏与怀念。四、赛车之父四、赛车之父-恩佐恩佐法拉利法拉利 恩佐法拉利(EnzoFerrari,1898-1988)（图5-7），世界著名的赛车手，意大利法拉利公司的创始人，人称“赛车之父”“赛车狂”。四、赛车之父四、赛车之父-恩佐恩佐法拉利法拉利 早期生涯

21、：法拉利出生于意大利一个小工厂主之家。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。战后先在都灵汽车公司当验车员，后转入米兰CNN汽车公司当试车手。1919年，他驾驶CNN赛车参加了战后第一次探戈佛列罗大赛（环西西里岛拉力赛），获得了第九名。这个成绩引起了阿尔法罗米欧公司的注意。1920年，法拉利进入阿尔法罗米欧车队。他通过关系为阿

22、尔法罗米欧挖到了菲亚特公司著名工程师维多利亚诺。亚诺的技术才干加上法拉利的组织能力与赛车狂热为阿尔法罗米欧车队的崛起奠定了基础。1922年，亚诺为公司制造出第一辆有实力的赛车。1923年，法拉利驾驶着它在拉文纳汽车赛中获得亚军。1924年，在库帕阿瑟伯汽车赛上，法拉利率领阿尔法罗米欧车队一举战胜了德国梅赛德斯车队。此役为阿尔法罗米欧公司和法拉利赢得了世界声誉，法拉利也被意大利政府授予“骑士”爵位。四、赛车之父四、赛车之父-恩佐恩佐法拉利法拉利 组建法拉利车队：1929年，法拉利离开阿尔法罗米欧公司，回到家乡创立了“法拉利赛车俱乐部”，组织了法拉利车队，独立地参加比赛。阿尔法罗米欧公司把公司的赛

23、车工作也交给了法拉利，使法拉利车队成为半正式的阿尔法罗米欧车队。从1930年到1933年，车队在所参加的一系列比赛中取得了辉煌的战绩。19341938年，汽车比赛的冠军几乎被德国的汽车联盟车队（保时捷率领）和奔驰车队垄断。1938年，法拉利彻底脱离了阿尔法罗米欧公司，伟大的工程师亚诺也与法拉利车队分手了。由于法拉利掌握着阿尔法罗米欧公司的技术资料，该公司向法院起诉。1939年，法院裁定法拉利在四年内不得以自己的名字制造汽车。四、赛车之父四、赛车之父-恩佐恩佐法拉利法拉利 再震雄风：1945年，二战结束，法拉利立即行动起来，全力实现自己的心愿。1947年，法拉利生产出第一辆车，并以自己的名字进行

24、命名-法拉利Tipol25，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒米格拉尔汽车大赛上，排量4.1L的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000km汽车赛上，排量4.9L的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉-一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位

25、。 四、赛车之父四、赛车之父-恩佐恩佐法拉利法拉利 被菲亚特收购：法拉利除了制造赛车并参加大赛以外，还积极策划制造法拉利跑车，以求以车养车-用出售跑车所获得的利润来支持自己的赛车计划。可惜小规模的跑车生产获利有限，难以支持赛车队庞大的开销，经济常常陷入困境。不过，由于法拉利声誉极高，多次为国家争得过荣誉，几乎成为了意大利汽车业的形象代表，因此，财大气粗的菲亚特公司在财政方面经常给予无私帮助。美国福特公司一度有意收购法拉利公司但却被法拉利本人坚决拒绝。他担心自己的公司归于福特公司以后，一来对方会借法拉利车的成绩宣传自己的形象（这不利于意大利的汽车工业），二来自己的赛车计划会受到一定程度的干扰。1

26、969年，法拉利答应让本国的菲亚特公司收购，条件就是对方在今后的岁月里不得干扰其赛车活动。直到20世纪80年代末期，近90岁高龄的法拉利还坚持到公司上班，并扮演者决策者的角色。四、赛车之父四、赛车之父-恩佐恩佐法拉利法拉利 总结：多年以来，汽车界的人们已经形成了这样的共识：只要提到法拉利，大家就会想到那超级的法拉利赛车和跑车；只要提到汽车科技的先进水平，大家就会想到红色的法拉利。法拉利车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷、兰宝基尼等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。四、尼古拉斯四、尼古拉斯奥托奥托 尼古拉斯奥托（1832-1891）

27、（图5-9），德国工程师，内燃机技术的奠基人。四、尼古拉斯四、尼古拉斯奥托奥托 早期生涯：奥托出生在法国霍尔照森镇。他在襁褓时父亲就去世了。奥托读书时是一个出色的学生，但却在十六岁从中学辍学，曾靠杂货批发生意为生，他没有受过专业技术训练。1861年，受法国勒努瓦发明的启发，奥托开始研究发动机。他花费大量时间、金钱来研究、实验发动机，并制造了他的第一台煤气机。1862年，他试验成功了中压煤气发动机，并投入生产，一年销售了50台，并于1863年获得专利。1864年，他与德国工业家E朗根合作组成一个公司，制造和出售这种煤气机。四、尼古拉斯四、尼古拉斯奥托奥托 “奥托循环”问世：1866年，奥托研制出

28、具有划时代意义的立式活塞式四冲程内燃机，转速达到80100r/min。同时，奥托提出的四冲程内燃机的“奥托循环”理论，为内燃机的发展奠定了理论基础。直至今日，所有四冲程汽油机仍然应用的是“奥托循环”理论。1876年，奥托将点火系统进行了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机，转速提高到250r/min，运转十分稳定，并于1877年8月4日取得专利，随后成批投入生产，仅在随后的十年中就销售了三万多台。四、尼古拉斯四、尼古拉斯奥托奥托 恒久弥香：1886年，奥托内燃机的专利被宣布无效，因为竞争者提出，在奥托之前，法国的罗夏已经获得过四冲程循环的发明专利。但罗夏并没有制成任何实际的四冲程循环内燃机

29、，而奥托是第一个应用四冲程循环原理制成内燃机的人，奥托还提出了内燃机的工作原理。奥托创造的内燃机工作原理，一直在现代汽车上沿用至今。五、柴油机之父五、柴油机之父鲁道夫鲁道夫狄塞尔狄塞尔 鲁道夫狄塞尔（ ，1858-1913）（图5-11），德国工程师，柴油发动机的发明者，被称为柴油机之父。五、柴油机之父五、柴油机之父鲁道夫鲁道夫狄塞尔狄塞尔 早期生涯：鲁道夫狄塞尔生于巴黎的德裔家庭。小狄塞尔学习勤奋，中学毕业时以最高分数获得了奖学金，进入墨尼黑工业大学学习。1879年，狄塞尔大学毕业，当上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸汽机效率极低，萌发了设计新型发动机的念头。在积蓄了一些资金

30、后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家发动机实验室。五、柴油机之父五、柴油机之父鲁道夫鲁道夫狄塞尔狄塞尔 开始研究压燃式内燃机：当时尼古拉斯奥托发明的点火式内燃机已较成熟，但那时奥托发动机的燃料是煤气，储存、携带均不方便，效率也受到影响。19世纪末，石油产品在欧洲极为罕见，于是狄塞尔决定选用植物油来解决机器的燃料问题（他用于实验的是花生油）。因为植物油点火性能不佳，无法套用奥托内燃机的结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压点燃油料。后来，这种压燃式发动机循环便被称为“狄塞尔循环”。但是，狄塞尔的前进道路上困难重重。实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，

31、难以承担狄塞尔的“重任”。好在当时石油制品在欧洲逐渐普及，狄塞尔选择了本来用于取暖的重馏分燃油柴油作为机器的燃料。压燃式发动机的结构强度始终是个难题。一次实验中，汽缸上的零件象炮弹碎片一样四处飞散，差点儿造成人员伤亡。实验不顺利，狄塞尔的资金也渐渐耗尽。他不得不回到制冷机工厂谋生。但狄塞尔没有向困难屈服，他利用业余时间继续实验，一步步完善自己的机器。五、柴油机之父五、柴油机之父鲁道夫鲁道夫狄塞尔狄塞尔 压燃式内燃机诞生： 1893年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机理论。1893到1897年间，狄赛尔不断完善发动机的各方面性能。1893年第一次试验时，压力达到了80大气压，为当时人类

32、第一次记录下来的最高压力，但是立刻发生了爆炸。经过第一次失败后，狄塞尔改进机器并在1894年继续试验。这次试验运转了一分钟，证明这种原动机有强大的发展潜力。1896年柴油机试验成功。1897年狄塞尔完善了他的发明。他在奥格斯堡亲手点燃发动机的那一瞬间，一次新的科技革命诞生了。这台于1897年实验的发动机就是后来狄赛尔发动机的原型（图5-11），它的功率为14瓦特，远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥拓发动机。这种发动机的特点是功率大，油耗低，可使用劣质燃油。到现在，柴油发动机在汽车、船舶和整个工业领域得到了非常广泛的应用。六、转子发动机之父六、转子发动机之父-弗力斯弗力斯汪克尔汪克尔 弗里斯汪克

33、尔（Felix Wankel，1902-1988）（图5-12），德国工程师，被誉为“转子发动机之父”。六、转子发动机之父六、转子发动机之父-弗力斯弗力斯汪克尔汪克尔 早期生涯：汪克尔于出生在德国，19211926年年受雇于海德堡一家科技出版社的销售部。1924年，汪克尔在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的时间在那里进行转子发动机的研制。1927年，诸如气密性和润滑等的一系列技术问题的攻克终于有了眉目，并于1929年取得第一个转子发动机专利。二战期间，他从事军用航空发动机研究。六、转子发动机之父六、转子发动机之父-弗力斯弗力斯汪克尔汪克尔 转子式内燃机诞生： 1951年，汪克尔在德国NSU公

34、司继续进行转子发动机的研究。1954年4月13日，NSU公司研制成功第一台转子发动机，1958年，美国柯蒂斯-莱特公司与汪克尔所在的德国NSU公司合作研究，使发动机结构变得更简单、合理，体积、质量和零件数量减少一半以上，运转平稳、振动小、排放低，并于1959年经过寿命试验后获得成功。1960年，第一辆装有转子发动机的轿车在NSU公司问世，并在德国工程师协会的一次讨论会上作首次公众讨论。三年后，NSU公司在法兰克福车展上展出了装备汪克尔转子发动机的新车型。1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。不过转子发动机的大量应用不在德国

35、，而是在日本。1967年，日本东洋工业公司（现马自达）（图5-12）购买了汪克尔转子发动机的专利，解决了一些技术问题，并将其装在马自达轿车上开始成批生产。第二节第二节 美国的汽车人杰美国的汽车人杰威廉威廉C杜兰特杜兰特亨利亨利福特福特瓦尔特瓦尔特克莱斯勒克莱斯勒艾尔弗雷德艾尔弗雷德P斯隆斯隆李李艾柯卡艾柯卡一、通用的缔造者一、通用的缔造者-威廉威廉C杜兰特杜兰特 威廉C杜兰特(William Crapo Durant，1861-1947)（图5-13），是世界汽车发展史上的一位传奇人物。当他看到了汽车的发展前景时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。一、通用的缔

36、造者一、通用的缔造者-威廉威廉C杜兰特杜兰特 早期生涯：杜兰特出生于美国的马萨诸塞州波士顿市，自小就和母亲一起被嗜酒成性的父亲丢弃，10岁起与母亲一起住在颇为富裕的外婆家。1878年，杜兰特17岁时便辍学，在祖父的木柴厂当起了办事员。在木柴厂杜兰特如鱼得水，很快成长为一个企业管理者和成功的推销员。不久他便将自己的业务拓展到了专利药品、雪茄和房地产等更能赚钱的行业。1886年，杜兰特对马车制造产生了极大的兴趣，于是，他投资1500美元在弗林特市与道拉斯道特共同建立了一家马车制造公司，从事当时有很高盈利的马车制造。他凭借自己出色的销售经验和才华，让马车公司的业务取得了突飞猛进，很快成为了世界著名的

37、厂家之一。一、通用的缔造者一、通用的缔造者-威廉威廉C杜兰特杜兰特 制造汽车：杜兰特以商人的敏锐眼光看到了汽车业蓬勃发展的远大前景，密切注意着汽车制造行业的经营动态，寻找进入这一领域的合适时机。1904年别克汽车公司的经营陷入困境，杜兰特预感到这是一个使他涉足汽车制造领域的天赐良机，果断地拿出50万美元对其进行资助，后来，随着进一步的资金投入，他完全控制了这家公司。入主“别克”品牌之后，杜兰特再次充分施展了他在销售方面的特长。1905年，他将别克汽车带到了纽约汽车展览会上，而后带回来了1108辆轿车的订单。但由于公司生产能力有限，结果只造出了20辆，公司在经济和信誉两个方面蒙受了损失，杜兰特因

38、此被停职。停职后的杜兰特不甘寂寞，仍在为公司四处活动，这是别克公司在当时得以发展的重要原因之一。一、通用的缔造者一、通用的缔造者-威廉威廉C杜兰特杜兰特 建立通用：1908 年9月16日，乔治E丹尼尔等三人以2000美元的微弱资金，在新泽西州联合组建了早期的通用汽车公司。同年9月28日，杜兰特列席了通用的内部会议，并表示自己愿意将别克公司卖给“通用”，他本人愿意为通用效力。3天后，通用以375万美元的价格收购了别克公司，杜兰特了如愿以偿地进入了通用。公司规模的扩大使杜兰特十分乐观，他认为通用汽车公司每年在美国市场上出售50万辆其实是一件轻而易举的事情。为此，他认为应该将当时的一些汽车生产商合并

39、起来，组成一家大的汽车公司。于是，他采用了以股票换股票的方式将20多家汽车制造厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来。其中包括凯迪拉克(Cadillac)、奥兹莫比尔、Northway和奥克兰(Oakland，庞蒂亚克汽车公司的前身)等知名汽车企业，形成一家巨型汽车企业。在组建了通用汽车公司后，杜兰特根据多年的马车制造及销售经营经验，认为汽车产品需要像马车一样，能提供各种款式和各种品牌，来满足不同的收入阶层的不同喜好。正如他认为的那样，在短短的两年时间内，通用生产凯迪拉克、别克、奥克兰、卡特凯特等十多种不同样式的汽车，给消费者提供了更多的选择余地。正是这点，让通用汽车在开创之初超过了福特和

40、其创始人的“一个型号适应所有人”的模式(福特T型车)。在1910年，通用汽车当年利润超过了1000万美元，这对于一个这么年轻的公司来说是非常惊人的。一、通用的缔造者一、通用的缔造者-威廉威廉C杜兰特杜兰特 陷入低谷：尽管通用汽车的多品牌战略在一开始获得了成功，但是到了1911年，通用汽车公司由于扩张太快，下属各企业是各自独立的经营单位，加之杜兰特既没有建立必要公司管理机构，也没有建立必要的现金储备，仅凭销售汽车所获得的现金来支付原材料费用及职员工资。此时，杜兰特主要的竞争对手亨利福特生产的T型车，由于价格低廉、没有任何装饰，变得更为畅销，而通用汽车则陷入了亏损的泥潭，出现了严重的资金危机。为了

41、渡过难关，杜兰特在走投无路的情况下，只好向财团求救。财团接受了通用汽车的举债请求，但他们认为亏损的出现是由于杜兰特仓促的冒险行为引起的，便开出了极为苛刻的条件，既要杜兰特辞职，也要通过信托方式控制通用汽车。杜兰特只好无奈地离开了他一手打造出来的通用汽车，他的人生陷入了第一个低谷。一、通用的缔造者一、通用的缔造者-威廉威廉C杜兰特杜兰特 重振雄风：退出通用公司的杜兰特并不是能轻易被打倒的。他联合路易斯雪佛兰创建了雪佛兰(Chevrolet)汽车公司，开始制造雪佛兰汽车。这一经济车型迅速占领了市场很大的份额。杜兰特聪明地将手中部分的雪佛兰股份换成通用汽车的股份，于1916 年将通用公司从银行家的控

42、制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的一家子公司。后来，杜兰特成立了股份制的新通用汽车公司，并用新通用股票调换老通用股票，取得了老通用的全部股权。1917年8月1日，新“通用汽车”完全取代了老“通用”。一、通用的缔造者一、通用的缔造者-威廉威廉C杜兰特杜兰特 在重新获得通用公司的领导权以后，杜兰特又自满自足起来，他无意接受董事会的领导，完全凭个人的力量经营公司；他不去研究公司的内部管理，只是热衷于公司规模的扩大（4年间，通用汽车公司的规模扩大了8倍）。他不去协调各经营部门相互之间的关系，导致分公司各自为政；他不去关心公司的整个产品战略规划，以致分公司之间的产品相互重复，无法形成“一致对外”的市场

43、竞争格局杜兰特的一系列失误，导致了通用公司19201921年间的严重危机。由于产品质量下降，汽车销量急剧减少，而原先订购的原材料又源源不断地运到，致使库存日益加大，周转资金严重不足，公司濒临倒闭。在公司上下的一片反对中，杜兰特被迫于1920年11月辞职，永久地离开了通用汽车公司。 后来，杜兰特默默无闻地度过了他的余生。二、汽车大王二、汽车大王-亨利亨利福特福特 亨利福特（Henry Ford，18631947）（图5-14），美国汽车工程师与企业家，福特汽车公司的建立者。二、汽车大王二、汽车大王-亨利亨利福特福特 早期生涯：亨利福特出生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇。福特的父母威廉和玛利福

44、特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。二、汽车大王二、汽车大王-亨利亨利福特福特 制造汽车：1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”。二、汽车大王二、汽车大王-亨利亨利福特福特 创建公司：此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车

45、公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他的第二家自己的公司，亨利福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利福特公司。二、汽车大王二、汽车大王-亨利亨利福特福特 T型车与流水线作业：1903年福特6月16日再次成立汽车公司，并一直担任总经理。同年，公司生产出第一辆福特牌汽车。1908年福特又制成T型福特汽车。这种大众化汽车深受欢迎，畅销欧洲。1911年在密苏里州堪萨斯城建成第一家汽车装配工厂。1913年，福特创立了全世界第一条汽车流水装配线。这种流水作业法后来被称为“福特制”，并在全世界广泛推广。这种制

46、度是在实行标准化的基础上组织大批量生产，并使一切作业机械化和自动化，成为劳动生产率很高的一种生产组织形式。1914年，首次向工人支付8小时5美元的工资，改变美国工人的工作方式.二、汽车大王二、汽车大王-亨利亨利福特福特 公司发展：1919年亨利买下了公司其他股东的股份，独占了该公司。他还利用花旗银行的资金扩大再生产，使公司成为20世纪世界最大的汽车公司。福特本人也被称为“汽车大王”，其家族成为美国几个主要财阀之一。1927年，公司停止生产T型福特车，开始制造新式的A型车。1936年,亨利福特与他的儿子埃兹尔一起于在密歇根州创立了美国福特基金会。一开始它是一个地区性的福利机构其目的是广泛地促进人

47、类福利。该基金会发展极快，到1950年它已经成为一个国家性和国际性组织。1943年，亨利的独生子爱德塞死后，他把公司许多企业的指挥权交给其孙子亨利-福特第二。二、汽车大王二、汽车大王-亨利亨利福特福特 总结：亨利福特是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。他的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响。1946年，“汽车金色50年”因为福特对汽车工业的贡献而授予他荣誉奖；纽约时报评论说：福特不仅是福特汽车公司的创始人，同时也带动了整个汽车行业的发展。1999年，财富杂志将福特评为“20世纪最伟大的企业家”，以表彰他和福特汽车公司对人类发展所

48、做出的贡献。2005年福布斯杂志公布了有史以来最有影响力的20位企业家，亨利福特名列榜首。美国学者麦克哈特所著的影响人类历史进程的100名人排行榜一书中，亨利福特是唯一上榜的企业家。三、机械天才三、机械天才-瓦尔特瓦尔特克莱斯勒克莱斯勒 瓦尔特瓦尔特克莱斯勒克莱斯勒（W.Chrysler,1875-1940）（图5-15），美国克莱斯勒汽车公司创始人，被誉为“机械天才”。是世界上越野车和厢式旅行车的开山鼻祖。三、机械天才三、机械天才-瓦尔特瓦尔特克莱斯勒克莱斯勒 早期生涯：早期生涯：克莱斯勒出生在美国的一位铁路工人之家。17岁时，克莱斯勒立志当一名机械师。18岁时，他制造了一辆微型蒸汽车，虽然

49、这辆车更像是一件玩具，但却五脏俱全，可以在后院里他专门铺设的轨道上行驶，20岁那年，他被一家工厂聘为机械师，可以拿到一份令人羡慕的薪金。但是，克莱斯勒有着强烈的好奇心，不愿意始终呆在一个岗位上，总想寻找其他发展机会。年轻的克莱斯勒到底换过多少次工作，恐怕连他自己都无法记得清楚，直到33岁那年，才相对稳定地受聘担任了芝加哥西部铁路的动力总负责人。三、机械天才三、机械天才-瓦尔特瓦尔特克莱斯勒克莱斯勒 投身汽车事业：投身汽车事业：1908年，他参观了芝加哥汽车展览会，会上展出的形态各异的汽车，使他大开眼界，决心投身于这一富有竞争性的事业当中。1910年，克莱斯勒辞掉了年薪12000美元的工作，受聘

50、担任了通用汽车公司别克分部中一家工厂的技术经理，年薪只有6000美元。由于他精通机械、技术超群，在通用公司的作用越来越重要，1912年年薪增加到2.5万美元，1915年增加到5万美元。通用一心一意想留下他为公司效力,但克莱斯勒本人却产生了离开通用，独自去干一番事业的想法。正在此时，杜兰特重返通用，他为了振兴通用，急于招揽一批人才时，对其竭力挽留，不仅委任他担任了别克部的主要负责人和公司第一副总经理，而且还将其年薪一下子提高到50万美元。然而，由于克莱斯勒与杜兰特难以合作，他还是于1920年3月25日离开了通用。三、机械天才三、机械天才-瓦尔特瓦尔特克莱斯勒克莱斯勒 创立汽车公司创立汽车公司:后