列检工长复习题.doc

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1、列检工长复习题列检工长复习题列检工长复习题铁路交通事故调查处理规则部分：1.新事规的全称是什么？从何时起施行？答：铁路交通事故调查处理规则。202*年9月1日起施行。2.何谓铁路交通事故？答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。3.事故分哪几个等级？答：依据条例规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。4.特别重大事故的构成条件有哪些？答：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以

2、上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。5.重大事故的构成条件有哪些？答：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重伤。（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨18辆以上。（五）货运列车脱轨60辆以上。（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者

3、中断其他线路铁路行车48小时以上。6.较大事故的构成条件有哪些？答：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重伤。（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。7.一般事故分哪几类？答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。8.一般A类事故包括哪些内容？答：A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重伤。A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。A4.列车及调

4、车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。9.一般B类事故包括哪些内容？答：B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。B3.造成100万元以上500万元以下直

5、接经济损失。B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。10.一般C类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？答：C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。C15.关闭折角塞

6、门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。11.一般D类事故中涉及货车车辆部门有哪些内容？答：D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。D8.货运列车分离。D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。D11.滥用紧急制动阀耽误列车。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以

7、上（仅指正线）。12.因事故死亡、重伤人数几日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级？答：7日内。13.事故责任如何划分？答：事故分为责任事故和非责任事故。事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。14.规则中对所称的“以上”和“以下”是如何界定的？答：本规则中所称的“以上”包括本数，所称的“以下”不包括本数。15.事故报告的主要内容包括哪些？答：（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及

8、境外人员伤亡。（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。（六）对铁路行车的影响情况。（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。（八）应当立即报告的其他情况。16.列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任时，如何定责？答：因列车折角塞门关闭造成事故，无法判明责任的定发生地铁路运输企业责任事故。17.发生列车分离事故，如何定责？答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成

9、的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。18.何谓机车车辆？答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。自轮运转特种设备：系指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。19.何谓列车？答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。20.何谓相撞？答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。21.何谓冲突？答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设

10、备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，或在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。由于机车车辆冲撞造成货物窜动将车辆撞坏、挤坏时，定冲突事故，并根据所造成的后果，确定事故等级。22.何谓脱轨？答：系指机车车辆的车轮落下轨面(包括脱轨后又自行复轨)，或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）。每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆(台)计算。23.何谓耽误列车？答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在

11、运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。24.何谓列车冒进信号或越过警冲标？答：系指列车前端任何一部分越过地面固定信号显示的停车信号；停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的警冲标或轧上线路脱轨器（系指用于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，亦按本项论。在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，亦按本项论。在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进信号时，不按本项论。25.何谓断轴？答：机车车辆出段、出厂或由固

12、定停放地点开出后，发生即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时发现即算。26.何谓关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门？答：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。采用双管供风的列车因错接风管发出列车，按本项论。27.货车报废应具备哪些条件？答：1.需要更换中梁一根及切换另一根中梁的。2.需要更换中梁一根及底架上的枕、横梁40的。3.需要更换中梁一根及侧梁一根的。4.因事故底、体架破损严重、确无修复价值（如钢质焊接结构车，底、体架需解体1/2以上的）。各梁更换条件：需截换全梁长度25以上；或补强板超过梁高1/2，且各块补强板长度总和超过梁长25%的。28.车辆大破应具备哪些条件？答：破

13、损程度达到下列条件之一时：1中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够二根(中梁每侧按一根计算)。2牵引梁折断二根，或折断一根加上述各梁弯曲或破损一根(贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的按牵引梁计算)。3货车车体(底架以上部分，以下同)破损或凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达50，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达30。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达90（包括端、侧板及地板）。4客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修车棚椽子、侧梁、侧柱、通过台顶棚中梁、车棚内角柱、端柱之任何一项。5机械冷藏车、发电车、柴油机、发电机

14、破损任何一项需要大修时。6客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换的面积达20m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。29.车辆中破应具备哪些条件？答：破损程度达到下列条件之一时：1中梁、侧梁、端梁、枕梁中任何一根弯曲或破损。2牵引梁折断一根(牵引梁定义与大破同)。3货车车体破损凹凸变形(不包括地板)，敞车面积达25，棚车、冷藏车、罐车、守车面积达15。火灾或爆炸烧损计算车体面积时，包括地板在内。0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达50(包括端、侧板及地板)。4转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项。5机械冷藏车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需要段修时

15、。6客车、发电车火灾或爆炸内部烧损需要换修的面积达10m2(包括顶、端、侧、地、门板以及间隔板)。铁路行车设备故障调查处理办法部分：30.铁路行车设备故障调查处理办法从何时起施行？答：自202*年9月1日起施行。31.何谓设备故障？答：因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路机车车辆（包括动车组、自轮运转特种设备）、铁路轮渡、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、监测监控、给水、防护设施等行车设备损坏,影响正常行车,危及行车安全，均构成设备故障。32.设备故障是如何分类的？答：发生耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营的下列情形之一，但未构成铁路交通事

16、故的，为行车设备故障：G1.机车故障。G2.车辆故障。G3.动车组故障。G4.铁路轮渡设备故障。G5.自轮运转特种设备故障。G6.线路、桥隧设备故障。G7.信号设备故障。G8.通信设备故障。G9.供电设备故障。G10.供水设备故障。G11.信息系统设备故障。G12.列尾装置故障。G13.监测、监控设备故障。G14.线路安全防护设备设施破损。G15.水害、塌方、落石、倒树。G16.其他设备故障。33.设备故障责任是如何划分的？答：设备故障分为责任故障和非责任故障。发生设备故障应件件定责。设备故障责任划分为全部责任、主要责任、次要责任和同等责任。34.因设备质量不良造成设备故障时，如何定责？答：设

17、备质量不良造成设备故障，属设计、制造、采购、检修、验收等单位责任的，定相关单位责任。35.发生设备故障时由哪个部门调查处理？答：设备故障的调查处理由铁路局专业部门或指定基层单位负责。设备故障涉及本局、外局或外单位两个及以上单位时，由发生局该设备的主管专业部门牵头组织调查。36.作业人员违章违纪或养护维修质量不良等，造成监测、检测设备系统故障或漏检、漏传信息时，如何定责？答：定相关单位责任。铁路交通事故应急救援规则部分：37.铁路交通事故应急救援规则从何时起施行？答：自202*年9月1日起施行。38.事故应急救援工作应当遵循的原则是什么？答：事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备

18、、处置高效”的原则。39.现场救援工作有哪些要求？答：现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。各工作组及参加事故应急救援的单位、部门应当确定负责人。救援列车进行起复作业时，由救援列车负责人或者指定人员单一指挥。现场总指挥以及参加事故应急救援的各工作组负责人、各单位和部门负责人、作业人员应当区别佩戴明显标志。40.事故应急救援过程中，对有关单位和个人有哪些要求？答：事故应急救援过程中，有关单位和个人应当妥善保护事故现场以及相关证据，并及时移交事故调查组。因应急救援需要改变事故

19、现场时，应当做出标记、绘制现场示意图、制作现场视听资料，并做出书面记录。任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。扩展阅读：列检工长百题列检工长百题1、班组长的任职条件有哪些？（1）能够用“三个代表”的重要思想指导自已的工作实践，有强烈的事业心和责任感，热爱班组长工作，有决心、有能力干好班组长工作；（2）熟悉班组业务、作业标准及相关知识，具有安全管理经验，具有解决处理班组生产作业中的技术问题和生产难题的能力。班组长上岗需经过技术培训并考试合格；（3）勤奋好学，以身作则，具有雷厉风行、说干就干、干就干好的工作作风，能够用自身的榜样作用引导班组成员完成好班组的各项任务；（4）

20、作风民主，坚持原则，办事公道，有群众威信，是班组全体成员充分认可的带头人。2.车辆上应有哪些明显标记?车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有电化区段严禁攀登字样。3.车辆是由哪几部分组成的？车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。4.轮对分哪些类?客车主型轮对有RC3、RD3、RC4、RD4、RD3p等。5.整体车轮各部名称叫什么?各有什么功能?(1

21、)轮缘:车轮踏面内侧的圆周凸起,其作用是使车轮在轨道上有正常位置而不致脱轨。(2)踏面:滚动中与轨面相接触的车轮外周面,其作用是与轨面间在一定的摩擦力下完成滚动运行。(3)轮辋:具有轮辐宽度的外圈部分。(4)辐板:轮辋与轮毂间的板状连接部分。(5)辐板孔:辐板上两个圆孔,便于加工吊运用轮对。(6)轮毂:紧固车轴的部分,为整个车轮的主杆与支承。(7)轮毂孔:安装车轴的孔。6.说明轮对上有哪些标记?为了便于检查和发现故障,考查制造和检修质量,在轮对的适当地方应刻打、涂打或铸出如下标记:(1)车轴制造标记车轴轴端用紧定螺母的,其轴端标记刻打在轴头端面的二分之一部位;用三个螺钉的,标记刻打在轴头端面的

22、三分之一扇形内。(2)车轮制造标记车轮制造标记包括制造工厂代号、熔炼号码、制造顺序号码、制造年月、型别等。辗钢轮刻打在轮辋外侧圆周上。铸钢轮则须在铸造时,在车轮内侧面辐板上用凸字铸制。(3)轮对全面检查钢印对全面检查合格的轮对,于验收后应由车辆工厂、车轮厂或车辆段(车轮车间在车轴端面加打全面检验钢印、检查员及验收员的钢印,作为全面检验完了的根据,以便了解本次的检验日期和检验处所。7.车轴端部轮对检验钢印标记。(1)轮对组装及修理单位的责任钢印。菱形中的号码是厂、段的代号;(2)检查员责任钢印。三角形中间J字表示检查员,阿拉伯数字为检查员的代号;(3)验收员责任钢印。Y字表示验收员,阿拉伯数字为

23、验收员的代号;(4)轮对组装标记;(5)表示车轴上曾有过横裂纹,经过旋削后再使用的钢印。8.车轴各部名称及作用?车轴各部名称及作用如下:(1)轴颈:用于安装轴承,负担着车辆重量,并传递各方向的动、静载荷。(2)轮座:是车轴与车轮配合的部位,是车轴受力最大的部位。(3)防尘板座:为车轴与防尘板配合的部位,是轴颈和轮座的中间过渡部分,以减少应力集中。(4)轴身:是车轴中央部分,该部分受力较小。(5)中心孔:在车轴两端面,用于轮对在机床上进行卡装。9.什么是车辆的技术参数?车辆主要的技术参数有哪些?车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标,一般包括性能参数和主要尺寸。性能参数除包括自重

24、、载重、容积、定员外,主要还有以下几项。(1)构造速度:指车辆设计时,允许其正常运行的最高速度。（2)轴重:指轮对作用于钢轨上的载荷,其值为车辆总重(自重+载重)与全车轴数的比值。(3)每延米重:指车辆总重与车辆全长之比。车辆主要尺寸包括车辆全长、车辆定距、车体长、车体宽、车体高、车钩中心线距轨面高度、地板面高度等。10.说明第四种检查器的用途和功能?第四种检查器是用于出厂和使用中的铁道车辆车轮轮缘、踏面尺寸的检测量具。检测功能有:(1)车轮踏面圆周磨耗深度(2)踏面擦伤和凹陷深度(3)踏面剥离长度(4)轮缘厚度(5)轮辋厚度(6)轮辋宽度(7)踏面辗宽(8)轮缘垂直磨耗(9)车钩闭锁位钩舌与

25、钩腕内侧距离11.说明第四种检查器的结构特点?第四种检查器将轮缘厚度测尺和踏面磨耗测尺设计在同一尺框内,可同时在水平导板上移动,也可在尺框内做上下移动，在测量踏面磨耗时,轮缘厚度测尺随之同步向下移动,始终保持两尺头的垂直距离为12mm。这样,在完成踏面磨耗测量后,由于踏面磨耗测尺的弹簧片弹性小于轮缘厚度测尺的弹簧片,所以在进行轮缘厚度测量时,因踏面呈坡状,向上退踏面磨耗测尺时,轮缘厚度测尺停留在距离踏面70mm处向上12mm处测量点,实现了以踏面为基准测量轮缘厚度的方案。12.说明第四种检查器的使用方法?(1)车轮踏面圆周磨耗深度测量磨耗型车轮踏面70mm处圆周磨耗的测量,推动螺钉沿水平方向将

26、尺框推至定位块左测,然后由下向上带动轮缘厚度测尺推至导板根部,再向右推动尺框至定位块档住为止。然后将检查器置于检查车轮上并将检查器向轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,再下推螺钉,使踏面磨耗测尺抵住踏面,即可在游标读出分度值为0.1mm的踏面磨耗值。测量就围：-39mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)。(2)车轮踏面擦伤和凹陷深度测量。尺框带着踏面磨耗测尺,在导板上左右移动,移动到擦伤或凹陷深度尺寸。如在擦伤或凹陷处测量为3.5mm,在同一直径线上未擦伤或凹陷处测量为2mm,则擦伤或凹陷深度为1.5mm。测量范围:-39mm分度值:0.1mm;0.5mm(以标准磨耗型曲线为零位绝对测量)(3)车轮踏面

27、剥离长度测量车轮踏面剥离长度尺寸,用轮辋厚度测尺在踏面剥离处进行测量。测量范围:075mm分度值:1mm(4)轮缘厚度测量在完成踏面圆周磨耗的测量操作后,向上推动螺钉23mm(避开踏面呈坡状的影响),由于轮缘厚度测尺弹簧片弹性于踏面磨耗测尺弹簧片,轮缘厚度测尺不动(如果弹簧片弹性减少,不能保持不变,可将垂直紧固钉拧紧)再向左移动尺框至轮缘,即可在轮缘厚度游标上读出测量值。测量范围:1235mm分度值:0.1mm(5)轮辋厚度测量将检查器置与车轮上,同轮缘顶部和轮辋内侧面靠紧,从轮辋厚度测尺与轮辋内径密贴处读出数值,再减去踏面圆周磨耗值即为轮辋厚度。测量范围:075mm分度值：1mm(6)轮辋宽

28、度测量将尺框推至145mm处附近,推动螺钉向下,使轮缘厚度测尺越过卷边,再向左移动尺框,使轮缘厚度测头接触车轮,从轮辋宽度刻度尺上读取测量值。测量范围:127145mm分度值:0.1mm(7)踏面辗宽测量在完成上项操作后,从踏面辗宽测量线上判断卷边是否超限。测量值:5mm(8)轮缘垂直磨耗测量将垂直磨耗样板卸下,安装在轮缘厚度测尺上,并用紧固钉固定好,即可进行轮缘垂直磨耗测量。当测尺的15mm及以上部位与轮缘接触时,即为轮缘垂直磨耗超限。测量范围:122Omm分度度:1mm(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离测量用检查器直角边外型尺寸135mm的长度,水平插向钩舌与钩腕内侧之间,上、中、下测三点

29、,其中一处能插入时即为不合格。13.试述轮对内距检查尺的使用方法?测量轮对内侧距离时,可将轮对内距检查尺甲乙两部平放在轮缘顶点上并使之与车轴中心线平行,先使B边靠紧一侧的轮辋内侧,然后再推动柄部,使A边紧靠另一车轮的轮辋内侧,同时将再部止螺丝拧紧,丙部上的中间刻线对正的刻度即为轮对内侧距离的尺寸。为,防备轮毂松驰、车轴弯曲等致使轮对内距有变化,规定须测量三处,其最大差不得超过3mm.14.试述磨耗型踏面的特点?磨耗型踏面就是将原踏面部分的坡度,改为圆弧形外形,具体讲有以下几方面:(1)LM型踏面轮缘高为27mm;(2)轮缘厚度改变了测量基准。即LM型是在踏面基线以上12mm处测量。(3)LM型

30、踏面在轮缘外测均增设了一段倾角为70的斜线,长度为27.83mm,形成了70的轮缘角;(4)轮缘根部圆弧为14mm;(5)LM型踏面外形是由三段不同半径的圆弧(R100、R500、反向R220)相切连成的复曲线,及踏面外侧的一段1:8的斜线,组成了圆弧状外形,故亦称圆弧形踏面;(6)磨耗型踏面的斜度是一个变量。对于圆弧形踏面则引入了等效斜度的概念,在滚动圆附近LM型踏面的等效斜度为0.15。15.轮对部分的运用维修限度是怎样规定的?(1)车轮轮辋厚度25mm(2)车轮轮缘厚度23mm(3)车轮轮缘垂直磨耗(接触位置)高度15mm(4)车轮踏面擦伤及局部凹陷深度:本属客车出库0.5mm外属客车出

31、库1mm途中运行1.5mm（5）踏面剥离长度：一处时30mm二处时（每一处）20mm（6）车轮踏面圆周磨耗深度8mm（7）快速客车轴身打痕、碰伤、磨伤及弹伤深度2.5mm16.滚动轴承车轴发热的原因有哪些?(1)轴承内缺油;(2)油质不良,混入砂、水或其它杂质;(3)油脂过多,使油脂的摩擦力增大,因而滚子转动发生困难;(4)滚子破裂、损坏,42724T、42726T型轴承常见的故障是滚子裂纹、破碎或两端缺损;(5)内圈破裂;(6)保持架磨损;(7)轴承套圈滚道及滚子表面剥离;(8)轴承锈蚀,轴承保管不当,油脂含有水分;(9)滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确。如轴箱盖安装的不正,轴承径向游

32、隙和轴向游隙过小,轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆柱度过大,防尘挡圈组装不正等;(10)轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或摩擦,使轴箱密封部分卡住。17.主型客车及特快客车转向架有哪几种?主型客车转向架有:202、206、206G、209、209T型;特快客车转向架有:206KP、206WP、209HS、209KP及CW-2、CW-160、SW-160型。18.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?(1)轴箱顶部与侧梁间隙38mm(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33-37mm(3)空气弹簧充气状态下的高度185-200mm(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘4519.出库客车对转向架部分有何质量

33、要求?(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动。(8)转向架各磨耗部给油良好。20.什么叫轴箱定位?轴箱为什么必须定位?轴箱定位的方式有几种?轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。轴箱定位的原因是:(1)使轴箱在转向架上的位置及活动余地限定在一定范围内,从而正确

34、地把载荷传递并分布到轮对;(2)使轮对转动灵活,转向架顺利通过曲线;(3)利用车体的稳定惯性来牵制、减少轴箱的横向摆动。轴箱定位的方式有:支柱式、油导筒式、拉杆式、拉板式、橡胶堆式、转臂式等。21.试述折角塞门的构造及用途？折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。22、209型转向架摇枕弹簧悬挂装置的组成?209型转向架的摇枕弹簧悬挂装置为摇动台式,采用单节长摇枕吊,构架侧悬挂,带油压减振器的圆弹簧组和纵向牵引拉杆等零部件,它由摇枕吊销、摇枕吊销支承板、摇枕吊、摇枕吊轴、弹簧托梁、外卷圆弹簧、内卷圆弹簧

35、、油压减振器、摇枕、横向缓冲器、牵引拉杆、下心盘、下旁承、中心销及安全吊等组成。23、209型转向架基础制动装置的组成?209型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。24、206型转向架的基本组成?206转向架是铸钢结构的无导框式D轴转向架,它由构架装置、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧及悬挂装置、基础制动装置及发电机轴端三角带传动装置等五部分组成。25、206型转向架轮对轴箱弹簧装置的组成及特点?206型转向架的轮对轴箱弹簧装置为支柱式无导框

36、结构,采用干摩擦导柱轴箱定位装置。其结构与202定型转向架基本相同,不同的是:206型转向架采用U型轴箱装置,装有42726T、152726T型轴承,RD型轮对。26、CW-2型转向架的基本组成?CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。27.简述206G型转向架与206型转向架相比做了哪些改进?(1)取消摇枕与构架之间的纵向挡,改为纵向牵引拉杆;(2)增设横向油压减振器;(3)采用金属迷宫式轴箱,改进了轴箱定位结构;(4)车轮进行静平衡试验,轮

37、对进行了动平衡试验;(5)转向架制动装置的销套全部改为1级耐磨销套,并在悬挂处加设了橡胶垫等。28.盘形制动机的组成及结构原理?盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。其原理是制动过程的实质是将列车动能转化为热能逸散的过程,这种转化过程越快,制动距离就越短。29.新型客车制动盘的类型?制动盘有两种类型,一种是轴装式,另一种是轮装式。轴装式制动盘是装在车轴上,每根轴装有两个制动盘。在高速车辆上也有的装三个或四个制动盘。轮装式制动盘是装在车轮的两侧,也有的装在车轮内侧,主要是根据车辆设计的空间布局来定。30.盘形制动单元的组成?盘型制动单元由制动盘、

38、闸片等组成。制动盘由对称的两个半圆形摩擦盘,一个盘毂及紧固件组成。制动盘盘毂压装在车轴上。两个摩擦盘通过螺栓及定位销连成一体,制动盘与盘毂连接方式为:(1)206KP、206WP为横穿螺栓式,螺栓与制动盘、制动盘座安装孔之间装有弹性圆柱销,起定位作用;弹性圆柱销有切口,制动时受热膨胀,防止制动盘受热破坏。(2)209HS采用8个径向排列的弹性定位销套,弹性销套有切口,用以保持其弹性,中间穿有螺栓及锥面垫圈。当制动盘受热膨胀时,弹性销套可以自由膨胀、伸缩,解决制动盘的热应力问题。闸片为对称二半结构,分左右。在闸片后部镶有钢背,钢背上的燕尾凸榫与闸片托的燕尾槽配合,再用锁铁锁住,防止闸片脱落。31

39、.制动盘和闸片的运用限度。摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许摩耗到95mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。闸片原型为28mm,运用允许磨耗到5mm。闸片与盘的间隙(两侧间隙之和)为35mm。32.单元式制动缸的用途及组成?单元制动缸用于盘形制动机上,列车制动时,通过单元式制动缸的作用来夹紧制动盘,达到制动的目的。单元制动缸采用橡胶膜板代替活塞,内部装有闸片间隙调整器,能自动地调整闸片与制动盘之间的间隙。单元制动缸主要是由两部分组成。

40、一部分是膜板制动缸,另一部分是闸片间隙调整器。33.车钩高度是怎样规定的?车钩中心水平线至钢轨顶面高度:最高890mm:最低，830mm。34.空气弹簧装置的组成?空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。35.高度阀的组成?高度阀主要由本体和连杆、套筒两大部分组成。(1)本体由上半部分、中间部分、下半部分组成。上半部分为充、排气部分。利用充、排气阀的开闭,实现空气弹簧的充气和排气作用。中间部分为传递扭力部分,把机械信号传递给扭力件。下半部分为减振部分。产生减振作用,使高度阀只在静载荷和低频载荷变化时才反映,使高度阀有延时充排气功能,防止压力空气的浪费。(2

41、)套筒的下部安装在转向架上,上部通过连杆与阀的主轴相连。36.差压阀的组成?差压阀由本体、阀座、单向阀、弹簧、异型螺钉、滤尘网、活接头、连接螺帽等组成。37、SYS空气弹簧的结构特点?SYS550A型空气弹簧主要特点是:(1)自密封方式,整个空气弹簧组成没有一个螺钉而是采用空气压力实现密封,所以结构简单,组装方便,重量轻。(2)下座为橡胶堆结构,以实现弹性支承,并且可以利用橡胶堆的剪切和弯曲变型而显著降低空气弹簧的横向刚度。(3)配有可调阻尼节流阀,可在较宽的振动频率范围内提供适中的减振阻尼。空气弹簧的有效直径为550mm,最大外径为686mm,工作高度为200mm。38.TFX1型电子防滑器

42、的组成及用途?防滑器主要用于装有盘形制动机或其它单元制动机的四轴客车制动系统中,也可用于机车作为防空转和防滑装置。防滑器的主要功能是:(1)制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。(2)制动时能根据轮轨间粘着的变化调节制动缸压力,实现调节制动力,以充分利用轮轨间的粘着,得到较短的制动距离。39、TFXl型防滑器主要由以下部分组成:(1)速度传感器部分。(2)防滑器主机。(3)防滑排风阀。(4)压力开关。40.车钩各部位的名称叫什么?各起什么作用?(1)钩头部分。它起车钩连挂作用。a钩腕:车钩连挂时,相互包含钩舌。b钩肩:车钩连挂冲击时,钩肩可接触冲击座,限制车钩内移过大,避免缓冲器破损。

43、c钩口:内部装有钩锁铁及钩舌推铁。d钩耳:分上钩耳及下钩耳,在上下钩耳间装有钩舌,用钩舌销穿上。e上锁销孔:在钩肩上方,使用上作用的车钩安装上锁销处。f下锁销孔:是下作用车钩安装下锁销处。g钩舌:装在上下钩耳间,用钩舌销与钩耳连接,是直接承受列车牵引力的部件。h钩舌销:连接钩舌与钩耳,使钩舌便于起回转作用。i钩舌推铁:提钩时,其下部可踢开钩舌,使钩舌处于全开位置。j钩锁铁:与钩舌尾部配合使用,保证车钩闭锁、开锁、全开三态作用准确。k上、下钩锁销:闭锁时起防跳作用,提起钩锁销能使车钩开锁。(2)钩身部分。它是在钩头和钩尾之间,主要是传达列车水平牵引和冲击力的作用部分。(3)钩尾部分。它是接触缓冲

44、器的部位,其上带有圆孔或扁孔,用螺栓或车钩扁销及其扁销螺栓组装连接车钩和缓冲器。41.ST1-600型双向闸调器的构造。ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。42.何谓制动管最大减压量?按三通阀动作的基本原理,制动过程就是制动主管、副风缸和制动缸之间空气状态变化的过程。制动缸压力随制动主管减压量成正比例增加,当制动缸压力与副风缸压力平衡时,减压量即到了最大值。此时,制动主管的减压量叫做最大有效减压量。同时,制动缸压力将不再随制动主管继续减压而增加.43、104型分配阀由哪儿部分组成?

45、有几个作用位置?104型客车空气分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。44.简述104电空制动机的组成?104电空制动机的组成是:104+电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管联接器等组成,车上设有缓解阀拉把。45.简述F8电空阀的结构?F8电空阀设有三个电磁阀。常用制动、缓解、紧急电磁阀。常用制运电磁阀和缓解电磁阀在一个连接阀体上。紧急电磁阀安装在另一个阀体上,该体中又包含放大阀和限压阀。放大阀在紧急制动时放大进入制动缸的通路截面,以提

46、高制动升压速度。限压阀是限制制动缸的最高压力值。电磁阀联同阀体一起,安装在电空箱内,箱盖为密闭式,可保证尘土和雨水不能进入箱内。46.简述25型客车的分类?主要有25A、25B、25G、25K(特快客车)、25DT(动车组拖车)、25Z(准高速客车)及25双层客车.47.简述25型客车的特点?(1)车体钢结构采用无中梁无压筋薄壁筒型整体承载结构,设计优化,除锈防腐工艺提高;(2)车辆定员较多;(3)构造速度提高到140km/h;(4)有较好舒适性和安全性;(5)采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡,安装单元式铝合金车窗,采用单元式空调机组,以及车辆轮对进行动平衡试验等,使车辆的使用性能提高;(6)

47、车辆厂修期较长,为7.5年到15年。48.橡胶风挡的组成?橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风档橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。49.怎样进行列车制动机的全部试验?列车制动机全部试验须符合下列要求:(1)准备:在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全

48、列车制动机须在一分钟内缓解完毕。(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。50.怎样进行列车制动机的简略试验?当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。51.车钩常见的故障有哪些？车钩三态作用不良；车钩裂纹、折损、钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；车钩各部磨耗过限。52.技规中对旅客列车编编挂货车是如何规定的?快速旅客列车不准编挂货

49、车,编人的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。其他旅客列车原则上不准编挂货车,在特殊情况下,局管内旅客列车经铁路局准许,跨局的旅客列车经铁道部准许,方可在列车后部加挂,但不得超过二辆。加挂货车的技术状态和最高运行速度,须符合该列车规定速度要求。市郊旅客列车加挂货车的办法,由铁路局规定。客运列车中乘坐旅客的车辆,与机车、货车相连接的客车端门须加锁。53.哪些车辆禁止编入旅客列车?下列车辆禁止编入旅客列车:(1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。54.客车每辆换算闸瓦压力规定为多少?(1)装有GL3型制动机关闭附加风缸、104型制动机的客车:主管压力为500Kpa时,每辆换算闸瓦压力为300KN;主管压力为600Kpa时,每辆换算闸瓦压力为330KN;(2)装有104型、F8型制动机,盘型制动装置,合成闸片的客车:主管压力为600Kpa时,单层客车每辆换算闸瓦压力为200KN.主管压力为600kpa时,双层客车每辆换算闸瓦压力为240KN;(3)手制动机每辆换算闸瓦压力为8OKN。55.旅客列车,每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多