柴油发动机维修案例.doc

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1、柴油发动机维修案例柴油发动机维修案例2.8TC发动机难启动行驶中动力发挥正常,热车熄火后能启动,冷车以后不能启动.1X431检测仪检测无故障码,预热系统正常.2清洗喷油嘴/喷油泵/燃油供给系,更换柴油滤杯,电瓶充电后,仍不能启动.3检查低压油路回油正常,高压油路油压达不到正常喷射压力,用手感觉计量比例阀,动作感不明显,用万用表测量比例阀阻值正常（欧），再次拆下清洗后,正常故障仍不能排除.4初步判断故障发于计量比例阀,更换后冷车即能顺利启动,故障排除.后经跟踪回访故障未再出现1该故障系由于燃油品质差,造成油路堵塞,长期使用后导致燃油中杂质堵塞燃油计量比例阀,使得计量比例阀工作卡滞,正常启动时的喷

2、射压力无法建立.2因燃油品质选择不当,使用后造成油路堵塞,进而引发发动机启动困难的案例在2.8TC发动机用户群中比较普遍的存在.因此在遇到类似个案时,一定要仔细检查,要做到先清洗相关部件,切勿盲目换件，并且要多对用户做解释，告之其发动机工作原理及日常使用中注意事项，降低用户抱怨2.8TC冷车无法启动1测量电瓶电压正常起动机转动有力排除启动系统问题2用检测仪查看数据量启动轨压正常暂时排除油路堵塞问题3查看故障码为P0382预热塞短路开钥匙时预热控制器有工作声检查预热塞没有通电再看控制器输出端也没有输出电源检查控制器电源有12V电源进控制器但是接头松动故判断为电源线虚接造成控制器工作不稳定造成控制

3、器烧蚀更换控制器处理电源线接头启动车辆正常后经电话会放回访此车正常使用无故障车辆放置5个小时以上，发动机就无法正常启动。1.车辆放置5小时后，启动发动机，起动机能够正常运转，并且转速正常，排除了启动机及电瓶故障。2.检查预热系统，打开点火开关至ON档时，仪表预热灯能够正常点亮，并且在5秒后熄灭，用试灯检查预热塞处有12V电压，用X431检查未发现故障码，用万用表检查预热塞电阻为800m欧，属于正常范围（正常为：200m欧-202*m欧之间）3.用X431读数据流，启动发动机时读“实际共轨压力值”一直无法达到25MPa,检查低压油路正常，检查：进油计量比例阀打开点火开关时，进油计量比例阀有嗡鸣声

4、，用手靠近进油计量比例阀有震动感，属于正常。清洗了大泵，故障依然。4.检查喷油器时，四个缸的线束正常，当观察回油时发现2缸的回油很大，问题找到了，因为（在断开回油管三通处时，启动发动机，观察回油量，在发动机无法启动，喷油器线束差头处无电压，轨压低于60MPa时，喷油器应该无回油或回油量很小，）重新装配一个新的喷油器总成，故障排除。车辆行驶时加速无力，发动机转速无法上升到3000转1.用X431读取故障码，车辆无故障码。2.清洗了空气流量计，故障依然。3.清洗了EGR阀并断开真空调节器，故障依然。4.短接低压油路，故障依然。5.清洗了喷油器及大泵，更换新的燃油故障依然。维修陷入僵局，重新理了一遍

5、影响该故障的原因，路试车辆看每一个数据流，在看到水温时，发现水温显示为25度，仪表显示为正常，更换了一个水温传感器故障排除。2.2.5TC的发动机控制中，当水温不足30度时，发动机转速不会超过3000转，以避免发动机低温大负荷运转而损害发动机。此故障是水温传感器故障后给发动机ECU一个错误的信号，使发动机ECU进入低温保护状态3.进油计量比例阀故障导致发动机冷车难以启动1、用X431读取系统故障码无预热系统故障，但有燃油修正系统方面的故障码。2、读取数据流：发动机转速、轨压设定值、实际轨压最大值、系统轨压、水温等，钥匙打到启动档时：发动机转速250转左右，轨压设定值44Mpa、实际轨压最大值与

6、系统轨压均为0.43Mpa。根据2.8TC发动机的控制策略，燃油系统轨压达到25Mpa以上才控制喷油器工作，由此初步判断问题出在油路。3、断开高压油泵的回油管，然后按动手油泵，从高压油泵的回油管口有油液流出，低压油路应该问题不大。再次启动系统轨压始终无法达到25Mpa,最高只有9Mpa。4、因为该车客户反应通过拖拽挫车能够启动着车，于是进行测试。在拖拽过程中，发现当转速300转左右时，油压只有9Mpa左右；当转速到600转左右时车辆启动并且启动后油压可随加速踏板的踩踏而升高，立即将车熄火后用马达启动，轨压依然不能达到需要值，发动机无法启动。5、由此分析是否为高压油泵的柱塞供油不足从而需要拉高转

7、速才能达到启动需要的压力。而柱塞的油液是经过进油计量比例阀提供的，于是判断是否进油计量比例阀有问题。6、打开钥匙，听比例阀发出的声音不明显，用手触摸比例阀有振动感，说明电路没有问题，拆下比例阀发现晃动比例阀时会发出嗒、嗒的声音，万用表测量两针脚电阻为3左右正常。取一个新比例阀对比发现新比例阀晃动时不会发出嗒、嗒声。7、更换一个进油计量比例阀，排尽路中的空气，启动发动机顺利着车，将车停冷后启动反复试验均能正常打着。常的进油计量阀晃动中是不会发出任何声音的，如果比例阀晃动发出声音则有可能说明比例阀内部有问题了。在维修中要多观察分析数据，从而可以准确判断故障原因。喷油器回油导致发动机无法启动1、用X

8、431读取系统参数发现油轨压力为9-11Mpa，启动时发动机转速200转以上。初步判定故障发生在油路上。2、拆开手油泵出油管压动手油泵，油液能喷出20CM以上。由此可确认低压油路基本正常。3、按好油管充分排尽油路中的空气，再次启动发动机仍然不能启动。4、更换一个新的进油计量比例阀试验，不能启动，进行拖动挫车发动机启动成功。5、进行路试和停机再次启动多次后，在路试中发现故障指示灯被点亮，于是回厂进行检测。6、将发动机熄火，再次启动时就再也打不着了，读取油轨压力仍然和最初时一样只有9-11Mpa，读取故障码为轨压控制正偏差超上限。检查油箱通气口发现被堵塞，于量将通气阀和通气管拔掉，这时有明显空气进

9、入油箱的声音。7、接着尝试启动发动机，仍然无法着车。8、将车放置了一会儿（15分钟）再去启动时又顺利的着车了，反复停机再启动均能着车。到此时分析问题可能不是由进油计量比例阀造成的，于是将原车进油计量比例阀换了回去。换回去以后发动机无法启动，读取压力值为9-119、到此时再分析故障的关键是油轨无法达到启动所需的压力，而压力是由高压油泵通过向油轨送油而建立的，不能建立压力首先已排除了低压油路故障，问题只能在高压部分找。高压部分造成油轨不能建立压力就只有两种可能性：1.油泵输出压力不足或供油量不足。2.系统内有泄漏。遵循由检到繁的原则先排除高压油路是否存在泄漏。10、取开喷油器的回油管启动发动机，发

10、现3、4缸的喷油器明显有燃油从喷油器的回油口流出。于是从其它车上取两颗喷油器换上试验，只打了两次马达发动机就顺利着车了，到此故障点就已经确认为喷油器。11、更换两只新喷油器并其它喷油器进行清洗故障排除。事后总结：2.8TC发动机的喷油器通过控制内部上下两个油腔的压差实现喷油，当针阀控制腔的球阀损坏后就会关闭不严，导致燃油经针阀控制腔进入回油管路从而无法建立正常压力而造成发动机无法启动。迪尔2.8T-2发动机无法启动用431检测电控系统无故障，检测数据流启动发动机观察规压只有0.9MPA，检查低压油路无漏气和堵塞现象，又查看高压油泵发现当打开钥匙按动手油泵时高压泵出油管不出油，所以检查进油计量比

11、例阀，按作业指导书进行清洗比例阀后发动机要长时间启动才能建立油压着车。建立油压慢的原因可能是回油系统，检查喷油器回油无问题检查高压泵回油管发现启动时回油量大，所以再次清洗进油计量比例阀后还是不行，考虑到可能是进油计量比例阀卡死更换试验后故障消除。由于导致比例阀卡死的原因可能是油品问题所以清洗油箱发现有少量水份，比例阀卡死可能是燃油水份太大导致。导致本车无法启动的原因是进油计量比例阀卡死，经多次清洗后比例阀可以打开少许使油压建立缓慢，更换后故障消除。造成比例阀卡死的原因是燃油的问题和客户交流后客户同意以后注意燃油质量。该车为2.5TC哈弗车,车辆冷车正常，当行驶一段时间后故障灯亮，加不起油，用检

12、测仪检测，故障码为P1011-轨压高于上限及P1012轨压严重偏差高于上限。1、车辆进站故障灯已经亮且加油没力。2、用检测仪检查故障码为P1011-轨压高于上限及P1012-轨压严重偏差高于上限两个故障码。3、初步确定油压调节失效。4排除外围控制系统没有问题。5、更换四个喷油嘴及编程解码。6、着车路试，故障排除。2、哈弗2.5TC供油系统的油压调节控制在喷油嘴上且比效精密,当因油质不好时使该喷油嘴内部磨损及失效,与车主沟通,原来该车主是工地老板,平常加的油是工程车用的国II号油品且还是走私油,质量不符合哈弗2.5TC车辆使用,车主保养平时在外面做，所换的机油滤清是副厂件所以造成喷油嘴内部磨损。

13、扩展阅读：柴油发动机维修案例.7柴油哈弗预热保险插座接触不良。此车冷车不易起动1、预热保险烧；2、预热塞故障；3、预热控制器故障；4、喷油器故障；5、油泵油压不足。1、检查预热保险，正常；2、点火开关打到ON档，用万用表测量预热塞，无电流；3、用万用表逐一测量预热塞，均为导通状态；4、检查预热控制器正极线，用万用表测量，有12V电压输出；5、进一步检查预热线路，有电压，但通过的电流太小；6、进一步排查，发现预热保险的插座接触不良，存在虚接情况，所以预热不起作用，对保险插件处理后，故障排除。在预热线路存在虚接情况下，用万用表测量相关部件，有电压，但线路电流很小，造成了预热塞不能起到预热作用此哈弗

14、柴油车行车加速性差，同时时速达不到100迈。1、EGR阀故障；2、系统高压工作异常；3、油路出现堵塞故障。1、将EGR阀真空管断开，试车故障依旧；2、拆下柴油滤芯检查，发现并无堵塞情况；3、试车，当提速达到将时速近100迈时，出现加速无力，停车检查，发现手油泵按帽吸在手油泵口，说明故障在低压油路；4、拆下油箱检查，未发现异常，油管也无弯折处，装好后试车，故障排除。5、经检查发现油管进油和回油管错接。（车主反映前期曾更换油箱）哈弗柴车油箱的吸回油面板上的进油和回油两根管的口径不同，回油管比进油管细，所以在油管错接后才会出现此故障爬坡无力,发动机故障灯正常.X431检测发动机电控系统正常.各传感器

15、信号正常.各执行元件数据流数值正常.EGR阀烧蚀,导致关闭不严.废气过早进入系统燃烧,致使发动机爬坡无力根据客户反映的情况;1,首先用X431对系统进行故障码读取,无故障码出现.由此可以判断发动机电控系统和执行元件无故障.2,读取数据流,和检测各传感器的技术参数正常.判断传感器和通讯线路无故障.3,检查供油系统低压和高压正常,油轨压力和喷油器(各工况喷油量和脉宽)正常.4,断开EGR阀真空管,故障现象依然存在.5,采用替换各执行元件,发动机ECU和各传感器检查.故障都未排除.6,调整气门间隙和检查各汽缸压力后试车,仍然未解决问题.7,联系长城公司技术部,并参照下发的维修案列.同时通知同车型的客

16、户来服务站进行车辆对比.都觉得属于正常情况,但是客户不同意接车,和客户一起试车未发现操作问题.维修陷入僵局.8,针对我站在对2.8TCI发动机维修中发现的一个特点(4000转左右时,会有微量黑烟冒出).发现该车没有此现象.9,重新清理维修思路(根据(第8步骤)现象.判断问题应该出现在EGR阀上.10,将EGR阀拆下检查,未发现卡滞现象,但是积碳太多.在进行清洗时,终于发现问题,积碳清洗干净后.阀门和阀座之间有明显烧蚀现象.11,更换EGR阀,故障解除.客户很满意的接车,同时对我站这种服务态度表示称赞和感谢在针对EGR阀的检查方式上,不能只采取切断真空管的方法(这样只能判断EGR阀能否开闭).应

17、该对EGR阀气密性检查.行驶中发动机故障灯亮，熄火后无法启动。1：燃油系统低压管路堵塞或有空气进入导致的不着车。2：高压泵初级油泵或高压柱塞损坏导致的不着车。3：喷油器卡死或回油量大导致的不着车。4：电控系统线路短路或虚接导致的不着车等。、此车是行驶中出现的故障，我服务站技术人员前去救援，到达现场后，使用检测仪检测发动机故障码为P0087燃油压力低于最小限值和P0266二缸喷油器其他错误，两个故障码分别提示我们燃油压力存在问题及二缸喷油器线束相关插件存在断路或短路现象。2、首先检查燃油压力，启动发动机读取燃油实际压力数据流，发现压力只有19MPA，不足以达到着车的25MPA，使用手油泵检查低压

18、管路是否有堵塞及进空气现象，未发现堵塞及进气现象.3、接下来检查四个油器回油量情况，这时发现在打起动机的过程中三缸喷油器回油量特别大，问题应该出现在三缸喷油器上，更换三缸喷油器后，发动机启动，故障排除，用检测仪检查故障码，系统显示无故障.4、但是回想，在最早读取发动机故障码的时候，出现了P0272故障码，虽然着车后读取没有故障码，但是为了防止万一再次出现故障灯亮，怀疑有可能喷油器插件虚接导致的此故障码，加之本身二缸喷油器部位就有很多油腻，就对次部位漏油及二缸喷油器插件进行了处理。5、处理后路试此车，当刚跑出1公里左右时，仪表发动机故障灯再次点亮，发动机熄火后无法着车。连接检测仪，故障码为P02

19、66二缸喷油器其他错误，此故障码的再次出现提醒我们，二缸喷油器线路一定存在虚接或短路现象，此时测量二缸喷油器插件信号线发现与车身有短路现象，仔细检查表面二缸喷油器线束及到ECU的插件未发现短路现象，现在只有拆下进气歧管才能检查未检查的部位，当拆下歧管后，故障部位出现，二缸喷油器插件线束从进气歧管穿进部位磨破了，导致信号线与车身直接打铁，从新处理此线后能够正常启动，路试此故障没有再次出现。（由于此车是在救援现场维修的，故障点没有照相片）.此车不着车是由两个故障引起的，当此故障解决后原车主给我们提供了一个信息，此车以前有时发动机故障灯就亮，只不过一会就熄灭了，找了很长时间也没有找到问题点。现在分析

20、此故障，可能是最早二缸喷油器信号线就存在短路现象，只不过不严重，但是当三缸喷油器出现故障后，我们更换喷油器间接碰到了二缸线束，导致短路点明显短路，才出现了第一次着车后路试又抛锚的结果。所以当我们维修有关故障灯亮的故障时，一定要仔细检查与故障码提示有关的部位，当同一个故障码出现两次的时候，一定是有问题了，千万不能用只消故障码的方式解决。车辆无法启动，且故障灯不亮无法与电脑通信的原因：1.主继电器是否吸合。2.ECU的电源和搭铁线是否正常。3.诊断插断座的电源是否搭铁正常。1.关钥匙能听到继电器吸合，继电器自身没有问题。2.电源的L4号脚有12V电源，分析其故障由于风扇继电器线路打铁引起保险盒内部断路，无法向发动机ECU供电，造成431无法完成发动ECU的通知。3.在拆ECU的插头时发现通往风扇继电器控制盒的线束与其支架有火花产生。经检查线束破损与支架打铁。用万用表检查主继电器，输入插脚时无电压，发动机ECU的两个供电保险正常。重新整理风扇继电器线束，因当时外出救援无相应配件，由电瓶直接引电源到主继电器30脚，故障排除，回服务中心更换保险盒故障完全排除。第 11 页 共 11 页