2022年乘用车公路运输绑带式固定技术要求国家标准.docx

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1、乘用车大路运输绑带式固定技术要求国家标准（征求看法稿）编制说明依据中国国家标准化治理委员会（以下简称国家标准委）发布的关于下达 2021年国家标准制修订方案的通知（国标委综合202187号）文件，乘用车大路运输绑带式固定技术要求正式列入“2021 年国家标准制定方案”，立项编号： 20210607-T-348 ，此项国家标准（以下简称标准）由中华人民共和国交通运输部提出，全国道路运输标准化技术委员会归口，由中国物流与选购联合会汽车物流分会、一汽轿车股份有限公司、浙江双友物流器械股份有限公司、武汉神龙汽车有限公司、东风汽车有限公司、一汽-大众销售有限责任公司、北京长期物流有限公司、安吉汽车物流有

2、限公司、天津安达物流有限公司和重庆长安民生物流股份有限公司组成了标准起草工程组（以下简称工程组）共同起草；工程组在广泛调 研和反复论证的基础上，于 2021 年 12 月完成了标准征求看法稿的编写；依据国家标准制定程序的规定，从即日起，面对社会广泛征求看法；现将标准的编制情形作出如下说明：一、标准制定的目的及意义捆绑带又称货物捆扎带 ,在不同的领域亦称捆绑器、紧固器、紧固带、军用捆绑带等；它在货物的运输、移动、装运和仓储过程中 用于固定货物，具有锁紧功能，可以防止货物因移动而发生的损坏，自重轻、操作简便，安全牢靠；使用中，可以依据不同的钩类，适用于各类装载加固环境；在乘用车使用车辆运输车通过大

3、路运输的过程中，乘用车的捆绑加固是保证其运输质量的关键环节，合理的捆绑加固，直接影响到乘用车运输过程中的安全以及车辆装载数量等重要指标；但目前在汽车物流行业中，仍没有一项统一的乘用车捆绑固定标准；近两年，一些乘用车生产企业与大型的物流企业成立联合课题组，共同对乘用车运输过程中的捆绑技术进行争论，积存了大量的测量数 据，通过对数据的跟踪分析，对捆绑过程中的应用受力、绑带强 度、力度、自然环境对受力的影响、捆绑的合理性、不同车型的捆绑方式、操作次序等进行了测算、试验和验证；标准的制定不仅为企业供应了乘用车捆绑加固的方法及要求，同时可大大提高乘用车大路运输的安全性、提升物流企业的服务品质，降低物流环

4、节中的质损率，削减物流环节的成本；二、标准编制的原就1、以行业进展的需求及资源合理利用为原就鉴于目前我国汽车物流行业普遍使用绑带式固定方法，标 准的制定充分考虑了企业的实际使用情形，在标准编制工程组成员中吸纳了汽车生产企业、物流企业，和捆绑带的生产企业，在充分把握了各汽车生产企业和物流企业再用的各种捆绑固定方式后， 以目前国内各汽车生产企业和物流企业普遍接受的捆绑固定方式为基础，规范了与之匹配的各种捆绑器的参数要求，使标准具有可操作性，并以资源合理有效利用为原就，尽量做到提出标准的先进性、合理性、并能得到广泛的认可；2、以企业的先进技术为基础的原就标准充分考虑了企业的实际状况，结合大型骨干企业

5、接受的先进技术，在标准中选取了目前国内用量较大、具有代表性、适于物流操作、且具有先进性的捆绑带为举荐捆绑带；在捆绑带的技术要求方面，主要从产品的使用及验收角度，提出了捆绑带的技术参数要求；三、标准的争论与起草依据国家标准委的要求与工程组的进度方案表，目前标准的研制，完成了以下工作：（一）启动阶段2021 年初，中国物流与选购联合会汽车物流分会依据2021 年的行业调查情形以及联合会下达的课题争论要求，制定了标准起草的实施方案，包括标准框架的建立、工程组成员的确定和标准实施细就，完成了标准的初稿编写等；2021 年 5 月 22 日，工程组召开了标准启动会议，正式启动了此项标准的研制工作；会上，

6、对标准的初稿进行了研讨，明确了标准编制的基本思路和方案进度支配，确定了工程组成员的分工及详细工作内容等；（二）调研及标准稿制定阶段（ 1）2021 年 6 月至 12 月，针对标准启动会议争论形成的一样看法，标准的主起草单位对标准的争论稿进行了多次修改，同时分别在 2021 年的 7 月、2021 年 11 月和 2021 年 12 月做了“乘用车大路运输绑带式固定技术三向受力分析与模拟试验”、“乘用车大路运输绑带式固定技术标准试验路面道路试验”、“乘用车动 平稳测试”以及“捆绑器停止使用的量化试验”等试验，通过试验数据结果提出了标准的关键技术点，包括：固定器具技术参数及性能要求、装载加固技术

7、要求、固定器具的挑选数量及工作载荷，以及规范性附录中固定器具的停止使用及更换要求等（试验报告见表1）；（ 2）2021 年 9 月 2 日-5 日在浙江温州召开了标准工作会议， 就标准（争论一稿）中的技术难点、分歧及主要内容进行争论，提 出了以下需要进一步补充调研的工作内容，确定了接受看法及补充 调研内容；（ 3）2021 年 9 月 5 日 10 月 5 日，通过调研问卷的方式进行补充调研，调研的范畴主要为：大路上运输商品车的物流企业；调研主要内容包括：使用车辆运输车的类型、尺寸及载重量；车辆运输车上使用的平板架的规格、尺寸和捆绑孔的分布情形、载重 量；所运输的商品车（乘用车）的型号及自重情

8、形；使用的固定设备情形及设备参数情形；装载商品车进行加固的方式及方法等方面与标准（争论稿）中提出的要求及参数的符合性；本次调研共有 31 家商品车（乘用车）运输企业返回的调研表，通过调研，企业基本认同了标准（争论稿）中所确定的固定器具、固定器具的技术参数、乘用车的装载要求、以及捆绑加固的方式、方法等，也进一步确定在标准中对于平板架不进行规定的结论等；（ 4）2021 年 11 月底，在广州召开了标准工作会议，对标准（争论稿二稿）进行了研讨，进一步达成一样看法；并一样通 过将一汽轿车股份有限公司所做的“乘用车大路运输绑带式固定技术标准试验路面道路试验”数据结果作为标准中捆绑加固要求的内容；（ 5

9、）经过多次小组成员间以电子邮件和电话沟通等方式的讨论，并对标准（争论稿）进行多次修订后，于2021 年 8 月底完成了标准（征求看法稿）；在调研过程中，共征集看法 300 余条，经过汇总整理，接受了部分看法，并将被接受的看法融入了标准的详细内容；四、标准的应用领域本标准规定了乘用车使用车辆运输车运输过程中绑带式固定器具的性能要求、组成、结构与技术参数及固定要求；本标准适用于自重不大于 2500kg 的乘用车的固定和检测；轻型商用车可参照执行； 五、标准的主要内容标准共分为五章，主要内容如下：第一章范畴；主要介绍本标准的主要内容以及本标准所适用的领域；其次章规范性引用文件；本标准主要引用的国家标

10、准是GB/T 3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义、 GB/T 8226-1987 大路运输术语、 GB/T 18354-2006物流术语、 WB/T 1021-2004 乘用车运输服务规范；第三章术语和定义；本标准主要是针对乘用车使用车辆运输车通过大路进行运输的捆绑加固技术要求，所以在术语和定义中对乘用车、大路运输、固定、固定器具、捆绑器、档轮器，最大许用工作载荷等术语进行了定义；第四章固定器具组成结构、技术参数及性能要求；主要规定了固定器具的组成，捆绑器和档轮器的构成、捆绑器和档轮器的结构尺寸及工作载荷，捆绑器和档轮器的性能要求等；第五章固定要求；主要规定了乘用车装载在车辆运输

11、车上的不同装载方式及要求、加固捆绑的方式及要求，以及为了保证加固的安全，规定了固定器具的挑选数量及工作载荷等；标准中的附录为规范性附录；规定了固定器具的使用和保养要求；六、标准的属性本标准属于国家推荐性标准；乘用车捆绑加固试验报告试验工程试验内容记录要点试验输出结果乘用车大路在车辆下层底板上装载轿车，每层装 载 3 辆，货车中部装载 1 辆，另 2 辆对称装载；接受阻挡器而不用捆绑器 , 当车辆加速或急刹车，纵向加速度处于极限状态时，测试2 个挡胎器在水平方向上的阻挡才能与车身重量的关系水平方向上的阻挡才能仅用挡胎器在纵向上满意要求运输绑带式固定技术三向受力分析与模拟试验相邻两车之间及汽车与车

12、辆端壁之间的距离 150mm全车装载重量不得超过车辆标记载重量的 4%；接受阻挡器而不用捆绑器 , 当车辆急转弯，横向加速度处于极限状态时，测试捆绑器的张力产生的最小摩擦力与车身 重量的关系捆绑器的张力产生的最小摩擦力使用捆绑器在横向上满意要求乘用车在行驶时在绑带破段范畴内三向不发生位移当轿车上下振动，竖直方向加速度处于极限状态时，捆绑器向下的最大拉力大于轿车向上的冲力时捆绑器向下的最大拉力与车身重量的关系捆绑器向下的最大拉力纵向上捆绑器满意要求乘用车大路运输绑带式固定技术标在车辆下层底板上装载轿车，每层装 载 3 辆，货车中部装载 1 辆，另 2 辆对称装载；相邻两车之间及汽车与车辆端壁之间

13、的距离 150mm在标准试验道路路面，车辆匀速行驶时紧急刹车，测定捆绑器对轮胎的压强，前后、左右、上下的振幅有无变化在标准试验道路路面，车辆匀速行驶时紧急转弯，测定捆捆 绑 器 对 轮 胎 的 压 强前后、左右、上下的位移量最大加速度最快加速度急刹车前后位移 MM左右位移 MM上下位移 MM准试验路面道路试验全车装载重量不得超过车辆标记载重量的 4%；乘用车在各种路况行驶时在绑带破段范畴内三向不发生位移绑器对轮胎的压强，前后、左右、上下的振幅有无变化在标准试验道路颠簸路面，车辆匀速行驶时，测定捆绑器对轮胎的压强，前后、左右、上下的振幅有无变化急转弯颠簸路面0-00-300-60动平稳测试马自达

14、 6 商品车奔腾 B70 商品车红旗盛世商品车四轮定位测试在 4S 店四轮定位仪上测试试验前后前束角和外倾角发生变化是否在标准数据范畴内试验前后前束角和外倾角试验前后车辆前束角和外倾角变化范畴在标准范畴内试验工程试验内容记录要点试验输出结果捆绑器停止使用的量化试验捆绑带在集中受损情形下能否连续使用织带打结捆绑带受损后破段强度发生变化范畴织带受力部位禁止打结，打结将导致织带强度损耗58%以上不能使用织带有孔织带磨损织带有切口织带端配件处织带撕裂织带受力部位穿孔面积不能超过直径 4mm不能使用织带受力部位的磨损程度不能超过试验中使用细锉刀来回二十次所产生的磨损程度不能使用织带受力部位切口深度不能超过 4mm不能使用端配件处织带撕裂深度不能超过 14mm不能使用