深城交：2021年年度报告.PDF

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1、深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 2 第一节第一节 重要提示、目录和释义重要提示、目录和释义 公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。连带的法律责任。 公司负责人张晓春、主管会计工作负责人林涛及会计机构负责人公司负责人张晓春、主管会计工作负责人林涛及会计机构负责人(会计主管会计主管人员人员)钟任锋声明：保证本年度报告中财务

2、报告的真实、准确、完整。钟任锋声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。所有董事均已出席了审议本报告的董事会会议。 本年度报告中涉及未来本年度报告中涉及未来计划或规划等前瞻性陈述的，均不构成公司对投资计划或规划等前瞻性陈述的，均不构成公司对投资者的实质承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理者的实质承诺，投资者及相关人士均应对此保持足够的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异，敬请广大投资者注意投资风险。解计划、预测与承诺之间的差异，敬请广大投资者注意投资风险。 公司在本报告公司在本报告“第三节管理层讨论与分析第

3、三节管理层讨论与分析”中中“十一、公司未来发展的展望十一、公司未来发展的展望”部分，详细描述了公司经营中可能存在的风险及应对措施，敬请广大投资者注部分，详细描述了公司经营中可能存在的风险及应对措施，敬请广大投资者注意投资风险。意投资风险。 公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 160,000,000 股为基数，股为基数，向全体股东每向全体股东每 10 股派发现金红利股派发现金红利 3.01 元（含税） ，送红股元（含税） ，送红股 0 股（含税） ，以资本股（含税） ，以资本公积金向全体股东每公积金向全体股东每 10 股转增股转增 3 股。股

4、。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 3 目录目录 第一节第一节 重要提示、目录和释义重要提示、目录和释义 . 2 第二节第二节 公司简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 . 7 第三节第三节 管理层讨论与分析管理层讨论与分析 . 11 第四节第四节 公司治理公司治理. 38 第五节第五节 环境和社会责任环境和社会责任 . 55 第六节第六节 重要事项重要事项. 58 第七节第七节 股份变动及股东情况股份变动及股东情况 . 74 第八节第八节 优先股相关情况优先股相关情况 . 81 第九节第九节 债券相关情况债券相关情况 . 82 第十节第十节 财务报告

5、财务报告. 83 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 4 备查文件目录备查文件目录 （一）载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表； （二）载有会计师事务所盖章、注册会计师签名并盖章的审计报告原件； （三）报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿； （四）经公司法定代表人签署的 2021 年年度报告原件； （五）其他相关文件。 以上文件的备置地点：公司董事会办公室。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 5 释义释义 释义项 指 释义内容 深城交、公司

6、、本公司、母公司 指 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 交通有限/有限公司 指 深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司，系公司前身 深圳城交中心 指 深圳市城市交通规划研究中心，曾用名“深圳市深港城市与交通规划研究中心”，系交通有限前身 深圳市国资委、实际控制人 指 深圳市人民政府国有资产监督管理委员会 深投控 指 深圳市投资控股有限公司，系公司原控股股东 深智城、控股股东 指 深圳市智慧城市科技发展集团有限公司 深研投资 指 深圳市深研交通投资股份有限公司，系持有公司 5%以上股份的股东，为公司管理层与核心骨干员工持股平台 启迪控股 指 启迪控股股份有限公司，系持有公司 5%以上股

7、份的股东 北京联想 指 联想（北京）有限公司，系持有公司 5%以上股份的股东 高瓴道远 指 珠海高瓴道远资产管理中心（有限合伙） ，系持有公司 5%以上股份的股东 检测中心 指 深圳市交通工程试验检测中心有限公司，系公司全资子公司 智能公司 指 深圳市智能交通技术有限公司，系公司全资子公司 综交科技 指 深圳市综合交通科技有限公司，系公司全资子公司 北京深研 指 北京深研智慧交通科技有限公司，系公司全资子公司 上海深研 指 上海深研城市交通有限公司，系公司全资子公司 交通科学研究院 指 深圳市交通科学研究院有限公司，系公司全资子公司 新视达 指 深圳新视达视讯工程有限公司，系公司控股子公司 深

8、研智能 指 深研人工智能技术（深圳）有限公司，系公司控股子公司 广州深研 指 广州深研交通科技有限公司，系公司控股子公司 前海智交 指 深圳市前海智慧交通运营科技有限公司， 系公司报告期内控股子公司， 现为参股公司。2021 年变更名称为：深圳市前海智慧园区有限公司 发改委 指 中华人民共和国国家发展和改革委员会 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 股东大会 指 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司股东大会 董事会 指 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司董事会 监事会 指 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司监事会 公司章程 指 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公

9、司章程 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 6 公司法 指 中华人民共和国公司法 证券法 指 中华人民共和国证券法 A 股 指 境内上市人民币普通股 上年年末、上期末 指 2020 年 12 月 31 日 元、万元 指 人民币元、人民币万元 期初 指 2021 年 1 月 1 日 期末 指 2021 年 12 月 31 日 报告期、本报告期、本期 指 2021 年 1 月 1 日-2021 年 12 月 31 日 交通大数据 指 由城市交通运行管理直接产生的数据（包括各类道路交通、公共交通、对外交通的线圈、GPS、视频、图片等数据） 、城市交通相关行业和领域导

10、入的数据（气象、环境、人口、规划、手机信令等数据）以及来自公众互动提供的交通状况数据（通过微博、微信、论坛、广播电台等提供的文字、图片、音视频等数据）等综合构成的，用传统技术难以在合理时间内管理、处理和分析的数据集。 交通模型 指 交通现象各要素之间以及交通现象与社会经济活动各因素之间相互关系的定量描述。用于交通分析和交通预测，是交通规划重要技术方法之一。其表达形式可以是一个或一组数学表达式、图表、或一组数学处理程序。由大量的调查统计数据，通过数理统计等数学方法建立。 交通仿真 指 使用计算机仿真技术来研究交通行为，是一种复现交通流随时间空间变化的技术。其具有随机特性，可以是微观的，也可以是宏

11、观的，是描述交通运输系统在一定时间内实时运动的数学模型。 工程设计 指 根据建设工程的要求，对建设工程所需的技术、经济、资源、环境等条件进行综合分析、论证，编制建设工程设计文件的活动。 工程检测 指 根据国家有关法律、法规的规定，依据工程建设技术标准、规范、规程，对公路水运工程所用材料、构件、工程制品、工程实体的质量和技术指标等进行的试验检测活动。 智慧交通 指 又称智能交通，融入大数据、云计算、物联网、移动互联等技术，通过汇集交通信息，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，对交通建设、运行、管理提供支持的体系。 系统集成 指 将软件、硬件与通信技术组

12、合起来为用户解决信息处理问题的业务。 智慧交通运维管理 指 维持智慧交通、交通信息化系统和设施设备正常运转提供的技术支持和服务工作。 智慧交通工程施工 指 根据智慧交通建设工程设计文件的具体要求，实施新建、扩建和改建等工程活动，建设并交付智慧交通工程。 MaaS 指 Mobility as a Service，出行即服务，指在深刻理解公众出行需求的基础上，利用大数据决策、 最优资源调配技术等将各种运输方式整合在统一的服务体系中， 最大限度满足不同出行需求，并以统一的信息服务平台来对外提供出行相关服务。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 7 第二节第二节 公司

13、简介和主要财务指标公司简介和主要财务指标 一、公司信息一、公司信息 股票简称 深城交 股票代码 301091 公司的中文名称 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 公司的中文简称 深城交 公司的外文名称（如有） Shenzhen Urban Transport Planning Center Co., Ltd. 公司的外文名称缩写（如有） SUTPC 公司的法定代表人 张晓春 注册地址 深圳市龙华区民治街道龙塘社区星河传奇花园三期商厦 1 栋 C 座 1210 注册地址的邮政编码 518000 公司注册地址历史变更情况 无变更 办公地址 深圳市南山区粤海街道深圳湾科技生态园二区 9 栋

14、B 座 10 层、11 层、24 层 办公地址的邮政编码 518000 公司国际互联网网址 http:/ 电子信箱 二、联系人和联系方式二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 徐惠农 联系地址 深圳市南山区粤海街道深圳湾科技生态园二区 9 栋 B 座 10 层、11 层、24 层 电话 0755-86729876 传真 0755-83949389 电子信箱 三、信息披露及备置地点三、信息披露及备置地点 公司披露年度报告的证券交易所网站 深圳证券交易所：http:/ 公司披露年度报告的媒体名称及网址 巨潮资讯网：http:/ 公司年度报告备置地点 公司董事会办公室 深圳市城市交通规

15、划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 8 四、其他有关资料四、其他有关资料 公司聘请的会计师事务所 会计师事务所名称 天健会计师事务所（特殊普通合伙） 会计师事务所办公地址 浙江省杭州市西湖区西溪路 128 号 6 楼 签字会计师姓名 王焕森、陈艳 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的保荐机构 适用 不适用 保荐机构名称 保荐机构办公地址 保荐代表人姓名 持续督导期间 国信证券股份有限公司 深圳市红岭中路 1012 号国信证券大厦 16-26 层 马徐周、程久君 2021 年 10 月 29 日至 2024 年12 月 31 日 公司聘请的报告期内履行持续督导职责的财务顾问 适

16、用 不适用 五、主要会计数据和财务指标五、主要会计数据和财务指标 公司是否需追溯调整或重述以前年度会计数据 是 否 2021 年 2020 年 本年比上年增减 2019 年 营业收入（元） 1,159,176,123.63 1,088,753,359.24 6.47% 871,343,369.20 归属于上市公司股东的净利润（元） 160,189,351.95 149,060,677.71 7.47% 113,880,969.87 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润（元） 131,994,585.12 143,513,824.53 -8.03% 103,697,299.61 经营活动

17、产生的现金流量净额（元） -89,325,230.04 147,495,158.27 -160.56% 54,716,177.99 基本每股收益（元/股） 1.260 1.240 1.61% 0.950 稀释每股收益（元/股） 1.260 1.240 1.61% 0.950 加权平均净资产收益率 22.23% 44.43% -22.20% 49.05% 2021 年末 2020 年末 本年末比上年末增减 2019 年末 资产总额（元） 2,994,221,642.65 1,068,114,665.36 180.33% 785,448,042.62 归属于上市公司股东的净资产（元） 1,952,

18、745,985.51 407,969,100.88 378.65% 283,411,727.32 公司最近三个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值， 且最近一年审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性 是 否 扣除非经常损益前后的净利润孰低者为负值 是 否 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 9 六、分季度主要财务指标六、分季度主要财务指标 单位：元 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 营业收入 192,112,362.47 285,809,267.25 288,500,069.62 392,754,424.29 归属于上市公司股东的净利润 -

19、25,552,750.86 57,667,795.55 36,916,880.28 91,157,426.98 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 -31,805,798.92 51,383,543.05 29,419,282.84 82,997,558.15 经营活动产生的现金流量净额 -278,768,182.62 -29,229,054.01 -13,907,570.46 232,579,577.05 上述财务指标或其加总数是否与公司已披露季度报告、半年度报告相关财务指标存在重大差异 是 否 七、境内外会计准则下会计数据差异七、境内外会计准则下会计数据差异 1、同时按照国际会计

20、准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 适用 不适用 公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。 八、非经常性损益项目及金额八、非经常性损益项目及金额 适用 不适用 单位：元 项目 20

21、21 年金额 2020 年金额 2019 年金额 说明 非流动资产处置损益（包括已计提资产减值准备的冲销部分） -71,437.40 1,728,059.17 2,460.07 计入当期损益的政府补助（与公司正常经营业务密切相关，符合国家政策规定、按照一定标准定额或定量持续享受的政府补助除外） 28,193,739.71 2,749,899.17 9,185,700.04 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费 2,446,183.15 企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益 175,276.23 深圳市城市交通规划设计研究

22、中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 10 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，持有交易性金融资产、交易性金融负债产生的公允价值变动损益，以及处置交易性金融资产交易性金融负债和可供出售金融资产取得的投资收益 5,337,107.50 795,100.88 949,333.98 除上述各项之外的其他营业外收入和支出 -62,682.96 1,336,305.91 -648,308.25 其他符合非经常性损益定义的损益项目 89,763.22 314,821.74 58,370.31 减：所得税影响额 5,064,546.87 1,011,625.58 1,799,858.60 少

23、数股东权益影响额（税后） 402,452.60 365,708.11 10,210.44 合计 28,194,766.83 5,546,853.18 10,183,670.26 - 其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况： 适用 不适用 公司不存在其他符合非经常性损益定义的损益项目的具体情况。 将 公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1 号非经常性损益 中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项目的情况说明 适用 不适用 项目 涉及金额（元） 原因 代扣个人所得税手续费返还 89,763.22 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 11 第三节第三节

24、管理层讨论与分析管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况一、报告期内公司所处行业情况 （一）数字交通、智慧交通升级为国家战略（一）数字交通、智慧交通升级为国家战略 党的十九大以来，党中央高度重视发展数字交通、智慧交通，将其上升为国家战略。2019年7月25日，交通运输部印发了数字交通发展规划纲要，纲要提出到2035年，交通基础设施完成全要素、全周期数字化，天地一体的交通控制网基本形成，按需获取的即时出行服务广泛应用。此后，国家陆续出台交通强国建设纲要推进综合交通运输大数据发展行动纲要（20202025年） 关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见 公安交通管理科技发展规划（2021

25、-2023年） 国家综合立体交通网规划纲要 “十四五”现代综合交通运输体系发展规划等多部政策，全力推进交通强国建设。 全国各省市也提出了重点建设综合交通枢纽、推进区域交通一体化、加大交通基础设施投资、构建城乡交通网络、推进智慧交通建设等内容。 政策文件名称政策文件名称 发布单位发布单位 发布时间发布时间 “十四五”现代综合交通运输体系发展规划 国务院 2021年12月 国家综合立体交通网规划纲要 国务院 2021年2月 中国交通的可持续发展 国务院 2020年12月 公安交通管理科技发展规划（2021-2023年） 公安部交管局 2020年10月 关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见

26、 交通运输部 2020年8月 推进综合交通运输大数据发展行动纲要（20202025年） 交通运输部 2019年12月 交通强国建设纲要 国务院 2019年9月 数字交通发展规划纲要 交通运输部 2019年7月 广东省综合立体交通网规划纲要 广东省人民政府 2021年12月 广东省数字交通“十四五”发展规划 广东省交通运输厅 2021年11月 广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划 广东省人民政府 2021年9月 广东省推进新型基础设施建设三年实施方案（20202022年） 广东省人民政府 2020年10月 “十四五”交通运输发展战略 深圳市交通运输局 2021年1月 深圳市关于推进智能网联汽

27、车应用示范的指导意见 深圳市交通运输局 2020年8月 深圳市人民政府关于加快推进新型基础设施建设的实施意见（20202025年） 深圳市人民政府 2020年7月 深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年） 深圳市交通运输局 2019年11月 （二）新一代信息技术加速交通与产业深度融合（二）新一代信息技术加速交通与产业深度融合 新一代信息技术加速交通与产业深度融合，以数字孪生为核心的新一代自主式交通系统成为行业发展新方向，新基建建设与运营服务趋于同步，基础设施数字化、交通运行网联化、运营组织在线化、出行服务体验化的全新发展趋势对行业解决方案提出了变革性要求。 深圳市城市交通规划设

28、计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 12 图片来源：国家发改委研究课题智能交通发展战略研究和世界新一轮科技革命对交通发展的影响及应对策略研究 （三）新建设施及存量设施改造并存，行业规模持续增长（三）新建设施及存量设施改造并存，行业规模持续增长 交通运输部部长李小鹏于国务院新闻办公会上介绍“加快建设交通强国，努力当好开路先锋”有关情况时表示，2021年，全国交通运输业实现高质量发展，“十四五”开局良好，全年铁路新开通线路超4000公里，新增高速公路超8000公里，新增及改善高等级航道约1000公里，新颁证民用运输机场7个，新增城市轨道交通运营里程超1000公里。2021年，我国全年

29、完成交通固定资产投资3.6万亿元，同比增长约4%。 2021年12月9日，交通运输部印发了“十四五”现代综合交通运输体系发展规划，规划指出，我国开启了全面建设社会主义现代化国家的新征程，对综合交通运输体系发展提出新要求，交通运输行业进入完善设施网络、精准补齐短板的关键期，促进一体融合、提升服务质效的机遇期，深化改革创新、转变发展方式的攻坚期。要坚持以创新为核心，推动新科技赋能提升交通运输发展质量效率；要增强综合交通运输体系韧性，将绿色发展理念、低碳发展要求贯穿发展全过程，提高自身运行安全水平和对国家战略安全的保障能力； 要促进建管养运并重、 设施服务均衡协同、 交通运输与经济社会发展深度融合，

30、以全方位转型推动交通运输高质量发展。12月22日，交通运输部发布了数字交通“十四五”发展规划，规划总结了“十三五”期间，交通基础设施数字化程度不断提升，基础设施电子地图基本全覆盖，视频等动态监测范围不断扩大，行业联网协同管理不断深入，网络安全与技术支撑体系基本建立，信息创新应用环境逐步优化。规划同时提出要按照加快建设交通强国要求，大力推进交通新型基础设施建设，统筹交通基础设施与信息基础设施融合发展，通过先进信息技术赋能，推动交通基础设施全要素、全周期数字化，建设现代化高质量国家综合立体交通网，促进交通运输提效能、扩功能、增动能。 在此背景下，公司所处的交通新建基础设施及存量基础设施市场，在智慧

31、化改造及智慧化建设、运营、运维的需求驱动下，投资规模将继续保持增长态势。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 13 数据来源：中国城市轨道交通协会、交通运输部年度交通运输行业发展统计公报 （四）行业特点（四）行业特点 1、新技术应用示范：智慧交通是智慧城市建设的主要应用场景、新技术应用示范：智慧交通是智慧城市建设的主要应用场景 交通是城市的核心动脉，也是智慧城市建设的重要组成部分。我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%。出行特

32、征从“低频次、长距离、低时间价值”转向“高频次、中短距、高时间价值”。 新一代信息技术加速交通与产业深度融合，城市交通向数字化、智能化、网联化、绿色化方向转变。在交通领域中利用人工智能、物联网、空间感知、大数据、云计算等先进的技术融合，并以此对城市交通的管理、交通运输以及人们出行等交通领域进行全方位和交通建设管理整个流程进行管控支撑， 可让交通出行系统在地区、 城市甚至更宽广的空间范围内具有物联、感知、互联、监控、预警、防控等出色的能力。在保障交通出行的安全以及提升交通出行的高效率与综合管理能力的提升方面都发挥出巨大的作用。 2、专业复杂度高：交通基础设施建设面向更加复杂的空间关系、更大范围的

33、协同实施及不断创新的工艺技术应用、专业复杂度高：交通基础设施建设面向更加复杂的空间关系、更大范围的协同实施及不断创新的工艺技术应用 中国在高速公路、铁路网建设上拥有世界领先的水平，随着我国交通建设的大力推进，现代综合交通运输体系正在加快形成。横贯东西、纵贯南北的综合运输大通道基本贯通，京津冀暨雄安新区、长江经济带、粤港澳大湾区、长三角、黄河流域、成渝等重点区域交通连片成网。 与此同时，区域协同的城市设施布局，复杂城区的重大基建决策，涉及更大范围的协同实施、更多利益主体参与、更加复杂的空间关系及不断创新的工艺技术应用。 在高度城镇化的地区， 城市更新及重大设施建设需充分考虑对周边用地开发、生态保

34、护、商业利益的平衡，同时基础设施建设从单一限制因素到地下、地面、地上多市政设施空间预留与工程协调，都需要专业化技术支撑。 3、长期持续运营：交通基础设施的长效运营已成为影响基础设施成效发挥的主要因素、长期持续运营：交通基础设施的长效运营已成为影响基础设施成效发挥的主要因素 随着城镇化发展，各地基础设施及智慧城市建设取得显著成效，与此同时城市交通基础设施规模庞大，随着寿命周期进入“下半场”，管养运维难度增加、养护成本大幅提升，设施安全与城市财政资金面临严峻挑战。城市交通基础设施系统大都是需要长期服务的系统，需要不断地适配城市发展的新需要，结合技术、政策等外部环境变化和用户需求、应用场景变化不断升

35、级完善。由政府指定国资背景公司，再与全资或与社会优势企业合资成立智慧城市运营公司，通过公司运营将智慧城市从传统政府主导、分散建设转向政企合作、长效运营，正在被越来越多的地方政府关注，作为智慧城市可持续发展的创新模式开展探索。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 14 二、报告期内公司从事的主要业务二、报告期内公司从事的主要业务 深城交以“让交通与城市更美好”为使命，公司致力于提供全球领先的数字化城市交通整体解决方案及运营服务，依托领先的数字孪生技术，围绕“数字驱动的专业服务，数字数字驱动的专业服务，数字基建与工程基建融合，从运营服务到数字管家基建与工程基建融合

36、，从运营服务到数字管家”，提供卓越的交付效果和用户体验。 公司主要业务包括规划咨询战略政策及综合规划、城市与交通专项规划、工程设计和检测、大数据软件及智慧交通（交通大数据决策支持平台、系统集成建设、运维管理服务）。 （一）规划咨询（一）规划咨询 规划咨询是公司报告期内的主要业务类型之一。公司致力于依托数字化底座及数据模型体系，为客户提供数字化规划标杆项目。立足全球视野和城市战略，融合城市产业、经济、生态等全要素，深城交构建了业内权威、专业的城市交通规划决策咨询服务。同时依托城市级/区域级/小区级交通模型仿真平台，并搭载CIM平台的三维可视化规划方案交互能力，为客户提供基于CIM数字孪生平台的规

37、划咨询服务，支撑了全国300多个区域-城市-辖区-廊道-片区多层级战略规划、综合规划及各专项规划落地。 在报告期内，承担了深圳市综合交通“十四五”规划，依托深圳市数字孪生决策支持平台，提出构建“12312”出行交通圈出行交通圈1的目标及“三个三个1000公里公里”2的骨干交通网及综合枢纽的空间布局规划；2021年落地了湛江交通大数据决策支持系统（二期）及交通规划一揽子项目，为湛江提供“决策支持平台+规划咨询服务”，全面支撑了湛江市干线路网规划、重大通道选址和交通治堵改善等重要决策。 湛江交通大数据决策支持系统（二期） 1 “12312”出行交通圈：与粤港澳大湾区内部主要城市间 1 小时通达、与

38、泛珠三角地区主要城市 2 小时通达、与国内及东南亚主要城市 3小时通达、与全球主要城市 12 小时通达； 2 “三个 1000 公里”骨干交通网：远期形成 1000 多公里城市轨道、1000 多公里高快速路、1000 多公里高铁、城际铁路和市域（郊）铁路。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 15 公司始终致力于为客户提供属地化服务，通过公司分布在全国的属地化服务团队，为国土空间、交管、交警、轨道交通等各级部门的客户提供长期贴身咨询服务， 并依托公司自主开发的数字化平台工具， 将大数据分析和模型仿真技术应用于服务过程，通过多源大数据汇聚及分析，对城市交通问题进

39、行深度挖掘和评判，为成果的分析决策提供量化分析支撑。在报告期内，公司在佛山市南海区长期提供治堵改善咨询平台。通过“平台+贴身服务”的创新城市治理服务模式，依托多元数据融合及长期城市交通运行数据监测，为客户提供城市道路交通治理平台及专业化、属地化咨询服务团队，支撑城市交通治理及运营工作更加专业化、精细化、智能化。 （二）工程设计和检测（二）工程设计和检测 工程设计和工程检测业务均属于公司工程业务板块。立足城市基础设施可持续运营，链接城市重大工程基础设施建设和城市开发， 为客户提供多专业融合的工程设计及基础设施全生命周期监检测服务。 工程设计业务涵盖复杂地区重大通道 （高快速路、地下道路、市政道路

40、）、中小运量轨道、街区改善、品质提升、智慧化设施及医院学校等公共建筑，同时依托数字孪生、智慧监检测、全生命周期管理等数字化平台核心能力，搭载BIM+交通模型仿真的三维正向设计，支撑超高复杂度、复杂地区重大工程设计、造价、建设等应用。 公司涵盖设计、项目管理、造价、监理等多专业队伍，有利于统筹衔接规划、设计、造价、建设、运营等环节，为客户提供重大基建从规划、设计、建设到运营的全过程咨询服务，引入设计师负责制，由设计师全程参与设计到施工过程，保障项目全过程管理精度、运行效率和交付实施效果。同时为客户提供轻量化部署的、三维可视、易交互的空间可视化项目全过程管理平台，可实现重大基建复杂决策过程直观可视

41、、生态环境和运营成本效益等多要素的综合考虑。报告期内，落地深圳市南山区创新大道综合提升工程，通过交通改善、智慧赋能、空间统筹及活力激发四项策略整体提升街区品质。 南山区创新大道综合提升工程规划、可行性研究和勘察设计 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 16 作为深圳市交通行业唯一的政府强制性检测平台，承担了深圳市80%以上的重大交通建设项目工程质量检测工作。为客户提供成套智能装备和无损检测技术，支持高难度复杂工艺的数字化检测。报告期内，公司检测场地共约9000余平方米，分布在深圳及深汕合作区，自动化检测及科研设备2000余台，具备公路、水运、房建等10大类资质

42、，为客户提供安心的、高效的、低成本及智慧化的检测服务。 （三）大数据软件及智慧交通（三）大数据软件及智慧交通 大数据软件及智慧交通业务在报告期内快速发展，也是公司未来业务的重要发展方向。面向交通及城市智能化、精细化治理，为政府部门提供面向城市级动态交通管控的管控云及城市基础设施全生命周期的养护云、为地铁、高速、机场等交通运输企业提供面向高速公路、轨道枢纽运营及数据治理的高速云及轨道云，面向市民出行，提供出行信息服务的停车云及响应式服务的MaaS出行云。 1、数字空间底座建设：、数字空间底座建设：依托城市级、通用型的数字孪生底座，为客户提供全要素空间快速建模、多源异构数据治理及数字资产统一运营。

43、支持地形、建筑、道路、水系、管道等全要素空间快速建模，通过BIM模型分级加载支持大体量大范围模型轻量化转换展示，大幅提升模型在各终端的加载速度与浏览流畅度。同时，在数字空间底座上，叠加人口、岗位、商事主体、 城市活动等信息， 实现最全覆盖的多尺度空间数据融合应用。 在报告期内， 承担了福建省高速公路网的数字空间建设，搭建了全国规模最大高速公路（6092km）网络数字孪生，并攻克面向省域大规模路网的在线溯源与动态诱导技术，构建了省域级高速公路协同主动管控能力。 高速公路交通运行数字孪生及泉厦扩容交通运行仿真决策平台研究课题项目（福建） 2、交通行业数字化转型业务：、交通行业数字化转型业务：面向城

44、市交通运输行业数字化转型，为交通运输政府管理部门及企业提供基于数字孪生的核心业务流程再造，支撑规划决策、运营调度、跨部门协同指挥及应急响应。城市交通报告期内中标了国内规模最大的智慧交通项目， 深圳市交通运输一体化智慧平台， 也是国内首个城市级、 全领域 （覆盖海陆空铁、 规建管运） 的智慧交通大脑 ，实现深圳交通运输行业数字化转型变革。 3、数字基建集成建设：、数字基建集成建设：基于应用场景，为客户提供数字基建整体解决方案及集成交付实施，结合不同城市及地区差异化治理需求，提供经济合理的轻量化感知设施配套建设。依托公司在城建行业25年经验积累，落实立项报建、现场质控、安全施工、项目验收、资产移交

45、、业务培训及项目审计的每一个环节。同时作为国企担当，为客户提供“1+N+1”兜底交付模式（1个总体实施、N个行业生态伙伴、1个运营主体）。在报告期内，完成了佛山三龙湾大道、滨海湾新区等智慧街区的集成交付，实现交通交警、城管、水务、气象等多部门数据统一建设和管理，支撑跨部门跨业务协同治理。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 17 三龙湾大道及相连道路综合提升工程（智慧工程）设计施工总承包 4、专业化数字运营服务：、专业化数字运营服务：发挥数据运营服务优势，向交通及城市运营赋能，为各级政府及运输企业提供“数据+咨询服务+基于云服务的软硬件集成+运营”的管家式闭环

46、服务，为客户提供包含城市治堵改善、道路安全提升及信号配时优化等长期运营服务。依托“专业化运营平台+技术咨询服务团队”，累计为深圳、东莞、贵阳、湛江等地10600+信控路口提供持续的信号配时优化服务。自研城市级交通信号管控平台，可提供信控策略辅助决策和自适应控制、信号运营优化和常态化保障服务，实现配时优化人员投入减少70%，人工巡查工作量降低约30%以上，全市道路交通运行效率提升8%以上。 三、核心竞争力分析三、核心竞争力分析 公司聚焦于城市交通领域，经过20多年业务发展，现已成为深圳市交通决策部门的重要技术服务单位。在业务发展的过程中，公司不断结合大数据、云计算等新兴领域及新兴技术，形成了以交

47、通大数据决策支持平台为代表的智慧交通产品，将业务领域由传统的规划咨询及工程设计延伸至交通大数据软件及系统集成； 并将大数据分析和模型仿真等技术应用于规划咨询及设计业务，通过数据量化的方式分析交通问题、评估方案效果，形成综合城市交通解决方案，整体提升服务水平。此外，公司业务具有综合性、多专业协同的特点，通过规划咨询、工程设计、大数据软件及智慧交通等多领域、多专业的人才进行协作，综合形成城市交通解决方案。 （一）研发优势：国家级科研平台及高成果转化（一）研发优势：国家级科研平台及高成果转化 国家级研发力量、创新驱劢的科技型国企。公司拥有综合交通运输大数据应用技术国家工程实验室和综合交通运输大数据处

48、理及应用技术交通运输行业研发中心等国家级研发平台， 并与国内外知名大学和行业知名单位进行合作， 不断巩固公司的技术领先优势。依托多个国家级科研创新平台、国家科研计划，公司连续4年牵头参与国家重点研发计划项目，形成覆盖智慧交通完整的关键技术，研发转化率70%以上。 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司 2021 年年度报告全文 18 通过近30年的数据及知识积累，在数字孪生平台积累形成200个知识模块，数字孪生等核心技术已运用至所有交通大脑交付项目，并在100多个其他项目中复用，沉淀为生产赋能的数据与知识资产。2021年公司围绕交通大脑、在线仿真、智能网联、智能监检测等重点方向，新增申请各

49、类专利129项，其中发明专利109项（同比增长375%）；新增授权各类专利63项，其中发明专利45项（同比增长246%）；登记软件著作权28项。 （二）业务优势：自研核心数字孪生平台（二）业务优势：自研核心数字孪生平台+专业化服务专业化服务 1、自研核心数字孪生平台、自研核心数字孪生平台 数字空间底座：全域、三维数字空间底座。公司整合最顶尖的生态成熟基础引擎和自研交通领域GIS+BIM及动静态数据一体高精度融合技术，支持全要素空间快速建模，实现100平方公里高精图与建模1个月交付、动态数据与静态空间分米级精度融合。通过地-楼-房-权-人-事-物-企-车-路-环境等全要素知识图谱高阶关联，承载4

50、522万人次出行数据，实现面向未来超大城市出行规律的精准认知，数据关联性达90%以上。 动静一体交通仿真：面向动静态、多模式、海量个体数据的并发仿真能力。公司自主研发行业领先的城市级、全要素融合的一体化仿真引擎，静态设施响应的秒级计算推演精度达90%以上，可实现10万个体的微观实时动态仿真，交通事件推演时间低于5秒，个体出行还原及短时预测精度达到95%以上，实现全域全要素推演可视、方案快速编辑与测评、支撑高频度与高精度管控。 多源异构数据治理：最懂交通业务的多源异构数据专业化治理能力。提供最专业的全领域数据和应用体系，依据对交通业务的深入理解，通过千万级视频实时处理平台等先进工具，实现城市空间