2022年《汽车理论》知识点最新全总结.docx

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1、汽车理论学问点全总结第一部分：填空题第一章汽车的动力性从获得尽可能高的平均行驶速度的观点动身,汽车的动力性指标主要是：（）汽车的最高车速（）汽车的加速时间（）汽车的最大爬坡度；常用原地起步加速时间和超车加速时间来说明汽车的加速性能；汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力,空气阻力,坡道阻力,加速阻力；汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比；汽车动力因数；汽车行驶的总阻力可表示为：；其中,主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力；汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成；附着率是指：汽车直线行驶状况下,充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数；汽车行驶时,地面对驱动轮的切向

2、反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和,同时也不行能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积；. 车速达到某一临界车速时,滚动阻力快速增长,此时轮胎发生驻波现 象；其次章汽车的燃油经济性国际上常用的燃油经济性评判方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离；评判汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶,加速、减速和怠速停车多种情形；货车采纳拖挂运输可以降低燃油消耗量,主要缘由有两个：（）带挂车后阻力增加,发动机的负荷率增加,使燃油消耗率下降（）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大；从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：

3、缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车形状与轮胎；发动机的燃油消耗率,一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关；等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率；第三章汽车动力装置参数的选定汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响；确定最大传动比时,要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳固车速；确定最小传动比时,要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性；某厂生产的货车有两种

4、主传动比供用户挑选,对山区使用的汽车,应挑选传动比大的主传动比,为的是增大车轮转矩,使爬坡才能有所提高；但在空载行驶时,由于后备功率大,故其燃油经济性较差；在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同,但变速器使用的档位越低,后备功率越大,发动机的负荷率越低,燃油消耗率越高；单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率,发动机供应的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率；变速器各相邻档位速比理论上应按等比安排,为的是充分利用发动机供应的功率,提高汽车的动力性；增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性,这是由于：就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率邻近高功率的机会,提高了汽车的加速

5、和爬坡才能；就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性,降低了油耗；对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个,即最小传动比和传动系挡位数；第四章汽车的制动性汽车制动性的评判指标是： （）制动效能,即制动距离与制动减速度（）制动效能的恒定性,即抗热衰退性能（） 制动时汽车的方向稳固性；制动效能是指：汽车快速降低车速直至停车的才能,评定指标是制动距离和制动减速度；汽车的制动距离是指从驾驶员开头操纵制动掌握装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离,它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素；打算汽车制动距离的主要因素是：制动

6、器起作用的时间,最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速；汽车在附着系数为的路面上行驶,汽车的同步附着系数为,如,汽车前轮先抱死；如,汽车后轮先抱死；如,汽车前后轮同时抱死；汽车制动跑偏的缘由有两个：（）汽车左右车轮,特殊是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（） 制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不和谐（相互干涉）；制动效能是指在良好路面上,汽车以肯定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度；第五章汽车的操纵稳固性保证汽车良好操纵稳固性的条件是：汽车具有适度的不足转向特性,由于（）过多转向有失去稳固性的危急（） 中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向

7、特性；汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应；汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向；侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系,它是争论汽车操纵稳固性的基础；轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角,当前轮侧偏角（肯定值）小于后轮侧偏角（肯定值） 时,汽车有过多转向特性；某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向,如将后轮气压降低, 就可变为过度转向特点, 并存在一个临界车速；第六章汽车的平顺性争论平顺性的目的是掌握汽车振动系统的动态特性,使乘坐者不舒服的感觉不超过肯定界限,平顺性的评判方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值

8、两种；“ ”标准用加速度均方根值给出了在摇摆频率范畴内人体对振动反应的暴露极限、疲惫降低工效界限、降低舒服界限三种不同的感觉界限；人体对垂直振动的敏锐频率范畴是：,对水平振动的敏锐频率范畴是：, 标准采纳加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏锐程度的差异；第七章汽车的通过性依据地面对汽车通过性影响的缘由,汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性；支撑通过性常采纳牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评判；间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效；其次部分：判定题.同步附着系数是地面附着性能有关的一个参数；（）【同步附着系数是由汽车结构参数打算的、反映汽车制动性能的一个参数】.汽车转

9、弯行驶时, 轮胎常发生侧偏现象, 滚动阻力随之大幅度减小；（）【轮胎侧偏时,滚动阻力变大】.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响；（）【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比,它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】.制动时使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数；（）【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比；滑动率越低,同一侧偏角条件下的侧向力系数越大,即轮胎保持转向、防止侧滑的才能越大；所以制动时如能使滑动率保持在较低值,便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数】.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度；（）【降低轮胎刚度能

10、使和加大,这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量使和都加大,车轮部分高频共振时的加速度基本不变,但车轮部分动载荷下降 ,对降低相对动载有利；车身型振动：在强迫振动情形下, 激振频率接近时产生低频振动, 按一阶主振型振动, 车身质量的振幅比车轮质量的振幅大将近倍, 所以主要是车身质量在振动,称为车身型振动；车轮型振动：当激振频率接近时,产生高频共振,按二阶主振型振动,此时车轮质量的振幅比车身质量的振幅大将近倍（实际由于阻尼存在不会相差这么多）,称为车轮型振动】.如车轮外倾角增加的话, 就导致轮胎的侧向附着性能随之降低；（）【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情形越来越差,会影响

11、最大地面侧向反作用力（侧向附着力）而损害汽车的极限性能,降低极限侧向加速度】.轮胎气压低,导致轮胎拖距大,而回正力矩也很大；（）【轮胎的气压低,接地印迹长,轮胎拖距大,而回正力矩也很大】.在确定主减速器的传动比时,如以动力性为主要目标,可选较小的值；（）【传动比越大,动力性越好,燃油经济性越差；同样,传动比越小,动力性越差,燃油经济性越好】.要提高汽车行驶平顺性,必需要增加悬架系统的固有频率；（）【降低固有频率 .可以明显减小车身加速度,这是改善平顺性的一个基本措施,但留意,降低.是有限度的】.汽车试验的主观评判法始终是操纵稳固性的最终评定法；（）【由于汽车是由人来驾驶的,因此主观评判法始终是

12、操纵稳固性的最终评定方法】.从保证汽车方向稳固性的角度动身；第一不能显现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情形,以防止危急的后轴侧滑；其次,尽量削减只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情形,以维护汽车的转向才能；（）【从保证汽车方向稳固性的角度动身,第一不能显现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情形,以防 止危急的后轴侧滑；其次,尽量削减只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情形,以维护汽车的转向才能；最抱负 的情形就是防止任何车轮抱死,前、后车轮都处于滚动状态,这样就可以确保制动时的方向稳固性；就一般汽车而 言,依据其前、后轴制动器制动力的安排、载荷情形及路面附着系数和坡度等因素

13、,当制动器制动力足够时,制动 过程可能显现如下三种情形,即）前轮先报死拖滑,然后后轮抱死拖滑）后轮先报死拖滑,然后前轮抱死拖滑）前、后轮同时抱死拖滑；其中,情形）是稳固工况,但在制动时汽车丢失转向才能,附着条件没有充分利用；情形）中 后轴可能显现侧滑,是不稳固工况,附着利用率也低；而情形）可以防止后轴侧滑,同时前转向轮只有在最大制动 强度下才使汽车失去转向才能,较之前两种工况,附着条件利用情形较好】.传动系挡位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性；（）【就动力性而言,挡位数多,增加了发动机发挥最大功率邻近高功率的机会,提高了汽车的加速性能与爬坡才能；就燃油经济性而言,挡位数多,增加了发动机在

14、低燃油消耗区工作的可能性,降低了油耗；所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性】.现代汽车采纳超速挡,可以减小传动系的总传动比；在良好道路条件下采纳超速档,可以更好地利用发动机功率, 提高汽车燃油经济性；（）【挑选挡位越高,传动比越小,后备功率越小,负荷率越高,燃油消耗率越越小,故燃油经济性越好】.地面制动力达到附着力数值后仍能随着制动踏板力的上升而增加；（）【当制动器踏板力或制动系液压力上升到某一值（制动器液压力） 、地面制动力达到附着力值时,车轮即抱死不转而显现拖滑现象；制动系液压力 时,制动器制动力 由于制动器摩擦力矩的增长而仍按直线关系连续上升；但是,如作用在车轮上的法向载荷为常数

15、,地面制动力达到附着力的值后就不再增加了；由此可见,汽车的地面制动力第一取决于制动器制动力,但同时又受地面附着条件的限制,所以只有汽车具有足够的制动器制动力,同时地面又能供应高的附着力时,才能获得足够的地面制动力】.通过转向盘的角输入或力输入的响应来争论平直路面等速行驶的操纵稳固性；（）【汽车的操纵稳固性同汽车行驶时的瞬态响应有亲密关系；常用转向盘角阶跃输入下的瞬态响应来表征汽车的操纵稳固性】.特点车速是表征过多转向的一个参数；（）【中性转向；不足转向,当车速为（） .时,汽车的稳态横摆角速度增益达到最大值,而且其横摆角速度增益为与轴距相等的中性转向汽车横摆角速度增益的一半；称为特点车速,是表

16、征不足转向量的一个参数；当不足转向量增加时,增大,特点车速降低；过多转向时不足转向, 对于前置发动机前轮驱动（.）式轿车,FZW1空气升力1C Lf2Au2 ,r由,平均的前轴负荷为汽车总重力的, 静态轴荷的法向反作用力,汽车前轮法向反作用力的简化形式为：u12C Lf Ar2a地面作用于前轮的切向反作用力为：0.385GfCD A 21.15u 2 CD A2ua21.15F120.7CD A2ua附着力利用情形：X11FZ9643.221.151 CA u 22Lfr 对于前置发动机后轮驱动（.）式轿车同理可得：174.7CD A u 2FX 221.15aFZ 26946.21 CA u

17、 22Lrr一般地,与相差不大,且空气升力的值远小于静态轴荷的法向反作用力,以此可得FX 1FZ 1FX 2FZ 2,前置发动机前轮驱动有着更多的储备驱动力；结论： 本例中,前置发动机前轮驱动（）式的轿车附着力利用率高；对 .式轿车进行动力性分析 附着系数0.2 时 求极限最高车速 :忽视空气升力对前轮法向反作用力的影响,；最大附着力F 1=gFz1=1928.6 N ；令加速度和坡度均为零,就由书中式（）有：F 1=FX1 =FW +Ff2,就 FWF 1Ff2,又 FWCD A2ua max21.15由此可推出其极限最高车速：ua max；求极限最大爬坡度:运算最大爬坡度时加速度为零,忽视空气阻力；Fzbhg前轮的地面反作用力Fz1Gcossins1LL最大附着力F 1=gFz1由书中式（） ,有F 1=FX1 =Fi +Ff2G sinaGg gcosgf L以上三式联立得：imaxtanbaf；Lhg 求极限最大加速度：令坡度阻力和空气阻力均为,F 1