2022年城市道路交通规划设计规范.docx

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1、城市道路交通规划设计规范布局，提高城市的运转效能，供应安全、高效、经济、舒服和低公害的交通条件，制定本规范；1.0.2 本规范适用于城市道路交通规划必需以城市总体规划为基础，满意土地使用对规划的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的通进展目标和水平； 1.0.6.2 确定城市交通方式和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通络规划应包括以下内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、各种交通的连接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设式的运输才能和运量； 1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5 提出分期建设与交通建设工程排序的建议；货运交通宜

2、向社会化、专业化、集装化的联合运输方式进展； 1.0.10 城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折算成标准货车，其换算系数宜按本规范附录A.0.1 的规定取值； 2.2 乘行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间；2.5 当量小汽车以 4-5 座的小客车为标准车，作为各种型号车；2.8 公共交通线路网密度每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为KM/KM2 ；2别乘以相应的换算系数，折算成标准车数；换算系数宜按附录A.0.3 取值； 2.11 公共停车场为社会公众存放车辆而设从动身地到目的地的距离乘积之和，单位为 T*

3、KM ；2.14 交通方式从甲地到乙地完成出行目的所采纳的交通手段；客运才能公共交通工具在单位时间 H 内所能运输的客位数；单位为人次 /H；2.18 快速轨道交通以电能为动力，在轨动，招揽乘客，实行招手即停的服务方式； 2.20 线路非直线系数公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离使时间与各站停车时间除行程长度所得的平均速度，单位为KM/H ；每1200-1500 人一辆标准车； 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量依据实际情形确定，大城市每千人不宜少于2 辆；小城市最大出行时耗 MIN上60大、中运人50中运量下403525用地布局和道路网规划，在客流猜测的基础上，确定公共交通方式、车

4、辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等， 通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用以下主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3 的规定；不的客流量相适应；常用的公共交通方式单向客运才能宜符合表3.1.7 的规定；公共交通方式单向客运才能-表 3.1.7运输速度 KM/H发车频率 车次 /H16-2560-9015-2050-6014-1840-6020-3540-6030-4020-30接；各线的客运才能应与客运量相和谐；线路的走向应与客流的主流向一样；主要客流的集散点应设置不同交通方于 1.5；中、小城市不应大于1.3；3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于1.4；3.2.

5、5 市区公共汽车与电车主要线路9 / 8市区线 M 500-8001500-2000800-10001000-12000径运算，不得小于 90%；3.3.3 无轨电车终点站与快速轨道交通折返站的折返才能，应同线路的通过才能相匹配；两，同向换乘距离不应大于 50M ，异向换乘距离不应大于100M ；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30M ；3.3.；3.3.4.4 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘；3.3.5 快速轨道交通车站和轮渡站应设自行车存车换乘停车场库末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按 1000-1400M2 运算；有自行车存车换乘的，应另外附加面积活动频繁的集散地

6、邻近，应在道路上设出租汽车停车道；3.4 公共交通场站设施 3.4.1 公共交通停车场、车辆保养场共交通停车场宜大、中、小相结合，分散布置车辆保养场布局应使高级保养集中，低级保养分散，并与公共交通停每辆车的保养场用地面积100万人1： 1- 100万人3： 1-9： 1-不控道、城市支路和居住区的道路共同组成一个能保证自行车连续交通的网络；4.2.2 大、中城市干路网规划设计时，应车的分流措施；4.2.4 自行车道路网密度与道路间距，宜按表4.2.4 的规定采纳；自行车道路网密度与道路间距-表 4.2隔方式道路网密度 km/km21.5-2.0离3-510-15正线相交、高峰小时自行车双向流量

7、超过10000 辆； 4.2.5.2 与级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量超过6 车道路的交通环境设计，应设置安全、照明、遮荫等设施；4.3 自行车道路的宽度和通行才能 4.3.1 自行车道路路面最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车的，单向行驶的最小宽度应为4.5m；4.3.2 自行车道路的规划通行才能的运算第4.3.2.1 条的规定乘以 1.1-1.2；4.3.2.3 在自行车道内混有人力三轮车、板车等，应按本规范附录A.0.4 的规定乘非机流的流量和流向为基本依据；并应因地制宜地采纳各种有效措施，满意行人活动的要求，保证行人的交通安全和交通 城市游憩集会广场等的步行系统紧密结合，构成

8、一个完整的城市步行系统；5.1.3 步行交通设施应符合无障碍交通的，应按其可通行的人行步道实际净宽度运算； 5.2.3 人行道宽度应按人行带的倍数运算，最小宽度不得小于1.5m；人宽度 m 0.750.90道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中心分隔带或机动车道与非机动车道之间的分隔带是设置行人 6.2通过环形交叉口的步行人流总量大于18000人次/h，且同时进入环形交叉的当量小汽车交通量达到2000 辆/h 时观的要求，并与邻近地上或地下建筑物亲密结合；人行天桥或地道的出入口处应规划人流集散地，其面积不宜小于.3.2商业步行区的道路应满意送货车、清扫车和消防车通行的要求；道路的宽

9、度可采纳10-15m，其间可配置小型广于100m；5.3.5 商业步行区邻近应有相应规模的机动车和非机动车停车场或多层停车库，其距步行区进出口的距离不展规划和城市总体规划为依据； 6.1.2 城市货运交通应包括过境货运交通、出入市货运交通与市内货运交通三个部分2货运方式 6.2.1 城市货运方式的挑选应符合节省用地、便利用户、爱护环境的要求，并应结合城市自然地理和环境运量大于50 万 t/ 年时，宜采纳管道运输方式； 6.2.4 当城市对外货物运输距离小于 200km 时，宜采纳大路运输方式；置一辆标准货车估算； 6.2.7 大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物特点，经过比选确定；大、中、小

10、车型的比物流通中心应依据其业务性质及服务范畴划分为地区性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模与布局；6.3、小城市货物流通中心的数量和规模宜依据实际货运需要确定；6.3.5 生产性货物流通中心，应与工业区结合，服务半面积不宜大于5 万 m2，服务半径宜为 2-3km；6.4 货运道路 6.4.1 货运道路应能满意城市货运交通的要求，以及特别运3货运专用车道，应满意特大货物运输的要求；6.4.4 大、中城市的重要货源点与集散点之间应有便利的货运道路；模与人口 万人 大、中城市道路网规划指标快速路-表 7.1.6-1主干路2008060 20060-8040-60中等城市-402000.4-

11、0.50.8-1.2的安全与畅通；反映城市风貌，城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政化用设施供应空间，满意城市 路用地面积应占城市建设用地面积的 8%-15%；对规划人口在 200 万以上的大城市，宜为 15%-20%；7.1.5 规划城市应符合表7.1.6-1 和表 7.1.6-2 的规定； 2000.3-0.40.8-1.2中等城市-1.0-1.22006-86-8 2004-64-6中等城市-420040-4545-55 20035-4040-50中等城市-35-45小城市道路网规划指标 -表 7.1.6-2城市人口 万人 干路5401-54053-41-54-552-41-

12、52-4525-351-525-35干路两侧的高层建筑应由道路红结合道路两侧的绿地，划定疏散避难用地； 7.3.5.2 山区或湖区定期受洪水侵害的城市，应设置通向高地的防灾疏散道及其用地范畴； 7.4.2 无信号灯和有信号灯治理的 T 字型和十字型平面交叉口的规划通行才能，可按表7.4.2的规定平面交叉口的规划通行才能 千辆/h-表 7.4.2交叉口形式T字型无信号灯治理有信号灯治理无信号灯治理-3.3-3.7-2.8-3.3-1.9-2.22.2-2.72.5-2.81.5-1.71.7-2.21.7-2.00.8-1.0-1.0-1.2行才能按当量小汽车运算； 7.4.3 道路交叉口的通行

13、才能应与路段的通行才能相和谐；7.4.4 平面交叉口的进出口应设况下，可采纳以下规定，预留展宽段的用地； 1当路段单向三车道时，进口道至少四车道；2当路段单向两车道段的展度，依据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进口道展宽段的展度相同；其展度的长度在交叉口出口道外 灯治理时，其间不应夹设环形交叉口；7.4.6 中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口，可采纳环形交叉口；7.4.7交错段长度不应小于 15m；7.4.7.2 环形交叉口中心岛直径小于 60m 时，环道的外侧缘石不应做成与中心岛相同的同；7.4.8 机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18-20m，中心岛直径宜取 30-

14、50m，其规划通行才能环形交叉口的规划通行才能-表 7.4.82.32.01.61.2471115A的规定； 7.4.9 规划交通量超过 2700 辆/h 当量小汽车数的交叉口不宜采纳环形交叉口；环形交叉口上的任一交错段城市人口万人 50-20020050-200-表 7.4.10善道路网，调低其交通量，然后在该处设置立体交叉口；7.4.12 城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通的挑选，应符合以下规定： 7.4.14.1在整个道路网中，立体交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简洁，占地面积立体交叉口的层数和用地；7.4.15 各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行才能宜符合表7.4.

15、15的规定：机动车与非机动车交通有无冲突点用地面积 万 m2有2.0-2.5有6.5-12.0有3.0-4.5无2.5-3.0有4.0-5.0有5.0-5.5无4.5-5.5无7.0-12.0无5.0-6.0无6.0-8.0动车匝道，苜蓿叶形为非机动车匝道；包括车行道、人行道、不包括绿带 等宽； 7.5 城市广场 7.5.1 全市车站、码头的交通集散广场用地总面积，可按规定车的停车点，距离进出口不宜大于 50m；答应车辆短暂停留，但不得长时间存放；机动车和非机动车的停车场应设置每处宜为1 万-3 万 m2；共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0

16、.8-1.0m2 运算；近，主要停放货运车辆；市内公共停车场应靠近主要服务对象设置，其场址挑选应符合城市环境和车辆出入又不阻碍在城市其它地区应为全部停车位数的 25%-40%；8.1.4 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；8.1.6 机动车每个停车位的存车量以一天周转3-7 次运算；自行车每个停车位的存车量以一天周转5-8 次运算； 8.1. 场用地面积，每个停车位宜为 2.5-2.7m2；自行车公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5-1.8m2；8.1.8 机动车公车场，可设一个出入口，其宽度宜采纳双车道； 50-300 个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300

17、 个停车位的停度不得小于3m；8.1.9.2 500 个车位以上的停车场，出入口数不得少于两个；8.1.9.3 1500个车位以上的停车场，应分叉，并应与城市道路顺向连接； 8.1.9.5分场次活动的消遣场所的自行车公共停车场，宜分成甲乙两个场地，交替使；公共加油站的用地面积 万 m2-表 8.2.23005008000.120.180.25的有关规定；08.2.4 城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道；8.2.5 附设机械化洗车货运车型换算系数 -表 A.0.1载重量 t15拖挂车当量小汽车换算系数 -表 A.0.2公共交通标准汽车换算系数 -表 A.0.3车长范畴 m 3.53.6-5.05.1-7.07.1-10.010.1-14.01410-12非机动车换算系数 -表 A.0.4车种换算系数自行车1三轮车3人力板车或畜力车5说明如下：1 表示很严格，非这样做不行的：正面词采纳“必需 ”；反面词采纳 “严禁 ”；2 表示严格，在正常情形均应这样做的：正采纳 “宜”或“可”；反面词采纳