2022年交通安全工程复习——自己总结的上课讲义 .docx

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1、第一章1、交通安全工程学科的内容：交通安全理论交通安全技术交通安全（分析和评判）方法交通安全治理2、系统： 就是由相互作用和相互依靠的如干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体 ；3、系统工程： 是组织治理这种系统的规划、讨论、设计、制造、试验和使用的科学方法,是一种对全部系统都具有普遍意义的科学方法；4、人- 机- 环境系统工程： 是运用系统科学理论和系统工程方法,正确处理人、机、环境三大要素的关系, 深化讨论人 - 机- 环境系统最优组合的一门科学, 其讨论对象为人 - 机- 环境系统；5、“人”,是指作为工作主体的人,如操作人员或决策人员；“机” 是指人所掌握的一切对象的总称,如飞机、生

2、产过程等； “环境” 是指人、机共处的特定的工作条件,如温度、有害气体等；6、系统界面包括：人- 机：人与机器（硬件和软件）相互匹配； 人- 环境：人与环境相互匹配；人- 人：人与人之间的分工和协作；7、系统界面的 SHEL模型软件Software、硬件Hardware、环境Environment以及生命件 Live ware8、安全保证系统： 以“治理” 为中枢、“人”为核心、“机” 为基础、“环境”为条件组成的总体性的以保证系统安全为 目的的人 - 机- 环境系统； 作用： 保证系统内人员和设备的安全性,保证系统不会对其外部环境构成威逼；9、在“人 - 机- 环境”系统中需要把握的重点：.

3、人处于主导的位置,重点以下三个方面强化安全： 个人 心理生理、社会生活 ；人机界面治理 方案、组织、掌握 ；.“机”的工具性,重点把握以下内容：应采纳先进的技术,加大系统的安全系数； 采纳安全设备,监控、检测等；.“人- 机”和谐：重点懂得并把握以下两个方面： 人机之间的分工,分工基础上的协作； 高技术的设备与高素养的人员；10、安全：是指在生产活动过程中, 能将人或物的缺失掌握在可接受水平的状态, 亦即安全意味着人或物遭受缺失的可能性是可以接受的,如这种可能性超过了可接受的水平,即为担心全；危急：是指在生产活动过程中, 人或物遭受缺失的可能性超出了可接受范畴的一种状态；风险：描述系统危急程度

4、的客观量： 一是把风险看成是一个系统内有害大事或非正常大事显现可能性的量度； 二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故显现概率的乘积；事故： 是指在生产活动过程中, 由于人们受到科学学问和技术力气的限制,或者由于熟悉上的局限, 当前仍不能防止, 或能防止而未有效掌握所发生的违反人们意愿的大事序列；隐患：是指在生产活动过程中, 由于人们受到科学学问和技术力气的限制,或者由于熟悉上的局限,而未能有效掌握的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的结合；危急源：是可能导致人员损害或财物缺失事故的、潜在的担心全因素；.安全性从系统的安全性能讲,安全性为衡量系统安全程度的客

5、观量；.危急性也叫风险, 是与安全性对立的概念, 是描述系统危急程度的指标；.牢靠性系统或元件在规定条件下, 规定时间内,完成规定功能的才能；安全性与危急性的关系： 安全性为 S,危急性为 R,就 S1-R；安全性与牢靠性的关系： 既区分又联系；牢靠性故障（失效）安全性事故安全与危急： 安全与危急是一对冲突：一方面双方相互反对,相互排斥、相互否定；另一方面两者相互依存, 共同处于一个统一体中, 存在着向对方转化的趋势；安全与事故： 事故与安全是对立的, 但事故并不是担心全的全部内容, 而只是在安全与担心全一对冲突斗争过程中某些瞬时突变结果的外在表现；系统处于安全状态并不肯定不发生事故,系统处于

6、担心全状态,也未必完全是由事故引起； 危急与事故： 危急不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患,同时仍包含了安全与担心全的冲突激化后表现出来的事故结果；事故发生,系统不肯定处于危急状态,事故不发生, 也不能否认系统不处于危急状态, 事故不能作为判别系统危急与安全状态的唯独标准；事故与隐患： 事故总是发生在操作的现场, 总是相伴隐患的进展而发生在生产过程之中；事故是隐患进展的结果,而隐患就是事故发生的必要条件；危急源与事故： 一起事故的发生是两类危急源共同起作用的结果；第一类危急源的存在是事故发生的前提, 其次类危急源的显现是第一类危急源是导致事故的必要条件；在事故的发生、进展过程中,两类危急源是

7、相互依存、相 辅相成；第一类危急源来打算事故后果的严峻程度； 其次类危急源来打算事故发生的可能性的大小；两类危急源共同打算危急源的危急性；11、行车事故 ：凡在行车工作中,因违反规章制度、违反劳动纪律、或技术设备不良及其它缘由,造成人员伤亡、设备损坏,影响行车及危及行车安全的,均构成行车事故；12、行车事故考核指标： 行车事故件数、行车安全天数行车事故率（每百万机车走行公里） 、职工死亡事故率13、道路交通事故： 是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员, 因违反中华人民共和国道路交通治理条例 和其他道路交通治理法规、规章的行为,过失造成人身伤亡或者财产缺失的事故

8、；道路交通事故统计指标：肯定指标事故件数、死亡人数、受伤人数、经济缺失相对指标交通事故率(1) 人口事故率；(2) 车辆事故率；(3) 运行事故率；“水上交通事故”： 船舶、设施和排筏在海上或内河水域中航行、停靠或作业时发生的事故；14、安全问题的基本特性： 安全的系统性安全的相对性安全的依附性安全的间接效益性安全的长期性和艰难性；其次章1、牢靠性的经典定义： 产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的才能；“结构牢靠性”：一个设备或系统本身不出故障的概率； “性能牢靠性”：满意精度要求的概率；修理性 ：是指在规定条件下使用的产品在规定的时间内,按规定的程序和方法进行修理时,保持

9、或复原到能完成规定功能的才能；有效性：反映产品的有效工作才能, 即可以修理的产品在某时刻具有或爱护规定功能的才能；给定某使用时间 t ,修理所容许的时间（远小于 t ）,设某产品的牢靠度、维修度和有效度分别为 Rt 、Mt 和 At, ,就它们之间的关系为：At, Rt1Rt M 用时间计量的牢靠度、修理度和有效度： 故障前平均工作时间（ MTTF）平均故障间隔时间（ MTBF）平均故障修复时间（ MTTR）产品的系统牢靠度 是建立在系统中各个零（元）部件之间的作用关系和这些零 （元） 部件本身牢靠度的基础上的；人的牢靠性定义： 人在系统工作的任何阶段,在规定的最小时间限度内 假定时间要求是给

10、定的 胜利地完成一项工作或任务的概率；人的应力与工作效率的关系：基于牢靠性的系统分类：2、事故致因理论： 从大量典型事故中概括出来的对事故发生缘由的规律性的抽象阐述；事故频发倾向 是指个别人简洁发生事故的、稳固的、个人的内在倾向；事故在人群中并非随机地分布,某些人比其他人更简洁发生事故；事故遭受倾向 是指某些人员在某些生产作业条件下简洁发生事故的倾向；事故发生与作业条件有关；当从事规章的、重复性作业时,事故频发倾向较为明显；阐 述了事故的发生不仅与个人因素有关,而且与生产条件有关；3、事故因果连锁论： 集中型、连锁型、复合型；海因里希事故因果连锁论： 损害事故的发生不是一个孤立的大事, 尽管损

11、害可能发生在某个瞬时, 却是一系列互为因果的缘由大事相继发生的结果； 不良环境诱发或者是由先天的遗传因素造成人的缺点人的担心全行为或物的担心全状态事故的发生人员伤亡的发生轨迹交叉论 认为,在事故进展进程中, 人的因素的运动轨迹与物的因素的运动轨迹的交点, 就是事故发生的时间和空间； 人的担心全行为和物的担心全状态发生于同一时间、 同一空间、 或者说人的担心全行为与物的担心全状态相遇,就将在此时间、空间发生事故；治理失误论： 在企业中, 假如治理者能够充分发挥 治理的掌握机能,就可以 有效地掌握人的担心全行为和物 的担心全状态；博德的事故因果连锁 ：亚当斯的事故因果连锁 ：操作者的担心全行为及生

12、产作业中的担心全状态等现场失误,是由于企业领导者及事故预防工作人员的治理失误造成的；北川彻三： 治理缘由；学校训练缘由；社会或历史缘由；4、能量意外释放论： 不期望或反常的能量转移是伤亡事故的致因,即人受损害的缘由只能是某种能量向人体的转移, 而事故就是一种能量的不正常或不期望的释放；防止损害事故就是防止能量意外释放,防止人体接触能量；5、心理动力理论： 与海因里希模型等理论一样,心理动力理论也存在着只关注人的因素对事故的影响的片面性的问题；6、系统理论： 通过讨论人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整,从中发觉事故的致因,揭示出预防事故的途径,接受掌握论负反馈概念而进展起来的；瑟利模型：一个

13、典型的依据人的认知过程分析事故致因的理论；安德森模型： 安德森等人对瑟利模型的修正： 增加了一组问题, 所涉及的是： 危急线索的来源及可察觉性,运行系统内的波动 机械运行过程及环境状况的不稳固性 ,以及掌握或削减这些波动使之与人 操作者 的行为的波动相一样,形成了安德森模型；7、撒利模型： 执行任务时,操作者把握的信息可分为两部分：与生产任务有关的主要任务的信息、 使可能的危急在掌握下所需的安全信息； 由于两种信息重要度的差别,势必会造成对安全信息处理的削减； 在这种情形下,事故就简洁发生；当主要任务不规章而且复杂,使信息量过大时,最易超过人所能关注的信息量； 8、事故预防原就：1） 技术原就

14、排除潜在危急原就降低潜在危急严峻度的原就闭锁原就能量屏蔽原就距离爱护原就个体爱护原就警告、禁止信息原就2） 组织治理原就系统整体性原就方案性原就成效性原就党政工团和谐安全工作原就责任制原就9、海因里希提出了工业事故预防的十项原就,称为海因里希工业安全公理；具体内容如下：(1) 在工业生产过程中,人员伤亡的发生,往往是处于一系列因果连锁末端的事故的结果； 而事故经常起因于人的担心全行为或 和 机械、物质 统称为物 的担心全状态；(2) 人的担心全行为是大多数工业事故的缘由；(3) 由于担心全行为而受到了损害的人,他已经重复了几乎300 次以上的这种担心全的行为,只是没有造成损害；换言之,人员在受

15、到损害之前,已经数百次面 临危急；(4) 在工业事故中,人员受到损害的严峻程度具有随机性；大多数情形下,人员在事故发生时可以免遭损害；(5) 人员产生担心全行为的主要缘由有： 不正确的态度或行为习惯；缺乏学问或操作不娴熟； 身体状况不佳；物的担心全状态及不良的物理环境；(6) 防止工业事故的四种有效的方法是：工程技术方面的改进；对人员进行说服、训练；人员调整；惩戒；(7) 防止事故的方法与企业生产治理、成本治理及质量治理的方法类似；(8) 企业领导者有进行事故预防工作的才能,并且能把握进行事故预防工作的时机,因而应当承担预防事故工作的责任；(9) 专业安全人员及车间干部、班组长是预防事故的关键

16、,他们工作的好坏对能否做好事故预防工作有很大影响；(10) 除了人道主义动机之外, 下面两种强有力的经济因素也是促进企业事故预防工作的动力：安全的企业,其生产效率也高；担心全的企业,其生产效率也低；事故后用于赔偿及医疗费用的直接经济缺失,只不过占事故总经济缺失的五分之一；10、事故预防的 3E准就：工程技术 （Engineering ）：利用工程技术手段排除担心全因素,实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全；训练（Education ）：利用各种形式的训练和训练,使职工树立“安全第一”的思想,把握安全生产所必需的学问和技能；强制（Enforcement ）：借助于规章制度、法规等必要的行政、法

17、律的手段约束人们的行为；11、事故预防工作的五个阶段：1） 建立健全事故预防工作组织,建立事故预防工作体系,并切实发挥其效能；2） 通过对事故原始记录的反复讨论,实地调查、检查、观看及对有关人员的询问、判定、讨论,找出存在的问题；3） 分析事故及担心全问题产生的缘由；找出其直接缘由和间接缘由,主要缘由和次要缘由；4） 针对缘由,挑选恰当的改进措施；包括工程技术的改进、对人员说服训练、人员调整、制定及执行规章制度等；5） 实施改进措施；在实施过程中要进行监督；12、预防事故应当实行的本质安全化方法包括：1） 降低事故发生概率（1） ）提高设备的牢靠性（2） ）选用牢靠的工艺技术,降低危急因素的感

18、度（3） ）提高系统抗灾才能（4） ）削减人的失误（5） ）加强监督检查2） 降低事故严峻程度（1） ）限制能量或分散风险（2） ）防止能量逸散的措施（3） ）加装缓冲能量的装置（4） ）防止人身伤亡的措施13、人机匹配法： 为了防止事故的发生,充分考虑人和机的特点,防止显现： 人的担心全行为、物的担心全状态、人和机的不匹配第三章1、统计图表分析： 是一种定量分析方法,适用于对系统发生事故情形进行统计分析,便于找出事故发生规律；比重图、趋势图、直方图、圆图法、排列图法；2、因果分析图： 将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析,分层（枝）的多少取决于安全分析的广度和深度要求, 分析结果可供编制安

19、全检查表和事故树用；方法简洁, 用途广泛, 但难以揭示各因素之间的组合关系； 因果分析图也称鱼刺图或特性因素图； 运输过程安全与否是交通参加者、 运载工具、 运行线路等多方面因素综合作用的结果； 当分析发生交通事故的缘由时, 可以将各种可能的事故缘由进行归纳分析,用简明的文字和线条表现出来；3、安全检查表： 依据肯定方式（检查表）检查设计、系统和工艺过程,查出危急性所在；方法简洁,用途广泛,没有任何限制；检查时间检查单位检查人检查部位整改负责人序号检查项目检查结果整改措施是否4、预先危急性分析： 确定系统的危急性,尽量防止采纳担心全的技术路线,使用危急性的物质、 工艺和设备； 其特点是把分析工

20、作做在行动之前, 防止由于考虑不周而造成缺失；一种定性分析系统危急因素和危急程度的方法,可用于交通线路、港、站、枢纽等新系统设计、已有系统改造之前的方案设计、选址、选线阶段；在人们仍没有把握该系统具体资料的时候,对系统存在的危急类型、来源、显现条件、事故后果以及有关措施等, 作一概略分析, 并尽可能在系统付诸实施之前找出预防、 订正、补救措施,排除或掌握危急因素5、故障模式及影响分析： 以硬件为对象,对系统中的元件进行逐个讨论,查明每个元件的故障模式, 然后再进一步查明每个故障模式对子系统以至系统的影响；该方法易于懂得, 广泛采纳的标准化方法； 但不能考虑人、 环境和部件之间相互关系等因素；

21、主要用于设计阶段的安全分析； 故障模式和影响分析是对系统各组成部分、元件进行分析的重要方法,它是由牢靠性工程进展起来的；主要分析系统中各子系统及元件可能发生的各种故障模式,查明各种类型故障对邻近子系统或元件的影响以及最终对系统的影响, 提出可能实行的预防改进措施, 以提高系统的牢靠性和安全性；6、致命度分析： 确定系统中每个元件发生故障后造成多大程度的严峻性,按其严峻度定出等级,以便改进系统性能；本法用于各类系统、工艺过程、操作程序 和系统中的元件, 是较完善的标准方法, 易于懂得； 但需要在故障模式及影响分析之后进行, 与故障模式及影响分析一样, 不能包含人和环境及部件之间相互作用的关系；7

22、、大事树分析： 由初始（期望或不期望）的大事动身,依据规律推理推论其进展过程及结果, 即由此引起的不同大事链； 本法广泛用于各种系统, 能够分析出各种大事进展的可能结果, 是一种动态的宏观分析方法, 但不能分析平行产生的后果,不适用于具体分析； 大事树分析是从一个初始大事开头, 按次序分析大事向前进展中各个环节胜利与失败的过程和结果； 是一种时序规律的事故分析方法； 以初始大事为起点,依据事故的进展次序,分成阶段,一步一步地进行分析,每一大事可能的后续大事取完全对立的两种状态（胜利或失败, 正常或故障, 安全或危急等）,逐步向结果方面进展,直到达到系统故障或事故为止；8、事故树分析： 不期望大

23、事（顶大事）开头,找出引起顶大事的各种失效的大事及其组合； 最适用于找出各种失效大事之间的关系, 即查找系统失效的可能方式；本法可包含人、环境和部件之间相互作业等因素, 加上简明、形象化的特点, 是安全系统工程的主要分析方法； 是一种演绎推理法； 各种缘由之间的规律关系用一种称为事故树的树形图表示；可作定性与定量分析；9、危急性和可操作性讨论： 讨论工艺状态参数的变动,以及操作掌握中偏差的影响及其发生的缘由； 其特点是由中间的状态参数的偏差开头, 分别向下找缘由, 向上判明其后果, 因此,是故障模式及影响分析和事故树分析方法的引伸,具有二者的优点,适用于流体或能量的流淌情形分析,特殊是大型化工

24、企业；10、安全检查表评判法： 因对检查项目处理方法的区分,可划分为：（一）逐项赋值法（二）加权平均法（三）单项定性加权计分法（四）单项否定计分法11、作业条件危急性评判法： 该方法用与系统风险率有关的三种因素指标值之积来评判系统人员伤亡风险的大小, 并将所得作业条件危急性数值与规定的作业条件危急性等级相比较,从而确定作业条件的危急程度；12、概率安全评判法： 先求出系统发生事故的概率； 在求出事故发生概率的基础上,结合事故后果严峻度的估量进一步运算风险, 以风险大小确定系统的安全程度,以此衡量系统的危急程度是否超过可接受的安全标准, 以便打算是否需要实行相应的安全措施,使其达到社会所公认的安

25、全水平；13、安全综合评判法： 是对指标体系的安全综合评判方法； 是把多个描述被评判对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标, 转化为无量纲的评判值, 并综合这些评判值以得出对该评判对象的一个整体评判； 安全综合评判法具有多指标、 多层次特性,能较好地处理大型复杂系统的安全评判问题；第四章1、预防事故的交通安全设计技术： 从交通系统的设计上排除和掌握各种危急, 是事故预防的正确手段；主要的安全设计方法有以下7 种：危急最小化设计 闭锁、锁定和联锁隔离故障- 安全设计故障最小化 告警掌握能量；2、防止和削减事故缺失的安全设计技术：在技术上包括： 隔离；个体防护；能量缓冲装置； 薄弱环节；逃逸、避难

26、与营救 ；3、交通事故救援技术： 一、铁路行车事故救援 1、事故救援组织事故救援列车事故救援班事故救援队2、事故救援设备二、道路交通事故救援1、道路交通事故救援组织以及步骤 事故救援组织交通事故救援电话2、道路交通事故救援设备3、道路交通事故紧急救援体系的建立4、交通安全技术的基本内容：设计技术, 从设计入手根本上保证安全；交通运行状态的实时监控和检测技术, 加强对交通运行的过程中的移动设备、固定设备、环境等状态以及运输对象的实时监控；基于爱护和修理的安全检测与诊断技术, 为提高爱护和修理水平, 对移动设备和固定设备的安全检测与诊断；紧急救援技术；5、交通安全技术的进展趋势：现代科学技术成果不

27、断向交通领域的渗透：特殊是随着现代通信和运算机技术的进展,为交通安全掌握系统的建立制造了条件；交通安全技术的进展趋势表现在 ：实时化、信息化、智能化6、交通安全设计基本原就：1） 防止人的失误才能2） 对人失误后果的掌握才能3） 防止故障传递的才能4） 失误或故障导致事故的难易5） 承担能量释放的才能6） 防止能量蓄积的才能7、交通安全设计的基本手段：1） 生产设备的事故防止计策2） 防止能量逆流于人体的措施、3） 排除和预防危急、有害因素的基本原就第五章1、安全治理的含义： 以安全为目的,进行有关决策、方案、组织和掌握方面的活动；方针政策：“安全第一,预防为主”2、事故调查的主要目的是 分析事故发生的缘由,提出整改措施,掌握事故或消除此类事故；为事故处理供应依据；3、事故调查基本步骤包括：（一）事故现场处理（二）事故现场勘查（三）人证的爱护与问询（四）物证的收集与爱护（五）事故现场照相（六）事故现场图与表格4、安全训练的内容可概括为 3 个方面： 安全态度训练、安全学问训练、安全技能训练5、保险是指投保人依据合同商定,向保险人支付保险费,保险人对于合同商定的可能发生的事故所造成的财产缺失承担赔偿保险金责任,或者当被保险人死亡、伤残和达到合同商定的年龄期限时, 承担给付保险责任的保险行为； 保险就是一种合同行为；保险源于风险的存在；