2022年关海土木论坛二公路设计方案说明书.docx

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1、精品学习资源目录第一章 工程简况2其次章 平、纵、横断面设计 3 第三章 路基设计 11 第四章 大路路面设计15第五章排水设计22致谢辞 24主要参考文献 25欢迎下载精品学习资源摘要设计路段为平原微丘区，部分地区纵坡起伏不大，地下水较深，土基强度较好，边坡直立稳固；主要设计内容有平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、路面结构设计等；平面线形设计包括资料整理、纸上定线，平曲线要素确定；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度；确定标准横断面；最终依据交通量资料及路面设计规范，确定路面结构设计方案，同时也给出了各部分内容相关的表格与图纸；关键字：二 级大路设计平曲线纵断面横断面路基

2、路面结构第一章：工程简况1.1 、工程说明路线全长 760m，路线按平原微丘区二级大路设计，路基宽10m，设计车速60Km/h ，采纳沥青混凝土路面，设计基准期为15 年；1.2 、沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况设计路段为平原微丘区，部分地区纵坡起伏不大，地表植被为树林，间有河流；沿线所出自然区划为 IV 区，属西北干旱区，雨量较小，冲刷、滑坡是道路的主要病害，土基干燥，夏季较热；全线地质条件良好，土壤为砂性土；1.3 、建设意义交通运输是国民经济的基础产业之一，是国民经济的大动脉，它把国民经济各领域和各地区联系起来，在社物质财宝生产和安排过程中，在广大人民的生活中起着极为重要的作用

3、；改革开放以来，随着社会主义商品经济和乡镇企业的兴起，特别是近年来西部大开发战略的实施，加之现在的中部沦陷地区的崛起政策；大路运输已经显示出了其它交通方式所不能具有的庞大优势；“要想富，先修路”、“大路通，百业兴”反映了人们特别是偏远山区人们的深切感受；1.4 、 设计原就设计在满意工程经济的前提下符合二级大路标准的要求，尽可能采纳较高的技术指标，仍要综合考虑工程造价，施工技术条件，地质气候，材料来源等其它影响因素；1.4.1 、数目增加不大的情形下，尽量采纳较高的技术指标，不轻易的采纳低指标和极限指标，同时不要不顾及工程量的增加采纳高指标；在路线部设时尽量保证行车安 全，舒服，快捷的前提下做

4、到工程数量小，造价低，使用成本低，经济效益好的目的；1.4.2 、处理好道路与农业，农村，农夫的关系，留意与农业基本建设的协作，做到少占田地并尽量不要占高产田地和经济作物田地，防止穿越经济林园，并留意与修路造欢迎下载精品学习资源田，农田水利设施，土地规划相结合；1.4.3 、充分重视水文地质条件和问题，不良地质地貌对道路的稳固性影响较大，同时对特别地质的处理的工程费用特别大，这将极大的增加工程成本和造价；对于滑坡、倒塌、岩堆、泥石流岩溶、沼泽等严峻的工程地质水文问题应谨慎的处理一般情形下应尽量绕避，必需穿越时应挑选合理的位置缩小穿越范畴，并实行相应的处理措施；1.5 、路线比选方案1.5.1

5、、初步拟定两条路线方案；方案一：一次转向，路线全长约760M，线路主要经过河滩、林地，部分地段经过山坡；方案二：一次转向，途经山脚，线路全长约740M，主要经过山坡和河滩；1.5.2 、方案比选：1. 技术方面：过于追求直线，经过山体比较多，增加了施工难度，对于二级大路也要求肯定的线型，方案一的线型比方案二要好；另外，方案二填挖方量过大，不利于施工建设；2. 经济方面：方案二线路虽然短，但路线方案一线路建设地质条件较方案二好， 造价要低很多；方案一占地少，对地方经济有利；对于未经村镇可用修建乡村大路的方式补偿；综合技术经济各方面的考虑，采纳方案一；其次章：平、纵、横断面设计2.1 、选线2.1

6、.1 平原微丘地区大路路线特点 ：平原微丘地区地面高度变化微小，有时的稍微的起伏和倾斜，平原地区除泥沼、盐渍土、河谷漫滩、海边滩涂等外，一般多为耕地，分布有各种建筑设施，居民点较密， 在自然河网地区，仍有水塘、河叉、沟渠多等特点，因此平原地区选线一方面由于地势较平整，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较简洁达到较高的技术标准；另一方面往往由于受当地自然条件和地物的障碍以及支援农村建设需要的限制选线要考虑各方面的因素；平原微丘地区地势对路线的限制不大，路线的基本线形，多顺直短捷，如在两掌握点之间既无地物、地质等障碍，也无应迁就的风景、文物及居民点等，就与两掌握点直线连线相吻合的路线是最抱负的，这只有

7、在荒芜人烟的草原和海边滩涂才有可能；而在一般地区，农田密布，浇灌渠道网纵横交叉、城镇、工业区较多，居民点也比较密 集，由于这些缘由，依据大路的使用任务和性质，有的需要靠近它，有的需要避绕，从欢迎下载精品学习资源而产生了路线的转折，虽然增厂了距离，但这也是必要的，因此平原地区选线，先是把路线总方向内所规定绕过的地点，如城镇、工厂、农场、乡村以及风景文物地点作为掌握点，然后在大掌握点之间进行实地踏勘，明白农田的优劣及地理分布情形，确定哪里可以穿过，哪里应当饶行，从而建立一系列中间掌握点，掌握点之间以直线为主，在直达的基础上作适当的调整，使路线的平纵断面协作好；2.1.2 平原微丘二级大路设计要求平

8、原微丘地区二级大路工程技术标准应为汽车专用大路，工程技术标准要求较高，要求设计行车速度达到 60km/h；平曲线不设超高最小半径1500m,一般最小半径 200m，极限最小半径 400m；竖曲线最大纵坡不大于 6%，坡段最小长度不小于 150m，凸形竖曲线极限最小半径1400m，一般最小半径2000m，凹形竖曲线极限最小半径1500，一般最小半径 1500m，竖曲线最小长度 50m；路基顶宽不小于 10m；设计洪水频率为 1/50，设计时需要考虑地势、地质、水文、气象、地震等自然因素的影响，同时仍要受到当地经济、土地资源，筑路材料来源、施工条件、劳动力状况诸多因素的限制，这要求我们在路线设计时

9、要做到规范与实际相结合，在学习规范的同时，敏捷应用规范，努力做到有用与经济相结合；2.1.3 平原微丘区大路选线原就及依据选线是在符合国家建设进展的需要下，结合自然条件选定合理路线，使筑路费用与使用质量得到正确的统一，达到行车快速安全，经济舒服及构造物稳固耐久，易于养护的目的，选线人员必需仔细观贯彻国家规定的方针政策，深化实际，综合考虑路线、路基、路面、桥涵等，最终选出合适的路线；2.1.4 平原微丘地区大路选线原就1依据道路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济进展情形与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在总体规划的知道下，合理挑选方案；2仔细领悟任务书的精神，深化现场，多跑、多看、多

10、问、多比较，深化调查当地的地势、气候、土壤、水文等自然情形，以利于挑选有价值的方案进行比较；3充分利用有利地势、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工养护的经济、便利着眼，对路线与地势的协作加以讨论，做好路线平、 纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、匀称，横断面稳固、经济；4充分利用土地资源，削减拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的进展；2.1.5 平原微丘区大路选线的依据1交通部颁发的规范 2）实测和猜测交通量 3）地势图，地方政府以及建设单位下发的文件，会议纪要 4）设计任务书等；2.2 、道路等级的确定二级大路为专供汽车行驶的双车道大路，双车

11、道二级大路应能适应将各种汽车折合欢迎下载精品学习资源成小客车的年平均日交通量 500015000 辆；2.2.1 已知资料路段初始年交通量 ，拟定该大路为二级大路双向二车道，其设计车速为60km/h；2.2.5 查相关资料确定主要技术标准1） 服务水平二级大路：三级服务水平2） 建筑限界欢迎下载精品学习资源建筑限界须满意标准3）路线 车道宽度设计车速为 60km/h 时，取车道宽度为 3.75m路肩宽度一般值m）最小值60注：直线与小于表内所列不设一般值 m200超高的圆曲线最小半径相连接极限值 m125处应设置回旋线，回旋线参数路拱2.0%1500及其长度应依据线形设计以及不设超高最小对安全

12、、视觉、景观等的要求半径m路拱2.0%1900选用较大的数值；纵 坡 坡 度%）345最 大 坡 长m）12001000800最大纵坡： 0.51%越岭路线连续上坡 或下坡）路段，相对高差为200500m时，平均纵坡不应大于 5.5%；相对高差大于纵坡不应大于 5.5%；最小坡长： 150m500m时，平均纵坡不应大于5%，任意连续 3km路段的平均连续上坡 或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范畴内设置缓和坡段；缓和坡段的纵坡应不大于 3%，其长度应符合纵坡长度的规定；2.3 、平纵横综合设计2.3.1 平纵线形的和谐为了保证汽车行使的安全与舒服，应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形

13、来分析讨论，平面与纵面线形的和谐组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线，并保欢迎下载精品学习资源持视觉的连续性，平原地区地势平整，纵断面以平坡为主，上、下坡多集中中在 大、中桥头，平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交，以削减构造物的工程量及设计施工难度，节省经费，削减造价；2.3.2 线形与环境的和谐1）定线时尽量躲开村镇等居民区，削减噪音对居民生活带来的影响，同时采纳柔性，沥青混凝土路面以削减噪音；2）路基用土由地方政府同意支配，利用开挖鱼塘或沟渠，防止乱开挖，同时又利于农田、水利建设；3）留意绿化，对路基边坡及中心分隔带加强绿化和防护，在护坡道上互通立交用地范畴内的空地上均考虑绿化；4

14、）对位置适当的桥梁在台前坡脚常水位以下）设置平台，以利非机动车辆和行人通过； 平面线形应直捷、连续、顺舒，并与地势、地物相适应，与四周环境相和谐；2 除满意汽车行驶力学上的基本要求外，仍应满意驾驶员和乘客在视觉和心理上的要求；3 保持平面线形的均衡与连贯；为使一条大路上的车辆尽量以匀称的速度行驶，应留意使线形要素保持连续性而不显现技术指标的突变；4 应防止连续急弯的线形；这种线形给驾驶者造成不便，给乘客的舒服也带来不良影响；设计时可在曲线间插入足够长的直线或缓和曲线；5 平曲线应有足够的长度；如平曲线太短，汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整，一般都应掌握平曲线 包括圆曲线及其两端的

15、缓和曲线）的最小长度2.4.2 平曲线要素值的确定：平面线形主要由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形组合而成的；当然三个也可以组合成不同的线形；在做这次设计中主要用到的组合有以下几种：基本形曲线几何元素及其公式：按直线缓和曲线圆曲线缓和曲线直线的次序组合而成的曲线；这种欢迎下载精品学习资源线形是常常采纳的；例如设计中的大多数点都是应用这个的；如下图一；缓和曲线是道路平面要素之一，它是设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线；标准规定，除四级路可以不设缓和曲线外，其余各级都应设置缓和曲线；它的曲率连续变化，便于车辆遵循；旅客感觉舒服；行车更加稳固； 增加

16、线形美观等功能；设计是要留意和圆曲线相和谐、协作，在线形组合和线形美观上产生良好的行车和视觉成效，宜将直线、缓和曲线、圆曲线之长度比设计成1： 1： 1；这一点特别 的重要，在刚开头做设计的时候就没有留意到这个问题，设计出来的路线特别不和谐，美观，比例严峻失调，后来在老师的指导下改正了不足之处，经过改正后，线形既美观又流畅，已经到达了要求；在设计的时候仍要留意一下缓和曲线长度确定除应满意最小，外仍要考虑超高和加宽的要求，所挑选的缓和曲线长度仍应大于或等于超高缓和段和加宽缓和段的长度要2.4.3 、圆曲线运算 取 JD1 加以运算）1） ZHK0+301.27） HZK0+537.06）段已知

17、=19， 圆曲线半径， Ls=70m 如下图图 1欢迎下载精品学习资源JD1K0+420.00） T118.73ZHK0+301.27+） Ls70HYK0+371.27+ Ls70YHK0+467.05 1/2L2Ls1/2235.77 2*70）QZK0+419.16特点点桩号校核：校正值 J=2T L=6.828 ，所以由 QZ 桩号算出的 JD1 桩号为 K0+419.76+1.67/2=K0+420.00，与原先的 JD1 桩号相同，校核无误；2.5 、纵断面设计2.5.1 纵断面线形设计主要是解决大路线形在纵断面上的位置，外形和尺寸问题，具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项；2.5

18、.2 该路地处平原微丘区，土地资源珍贵，本项纵断面设计采纳小纵坡，微起伏与该区域农田相结合，尽量降低路堤高度；2.5.3纵坡设计1）纵坡设计的一般要求纵坡设计必需满意标准的有关规定，一般不轻易使用极限值纵坡应力求平缓，防止连续陡坡，过长陡坡和反坡纵断面线形应连续，平顺，均衡，并重视平纵面线形的组合2）纵坡设计的方法和步骤：预备工作；标注纵断面掌握点；试坡；依据横断面图核对纵坡线；欢迎下载精品学习资源确定纵坡线；运算设计标高；2.6 、横断面设计2.6 . 1技术指标路基宽度据任务书知道设计年限 15 年，各种车辆折合成小客车的交通量合计为11675 辆/日， 查JTGB012003）大路工程技

19、术标准 P1 1.0.3 得大路等级为二级，车道数拟定双向四车道；据大路工程技术标准二级大路车速为双车道的路基宽,度一般值为 10m,最小值为 8.50，取设计车道宽度为 3. 5m，得总车道宽度为3. 52 7m，二级大路车速为的路肩宽度为 1.52=3m，不设中间带；路拱坡度路拱坡度为 2%、路肩横向坡度为 3%，路拱坡度采纳双向坡面，由路中心向两侧倾斜；路基边坡坡度H6mH 路基填土高度）时，路基边坡按1：1 设计；边沟设计本设计路段地处平原微丘区，宜采纳梯形边沟，且底宽为0.6m，深 0.6m，内侧边坡坡度为 1：1；2.6.2横断面设计步骤 依据任务书所给工程段地势图，分段设置； 依

20、据地质调查资料，明确土石界限、设计边坡度，并确定边沟外形和尺寸；设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、护坡道、碎落台等，在弯道上的断面仍应示出超高、加宽等，同时要示出路拱坡度； 由运算填、挖方面积，并绘制在图上；2.6.3由图运算并填写逐桩占地宽度表、路基设计表、路基土石方运算表及公里路基土石方数量汇总表；2.7 、土石方的运算和调配2.7.1 调配要求土石方调配应按先横向后纵向的次序进行；纵向调运的最远距离一般应小于经济运距按费用经济运算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距）；土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，一般情形下，不跨过深沟和少做上坡调运；欢迎下载精品学习资源借方

21、、弃土方应与借土仍田，整地建田相结合，尽量少占田地，削减对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商议；不同性质的土石应分别调配；2.7.2 调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简洁，调配清楚的优点，是目前生产上广泛采纳的方法；表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式；一般采纳分段调用；表格调配法的方法步骤如下：预备工作调配前先要对土石方运算进行复核，确认无误后方可进行；调配前应将可能影响调配的桥涵位置、陡坡、深沟、借土位置、弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑；横向调运即运算本桩利用、填缺、挖余，以

22、石代土时填入土方栏，并用符号区分；纵向调运 确定经济运距依据填缺、挖余情形结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示；运算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离大于免费运距时；运算借方数量、废方数量和总运量借方数量 =填缺纵向调入本桩的数量废方数量 =挖余纵向调出本桩的数量总运量=纵向调运量 +废方调运量 +借方调运量复核横向调运复核填方=本桩利用 +填缺挖方=本桩利用 +挖余纵向调运复核填缺=纵向调运方 +借方挖余+纵向调运方 +废方总调运量复核挖方+借方=填方+借方以上复核一般是按逐页小计进行的，最终应按每公里合计复核；运算计价土石方欢

23、迎下载精品学习资源计价土石方 =挖方数量 +借方数量第三章：路基设计3.1 、路基设计3.1.1. 路基横断面布置由横断面设计 查大路工程技术标准 JTG B012003）部分可知，路基宽度为 10m，其中路面跨度为 7m，无中间带宽度，硬路肩宽度为1.52=3m，路面横坡为 2%，土路肩横坡为 3%；3.1.2. 路基设计一般规定1）本段大路路基最小填土高度为 1.259m2 ）路基边坡查大路路基设计规范JTJ01395）本大路路基边坡由于路基填土高度均小于 6m除设桥梁处外），且采纳1： 1.5 的坡度，护坡道为 1.0m，且由于该段大路非高填土，故不需要进行边坡稳固性验算；3.1.3 路

24、基填料沿线筑路用土采纳备土形式，取土以利用低产田和被大路分割的边角地以及开挖河道、鱼塘等解决，在填土较高、沉降较大的地段可以利用工业废渣粉煤灰等）做路基填料；填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料；砾角砾）类土，砂类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均采纳同类填料；细粒土做填料，当土的含水量超过正确含水量两个百分点以上时，应实行晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理；桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩檫角值较大的砾角砾）类土，砂类土填筑；当采纳细粒土填筑，路基填料最小强度和填料最大粒径应符合表3.3.1.的规定：3.1.

25、4 路基处理一般路基处理原就：路基河塘地段，先围堰清淤、排水，然后将原地面开挖成台阶状，台阶宽1.0m，内倾 3%，并回填 5%灰土至原水面 2.0m 的路段，路床顶面以下060cm 采纳 7%石灰土处理层 ,立即底部设 3%土拱,土拱设 30cm5%石灰土处理层 ,对于路基中部填土的掺灰 ,又施工建立依据具体情形 ,在保证路基压实度的前提下 ,打算处理的土层及掺灰量；欢迎下载精品学习资源 路床处理大路路基设计规范JTJ01395） 路床土质应匀称、密实、强度高，上路床压实度达不到要求时，必需实行晾晒，掺石灰等技术措施；路床顶面横坡应与路拱坡度一样； 挖方地段的路床为岩石或土基良好时，可直接利

26、用作为路床，并应整平，碾压密实；地质条件不良或土质松散，渗水，湿软，强度低时，应实行防水，排水措施或掺石灰处理或换填渗水性土等措施，处理深度可视具体情形确定； 填方路基的基底，应视不怜悯形分别予以处理基底土密实，地面横坡缓于1：5 时，路基可直接填筑在自然地面上，地表有树根草皮或腐殖土土应予以处理深除；路堤基底范畴内由于地表水或地下水影响路基稳固时，应实行拦截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石，块石或砂、砾等透水性材料；路堤基底为耕地或土质松散时，应将地基表面碾压密实，二级大路路堤基底的压实度重型）不应小于 90%，路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填

27、压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作深度： 基底松散土层厚度大于30cm 时，应翻挖再回填分层压实；路基土的掺灰剂量，可依据当地情形试验确定，一般粘质土采纳石灰或二灰处理，粗粒土可以采纳 325#水泥处理；路基防护 查 JTJ01395）大路路基设计规范）路基填土高度H3m，时，采纳浆砌片石衬砌拱防护，当3H4m 时，设置单层衬砌拱，当 4 H6m 时，设置双层衬砌拱，拱内铺设草坪网布被为保证路面水或坡面水不冲刷护坡道，相应于衬砌拱拱柱部分的护坡道也做铺砌，并设置20 号混凝土预制块至边沟内侧； 20 号混凝土预制块的规格分为两种，拱柱及护脚采纳5cm 30cm 50cm 的长方体预

28、制块，拱圈部分采纳5cm30cm 65cm 的弧形预制块 圆心角 30 度，内径 125cm，外径 130cm），预制块间用 7.5 号砌浆灌注；3.2 、路基路面排水设计1）路基排水设计路基地表排水可采纳边沟、截水沟、排水沟，各类地段排水沟应高出设计水位02m 以上；边沟横断面采纳梯形，梯形边沟内侧边坡坡度为1:11:1.5,二级大路的边沟的深度不应小于 0.6m，边沟纵坡宜与路线纵坡一样并不宜小于0.3%，边沟采纳 M7.5 的欢迎下载精品学习资源砂浆浆砌片石，水泥混凝土预制块防护，长度不宜超过500m，截水沟横断面采纳梯形，边坡视土质而定，一般采纳1:101:1.5，深度及宽度不宜小于0

29、.5m，沟底纵坡不宜小于 0.3%；2）路面排水设计 路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡一样，当路面纵坡小于0.3%时，可采纳横向分散排水方式将路面水排出路基，但路基填方边坡应进行防护；路堤边坡较高，采纳横向分散排水不经济时，应采纳纵向集中排水方式，在硬路肩边缘设置排水带，并通过急流槽将水排出路基；拦水带可采纳水泥混凝土预制块或沥青混凝土筑成，拦水带高出路肩 12cm,顶宽810cm；急流槽的设置距按路肩排水的容许容量运算确定以 20m50m 为宜，急流槽可设置在凹形曲线底部及构造物邻近，并考虑到地势、边坡状态及其它排水设施的联接；矩形雨水井尺寸采纳长宽深=60cm 40cm 60cm，边墙采纳

30、浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑；第四章 大路路面设计路面直接承担行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都依据车辆行驶的需要，选用优质材料建成；路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳固性；以回弹模量作为评判路基强度与稳固性的力学指标；坚固的路基，不仅是路面强度与稳固性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命制造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要；为确保路基的强度与稳固性，使路基在外界因素作用下，不致产生不答应的变形， 在路基的整体结构中仍必需包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道 等；4.1 路

31、面结构类型挑选4.1.1 路面设计基本原就1. 路面应具有良好的稳固性和足够的强度，表面应满意平整、抗滑和排水要求；2. 面层、基层的结构类型及厚度应与大路等级、交通等级组成相适应；3. 要顾及各结构层本身的结构特性；4. 要考虑水文状况的不利影响；5. 适当的层厚和层数，各结构层既要满意最小厚度要求，又应考虑施工可行性；6. 应与当地的气候、水文、地质状况相适应，并充分利用当地筑路材料；4.1.2 路面结构举荐水泥混凝土路面虽然有强度高稳固性好耐久性好，养护费用少经济效益高，欢迎下载精品学习资源有利于夜间行车等优点，但是由于平凉地区该大路为山岭重丘区二级大路，等级较低， 如采纳水泥混凝土路面

32、，水泥和水的需要量大，工程造价高；路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且简洁引起行车跳动，影响乘客的舒服性；另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点；沥青路面结构由于使用了沥青结合料，因而增加了矿料间的粘结力，提高了混合料的强度和稳固性，是路面的使用质量和耐久性都得到提高，而且与水泥混凝土路面相 比，沥青路面具有表面平整无接缝行车舒服耐磨震惊小噪音低施工期短 养护修理简洁相宜于分期修理等优点；由于沥青路面结构与水泥混凝土路面结构相比具有上述优点，并结合当地的实际情形，本人认为采纳沥青路面结构，更适应于当地的需要，并将更有利于当地旅行业及相关产业的进展，因此，最终举荐采纳沥青路面结构；4.2 、沥

33、青路面设计欢迎下载精品学习资源交通组成表车型前轴重后轴重后轴数后轴轮组数后轴距.轴载换算轴载换算采纳如下的运算公式：式中： N 标准轴载当量轴次，次 /日被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日P标准轴载， KN被换算车辆的各级轴载， KN欢迎下载精品学习资源K被换算车辆的类型数轴载系数，m 是轴数；当轴间距离大于 3m 时，按单独的一个轴载运算；当轴间距离小于3m 时，应考虑轴数系数；：轮组系数，单轮组为 6.4,双轮组为 1，四轮组为 0.38；轴载换算结果如表所示后轴60.851130034.566前轴50.2016.4500186.108后轴104.3011500593.014前轴60.0

34、016.4150104.047后轴110.0011150499.542前轴55.0016.415071.260后轴66.001115054.141前轴25.7516.42604.512后轴59.501126027.172前轴39.251120021.898后轴76.001120060.613车型小汽车解放 CA15 东风 EQ140 黄河 JN162吉尔 130沃 尔 沃N86481656.873注：轴载小于 25KN 的轴载作用不计；b.累计当量轴数运算依据设计规范，二级大路沥青路面的设计年限为15 年，四车道的车道系数是 0.40.5取 0.45， =7%，累计当量轴次：验算半刚性基层层底

35、拉应力的累计当量轴次a.轴载换算欢迎下载精品学习资源后轴60.85113005.640后轴104.3011500700.236前轴60.0011.851504.611后轴2 110.0031150964.615前轴55.0011.851502.324后轴266.003115015.202后轴59.50112604.084后轴76.001120022.2611723.683验算半刚性基底层底拉应力公式为式中：为轴数系数，为轮组系数，单轮组为 1.85，双轮组为 1，四轮组为 0.09；运算结果如表所示：车型解放 CA15东风 EQ140黄河 JN162吉尔 130沃尔沃N8648注：轴载小于 5

36、0KN 的轴载作用不计；4.4 路面类型挑选由上面的运算得到设计年限内累计标准轴次约为700 万次/ 车道，宜采纳高等级路面，面层为沥青混凝土；4.5 结构层组合路面结构层的强度通常是用密集配、嵌挤或形成板体等方式形成的，因而，如何构成具有要求强度和刚度并且稳固的结构层是设计和施工都必需留意的问题；依据规范举荐结构，路面结构层采纳沥青混凝土15cm）、基层采纳水欢迎下载精品学习资源泥碎石 厚度待定）、底基层采纳石灰土碎石30cm）；规范规定沥青混凝土面层宜采纳双层或三层式结构组成，本设计采纳三层沥青面层，具体见下表：最大集适用层沥青层厚度 合料类型代号料粒径位）粗粒式AC-2531.5下面层6

37、中粒式AC-1616.0中面层4细粒式AC-1313.2上面层3混4.5.1 确定各层材料的抗压模量与劈裂强度查有关资料的表格得各层材料抗压模量、劈裂强度以及容许拉应力欢迎下载精品学习资源材料名称H设计弯沉值该大路为二级大路，大路等级系数Ac=1.1，面层类型系数取 1.0，半刚性基层，底基层总厚度大于 20cm，故基层类型系数 Ab 取 1.0；设计弯沉值为：b）各验算层材料的容许层底拉应力欢迎下载精品学习资源细粒式密级配沥青混凝土中粒式密级配沥青混凝土粗粒式密级配沥青混凝土二灰稳固砂二灰稳固砾欢迎下载精品学习资源4.7 设计资料总结设计弯沉值为 28.3520 抗 压 模量容 许拉 应 力）细粒式沥青混凝土31400.5370中粒式沥青混凝土41200.3830粗粒式沥青混凝土61000.2870二灰稳固砂砾301500.278