2022年本科设计方案初稿DWT散货船分段涂装生产设计方案及原则工艺赵飞.docx

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1、高等训练自学考试毕业设计（论文）题目 57000DWT 散货船分段涂装生产设计及原就工艺专业班级 游艇设计与制造姓名赵飞指导老师姓名、职称李庆宁 教授所属助学单位武汉船舶职业技术学院2021 年 5 月 16日57000DWT散货船分段涂装生产设计及原就工艺学 院：武汉理工高校专 业：船舶与海洋工程姓 名：赵飞指导老师：李庆宁目 录一、开题报告 .3-5二、涂装生产设计（分段涂装）1.分段示意图 . 62. 涂装明细表 . 6-73. 油漆明细表 . 74. 施工说明 . 8-9三、涂装原就工艺 . 10-20四、设计总结五、参考文献武汉理工高校本科生毕业设计（论文）开题报告高校生本科毕业设计

2、是对我高校本科期间专业综合学问水平的一次全面检验；毕业设计水平的好坏直接反映了我整个高校期间对专业学问把握情形好 坏；高校毕业设计是我毕业前的最终一次大型课程设计，是对我专业学问的把握和运用才能的全面检验，它涉及到的学问量大，繁琐复杂，而且要求严格， 不同于平常的小打小闹；这也是我毕业前的最终一次实践，我要好好珍爱这个机会，得以好好的锤炼自己，提升自己的才能；我这次设计的内容是 57000 吨散货船船涂装生产设计及原就工艺；涂装生产设计的由来船舶的涂装工作 ,主要指船体及各种钢铁构件的除锈和涂料涂敷作业；对于建造一艘新船来说 ,涂装工作贯穿于整个建造过程 ,并与船舶的装焊、管系、机电设备、舾装

3、件的安装有亲密关系；船舶涂装质量的好坏,直接关系到船舶的修理周期、在航率和船舶的寿命.一、第一介绍下我国现在船舶涂装现状，“船舶涂装”就是船舶修造时对船舶船体、舱室、附件等进行打磨，磨砂以后，达到除锈、除污、去疤的要求后进行表面油漆作业的施工，它通常是船舶建造的最终一道工序；在大多数的造船企业中，由于船舶建造工期越来越短，“船舶涂装”常常不被重视，仅把它看成船舶美化的过程；随着人们对船舶 使用年限的要求，而想到船舶防腐，使得船舶涂装变得越来越重要；本文所提及的“船舶涂装”是指将涂料施涂到船舶钢材表面的工艺操作过程；它不仅包括 涂装前涂料的配套挑选、待涂表面的预处理、涂装设备的选用、涂装工艺和涂

4、装过程的检测等，而且仍包括涂装过程中污染的处理、个人防护和设备的保养 修理等系列工作，故而使得船舶涂装的过程特别复杂，包含的内容很多；假如 说“船舶涂装”质量一半取决于涂料的话，那么另一半就打算于涂装的工艺的挑选和工艺打算的涂装质量；当今世界，涂料的应用到各个领域，涂装因其对改 善产品外观形象的特殊作用而越来越受到重视；“船舶涂装 ”不仅可以转变船舶的外观，增加船舶的美感，仍可以阻挡海水对船舶的腐蚀，延长船舶的使用寿命；尽管人们认为涂装特别重要，但由于缺乏涂装的专业人才和先进的涂装工艺，即使选用了优质的涂料，涂装质量仍难以提高；尽管不少造船企业的涂料的质量一等，由于工艺二等，涂装质量只能是三等

5、，这种情形在国内很多中 小型的造船企业中尤为出； 依据对江浙地区造船企业的涂装现状调查，目前60 % 的企业仍采纳传统的刷涂， 70% 的企业仍不具备成熟的施工工艺，具备完整的检测手段的企业更是屈指可数；绝大多数企业只能凭借体会进行施工； 部分做得好的企业，也就是请油漆供应商委派技术指导或者请国外的技术人员，在船舶的建造过程中，进行相应的技术指导和施工监督；当船舶的建造工期受到影响时，施工监督的力气就显得较为柔弱，使的涂装质量仍旧提不高， 现在船舶涂装在船企中是一个很薄弱的环节；二、该船型的现状和进展， 1.自从20 世纪50 岁月中期，由遮挡甲板船进展而来的散货船技入营运以来，散货船队经过五

6、十多年的进展，越来越大型化，已经成为世界海上运输中一股举足轻重的运输力气；1998 年底，全球共有 1万吨以上的散货船 5518 艘，总载重量 26550 万吨，约占商船总吨位的 34.2% ，其中l万3 万吨的 2217 艘， 3万5 万吨的 1778 艘， 5万8万吨的 1008 艘，8万10 万吨的 45 艘， 10 万15万吨的 196 艘， 15万吨以上的 273 艘；在“9.11 ”恐惧大事和全球经济低迷的影响下， 2002 年世界船运市场不景气，到 2002 年底，世界上共有散货船 5779 艘，总计约 26300 万载重吨，约占世界商船总量的1/3 ； 进入2003 年之后，国

7、际造船市场和航运市场连续好转，全球新船订造反常活跃，世界新船订单量大幅增长，全年造船产量也突破了历史最高纪录；2003 年世界新船成交量、手持订单量和造船产量三大造船指标突破历史最高纪录，散货船新船订造量比上一年同期增长 24% 左右； 对散货船数量、载重吨位和平均载重吨位三方面的年变化进 行分析和比较，从中可以看出散货船队的进展趋势；也可以看出本文所述船型在数量上占有很大比重；2.进展状况，通观散货船的进展历史及对现状的分析，散货船的进展趋势主要 表达在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程 度提高等几个方面；在国内，散货运输约占货运量的40% ，日益进展的散货船队在

8、能源运输、国际贸易中是一支主力军，在国民经济进展中占有重要位置； 从船队结构情形看，我国干散货船队船舶吨位偏小，平均载重吨低于世界平均水平，其中 2万5万吨散货船约占 43% 以载重吨计 ；而且这些 2万5 万吨散货船船龄老化情形比较严峻：从船队规模看，2000 年以前 2万5万吨散货船的数量基本满意国内运输需要， 2000 年后随看货运量的增加，特殊是我国矿石的进口量近儿年的连续快速增加 2003 年已达 1.6 亿吨，极大地增加了散货船货运量；因此，我国船队最近几年应加快老龄散货船的更新及大型散货船的建造，以适应我国经济进展的需求；随着世界贸易的进展，散货船作为三大主流船型之一，有着庞大的

9、市场需求， 而我国在干货船建造方面拥有明显的竞争优势，建造世界造船大国，我们应特殊关注散货船市场，抓住机遇大力进展散货船，成为造船大国；在本船的设计过程中，李庆宁老师赐予了辛勤的指导，并提出了很多珍贵的意见和建议；由于水平有限，设计中缺点和疏漏在所难免，恳请各位老师批判指正；涂装生产设计（分段涂装）一.分段示意图2.2. 涂装明细表序号涂装部位名称面积（ M2 ）除锈等级备注1上层建筑室外围壁200Sa2.52上层建筑室外甲板下表面90Sa2.53蔬菜库.干货库围壁及顶部180Sa2.54上建室内走廊围壁及顶部250Sa2.05上建甲板室内围壁及顶部1460Sa2.06上建露天甲板148Sa2

10、.57上层建筑室内地板 A 甲板239A 甲板8电缆.电储.厨房空调间地板26Sa2.0A 甲板，暴露9卫生间地板26Sa2.5A 甲板，暴露3.3 油漆明细表涂料涂料涂颜色每道涂膜理论理论用涂涂稀释剂牌号名称层厚度（涂布量料料m）率（ Lt）消用湿膜干膜（m2/Lt耗系量Lt数JOTA改性1铝红1551256.431.251.753.1JOTUNMAST环氧色3THINNERIC 80漆NO.17JOTA改性1铝红1551256.414.061.723.9JOTUNMAST环氧色1THINNERIC 80漆NO.17JOTA改性1铝色125100822.501.738.2JOTUNMAST环

11、氧5THINNERIC 80漆NO.17PILOT快干1红色143803.964.11.7108.JOTUNQD型改97THINNERPRIM性醇NO.2ER酸底漆PILOT快干1红色143803.9374.41.7636.JOTUNQD型改41THINNERPRIM性醇NO.2ER酸底漆JOTA1铝红1551256.423.131.739.3JOTUNMASTIC 80色1THINNERNO.17PILOT快干1红色143803.96.71.711.3JOTUNQD型改3THINNERPRIM性醇NO.2ER酸底漆JOTA1铝色12510083.251.75.53JOTUNMASTTHINN

12、ERIC 80NO.17四.施工说明（ 1）.技术要求1打砂前管子爱护层包扎好；2. 上建内打砂 SA2.0 、外打砂 SA2.5 ；面积内外共计：约 1560 M 23. 涂料名称： JOTUN内:涂料牌号 PILOT QD , 颜色:红色，涂层：一层 , 涂膜厚度：干膜 80 ，湿膜143 ，稀料 NO.2 ，外：涂料牌号JUNTUNMASTIC80 , 颜色:铝红色，涂层：一层 , 涂膜厚度：干膜 125 ，湿膜 155 ，稀料 NO.17 （正确调配，不要铺张油漆）4. 打砂完工，施工队进行自检后再报验质量主管；5. 报验通过就可向油漆代表和船东代表交验；6. 交验合格后，应准时清理施

13、工现场，尽快喷涂第一道油漆，以防止暴露的钢表面重新氧化返锈；7. 漆膜检测与修补：每度油漆施工后，施工队进行自检，同时测量干膜厚度全部测值达到标准膜厚；（施工过程中，测量湿膜厚度与干膜厚度作对比）8. 施工队质检员作好自检工作，确保工程一次性交验，防止质量返工；9. 做好现场“6S ”工作（ 2）.安全技术要求1. 严禁无证上岗，无证操作；2. 严禁“带病”人员及“带病”的生产工具进入施工现场；3. 作业人员必需明白作业部位，危急性质，实行有效的预防措施；4. 规范佩戴劳保用品；5. 严禁相互抵触的交叉作业；6. 上脚手架作业必需报验合格，高空作业必需系好安全带；7. 进入作业区的人员 ,不得

14、携带打火机、等火种，8. 使用电动工具，留意安全操作；9. 各种喷漆设备必需牢靠接地；10. 作业现场必需设专人看护；11. 设备、材料吊运摆放位置必需经单船主管、安全员指定位置，保证安全通道畅通；12. 全部的管路，线路必需规范架空；13. 做好隔离和设置警示标志；14. 管路，线路不得泄露；15. 砂管枪头堵塞后要泄压疏通；16. 严格执行申报审批制度；17. 严禁乱丢，乱倒各种垃圾和油漆；18. 严禁在工作时间嘻闹、乱躺、乱睡；19. 认真做好现场“5S”治理，做到工毕场清；20. 油漆作业消防器材必需到位；21. 协作现场安全治理，落实安全措施；22. 做好防暑降温工作，防止疲惫作业；

15、涂装原就工艺注：1、油漆及稀释剂用量均需车间主管签名方可领发料；2、该产品双组份油漆混合后使用期较短，领用时请留意；3、涂装图表中稀释剂用量不含洗枪剂，洗枪用专用洗枪剂；4、兼作结算用；57000 DWT散货船施工设计标 数量 修改单签字日期涂装原就工艺57000-192-M11设计描图标记数量重量kg比例绘图描校校对审定共 11 页第 1 页目 录一、 总述.12 二、 预处理及车间底漆.12 三、 涂装前的钢结构处理.13四、 船台上翻转分段前的表面预处理.14 五、 二次除锈.15 六、 涂装要求和施工.16七、 涂装施工工艺阶段. . 177.1.分段涂装.177.2.船台涂装.187

16、.3.码头及进坞后涂装.187.4.舾装件涂装.18八、 淡水舱涂装后的后期处理.19九、 涂层表面质量要求.19 十、 检查.19十一、 油漆的膜厚.20十二、 漆膜的测量方法.20一、总述1. 本系列船采纳“中远佐敦船舶涂料（广州）有限公司”生产的配套涂料；2. 涂装原就工艺的编制依据： 57000DWT散货船技术规格书；57000DWT散货船技术协议书；3. 为了削减修复和爱护，该船采纳要求较高的涂装工艺；油漆产品的毒性和表面预处理的环境应满意MARPOL规范要求；4. 本工艺仅做施工原就工艺，施工时参照油漆明细表、油漆清册或向佐敦油漆技术服务代表查询；5. 本工艺经和船东、佐敦技术服务

17、部共同协商，并制订；所以技术上的要求原就上不能转变，除非预先得到船东和佐敦油漆技术代表的同意；6. 本施工程序没有涉及的工程应与船东和佐敦油漆技术代表争论协商解决；7. 施工的时候要留意安全，安全监护条例由安环处编制，船厂生产施工部门、佐敦油漆技术代表和船东代表必需严格遵守；8. 涂装作业应尽量表达高空作业平地作，场外作业场内作，密闭舱室放开作，水上作业陆地作，仰立作业俯向作的指导思想；9. 涂装施工工艺阶段分钢材预处理，分段涂装，船台涂装，码头涂装，坞内涂装及舾装件涂装；10. 对于全部内部和外部的涂装区域，油漆和涂装工作应依据佐敦油漆的标准要求执行，并征得佐敦油漆的认可：1) 施工方法2)

18、 环境状况，温度，湿度3) 表面预处理4) 涂层完工时间（最大和最小的涂装间隔时间）5) 固化时间11. 特殊留意甲板构件、设备和结构，特殊是压载水区域、隔离舱、其他潮湿区域等应尽可能的做到最好的防腐处理；12. 表面预处理和油漆施工中船厂应支配佐敦油漆技术代表和船厂质管与船东代表合作报检并验收；油漆检验员按要求保证其质量；船东和佐敦油漆技术代表有权报检并认可油漆施工的全部阶段，包括车间涂装预处理；13. 原就上相临的涂层油漆颜色是不同的，除非船东和佐敦油漆公司同意；具体的油漆颜色由船东确定；二、预处理及车间底漆1. 涂装前表面要求1) 依据 1967 年 SIS055900标准（或 1998

19、ISO8501-1标准），船体结构和大于等于6mm 厚的板的两侧经过抛丸除绣到SIS SA2.5，表面粗糙度必需掌握在40-75 m 范畴内；当不能使用抛丸除绣时，可使用喷钢砂处理或喷砂除绣到SIS SA2.5或酸洗代替抛丸除锈处理；2) 依据 1967年 SIS055900标准（或1998ISO8501-1标准），对于仍没有喷砂处理的小于 6mm 船体结构钢板应喷钢砂处理或喷砂到SIS SA2.5，并喷涂一度15m的防锈底漆；3) 全部经过表面处理的钢材，应立刻喷涂一度相应的无机硅酸锌或环氧富锌车间底漆，车间底漆应当可以与后续漆相容，为服务商认可底漆；干膜厚度为15 m，相当于光滑试板上的干

20、膜厚度为20 m；2. 车间底漆的要求1) 车间底漆应当是由佐敦油漆举荐或接受的并与下一层涂层相兼容；2) 钢质型材（锚型式）喷砂处理应满意佐敦油漆对第一层油漆涂层的附着力的要求；3) 关于喷砂施工和喷砂后的型材以及车间底漆的干膜厚度和车间底漆干膜的性能， 每天应由车间底漆供应商和/或船厂油漆负责人监控；三、涂装前的钢结构处理1. 钢结构处理即对焊接、切口边缘和表面不抱负区域的处理；此工作从钢材预处理阶段直到主喷砂前；2. 在喷涂油漆前，对于涂装车间底漆的钢板表面，在涂装下一度油漆之前，车间底漆上没有损坏的区域使用钢丝刷，佐敦油漆技术代表认为需要磨掉车间底漆的区域应使用扫砂除掉底漆；燃油，柴油

21、舱的二次表面预处理应依据建造方惯例清理并涂油；3. 全部焊接，尖锐边缘，咬边和熔渣等应采纳表面处理；在舱室喷涂前，进行修 整，打磨伤痕和焊珠，修复咬边；安装后，损坏的区域和再次锈蚀的焊缝等，需喷涂环氧油漆的区域用动力工具清理到 st3，其他区域清理到 st2；完成以下钢结构处理工作：1) 清除全部的焊渣，修复（重焊）多孔和有小孔的焊接2) 高度大于 1mm 的咬边和伤痕应焊接并打磨到小于1mm3) 依据要求打磨全部粗糙的对接焊和手工焊4) 打磨光滑挤压出来的尖锐边缘5) 层状表面需打磨，如层高于1mm 应焊接并打磨6) 层状结构需通过打磨清除洁净7) 在需涂装舱室和暴露区域的钢结构，气割后的全

22、部自由边应打磨光滑，打磨半径尽可能接近2mm；8) 假如伤痕，滚筒上锯齿状的和其他表面不规章毛边高度超过1mm 应焊接并打磨； 假如高度小于1mm，只需打磨光滑；9) 扇形孔和小型开口的焊缝应是连续的，板材上扇形孔的边缘不应有孔或中断未焊的位置；全部发觉的缺陷应在喷砂前修补；4. 全部需在涂装舱室内或邻近其舱室的焊接和气割工作应在安装吊耳、肘板和拖吊前完工；假如头道漆没有底漆功能，那么暴露的钢质表面先喷涂头道底漆；5. 作为结构一个部分的吊耳、肘板和拖吊在适当的时候可能会被移除，但是应依据上述说明和船东认可的船厂的图纸喷涂；6. 其他不是结构一个部分的吊耳、眼环、肘板和拖吊应移除并焊接伤痕及喷

23、涂；在板材表面大约 10mm 上切割肘板并打磨光滑；切割拖吊的时候应当心施工，不要损耗到涂层；厚钢板边缘使用气割，由于其硬度太大所以边缘不平整；在喷砂前应打磨光滑；7. 喷涂前使用稀释剂，淡水，钢丝刷或压缩空气，真空清洁器清理表面的油污，潮气，灰尘和其他杂质；8. 无论使用什么方法祛除钢质表面的杂质都不得影响表面质量；9. 关于碳钢表面质量要求，对于没有特殊说的应满意工艺中的最低要求；四、船台上翻转分段前的表面预处理1. 分段组装后，上船台翻转前：1) 全部外部暴露的板材包括外壳板，带纵桁的主甲板和上层建筑外部应喷砂到Sa2.5级；如在易燃和杂乱的区域内应尽快喷涂富锌底漆或暂时的环氧底漆；2)

24、 全部与水有关的舱室的全部焊接，烧伤和损坏区域，包括压载舱内表面应喷砂到Sa2.5级，并喷涂暂时环氧底漆；3) 居住舱室（有甲板敷料的），机舱和不能使用喷砂处理的狭窄空间（如机舱和外板之间的隔舱）保留原样，待分段翻转后处理；4) 除了对机舱居住舱室没有限制，内部碳钢表面，包括艏楼和艉楼区域等，保留原样并且做清洁，并依据佐敦油漆技术代表的要求经船东认可后使用动力工具除油污做清洁；假如表面可使用环氧油漆，居住舱室部分可使用 St2 级做清洁；分段在斜船架上翻转后，相关区域的大部分舾装件应已完工（除了货舱区域内不锈 钢）；5) 已喷涂过底漆的表面应做清洁，除油污，如有必要应使用淡水冲洗；如有损坏，

25、分别使用动力工具清洁到ST3 级并喷砂到Sa2 级涂装油漆，假如表面底漆完整可以只打磨到 ST2 级；并且在居住舱室区域内，假如表面可以使用环氧底漆作为整个相关区域的底漆，并且底漆大面积损耗，整个区域应喷砂到Sa2 级；6) 外部暴露分段焊接面包括带纵桁的主甲板应做清洁，除油污，如有必要使用淡水冲洗并喷砂到 Sa2.5 级并喷涂第一度底漆；喷砂前应爱护好邻近区域，以免受到破坏和污染；7) 压载舱内部分段焊接面应先清洁洁净，除油污，然后喷砂到 Sa2.5 级，喷涂第一度底漆；喷砂前应爱护好邻近区域以免受到破坏和污染；2. 其他内部分段的焊接面应先清洁洁净，除油污，然后喷砂到 SA2.5 级或用动

26、力工具打磨到 ST3 级（具体依据油漆清册打算），完工后的表面应喷涂底漆；居住舱室区域及相关区域假如表面可以使用环氧漆作为底漆，对已喷涂底漆的表面处理可以打磨处理到ST2 级；五、二次除锈10. 本船结构表面处理主要采纳分段二次除锈方式；11. 二次除锈前应确认船体结构已完整，电焊工作已终止，形变已校正，预舾装件按规定已完成；12. 二次除锈应从那些较难作业的部位开头（如边角、焊缝等），然后到大的区域；流水孔、交叉处、T 型材等部位应特殊加以留意；13. 除锈前对分段表面的油脂、盐分等用高压水和合适的清洁剂冲洗以除去钢材表面上的油脂和可溶性盐，并予干燥；14. 除锈前，处理表面必需是清洁的、干

27、燥的，而且所处的条件也是适合进行表面处理和涂装施工的；15. 全部不需要涂装的不锈钢的管子、舾装件、设备等，在二次除锈前必需用合适的材料包扎以免损耗；在二次除锈后、喷涂前必需去除在除锈前安装在其上的爱护物，这样可以防止除锈时生产的污染物掉在刚刚施工过的油漆表面上,并且应重新用新的、清洁的、合适的材料包扎，以免喷上油漆；涂装时用来爱护不涂装物件的材料应为可吸取涂料型的；16. 二次除锈依据除锈部位和油漆品种,可采纳不同方式，并应达到相应的等级；4) 对于底部和边舱、外部暴露的甲板、压载舱、淡水舱、其他非油舱采纳喷砂除锈至Sa 2.5级；表面车间底漆保持完好的部位仅做轻度扫砂处理；5) 其它涂环氧

28、类油漆的部位；二次除锈用手工电动或风动工具打磨至St3 级， 涂醇酸类油漆的部位二次除锈用手工电动或风动工具打磨至 St2 级；如表面车间底漆保持完好的部位，车间底漆可予以保留，仅作表面拉毛或轻度扫砂处理；6) 船舶在水上施工过程中外壳局部油漆损坏，在今后上坞进行涂装时表面用手工电动或风动工具除锈拉毛处理达到St3级；7) 经过除锈清理过的表面不得存在水份、油污、白锈、焊接烟斑、粉笔痕、泥污、尘埃等到污物；8) 对燃油舱、滑油舱、油舱等的表面不做处理，仅做清洁，如有必要表面可涂抹相应油脂；17. 在压载舱最终的工作中，全部小面积损坏的可通过机械工具修补并喷砂达到标准；翻转后钢结构上任何缺口，切

29、割边缘和焊缝应是边缘平整的，满意佐敦油漆在下一阶段动力拉毛、预处理和涂装前表面处理的要求；18. 磨料应是洁净有角的型式（不锈钢舱内部不做要求），并且没有盐份（限制在 ISO 的标准内，具体询问佐敦油漆技术代表或船东代表）；磨料的尺寸应是最相宜油漆配套中涂装表面要求的；依据佐敦油漆技术代表的建议全部成型的结构应在清洁后喷涂指定的车间底漆或防腐底漆；19. 通常舾装件和甲板机械是不需要抛丸喷砂处理的，但是在可能被损坏的部位补漆前需除油污并使用刷子或圆盘打磨做清洁；喷涂油漆前全部焊接的区域及四周区域应毫无烟雾污染物；喷涂前，全部眼板，拖吊，支架，下水拖架等，凡与下水有关在外部船体结构上的应移除；伤

30、痕需要打磨，底部和边舱应清洁洁净；a) 涂装要求和施工7.5. 通常油漆应采纳无气喷涂，不能使用喷涂的区域使用刷子或滚轮涂漆；涂装前应确认被涂部位的涂装前各项工作已完工并报检；被涂区域无安全隐患；施工时所需的脚手架、照明、通风设备等必需预备好；7.6. 第一度涂料应在钢材重新生锈前开头涂装；当雨天、雪天、雾天，钢板表面的温度低于-5，或高于 40，空气湿度大于 85%，风速大于 3M/秒的天气均不得在车间外面施工；并且钢板表面温度高于露点温度3时，才能进行涂装；7.7. 涂装前应明确被涂部位的涂料配套、膜厚、施工条件、施工方法及施工工具设备的挑选；油漆施工前，应充分搅拌，特殊对双组份油漆应严格

31、按产品说明书的配比进行混合，并充分搅拌匀称和适当熟化后再开头施工；油漆施工中，对油漆原就上不进行稀释，在施工困难必需稀释时应使用油漆公司产品说明书规定的稀释剂，稀释剂的添加量一般不超过油漆用量的5%；特殊情形询问佐敦油漆技术代表；7.8. 通常，钢结构的表面包括全部的焊珠在渗漏试验前喷涂油漆；但是，角焊接头和形成舱室边缘的装配对接接头在经过压缩空气试验，真空试验或舱室气密试验检查后涂漆7.9. 喷涂第一道油漆前，全部焊接，边缘，漏水孔，减轻孔和手难以达到的区域以及小孔内侧，自由边，R 孔，扶强材内表面等不易保证涂层厚度及无法喷涂的部位先用毛刷或滚筒进行预涂，这些地方应使用两度预涂，一度在喷涂油

32、漆前执行，另一度在全部喷涂之间执行；预涂的次数需佐敦油漆现场技术代表认可；全部损坏的区域应重新按配套喷涂，包括已喷涂但有露底、流挂的区域，发觉损坏后应立刻重新喷涂；对于自由边、R 孔等上述无法喷涂的部位应特殊留意涂层厚度；按上述方法仍旧不能达到规定涂层厚度的可在完整性喷涂后增加手工找补；7.10. 配套中每道涂层必需是完整的，并无漆雾、无垂流、无流挂、无漏涂；露天钢结构如外板，甲板舱室，烟囱等和居住舱室、居住舱室的走道的油漆应没有流挂；上述缺陷必需在涂料的复涂间隔期内、下道涂料施工前处理完毕；对膜厚不足部位，依据情形以毛刷或无气喷涂方式进行修补；7.11. 全部仪器、外表、玻璃板、标签牌、橡皮

33、垫等不需要涂装的部位，在涂装工作前应认真爱护，飞溅的污点须清除掉；7.12. 直到舱室试验完成或者由船级社认可前边缘焊接不需要涂漆；使用胶布带爱护边缘焊接防止试验时被四周的油漆污染；7.13. 在喷涂任何一度油漆前全部表面应清除油污，油脂，盐份（盐化物成分应控制在佐敦油漆答应的标准范畴内），粉尘等，并且使舱室清洁干燥；表面被盐份污染超出佐敦油漆答应的标准范畴的，在预备喷涂前应用淡水冲洗，重新测试盐份并满意佐敦油漆的要求；全部的表面在喷涂油漆前应是清洁洁净的；如有必 要，在喷涂前使用真空吸尘；喷涂前全部表面的氯化物含量应小于佐敦油漆要求的值；7.14. 喷涂油漆的复涂间隔所需最长/最短时间应依据

34、佐敦油漆的建议；全部机械设备和电气设备损坏的部分应依据佐敦油漆标准或同等标准喷涂；7.15. 由于焊接，烧伤和切割等导致小面积损坏的区域，应喷砂到Sa2.5或使用动力工具清洁到 ST2 或 ST3，补漆并使厚度达到规定的干膜厚度，油漆的边缘应有肯定坡度的，使重叠边光滑匀称；在施工喷涂油漆前，焊缝和烧伤的部位应使用砂轮和/或电动刷认真清洁洁净，并依据佐敦油漆的建议对没有车间底漆的地方修补喷涂油漆；然后和车间底漆没有损坏的地方应一起再喷涂下一道漆；7.16. 在船级社对钢结构报检完后，全部分段焊缝和建造船台上对接焊缝应进行喷涂；安装管路附件前，全部管系支撑，支撑的基座，设备接触面和其他小型构件应喷

35、砂，做清洁，进行预涂和统涂；7.17. 靠近船体结构焊缝的区域不需要喷砂，但是需用动力工具做清洁并涂油漆；在喷涂最终的面漆之前，不锈钢管应使用清洁剂做清洁并且喷涂底漆以便具有更好的附着力；在喷涂油漆的时候应爱护好设备；在喷涂每层底漆或其他用于增加附着力油漆前，使用清洁剂/熔剂清洁扶手和其他镀锌钢件；依据油漆规格书，扶手和其他镀锌钢喷涂与四周区域相同的油漆；然后统涂每度不同颜色的油漆；7.18. 翻转后，全部开口，切割边缘和钢结构上的焊缝，其边缘应打磨光滑并且在下一次统涂前拉毛处理，修补底漆和统一喷涂；对于与水有关的舱室应涂装2 次预涂，或依据佐敦油漆技术代表的建议；7.19. 在气候条件不答应

36、进行涂装施工（或其他缘由），但由于船厂因生产进度要求确定需要施工的特殊情形下，船厂需要得到船东代表的同意；技术服务代表将对该情形记录在案以备今后查验，并积极供应技术询问；7.20. 油漆明细表中没有具体说明的部位和区域应与四周区域或类似区域相像；b) 涂装施工工艺阶段7.1. 分段涂装23. 船体分段建造完毕，型变已校正，预舾装件按规定已经完成；方可进行分段除锈、涂装作业；24. 有密试要求的舱室在涂装之前密试焊缝应贴胶带；分段合拢口预留300mm宽不涂装；横向焊缝区应保留一档肋骨距内暂不涂装；船体分段上的预装节头在渗漏试验前喷涂油漆并且不作为分段装配接头；25. 分段涂装的次序应先难后易，先

37、上后下，先内后外，先构件后平面逐步进行；26. 在分段阶段涂装部位的油漆完工报检合格后方可上船台合拢；27. 在闷舱作业时，要有专人监护，并禁止各种明火；施工完毕后，需进行通风，待测爆达到安全标准后，才能开放其他作业；7.2. 船台涂装1) 船台涂装必需在各部位的密性试验完毕并达到要求后方可进行，船台涂装时，船名字、港籍、水尺各种标志应装焊、报检完毕、码材应清除洁净；2) 分段涂装时预留的未涂部位及损坏部位，密性试验后应准时补漆；补漆前按该部位除锈要求表面处理，连接边缘涂层应按 100mm 宽度，逐层拉毛以形成良好坡度，然后再按配套次序逐一补漆，直达到规定干膜厚度，以保证涂层的完整连 续；3)

38、 船台涂装时，受到污涂的漆面应清除先涂油漆上的油脂，用高压淡水除去污物灰尘等；超过复涂间隔需拉毛处理；4) 下水后直接水浸泡的区域（如压载舱、艏尖舱等），应在船台涂装完工报检合格；以免下水后施工困难；如下水后需要修补，就需使用除湿机；5) 安装锌块的部位、艏侧推管隧、海水箱内部等可在下水前全部涂装完工；6) 当船平底、船外壳开头施工时，以下部位不需要油漆，如：牺牲阳极（锌块）、测深头、螺旋桨等应爱护好防止喷到油漆；7) 依据各种机械设备的安装方案，对设备安装后难以涂装的部位，均应提前进行涂装；8) 船底墩位已涂装的部分应铺设爱护层（如纸板、草垫等）以防止墩木损耗外壳油漆及松脂的污染；下水前对摆

39、墩油漆损耗处，应修补与四周配套一样；防污漆统喷前，应用高压淡水冲洗后，再统磨手工砂皮；下水前应按要求保证防污漆足够的干燥时间；9) 涂料性质参见佐敦油漆说明或询问佐敦油漆技术代表；7.3. 码头及进坞后涂装1) 码头涂装阶段时，各工种、各专业交叉施工，电焊、火工作业较多，应特殊留意防火防爆；2) 对机舱内部的涂装工作、管路标记工作（花铁板以下部位），应尽早进行涂装；3) 码头及进坞后涂装的工作内容是修补涂装和完工漆的施工，因此特殊要留意外观质量，要求颜色一样，匀称光顺，无明显的缺陷；4) 在船坞中，压载舱内的水应放尽，以防止外表产生结露影响涂装质量；船壳外表应用高压淡水进行冲洗，除去污物、杂物

40、；如有油污，就应用清洗剂清洗；5) 码头及进坞后涂装是本船最终阶段的涂装，该阶段必需对全船各部位作完整性涂装，并全部报检；6) 放水出坞前应按要求保证防污漆足够的干燥时间；交船前全部完工压载舱需进行海水浸泡试验，开舱检查后如发觉油漆施工缺陷需依据工艺要求进行修补；使用胶布带爱护角焊接头和装配对接接头防止渗漏试验时被四周的油漆污染；7.4. 舾装件涂装1) 制作舾装件的钢材应经过表面预处理；需要涂装的舾装件，在涂装前必需进行二次除锈，二次除锈要求原就上与其所在的区域一样；在上船安装前应涂有后续复涂佐敦油漆认可的车间底漆或防锈底漆；2) 舾装件的油漆配套原就同四周环境一样，对安装范畴广泛，通用性较

41、强的舾装件，假如在安装前不能明确区分具体位置，可涂通用底漆；对于不易损坏的舾装件应涂完面漆后安装；3) 对于铜，铜合金，铝，铝合金，不锈钢，镀锌件和其他非腐蚀性金属的表面，假如需要涂装，按要求涂完防护底漆后，安装在内部时再喷涂与四周环境一样的油漆，具体的面漆颜色由船东打算；4) 机械，电动设备，舾装件，阀件，航行设备，甲板设备，家具等的油漆依据设备厂家标准执行，除非另有说明；如设备安装前或安装后油漆有损坏，破旧部分使用同等的油漆修补；如破旧区较大，待修补完工后再进行一次完整的涂漆；外购的水密门、舱盖、人孔盖等需要依据本工艺进行表面处理，涂装按油漆配套表要求进行5) 泵舱和艏侧推室中被烧伤和机械损坏的区域等，用圆盘打磨处理然后喷漆；c) 淡水舱涂装后的后期处理三、 为了进一步保证淡水舱的油漆施工质量，淡水舱涂装完工报检合格后，要准时实行机械通风，气体散尽，满意浸水时