2022年承台基坑钢板桩支护专项施工方案.docx
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1、施工方案审定看法单施工单位:中铁十九局集团石武客专河南段工程部编号:致: 中铁十九局集团有限公司石武客专河南段工程部:我单位已经编制完成承台基坑开挖支护施工方案,请工程部赐予评审、批准为盼;附: 承台基坑开挖支护施工方案申请单位:中铁十九局集团有限公司石武客运专线河南段工程 部四分部负责人日期工程部审核看法:工程总工程师看法:审核人日 期批准人:时 间:新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段SWZQ-2标段史凹跨济东高速大路特大桥承台基坑开挖支护专项施工方案中国铁建编制:徐晶山复核:刘龙批准:牛洪方施工单位: 中 铁 十 九 局 集 团 有 限 公 司石武客专河南段工程部四分部二九年二月二十日目
2、录1 编制说明12 编制依据13 适应范畴14 工程简况14.1 设计简况 14.2 工程地质及水文简况 25 确定方案36 支护方案36.1 放坡开挖 46.2 钢管桩与放坡开挖相结合 46.3 围堰与钢板桩防护相结合 67 地面水防护措施 108 基坑施工安全措施 10石武客专河南段工程部四分部承台基坑开挖支护专项施工方案1 编制说明为预防施工现场土方坍塌事故的发生,保证施工安全,特编制此专项施工方案,以指导现场安全施工;2 编制依据客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准客运专线铁路桥涵工程施工技术指南铁路混凝土工程施工质量验收补充标准石武客专施工图设计文件3 适用范畴本方案适用于中铁十
3、九局集团有限公司石武客专河南段工程部四分部史凹跨济东高速大路( DK593+259.56 DK597+844.42)承台基坑防护;4 工程简况4.1 设计简况四分部史凹跨济东高速大路特大桥共有承台 140 个,其中承台与加台的最大开挖深度 7.371M;最小开挖深度 2.786M,详细承台尺寸及基坑深度统计表附后;4.2 工程地质及水文情形依据铁道第三勘察设计院集团有限公司施工图所示,承台开挖地质主要为粉土、粉质黏土、细砂;5 确定方案依据本工程全部承台经过的地质情形及基坑开挖的要求,我工区对基坑支护的方案确定如下:承台开挖深度在 3.0M 以内的,主要采纳放坡开挖的方式;承台开挖深度在 3.
4、0M 以上的,绝大部分采纳放坡开挖与钢管桩防护相结合的方式;当有承台位置经过河、水塘等有水地方的时,就采纳先围堰而后施打钢板桩的方法;基坑有水的在基坑坡脚设排水沟和集水井抽排水;6 支护方案6.1 放坡开挖03回填面地平面:0150.5H1005:.承台01D100说明: 1. 字母D代表承台长或宽;2. 字母H代表承台底的开挖深度;3. 图中尺寸均以厘米计;附图一放坡开挖适用于地基土质较好、开挖深度小于3.0M,以及施工现场有足够放坡场所的工程;如附图一所示;6.1.1 放坡开挖施工前预备为了便于施工及有利于基坑边坡稳固,土方开挖前先做好定位放线工作;沿基坑开挖面放好开挖边线,临基坑边线放坡
5、,针对我工区良好的地质情形,放坡采纳1:0.5 的边坡,且确定施工的作业面为 1.0m,回填超出地平面 30cm;6.1.2 基坑开挖土方开挖由专人指挥,实行分层对称开挖;开挖过程严格遵循“分层开挖、严禁超挖”的原就;当挖至标高接近承台底标高时,边抄平边协作人工清理,防止超挖,并按围护结构要求准时修整边坡,防止土方坍塌;基坑土方施工应对支付结构四周环境进行观看和监测;当发觉反常情形时,应准时处理,待复原正常后方可连续施工;基坑开挖施工至承台底标高时,在24 小时内必需完成素砼垫层;6.2 钢管桩与放坡开挖相结合当承台开挖深度在 3.0M 以上时,采纳钢板桩防护与放坡开挖相结合的方法;承台的前后
6、方向采纳1:0.5 的坡度放坡开挖,承台的两侧采纳钢板桩防护;详细为基坑深度为 34M 时,基坑左右两角采纳 40 槽钢采纳 30 槽钢封闭防护,内侧做一道工40 工字钢横向联结支撑,槽钢长度9m,打入承台以下不小于 4m;基坑开挖出的土方准时外弃;基坑深度为 45M 时,基坑左右采纳 40 槽钢封闭防护,内侧做一道 40 工字钢横向联结支撑,槽钢长度9m,打入承台以下不小于4m,钢板采纳采纳 16mm 厚的钢板;基坑开挖出的土方准时外弃;基坑深度为 56M 时,基坑左右采纳工 40 槽钢封闭防护,内侧做一道工 40 工字钢横向联结支撑,槽钢长度 12m,打入承台以下不小于 5m;基坑开挖出的
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