2022年XX航道扩建工程工程可行性研究调整报告.docx

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1、某某浙江段 航道扩建工程工程可行性讨论调整报告（报批简稿）中交其次航务工程勘察设计院2005年 10 月目 录1 / 29一、工程背景 1二、工程简况 41、工程位置 42、讨论范畴及内容43、主要讨论原就 44、主要技术经济指标 5三、航运现状 6四、通航标准及营运组织 81、通航标准及建设规模 82、船型与营运组织9五、货运量进展猜测 10六、建设的必要性 12七、建设方案 151、航道工程 152、桥梁工程 163、护岸工程 184、水闸工程 195、通信工程 196、配套工程 197、征地、拆迁 19八、投资估算 20九、经济评判 241、评判原就、方法和参数242、费用运算 243、

2、国民经济效益估算 254、评判指标 255、综合评判 25十、问题与建议 26一、工程背景某某航道位于经济发达、人口稠密、城市密集的江南水网平原地区，西起浙江省长兴县合溪，经湖洲、江苏吴江、平望，止于上海分水龙王庙，全长约 144.92km，其中浙江段 78.42km，横跨浙江、江苏、上海二省一市，沿途沟通杭湖锡线、东宗线、乍嘉苏线、京杭水道、苏申外港线等航道；是长江三角洲地区重要的水运主通道；是交通部编制的长江三角洲地区高等级航道网规划中二十三条航道组成的“两纵六横”高等级航道网中骨干航道之一；其在区域经济和社会进展中起着特别重要的作用，位置特别突出，素有“东方小莱茵河”之称；某某航道也是太

3、湖水系一条集航运、防洪、浇灌为一体的综合性利用航道，是浙西北及皖南矿建材料运往上海的便利通道，是浙江省、安徽省与江苏省、上海市物资沟通的大动脉之一；随着长江三角洲地区经济的进一步进展，经济结构、产业结构的调整与优化，城镇化进程加快，交通运输的需求越来越旺盛，水网地区内河航运面临着极大的进展机遇与挑战；特殊是上海市已经胜利取得 2021年世界博览会的举办权，经济与社会进展速度将进一步加快，随着其他城乡住宅和城镇经济大规模增长，水运将更加成为水网地区城乡建设与进展的生命线；浙北、皖南丰富的资源优势和沪、苏地区宽阔的市场需求，凸显了某某航道的重要位置；为满意水运量的快速进展要求、更好地服务江南水网地

4、区经济与社会进展，协作长江三角洲地区主航道网全线高标准贯穿，适应船舶大型化标准化进展方向，加强水土保持、实现可连续发 展，保证航行安全，创建文明样板航道，对某某航道进行改建与扩容特别必要；某某浙江段作为某某航道的起始段，其建设与进展关系到长湖申全线航道乃至整个长江三角洲地区主航道网的进展；某某浙江段航道设计的走向为：西起长兴县合溪，经镇湾桥、小浦闸、大树下、在画溪桥附近采纳南线方案绕过长兴市河段，至帅家村与现有航道汇合，经吕山、北杨树、霅水桥、湖州船闸、八里店、旧馆、东迁，止于南浔省界，全长约 77.50km，其中包括长兴铁水中转港至帅家村约2.548Km 的支线航道；某某浙江段在部、省相关部

5、门的支持下，从“七五”方案开头，历经“八五”、“九五”方案，实施了多项航道整治改造工程；包括南浔市河改造，湖州市河改造，旧馆、东迁、祜村瓶颈段改造，长兴五里桥至湖州霅水桥五级航道改造，霅水桥至南浔省界四级航道改造等；通过上述工程的实施，某某小浦镇湾桥至霅水桥31.84km基本达到五级航道标准，霅水桥至南浔 44.98km 基本达到四级航道标准；但受当时资金的制约，部分航段尚未完全达到五级航道标准，大部分航道岸坡未进行防护，随着船舶密度的加大，船舶向大型化进展，致使航道岸坡冲刷严峻，水土流失加剧，自然岸坡的现状不符合内河航运现代化的客观要求，部分桥梁已成为危桥，影响航行安全；某某航道是一条黄金水

6、道，具有特别高的经济价值和重要的社会价值，上海城市建设有 60的建材是通过某某航道运抵的，湖州港全年完成的货物吞吐量居全国内河港口前列，且由于水路运输能源省，环境污 染少，被誉为绿色运输，在经济建设中发挥着重大的作用；近年来随着 经济建设的不断加快，长湖申航道的货物运输量显现激增的态势，现有的航道通过才能不能适应运量进展的现象日益突出，在 2004 年运量已达到 6795 万吨，而船舶堵航时间每年就高达 700 小时以上，给当地的经济造成了重大缺失；为更好地服务江南水网地区经济与社会进展，改善某某航行条件、保证航行安全，自 2002 年开头，有关部门对某某航道建设工程进行了大量的工作：2003

7、 年 7 月交通部规划讨论院和浙江省交通规划设计讨论院共同完成了某某浙境段航道建设工程预可行性讨论报告，并通过了浙江省 计委和交通厅的联合审查；2004 年 3 月交通部规划讨论院和浙江省交通规划设计讨论院共同完成了某某浙境段航道建设工程工程可行性讨论报告；2004 年 4 月浙江省发改委以浙发改函（ 2004）76 号对某某浙境段航道建设工程工程可行性讨论报告进行了函复；2004 年完成的某某浙境段航道建设工程工程可行性讨论报告中对某某浙江段的自然条件、航运现状、船型与营运组织、运量进展预 测、建设的必要性等方面进行了深化全面的讨论；并依据“十五”期间的建设支配提出某某浙江段全线按四级通航标

8、准建设；但由于长三角地区经济的快速进展，带来了水运运量急速的增长， 航道通过才能严峻不足的问题也益显突出，船舶堵航大事屡屡发生，严峻影响了内河航运优势和潜力的充分发挥；国务院、交通部领导对此特别重视，多次深化基层进行调研，对长江三角洲地区建设高等级航道网作了明确的指示；为了落实国务院、交通部领导的指示精神，进一步理清思路，更好地指导长江三角洲地区内河航运进展与建设，适应区域经济快速进展对内河航运提出的更高要求，交通部组织编制了长江三角洲地区高等级航道网规划（要点），并于2004 年 9 月以交规划发【2004】514 号文加以发布；长江三角洲地区高等级航道网规划（要点）明确了某某为长三角地区“

9、两纵六横 ”高等级航道网中的 23 条骨干航道之一，规划建设为三级航道，且也为2021 年前第一实施建设的重点航道之一；为了充分发挥区域交通综合优势，促进区域经济社会的和谐进展， 加快建设长江三角洲高等级航道网，确保交通部重点规划工程的建设， 尽早实现规划目标，浙江省港航治理局先后多次组织有关部门对浙北骨干航道网进行了深化调查和分析， 2005 年 4 月 6 日和 5 月 24 日先后召开了两次浙北航道网航道改造工程专家座谈会；经过多次研讨，结合某某沿线的水运交通量现状、进展趋势及现有航道的条件，确定某某自帅家村以下拟按三级航道标准进行建设，因此，原某某浙境段航道建设工程工程可行性讨论报告需

10、要进行调整；受湖州市港航治理局托付，我院承担了某某（浙江段）航道扩建工21 / 29程工程可行性讨论调整报告的编制工作；二、工程简况1、工程位置某某航道位于江南水网地区，横跨浙江、江苏、上海二省一市，是 长江三角洲的一条水运主通道；西起湖州市长兴合溪，经湖洲、江苏吴 江、平望，止于上海分水龙王庙，全长144.92km；上游浙江段从长兴合溪起经长兴（雉城）、帅家村、吕山、霅水桥、湖州、旧馆至南浔省界，长 78.42 km；自南浔进入江苏吴江市，流经震泽、梅堰，於平望入太浦河过黎里、芦墟等城镇，至青浦进入上海市界；在湖州与杭湖锡线汇 合，在平望与京杭水道呈十字相交，在分水龙王庙与苏申外港线相接，

11、通过京杭水道与长江、淮河、钱塘江等水系沟通并能从黄浦江及钱塘江 出海，是一条江、河、海贯穿的水运路线；2、讨论范畴及内容本工程讨论范畴：某某自长兴合溪起，至南浔省界，全长约77.50Km 的航道（其中包括帅家村至铁水中转港约2.548Km 的支航道）及两岸涉及到的工程范畴；本工程讨论内容包括水文泥沙、航运现状、运量进展猜测、船型与营运组织、建设标准、航道工程、护岸工程、桥梁工程、水闸工程、配套工程、环境爱护与水土保持、投资估算、国民经济评判等；其中铁路桥和湖州 1 船闸的改建不包括在讨论内容中，仅估列改建费用；3、主要讨论原就 依据近五年某某运量的现状，考虑长江三角洲地区经济进展、城市化进程及

12、基础设施建设步伐加快等诸多因素，猜测某某浙江段2021年、2021年所需承担的货运量； 从区域经济及水运量和谐进展需求、航道现状、船舶大型化标准化进展趋势、水土保持、航行安全、某某在长三角地区航道网中的位置和重要性、推动国民经济可连续进展等方面综合论证本工程的必要性； 综合利用原就；从整体效益动身，统筹兼顾，以航运为主，结合水利建设、农业生产、防洪排涝、城市生态景观、环保、旅行等方面要求，做到技术可行、总体方案经济合理，充分发挥本工程的综合效益； 航道线路挑选应尽量节省耕地，削减拆迁，因地制宜，充分利用现有航槽布置航道和护岸边线；新开挖段优先考虑经济进展需求和对环境生态的影响，充分利用现有沟塘

13、和凹地，力求节省用地； 护岸工程设计力求美观大方，经久耐用，依据使用要求、自然条件、材料来源、施工条件及四周建筑或环境确定经济合理的结构型式； 对跨线桥桥位挑选应考虑现有道路、城市规划及景观要求，并满意有关规范和标准要求； 综合安全、适用、经济、美观及技术难易等因素讨论跨线桥型方案；桥型结构力求简捷明快、线型流畅，与当地景观和谐，尽量防止全线桥梁桥型趋于单一化；4、主要技术经济指标某某（浙江段）航道扩建工程主要技术经济指标见下表：序号工程名称单位数量备注1航道总长km77.502其中四级航道长km15.113三级航道长km62.39含支线 2.55km4航道单向通过才能三级航道四级航道万 t/

14、年万 t/年723545482021 年运算通过才能5永久征地面积 /暂时征地面积公顷200.7/151.76拆迁房屋面积m22371127仍建用地面积公顷19.8征地费未列入总投资8新建桥梁（含铁路桥 1 座）座23仅列投资9修筑护岸km118.710水闸座111船闸座1仅列投资12服务区个313锚泊区个314施工工期年315评判指标ENPVEIRR万元%56408.3214.6416工程总费用万元179342.89三、航运现状某某航道位于江南水网地区，横跨浙江、江苏、上海二省一市，是长江三角洲的一条水运主通道；主要担负着皖南、浙西北矿建材料和非金属矿石运往上海和沿线地区，以及上海煤炭、油料

15、运往湖洲等地的任务；对沿线地区经济政治兴衰起着息戚相关的作用，被誉为“中国的小莱茵河”；某某浙江段自长兴合溪至南浔，现状航道长 78.42km，其航道走向为：自长兴合溪起，经镇湾桥、小浦水闸、大树下、在画溪桥处进入长兴市河，在四里桥处出长兴市河，经帅家村、吕山、北扬村，在霅水桥处入西苕溪经城西大桥、五一大桥出西苕溪，经湖州船闸，沿頔塘经八里店、升山、晟舍、旧馆、祜村、东迁，最终苏浙两省交界南浔；各段航道现状条件如下： 合溪小浦镇湾桥段，长 1.50km，该段由一个连续的 S 型弯道组成，两岸有众多矿区码头，航道面宽 3075m，起始段水深较浅，只有1.0m 左右，靠近镇湾桥邻近水深为 1.52

16、.6 m， S 型弯道的半径均不足110m，两岸地面标高较高，为 4.16 6.66m； 小浦镇湾桥大树下，长 4.53km，该段航道目前等级为五级，底宽 30m，面宽 55m，最小弯曲半径 260m，航道线型较为顺直，在小浦镇建有 2 孔水闸，其净宽均为 13m，是该段的瓶颈段，需对水闸拆除重建； 大树下帅家村，长 12.41km，该段航道途经长兴市区，其中 4km长的长兴市河航道等级仅为六级，面宽只有30 45m，两岸房屋密集，跨河桥梁众多，已无提高航道等级的可能，因而提高航道等级只能实行长兴市河绕道方式；该段除长兴市河外，其余航段均达到五级航道标准； 帅家村霅水桥，长 14.90km；该

17、段航道已达到五级航道标准；除吕山有一半径只有 220m 的直角转弯外，其余航段均较顺直，底宽30m， 面宽 55m，水深 2.5m； 霅水桥湖州船闸，长10.98km；该段目前为四级航道，河面较宽，航道底宽为 40m，最小面宽为 60m，水深 2.5m，交通部门在原先按四级航道标准建设该段航道时，由于经费紧急，实行了只对挖到的岸坡重新做护岸，未挖到的就不做护岸这一原就，目前交通部门做的护岸长度只有 1219m，其余为没有护岸或标准较低的护岸； 湖州船闸南浔，长 34.10km；该段目前为四级双线航道，航道底宽 40m，最小面宽 60m；本次讨论依据三级航道标准，对自然岸坡段及已建的低标准护岸进

18、行护岸的建设与改造，并有挑选的对頔塘进行修复；鉴于近几年船舶吨位及航速提高，北侧的頔塘除八里店等地几小段保持较好外，其余地段受船行波作用及船舶停靠撞击作用，基本上均已 坍塌，因而对八里店、升山等储存较好的岸段作为文物爱护修旧如旧， 对坍塌頔塘新做护岸；为和谐汛期防洪与航运的关系，确保导流工程在 汛期能够正常运行，水利部门拟依据四级航道标准，在现湖州防洪节制 闸南岸新建二线船闸（ 272 29 2.5m）一座，以保证防洪关闸期间船舶的正常运行，两线船闸再加上两孔节制闸的通过才能能够满意某某运量 进展需求；本段航道内沿程共分布有44 座跨河桥梁，其中长兴县境内有桥梁 22座，湖州市区段有桥梁 22

19、 座；架空电线 9 处（长兴县内 4 处，湖州市内5 处），管道 5 处（长兴县内），水下光缆电缆 5 处；某某浙江段航道现状目前存在的主要问题如下： 航道尺度偏低，帅家村以上段未达到四级航道标准，帅家村以下达不到三级航道标准； 大部分跨河桥梁净空不能满意通航要求；按建设标准掌握，全线共需拆建、新建桥梁 23 座，其中铁路桥 1 座（杭牛铁路桥），国、省道大路桥 3 座（ 10 省道、新、老 318 国道），一般大路桥 12 座，城市桥梁3 座（南林大桥、南浔大桥、浔溪大桥），农村大路桥3 座（西三村大桥、吕山大桥、城东大桥），人行桥 1 座（八里店大桥）； 全线两岸护岸标准较低，破旧严峻，尚

20、有部分岸段没有护岸工程，处于自然状态；随着船舶向大型化进展，岸坡倒塌加剧，水土流失严峻，航道淤浅，部分航道已影响到航行安全； 沿线服务区、锚泊区及其它配套设施不全，既对航运安全造成影响，也与某某的高标准要求不符；四、通航标准及营运组织1、通航标准及建设规模依据长江三角洲骨干航道网规划要点和浙江省内河航运进展规划的初步成果，某某是交通部规划的内河水运主通道二十三条航道之一，作为长三角地区重要的内河水运主通道，全线规划为三级航道；而依据运量现状和猜测，货运量主要集中在帅家村以下段；因此依据规划结合运量猜测成果及分段货流密度情形，某某（浙江段）通航标准分段采纳四级和三级航道通航标准建设；有关建设标准

21、如下： 航道建设标准合溪至帅家村：采纳四级双线航道标准；航道底宽为 40m；标准面宽为 60m，局部地段依据情形适当缩窄；最小通航水深为 2.5m；弯曲半径 330m，局部采纳 220m；帅家村至南浔：包括长兴铁水中转港支线，采纳三级双线航道建设 标准；三级航道底宽为 45m，标准面宽 70m，局部地段适当缩窄；最小通航水深为 3.2m，航道弯曲半径 480m，局部 320m； 桥梁建设标准对于净高小于 5.5m 及成为危桥的桥梁，结合城镇建设规划按新标准进行改建；对净高达到5.5m 而未达到 7.0m 的桥梁， 建设规划确定在2021 年前实施完成且在原桥位建设的桥梁可列入本次工程范畴；为防

22、止重复投资，对于不属于上述范畴的桥梁，本次工可调整报告暂不列入改建范畴；新建桥梁要求一跨过河，净宽不小于 60m，净高不小于 7.0m； 小浦水闸建设标准按级水工建筑物四级航道通航要求建设，水闸通航孔有效尺度为223m，净高 7.0m；2、船型与营运组织依据内河通航标准（ GB50139 2004），浙北航道网骨干航道属于限制性航道，其代表船型应符合内河通航标准要求；另外某某与 京杭水道相交，并且在江苏平望段有4km 左右是重复航道，湖州到达和发出的货物有一部分也要经过京杭水道，因此，某某上运营船舶同时仍 应符合京杭水道船型标准；京杭水道船型标准化工作依据目前的航道现 状编制了标准船型主尺度系

23、列，今后，“将依据航道条件的改善和变化 情形，准时对该主尺度系列进行更新”；因此，现有的京杭水道运输 船舶标准船型主尺度系列也不能完全适用于将来的航道情形；在已经完成的某某和杭申线等有关可行性讨论报告中，已经依据浙北航道网的航道特点和货流特点，论证了将来的适用船型，考虑到浙北航道网是一个整体，航道相互通达，运输船舶标准应一样；结合内河通航标准、京杭水道船型标准化工作成果等，特殊是强制执行的船型主尺度系列，提出举荐船型和营运组织方式如下表：举荐船型及营运组织方式表序营运组织形式机动驳总长 型宽 吃水主机型号台功率载货量驳船总长 型宽 吃水载货量号船队形式船名MMmkW（t）名称mmM（t）1一列

24、式拖带 368kW +4 1000t368kW 拖轮32.07.22.006160A1321641000t驳船55.0 10.82.4010002一列式拖带 272kW +6 500t272kW 拖轮27.07.01.906160A1232136500t驳船42.0 9.21.905003一列式拖带368kW +8 300t221kW 拖轮26.06.51.906135ACa2110300t驳船35.0 6.81.903004850t机动驳850t机动驳55.010.82.40X6160ZC12218505500t机动驳500t机动驳46.08.62.106160A12511475006300

25、t机动驳300t机动驳37.06.81.906160A11903007机动驳顶推850t+1000t850t机顶驳55.010.82.406160A1321648501000t被推驳55.0 10.82.4010008机动驳顶推500t+500t500t机顶驳46.08.62.106135ACa2110500500t被推驳45.0 9.21.905009机动驳顶推300t+300t300t机顶驳37.06.81.904135ACa273.5370300t被推驳35.0 6.81.9030010 60TEU集装箱船60TEU 集装箱船6210.62.506135JZCa212611 27TEU集

26、装箱船27TEU 集装箱船459.62.20TBD226B-6C29012 一顶二顶推船队16010.82.010001000t驳船8010.82.01000五、货运量进展猜测 猜测依据及运量现状本猜测的依据为：某某（浙江段） 2000 2004年货运量统计资料；湖州 2004 年统计年鉴、 2004 年湖州市国民经济和社会进展统计公报；2000年至 2004 年某某浙江段货运量现状如下表：2000年2001年2002年2003年2004年合上下计行行合上下计行行合上下计行行合上下计行行合上下计行行3755 351 3404 4002 404 3598 4995 500 4495 6005 5

27、70 5435 6795 700 6095 货运量总量水平猜测本猜测采纳定量与定性相结合的方法，先用趋势外推法与因果关系法猜测某某（浙江段）货运量；再分货种分析，对定量结果进行校核；货运量总量水平猜测结果见下表：某某（浙江段）货运量各种方法猜测结果表单位：万 t猜测方法2004年实际2021年猜测2021年猜测因果关系法（一元回来法）67951152617410趋势外推法（一次指数平滑法）6795933515121最终举荐值6795900011000从定量分析来看，近期（ 2021 年）较牢靠，但由于受湖州市产业结果的调整与资源爱护的政策影响，2021 年猜测结果也偏于乐观；远期（2021 2

28、021年），货运量将出现平稳增长态势，本猜测结果偏大；综合以上分析，猜测某某2021 年货运量为9000 万吨， 2021 年为11000 万吨；从猜测结果看，2004 2021 年，某某货运量增长率为4.8%，2021 2021年，增长率为 2.0%； 分货类运量猜测主要货类猜测结果如下表：某某（浙江段）分货类运量猜测表单位：万吨、万 TEU猜测水平年2021年2021年货种小计上水下水小计上水下水总计8975179471811144129298512煤炭90080010015001300200矿建材料4800300450055005005000非金属矿石750750700700水泥1568

29、156821002100其他95769426316411129512（内：集装箱）196135924.534.5 分段货运量猜测本次猜测将某某（浙江段）分为四个区段：第一区段从合溪帅家村、其次区段从 帅家村至霅水桥， 第三区段从 霅水桥至湖州船闸 、第四区段从湖州船闸南浔省界；各段运量猜测结果见下表：下水2021年上水合计下水2021年上水合计150025017501800350215038498724721515713076464472110045725598315597542341914824901499221287120航 段合溪帅家村帅家村霅水桥 霅水桥湖州船闸湖州船闸南浔省界六、建设

30、的必要性某某素有“东方小莱茵河”之称；是浙江省、安徽省与江苏省、上海市物资沟通的大动脉之一；浙北、皖南丰富的资源优势和沪、苏地区宽阔的市场需求，使这一东通道的角色显得尤为重要；“十五”期间，在市场需求量激增的带动下，某某内河运输进展快速，同时运量需求的增长与航道通过才能不足的冲突也越来越突出；为了适应运输进展的客观要求，提高航道通过才能已是迫在眉睫；某某航道改造完善工程是提高航道通过才能、适应运输进展要求的重要组成部分，该工程的必要性分析如下：1、实施某某浙江段航道扩建工程是经济进展的客观需要；某某作为规划的长江三角洲高等级航道之一，主要担负着浙西北、皖东南矿建材料和非金属矿石运往上海和沿线地

31、区，以及海进江物资运往湖州等地的任务；随着区域经济一体化进程的加快，浙江、江苏、上海等两省一市的经济联系也将更加亲密，经济的快速进展必将产生强劲的运输需求，某某依靠优越的水运条件和腹地丰富的矿产资源，成为两省一市之间重要的水上运输通道；同时，腹地经济的快速增长以及上海胜利取得世博会的申办权，这些都将给某某带来新的进展机遇；依据运量猜测，某某（浙江段） 2021 年、2021 年运量分别达到 9000 万 t、11000 万 t，比 2004 年增长了 32.5%和 61.9%；因此进行航道升级建设是适应经济进展运输量增长的需要；2、实施某某浙江段航道扩建工程是适应湖州市港口布局调整，解决上游货

32、流集中，畅通航道，排除通航瓶颈的需要；从湖州市港口长远进展来看，湖州将来最主要的货源发生地集合在 霅水桥以上；依据猜测，到 2021 年长兴港区吞吐量占到湖州港口吞吐量的 41.8%，2021年这一比例提高到 46.2%，小浦、泗安作业区将成为湖州港最重要的散货作业区；从货运量来看， 2021 年霅水桥以上将达到 5000 万吨以上， 2021 年达到 7000 万吨；目前某某霅水桥以下航道已达到四级 航道标准，而霅水桥以上航道就为五级航道标准长兴县河段受城市建设的限制只能达到六级航道标准，这与上游航段在将来的进展位置极不相 称，因此，提高航道等级，畅通航道，排除通航瓶颈特别必要；3、实施某某

33、浙江段航道扩建工程是完全解决湖州船闸南浔省界水运紧急的措施之一；某某浙江段航道虽在 2000 年完成了局部改造，其通过才能得到了肯定幅度的提高，但随着货运量的迅猛增长，船舶密度很快增大，其航道 通过才能仍不能适应水运量增长的需求，因此近年来在某某浙江段航道 不断发生堵航事故，由此带来了一系列经济、社会问题，严峻影响到生 产生活的正常进行；而某某湖州闸以下航道，是货流密度最大的航段， 也正是堵航现象发生最严峻的航段，虽然目前湖嘉申线航道正在进行改 造，该工程的建设将从肯定程度上缓解某某湖州船闸南浔省界段运输 冲突，但由于货物生成、流向的缘由，某某运量仍将占到两线总运量的60%，依据运量猜测，在湖

34、嘉申航道分流的情形下，2021 年、2021 年长湖申湖州船闸 -南浔航段货运量仍将达到 5400 万吨和 6300 万吨；因此在建设湖嘉申复线的同时，连续提高长湖申浙江段航道等级将完全解决湖州船闸南浔省界运输紧急的不利局面；4、实施某某浙江段航道扩建工程是适应船舶向大型化方向进展的需要；由于航道网条件逐步改善，京杭水道船舶标准化工作的推动，船舶大型化趋势明显，另外，机动货船进展快速，船舶的航行速度明显提高；而船舶的大型化、航速提高一方面对航道条件如水深、宽度、弯曲半径、跨河建筑物净空等提出了更高要求，另一方面快速行驶的大型船舶仍将产生更大的船行波，造成航道两侧的岸坡冲刷加剧，对航道护岸提出了

35、更高的要求；5、实施某某浙江段航道扩建工程是加强水土保持、实现可连续进展的需要；某某沿线工农业生产发达，经济实力雄厚，土地资源特别珍贵；而受投资的限制，在“八五”、“九五”期间，某某只对局部航道进行了护岸，大部分岸段护岸标准偏低，甚至有部分岸段未进行护岸，处于原始状态，船行波对岸坡的淘刷日益加剧，水土流失严峻，航道含沙量增加，对生态环境带来肯定的负面影响；实施某某航道扩建工程，对护岸改造与完善，能够有效遏制水土流失现象的发生，有效爱护特别紧缺的耕地资源，促进社会与经济的可连续进展；6、实施某某浙江段航道扩建工程是保证航行安全的需要；某某航道虽然在“九五”期间进行了改造与扩建，但仍有部分航段标准

36、过低，部分桥梁的净空尺度达不到标准要求，此外航道上有些桥梁已经成为危桥，严峻影响船舶的安全航行，因此航道完善、桥梁改造势在必行；某某航道缺乏服务区、锚泊区也成为目前航道发生船舶事故的主要缘由，本次扩建将吸取以往工程的体会教训，参照交通部交水发【2005】027 号文件要求，设置特地的服务区及锚泊区，削减船舶对主航道的占用，削减发生交通事故的隐患；7、实施某某浙江段航道扩建工程是创建文明样板航道的需要某某被誉为中国的“小莱茵河”，是交通部确定的全国二十条内河水运主通道之一，是长江三角洲高等级航道网的重要组成部分；浙江省政府已经提出水运强省的进展思路，省港航治理局提出创建内河文明样板航道的要求；某

37、某在浙北航道网承担的运量份额较大，通过改造与完善，把某某建设成为高标准的、效益明显的文明样板航道，不仅能够转变某某航道基础设施的落后状况，能够促进水网地区航道的进展，引导全社会从积极的角度去熟悉、明白内河航运在经济进展中的重要作用， 进而去积极支持内河航运的建设，最终促进内河航运事业的进展；七、建设方案某某浙江段航道扩建工程自长兴合溪至南浔航道长 77.50Km，其中包含四里桥铁水中转港至帅家村段的支线航道，长 2.548Km；航道走向为：自长兴合溪起，经镇湾桥、小浦水闸、大树下、在画溪桥邻近采纳南线方案绕过长兴市河段，至帅家村与现有航道汇合，经吕山、北扬 村，在霅水桥处入东苕溪经城西大桥、五

38、一大桥后出东苕溪，经湖州船闸，沿頔塘经八里店、升山、晟舍、旧馆、祜村、东迁，最终苏浙两省交界南浔；本工程主要包括航道工程、桥梁工程、护岸工程、水闸工程、通信工程及配套工程等内容；1、航道工程航道全长 77.50km，其中四级航道长 15.11Km，三级航道长 62.39Km（含 2.55Km 的铁水中转港支线航道）；依据航道现状及特点分为7 段， 分述如下：合溪（ K0+000）镇湾桥（ K1+371），长 1.37Km；本段航道起点由一个连续的S 型弯道组成，因受地势条件限制， S 型两反向弯道均采纳半径 220m 进行裁弯切割，其余航道轴线大体上沿现河道中心布置；镇湾桥（ K1+371）大

39、树下（ K5+924），长 4.55Km；此段航道较为顺直，最大水深接近2m，但航道底宽较窄，一般达不到 40m 要求；因此对该段航道按四级航道整治的标准进行浚深、拓宽， 航道轴线基本上沿河道中心线布置；大树下（ K5+924）帅家村（ K15+106），长 9.19Km；该段采纳躲开长兴市河，往南绕道的方式，在陆域上开拓一条四级航道（长约 9.19km）；其航线为；从大树下沿东南方向与长兴市河正交后，转向南通过画溪大桥、在建的铁路桥和318 国道后折向东从帅家村进入原某某；大树下（ ZK+000）帅家村（ ZK2+551），长 2.55Km；由于改线后航道绕过了长兴市河及铁水中转港，需增设四

40、里桥至帅家村长 2.55Km 的铁水中转港支线航道；该段航道顺治，按三级航道标准设计；帅家村（ K15+106）霅水桥（ K30+000），长 14.89Km；该段航道轴线原就上布置在河道中部，全段航道按三级航道的标准进行整治；霅水桥（ K30+000）湖州船闸（ K41+493），长 11.49Km；本段河道水深条件较好，河面较上段开阔，但弯道较多；该段按三级航道标准进行浚深、拓宽和裁弯；湖州船闸（ K41+493）南浔段（ K74+953），长 33.46Km；本段航道水深条件好，河道顺直、开阔，航道条件已基本满意四级航道标准；该段按三级航道标准进行浚深、拓宽和裁弯，并于面宽较宽的航段，尽

41、可能拓展成三线航道；2、桥梁工程 桥梁建设规模全线共需拆建、新建桥梁 23 座，其中铁路桥 1 座（杭牛铁路桥）， 国、省道大路桥 3 座（ 10 省道、新、老 318 国道），一般大路桥 12 座， 城市桥梁 3 座（南林大桥、南浔大桥、浔溪大桥），农村大路桥3 座（西三村大桥、吕山大桥、城东大桥），人行桥1 座（八里店大桥）； 技术标准设计荷载标准：一级大路桥：大路 I 级； 城市桥梁：城 A 级，人群 3.5kN/m2； 一般大路桥：大路 II 级，人群荷载集度按跨度确定； 人行桥：人群 3.5 kN/m2；桥面宽度： 大路桥a. 净 7.0+20.50m四级大路及农村大路桥b. 净 9

42、.0+20.50m三级大路桥c. 净 12.0+2 0.50m老 318 国道长桥大桥d. 2净 10.0+2 0.50mS10省道画溪大桥e. 2净 11.0+20.50m长合大路郭家村大桥f. 2净 11.5+20.50m新 318 国道长桥大桥 人行桥净 4.5+2 0.25m 城市桥梁依据现有桥梁的宽度进行设计桥梁净空：对于净高小于 5.5m 及成为危桥的桥梁，结合城镇建设规划按新标准进行改建；对净高达到5.5m 而未达到 7.0m 的桥梁， 建设规划确定在2021 年前实施完成且在原桥位建设的桥梁可列入本次工程范畴；为防止重复投资，对于不属于上述范畴的桥梁，本次工可调整报告暂不列入改

43、建范畴；新建桥梁要求一跨过河，净宽不小于 60m，净高不小于 7.0m； 桥型设计桥梁设计注意经济、美观，全线力求桥型多样化，特殊是城镇桥梁，与城镇规划相和谐，且尽量降低桥梁本身结构高度，以尽可能少抬高街道高程，以利城市交通及城镇规划，并节省投资；在本工程的桥梁结构型式讨论中，主要采纳了下承式预应力砼系杆拱桥、预应力砼连续箱梁桥、独塔斜拉桥、连续梁拱组合桥、下承式预应力砼桁架拱桥、中承式预应力砼系杆拱桥、无背索斜拉桥、下承式独肋钢管砼系杆拱桥等 8 种桥型；3、护岸工程本工程全线进行双侧护岸，共修筑护岸118.7km含修复护岸 ；在护岸结构形式的挑选上，在借鉴已建护岸的实践基础上，依据航道两岸的地势地质条件、建筑物的分布情形以及居住人口密度状况，分段分功能地设计了不同的护岸结构形式，并进行了护岸结构的方案比选；其中亲水型两级护岸 2 种、重力式护岸 3 种、桩基直立式护岸 4 种、斜坡式护岸1 种及修复护岸 2 种；护岸结构除采纳传统的浆砌块石挡墙外，仍采纳了钢筋砼悬臂式、钢筋砼扶壁、钢筋砼板桩、钢筋砼密排桩、桩排式地下连续墙、钢板桩及金属网孔式积装箱等多种结