新建及改建铁路客货共线站场道岔设计细则.doc

《新建及改建铁路客货共线站场道岔设计细则.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建及改建铁路客货共线站场道岔设计细则.doc（18页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、新建及改建铁路客货共线站场道岔设计细则1道岔结构的主要特点道岔是线路中的薄弱环节,在正线上影响列车运行的平稳性和旅客的舒适度。随着旅客列车不断的提速,对道岔本身的结构、道岔与道岔之间的相互连接、道岔与线路的衔接要求越来越高，而道岔的品种繁多，结构复杂，同样的钢轨重量和辙叉号数的道岔尺寸各异，直向过岔速度也不尽相同，其互换性极差，使设计复杂化，稍不注意就容易错。现就目前常用的9号及12号混凝土岔枕道岔的主要结构特点归纳如下，供设计参考：一、道岔的直向过岔速度受道岔轨型、道岔结构、辙叉号数和道岔可动部件锁闭的可靠性等因素的影响；侧向过岔速度主要受道岔的导曲线类型和半径大小，以及转辙器（即尖轨）的冲

2、击角控制，目前，道岔导曲线范围内都不设外轨超高，如其为圆曲线，则受外轨欠超高控制，如导曲线为缓和曲线，则受外轨欠超高时变率控制，另外还受转辙器冲击角的控制，要取两者中的较小值作为最终控制，详细计算见手册P403。二、混凝土岔枕的承轨槽是平坡，也不设轨底坡（提速和高速道岔设1:40轨底坡）而线路普枕的承轨槽设有向内倾斜的1:40坡度，为与线路衔接，故道岔前后各有两根岔枕加设了顺坡垫板，目前专线4257、专线（02）4204、专线（02）4151等，在道岔始端基本轨缝外方另加3根岔枕（前2根加顺坡垫板），专线4228另加2根岔枕加设顺坡垫板，而其他道岔则在基本轨缝内方前2根岔枕加设顺坡垫板；岔后都

3、在最外2根短岔枕上加设顺坡垫板。因此，当两组道岔对向组合时，两道岔始端的顺坡垫板不能取消，插入钢轨的剩余地段则采用普枕；当两顺向道岔组合时，其间插入钢轨的长度不超过岔枕范围，则连接端的顺坡垫板要取消，如超过岔枕范围时，顺坡垫板不能取消，超过部分的钢轨需采用普枕。三、岔枕的排列方式有两种，一种是枕间距多数为600mm，长岔枕垂直直股，短岔枕分别垂直直股和侧股，这种设计是近年来的适应大型养路机械作业的需要（后附道岔表L中,凡小数点后为一位数即是）；另一种是枕间距较多小于600mm，长岔枕垂直辙叉角平分线，短岔枕分别垂直直股和侧股（后附表L中，凡小数点后为三位数即是）。四、混凝土岔枕辙叉跟后的L是由

4、长岔枕（L长）和短岔枕（L短）组成，因长岔枕四条钢轨承轨槽的距离是固定的，其轨距加宽、前后移动和外轨超高调整余地极小，短岔枕（第一根最短长度为2.3m）虽有调整余地，但从施工和养护的标准化考虑，一般也不宜对道岔铺设标准图作改动。因此，站规中对道岔前后与圆曲线连接的最小直线段长度及两道岔顺向组合时的插入钢轨长度都保留L数值不动（站规表3.2.9.2中“一般”情况下R350m时，岔前增加2m是为给养护留有余地，并非轨距加宽要求）。五、目前交叉渡线和复式交分道岔的直股都是普通辙叉，非为活动心轨，因此，直、侧向过岔速度都与普通单开道岔相同，即直向过岔速度在120km/h及以下（最近交叉渡线有活动心轨可

5、提高直向过岔速度）。六、几种特殊情况的处理（一） 两组不同种类岔枕道岔的连接。 1、两种不同种类岔枕道岔的连接应符合下列原则 （1）道岔间插入钢轨的长度应符合站规第13.5.7条两表列数值。 （2）两道岔间插入钢轨的接头处（异型轨视为整轨）如遇有不同种类岔枕时，应向外延伸5根及以上同种类的轨枕。 （3）正线上及大号码道岔应采用相同种类岔枕的道岔连接。站线上两对向道岔间的插入钢轨长度不应小于6.25m，两顺向道岔间的插入钢轨长度不应小于12.5m。 （4）快速和普速道岔与木岔枕道岔连接时，连接处的混凝土顺坡过渡岔枕一般应保留，当必须换成木枕时，则在木枕上过渡。 （5）正线及站线上单独的木岔枕道岔

6、与混凝土枕线路的连接，要连续铺设50根及15根木枕过渡的规定，不适用于不同种类岔枕道岔间的连接。 2、两种不同种类岔枕道岔连接举例： （1）两对向道岔连接，插入钢轨长度不应小于6.25m： （2）两道岔顺向连接，插入钢轨长度不应小于12.5m，是以12号混凝土岔枕道岔在前，木岔枕道岔在后为依据。因目前12号混凝土岔枕道岔的L最长者为11.1m，其中短岔枕为3.6m（6根枕）及4.8m（8根枕）两种，插入12.5m轨后，只需将前组道岔的2根（或4根）短岔枕抽换成木枕，再加后续木岔枕道岔始端基本轨缝前铺设3根（或1根）木枕即能满足要求。 其他道岔因L均较短，对抽换或另加轨枕都无问题。 （3）渡线的

7、连接 、线间距5m，由于L均延伸至辙叉跟钢轨接头以后超过5根轨枕以上，两道岔间插入一根钢轨无接头，两侧轨枕可自由延伸，为使道岔稳定，应保持混凝土短岔枕不变，剩余部分铺木枕。 b、线间距大于5m，如需插入两节钢轨，对其间一个钢轨接头仍应满足延伸5根及以上相同种类的轨枕要求。 c、最小线间距的确定，则需根据不同图号的道岔，将两道岔的最后1根长岔枕之间保留1根混凝土短岔枕（即两个枕间距）即可。以专线4228（60-12）与专线4147（50-12）木枕为例，最小线间距为4.79m： 此示例采用异型轨连接，在两道岔间多出一个钢轨接头，既要延伸5根同种类枕，又使钢轨接头悬空，则必须取4.8m异型轨，如线

8、间距为5m，可取6m异型轨。如将异型轨与普轨焊接，则应取标准长度的异型轨。（二）如50kg12号混凝土枕道岔（专线4257）的L长的距离为8.1m，当两组道岔顺向组合，且将其作为前组道岔时，插入8m长的钢轨接头落在岔枕上，这是不允许的，为了不加长咽喉区，可将8m短轨改成7.8m，这既不浪费短轨，能使接头悬空。又如专线4228及4249的L长为7.5m，当采用8m轨时，则接头落在短岔枕上，故也宜采用7.8m。（三）当12号道岔与9号道岔组成的渡线，本细则中作了一种将350m半径的圆曲线进入短岔枕的组合，是考虑既可不更换该段短岔枕，也能满足道岔直股和侧股相互短岔枕的排列，这在困难时，可用在其他站线

9、和次要站线上。（四）专线（02）4151（50kg9号）和专线（02）4204（60kg9号）的铺设标准图中都附有两顺向道岔组合时，其间在直股上插入6.25m和8m两种短轨的配列图，系将后组道岔的始端伸入前组道岔的L地段，其特点是插入短轨都超过了前组道岔的长岔枕地段，在短岔枕地段根据插入轨的接头等情况适当调整个别短岔枕的间距，并将平垫板更换成接头垫板。按上述设计的思路，可以认为在直股上插入6.25m短轨时，有两种情况（插入4.5m短轨就不行）：1、插入轨超过长岔枕，适当调整个别短岔枕的间距即可，如专线4268（60kg9号）也可，还有专线4198（50kg12号）。2、插入轨虽未超过长岔枕，但

10、其余长岔枕可不调整枕间距，又能保持钢轨接头在合适枕间距的情况下悬空，且转辙器尖轨不进入长岔枕即可，如专线4257（50kg12号）、专线4228和专线4249（均为60kg12号）。以上作法经分析道岔标准图，不论是直股或侧股插入6.25m短轨都是可行的，但是由于12号道岔有的图号不行，故对站线上的9号道岔可插入6.25m短轨。（五）单渡线的间距5m，既有线改建困难时，保留或在次要站线上可适当压小线间距，即根据道岔总布置图，将岔后1根短岔枕两道岔共用即可，一般可为4.8m。（六）在提速和高速道岔中，因岔内轨缝的处理不同分为:A型普通接头,轨缝按8mm；B1型用于跨区间无缝线路,道岔区直、侧股及前

11、后端钢轨均采用铝热焊，B2型道岔区直股采用铝热焊，侧股采用普通接头，轨缝为28mm；与铝热焊相对应的气压焊C1及C2型，轨缝为31mm。由于轨缝不同道岔内配列钢轨长度各异，且轨端连接方式也不同，需要对工厂订货时明确。（七）采用18号道岔作为侧向通过列车，与其后平行线的连接曲线或渡线，均组成一对反向曲线，其夹直线一般应满足0.4V的长度,即32m,困难时也不应小于18m，即一辆客车固定轴距的长度（影响旅客舒适度，但无列车脱轨危险）。现有两种图号，专线（01）4275（50kg）、专线4245A(秦沈60kg)，其导曲线半径较大，前者为1120m，曲线终点在固定辙叉跟端轨缝中心处，后者为1100m

12、，曲线终点距可动心轨辙叉跟端轨缝中心前6.746m，另一种图号：专线4223其导曲线半径为800m，曲线终点距可动心轨辙叉跟端轨缝中心前15.052m道岔内的直线段较长，连接组合较有利。 1、对导曲线半径大于800m，而道岔标淮图中标注的侧向过岔速度均为80km/h（以往有标注75km/h者，现均按80km/h），因此，其连接曲线半径仍可采用800m。 2、专线（01）4275，如用于120km/h及以下4m间距的双线插入段处，则不能设计成渡线，因其夹直线长度仅9.399m，不能满足最低要求，且岔枕需特别设计，但可设计成R-800m连接曲线，其夹直线长度为18.552m，能满足侧向过岔速度80

13、km/h的要求；当线间距为4.6m的渡线，夹直线长度为20.216m也能满足最低要求。 3、专线4245A道岔曾用于4.4m线间距的两正线间渡线(岔枕为特别设计)，夹直线长度为18.275m，也能满足最低要求。当线间距5m，连接曲线半径采用1000m，夹直线长度为31.862m，基本满足0.4V的要求，因此，为提高旅客舒适度，节省工程量，不宜采用更大的曲线半径。 七、关于采用18号及以上大号码道岔作为侧向通过列车用的有关规定 按技规第317条规定，采用18号及以上大号码道岔作为侧向通过列车用时，有两种情况：第一种是，“侧进直出”或“侧进侧出”，即在进站端正线上设大号码道岔，列车经道岔侧向进站，

14、出站端走正线直向或经正线上出岔的大号码道岔的侧向出站，列车均可按规定的侧向过岔速度不减速通过车站。此时，进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，下一架出站信号机已开放，它适用于半自运闭塞、三显示自动闭塞和四显示自动闭塞区段。 第二种是，“直进侧出”，即列车由进站端正线直向进站，经出站端正线上出岔的大号码道岔侧向出站。此时，前两种闭塞方式的进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；四显示自动闭塞方式的进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯（即“注意”或“减速”）。这两种进

15、站信号机虽分别显示“准备停车”或“注意、减速”，但由于正线轨道上装有电码，能将列车前方的大号码道岔信息传递给司机，司机能适当掌握速度侧向越过大号码道岔，这对适当提高列车速度也有好处。因此，在设计中，也可根据线路的重要性、投资情况及平面布置等条件确定是否在出站端的正线上采用大号码道岔侧向出站。2目前常用混凝土枕单开道岔表钢 轨类 型序号图 号道 岔 名 称过岔速度直/侧道 岔 尺 寸备 注abLL50kg/m1专线（02）41519号道岔总布置图(6.45AT直尖轨)90/3013.83915.00928.848长5.987短2.165新线宜采用,有交渡配套、有6.25,8m组合2专线42571

16、2号道岔总布置图(13.08AT曲尖轨)120/5016.85321.05437.907长8.1短2.4新图、岔后插入轨用7.8m、有交渡配套3专线（01）427518号道岔总布置图(21.414AT曲尖轨,曲拼装叉)120/8032.84331.35764.200长11.7短3.6始端轨缝前有3根顺坡岔枕，a-31047.4R-1120m至岔跟轨缝中心60kg/m1专线（02）42049号道岔总布置图(6.45AT直尖轨)100/3013.83915.73029.569长4.788短2.207有6.25,8m组合2CZ57792型改进9号道岔总布置图(12.4AT复曲尖轨)120/3513.

17、83915.73029.569长5.1短2.4有交渡配套3专线422812号型道岔总布置图(12.4AT曲尖轨)120/5016.59221.20837.800长7.5短3.6内锁闭、有交渡配套岔后插入轨用7.8m4SC33092型改进12号道岔总布置图(12.48AT曲尖轨)120/5016.85321.05437.907长6.3短4.8用于既有线改造，替换专线4190木岔枕，有交渡配套60kg/m提速和高速道岔表60kg/m1专线42689号道岔总布置图(11.8mAT曲尖轨)140/3513.37616.02429.400长5.1短2.4轨底坡1:40，外锁闭,R-360接190m2铁联

18、线00212号提速道岔总布置图(可动心)160/5016.59226.60843.200长7.5短3.6采用外锁闭，轨底坡1:40（渡线间距可至4.8m）3专线424912号快速道岔总布置图(固定叉)140160/5016.59221.20837.800长7.5短3.6按目前规定只能适用于140km/h，有交渡配套岔后插入轨用7.8m4SC32512号快速道岔总布置图(可动心)200/5016.59226.60843.200长2.1短3.6轨底坡1:40，外锁闭，导曲线500+350m复曲线5专线4223（CZ2537）18号提速道岔总布置图(15.68(17.8)AT曲尖轨, 可动心)a-3

19、1047R-800160/75（200/80）22.74437.25660.000长4.5短5.4轨底坡1:40，外锁闭。导曲线终点至岔跟轨缝中心直线长15.052m(13.386)。间距5m渡线要取消4根短岔枕，5m按专线9910订货（可至4.77m）6专线4245A秦沈18号道岔总布置图(20.21AT半切线曲尖轨, 可动心)a-31047.4R-1100250/8031.72937.27169.000长5.1短6.0采用外锁闭。轨底坡1:40（连接曲线仍采用800m半径）7专线426130号道岔总布置图（27.98AT曲尖轨, 可动心)a-15433R-2700m160220/14042.70159.699102.400长10.5短8.4采用外锁闭，轨底坡1:408专线427238号道岔总布置图(37.63AT切线曲尖轨, 可动心)，a-13026.8R-3300m接缓和曲线250/14048.77187.429136.200无长枕，短枕9.9m按4.6m线间距直接连接设计，单独使用时侧股配列9.9m短岔枕。设轨底坡1:40。接导曲线的缓和曲线终点为道岔跟轨缝中心（R-），外锁闭