2022年基于单片机智能交通灯方案设计书.docx

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1、精品学习资源摘要本文介绍了一个基于PROTEUS 的智能交通灯掌握系统的设计与仿真，系统能够依据十字路口双车道车流量的情形掌握交通信号灯按特定的规律变化；本文第一对智能交通灯的讨论意义和智能交通灯的讨论现状进行了分析，指出了现状交通灯存在的缺点，并提出了改进方法；智能交通灯掌握系统通常要实现自动掌握和在紧急情形下能够手动切换信号灯让特殊车辆优先通行；本文仍对AT89S51 单片机的结构特点和重要引脚功能进行了介绍，同时对智能交通灯掌握系统的设计进行了具体的分析；最终介绍了PROTEUS 嵌入式系统仿真与开发平台的使用方法，利用Proteus 软件对交通灯掌握系统进行了仿真，仿真结果说明系统工作

2、性能良好；关键词：单片机，智能交通灯掌握系统，PROTEUS 仿真引言智能的交通信号灯指挥着人和各种车辆的安全运行,实现红、黄、绿灯的自动指挥是城乡交通 治理现代化的重要课题.在城乡街道的十字交叉路口,为了保证交通秩序和行人安全,一般在每条道路上各有一组红、黄、绿交通信号灯,其中红灯亮 ,表示该条道路禁止通行；黄灯亮 ,表示该条道路上未过停车线的车辆停止通行 ,已过停车线的车辆连续通行； 绿灯亮 ,表示该条道路答应通行 .交通灯掌握电路自动掌握十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换 ,指挥各种车辆和行人安全通行 ,实现十字路口城乡交通治理自动化 .本文为了实现交通道路的治理,力求交通治理先进性

3、、科学化. 分析应用了单片机实现智能交通灯管制的掌握系统 , 以及该系统软、硬件设计方法,试验证明该系统实现简洁、经济,能够有效地疏导交通 ,提高交通路口的通行才能.目 录一、 绪论31.1 交通灯掌握系统的讨论现状3欢迎下载精品学习资源1.2 基于单片机的智能交通灯掌握系统设计的意义31.3 本论文主要工作4二、 智能交通灯的相关设计42.1 智能交通灯的技术指标42.2 智能交通灯设计的方案挑选42.3 智能交通灯方案的实现5三、 智能交通灯的设计63.1 AT89S51 单片机的主要性能参数和主要引脚功能63.2 各模块掌握电路93.3 交通灯的软件设计流程图12四、 智能交通灯方案的仿

4、真13五、 系统分析及改进措施14终止语15致谢15参考文献16一、绪论1.1 交通灯掌握系统的讨论现状在今日，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段；但这一技术在 19 世纪就已显现了；1858 年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行；这是世界上最早的交通信号灯；1868 年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏欢迎下载精品学习资源斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯；它由红绿两色旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止 ”，绿色表示 “留意 ”；1869 年 1 月 2 日，煤气灯爆炸，使警察受伤，

5、遂被取消； 1914 年，电气启动的红绿灯显现在美国；这种红绿灯由红绿黄三色圆形的投光器组成，安装在纽约市 5 号大街的一座高塔上；红灯亮表示“停止 ”，绿灯亮表示 “通行 ”；而中国最早的公路交通灯却是产生于 1928 年的上海英租界；从最早的手牵皮带到20 世纪 50 岁月的电气掌握，从采纳运算机掌握到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化、自动化上不断地更新、进展和完善；但是，随着社会的不断进步，传统的交通灯的缺陷也日益显现，其中设计过于死板，达不到道路的最大通行效率是最明显的问题，红绿灯交替变换时间过于程式化；随着我国经济的高速进展，人们对各种交通车辆的需求量不断增大，城市的交通拥护

6、问题日益严峻，目前，大部分城市的十字路口的交通掌握灯，通常的做法是：事先经过车辆流量的调查，利用传统的方法设计好红绿灯的延时，然而，实际上的车流量是不断变化的，有的路口在不同的时间段车流量的大小甚至有很大的差异，所以说，统计的方法己不能适应快速进展的交通现状；1.2 基于单片机的智能交通灯掌握系统设计的意义国内的交通灯一般设在十字路门，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯；加上一个倒计时的显示计时器来掌握行车；对于一般情形下的安全行车，车辆分流尚能发挥作用，但依据实际行车过程中显现的情形，仍存在以下缺点：1两车道的车辆轮番放行时间相同且固定，在十字路口，常常一个车道为主干道，车辆较多，放行时

7、间应当长些；另一车道为副干道，车辆较少，放行时间应当短些；2没有考虑紧急车通过时，两车道应实行的措施，臂如，消防车执行紧急任务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过；基于传统交通灯掌握系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化的缺点，智能交通灯掌握系统的设计就更显示出了它的讨论意义，它能依据道路交通拥护，交叉路口常常显现拥堵的情形；利用单片机掌握技术提出了软件和硬件设计方案，能够实现道路的最大通行效率；1.3 本论文主要工作本文为了实现交通道路的治理,力求交通治理先进性、科学化. 分析应用了单片机实现智能交通灯管制的掌握系统,以及该系统软、硬件设计方法,试验证明该系统实现简洁、经济,能够有效

8、地疏导交通,提高交通路口的通行才能.第一对智能交通灯的讨论意义和智能交通灯的讨论现状进行了分析，指出了现状交通灯存在的缺点，并提出了改进方法；智能交通灯掌握系统通常要实现自动掌握和在紧急情形下能够手动切换信号灯让特殊车辆优先通行；本文仍对AT89S51 单片机的结构特点和重要引脚功能进行了介绍，同时对智能交通灯掌握系统的设计进行了具体的分析；最终介绍了PROTEUS 嵌入式系统仿真与开发平台的使用方法，利用Proteus软件对交通灯掌握系统进行了仿真二、 智能交通灯掌握系统的相关设计欢迎下载精品学习资源2.1 智能交通灯掌握系统的技术指标1、设计一个十字路口的交通灯掌握电路，要求南北方向和东西

9、方向两个交叉路口的车辆交替运行，两个方向能依据车流量大小自动调剂通行时间，车流量大，通行时间长，车流量小，通行时间短；2、 每次绿灯变红灯时,要求黄灯先亮5S,才能变换运行车辆；3、 东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用数码管显示器进行显示（采纳倒计时的方法）；4、同步设置人行横道红、绿灯指示；5、考虑到特殊车辆情形，设置紧急转换开头；2.2 智能交通灯掌握系统设计的方案挑选针对道路交通拥挤，交叉路口常常显现拥堵的情形；利用单片机掌握技术提出了软件和硬件设计方案及两点改进措施：1、依据各道路路口车流量的大小自动调剂通行时间；2、考虑特殊车辆通行情形，设计紧急迫换

10、开关；由于 AT89C51 单片机自单带有2 计数器， 6 个中断源，能满意系统的设计要求；用单片机设计不但设计简洁，而且成本低，用其设计的交通灯也满意了要求，所以本文采纳单片机设计交通灯， 系统构图如图 1 所示：图 1 系统结构框图2.3 智能交通灯方案的实现依据设计任务和要求 ,可画出该掌握器的原理框图, 为确保十字路口的交通安全，往往都采纳交通灯自动掌握系统来掌握交通信号；其中红灯（R）亮，表示禁止通行；黄灯（Y ）亮表示暂停； 绿灯（ G）亮表示答应通行；1) 掌握器的系统框图如图2 所示；欢迎下载精品学习资源图 2 交通灯掌握器系统框图2 电路图智能交通灯电路图如图3 所示；图 3

11、智能交通灯电路图3 工作原理大家都明白，绿灯的放行时间与车辆通过数量不成正比；比如说20 秒内每车道可以通过20 辆车， 40 秒内每车道却可以通过45 辆车；由于这有一个起步的问题，仍有一个黄灯等待问题；也就是说，绿灯放行时间越长，单位时间通过车辆的数量就越多；我们来运算一下，每车道通行20 秒内可以通过 20 辆车，一个红绿灯循环是40 秒单交叉路口 ，加上每次状态转换的黄灯5 秒（一个欢迎下载精品学习资源循环要两次转换），即一个红绿黄灯循环要50 秒，即 50 秒内通行的车辆为40 辆；通过一辆车的平均时间是 1.25 秒；假如每次车辆通行的时间改为40 秒， 40 秒内每车道可以通过4

12、5 辆，一个红绿灯循环是80 秒单交叉路口 ，加上每次状态转换的黄灯5 秒（一个循环要两次转换），即一个红绿黄灯循环要 90 秒，即 90 秒内通行的车辆为90 辆；通过一辆车的平均时间只需1 秒；明显在车辆拥挤的情形下绿灯的通行时间越长，单位时间内通行的车辆越多，可以有效缓解车辆拥堵问题；当然绿灯时间也不行能无限长，要考虑到让另一路口的等待时间不能过长；人们总是期望在交通灯前等候的时间越短越好；所以笔者设定了绿灯通行时间的上限为 40 秒；在非拥挤时段绿灯的通行时间的下限为 20 秒，当交叉路口双方车辆较少时通行时间设为 20 秒，这样可以大大缩短车辆在红灯面前的等待时间；当交叉路口双方车辆

13、较多时通行时间设为 40 秒；三、 智能交通灯的设计3.1 AT89C51 单片机的主要性能参数和主要引脚对交通灯掌握系统的设计，第一应对交通灯的核心掌握芯片的基本结构和特点以及主要引脚有比较具体的明白；AT89C51 是美国 ATMEL公司生产的低功耗，高性能CMOS 8 位单片机，片内含4k bytes 的可系统编程的Flash 只读程序储备器 ,器件采纳 ATMEL公司的高密度、非易失性储备技 术生产，兼容标准8051 指令系统及引脚；它集Flash 程序储备器既可在线编程（ ISP）也可用传统方法进行编程及通用8 位微处理器于单片芯片中，ATMEL 公司的功能强大，低价位AT89C51

14、 单片机可为您供应很多高性价比的应用场合，可敏捷应用于各种掌握领域；、主要性能参数与 MCS-51 产品指令系统完全兼容4k 字节在系统编程（ ISP） Flash 闪速储备器1000 次擦写周期4.0 5.5V 的工作电压范畴全静态工作模式： 0Hz 33MHz三级程序加密锁128 8 字节内部 RAM32 个可编程 I O 口线2 个 16 位定时计数器6 个中断源全双工串行 UART 通道低功耗闲暇和掉电模式看门狗（ WDT ）及双数据指针掉电标识和快速编程特性敏捷的在系统编程（ ISP 字节或页写模式） 、主要引脚功能VCC ：电源电压GND ：地P0 口： P0 口是一组 8 位漏极

15、开路型双向I 0 口，也即地址数据总线复用口；作为输出口用时，每位能驱动 8 个 TTL 规律门电路，对端口写“l可”作为高阻抗输入端用；在拜访外部数据储备器或程序储备器时，这组口线分时转换地址（低8 位）和数据总线复用，在拜访期间激活内部上拉电阻；在 F1ash 编程时， P0 口接收指令字节，而在程序校验时，输出指令字节，校验时，要求外接上拉电阻；P1 口： Pl 是一个带内部上拉电阻的8 位双向 I O 口， Pl 的输出缓冲级可驱动（吸取或输出电流）欢迎下载精品学习资源4 个 TTL 规律门电路；对端口写“ l，”通过内部的上拉电阻把端口拉到高电平，此时可作输入口；作输入口使用时，由于

16、内部存在上拉电阻，某个引脚被外部信号拉低时会输出一个电流（IIL ）；Flash 编程和程序校验期间，Pl 接收低 8 位地址；表 1 具有其次功能的 P1 口引脚端口引脚其次功能：P1.5MOSI （用于 ISP 编程）P1.6MOSI （用于 ISP 编程）P1.7MOSI （用于 ISP 编程）P2 口： P2 是一个带有内部上拉电阻的8 位双向 I O 口， P2 的输出缓冲级可驱动（吸取或输出电流） 4 个 TTL 规律门电路；对端口写“1，”通过内部的上拉电阻把端口拉到高电平，此时可作输入 口，作输入口使用时，由于内部存在上拉电阻，某个引脚被外部信号拉低时会输出一个电流（ IIL

17、）；在拜访外部程序储备器或16 位地址的外部数据储备器（例如执行MOVXDPTR指令） 时， P2 口送出高 8 位地址数据；在拜访8 位地址的外部数据储备器（如执行MOVXRi指令） 时， P2 口线上的内容（也即特殊功能寄存器（SFR）区中 P2 寄存器的内容），在整个拜访期间不转变； Flash 编程或校验时， P2 亦接收高位地址和其它掌握信号；P3 口： P3 口是一组带有内部上拉电阻的8 位双向 I0 口； P3 口输出缓冲级可驱动（吸取或输出电流） 4 个 TTL 规律门电路；对P3 口写入 “l时”，它们被内部上拉电阻拉高并可作为输入端口；作输入端时，被外部拉低的P3 口将用上

18、拉电阻输出电流（IIL ）； P3 口除了作为一般的I 0 口线外，更重要的用途是它的其次功能，如下表所示：表 2 具有其次功能的 P1 口引脚端口引脚其次功能：P3.0RXD （串行输入口）P3.1TXD （串行输出口）P3.2/INT0 （外中断 0）P3.3/ INT1 （外中断 1）P3.4T0 （定时计数器 0 外部输入）P3.5T1 （定时计数器 1 外部输入）P3.6/ WR （外部数据储备器写选通）P3.7/ RD 外部数据储备器读选通）P3 口仍接收一些用于Flash 闪速储备器编程和程序校验的掌握信号；RST ：复位输入；当振荡器工作时，RST 引脚显现两个机器周期以上高电

19、平将使单片机复位； WDT溢出将使该引脚输出高电平，设置SFR AUXR 的 DISRT0 位（地址 8EH）可打开或关闭该功能； DISRT0 位缺省为 RESET 输出高电平打开状态；ALE ：当拜访外部程序储备器或数据储备器时，ALE （地址锁存答应）输出脉冲用于锁存地址 的低 8 位字节；即使不拜访外部储备器，ALE仍以时钟振荡频率的1 6 输出固定的正脉冲信号，因此它可对外输出时钟或用于定时目的；要留意的是：每当拜访外部数据储备器时将跳过一个ALE 脉冲；对 F1ash 储备器编程期间，该引脚仍用于输入编程脉冲（PROG）；如有必要，可通过对特 殊功能寄存器（ SFR）区中的8EH

20、单元的 D0 位置位，可禁止ALE操作；该位置位后，只有一条M0VX和 M0VC 指令 ALE 才会被激活；此外，该引脚会被柔弱拉高，单片机执行外部程序时，应设置 ALE 无效；程序储存答应（）输出是外部程序储备器的读选通信号，当AT89S51 由外部程序储备器取指令（或数据）时，每个机器周期两次有效，即输出两个脉冲；当拜访外部数据储备器，没有两次有效的信号； VPP：外部拜访答应；欲使CPU 仅拜访外部程序储备器（地址为0000H FFFFH ）， EA 端必需保持低电平（接地）；需留意的是：假如加密位LB1 被编程，复位时内部会锁存EA 端状态；如欢迎下载精品学习资源EA 端为高电平（接V

21、CC 端）， CPU 就执行内部程序储备器中的指令；F1ash 储备器编程时，该引脚加上 +12V 的编程电压 Vpp ；XTAL1 ：振荡器反相放大器及内部时钟发生器的输入端；XTAL2 ：振荡器反相放大器的输出端；3.2 各模块掌握电路交通灯系统由四部分组成：车检测电路，信号灯电路，时间显示电路，紧急转换开关；、车检测电路用来判定各方向车辆状况,比如： 20秒内可以通过的车辆为20辆，当 20秒内南往北方向车辆通过车辆达不到 20辆时，判定该方向为少车，当20秒内北往南方向车辆通过车辆也达不到20辆时，判定该方向也为少车，下一次通行仍为20秒，当 20秒时间内南往北或北往南任意一个方向通过

22、的车辆达20辆时证明该状态车辆较多，下一次该方向绿灯放行时间改为40秒，当 40秒内通过的车辆数达 45 辆时车辆判定为拥挤，下一次绿灯放行时间改仍为40秒，当 40秒车辆上通过车辆达不到45辆时，判定为少车，下次绿灯放行时间改为20秒， 依此类推；绿灯下限时间为20秒，上限值为 40秒，初始时间为 20秒；这样检测，某次可能不精确，但下次确定能补偿回来，累积运算是很精确的，这就是人们常说的 “模糊掌握 ”；由于路上的车不行能突然增多，塞车都有一个累积过程；这样掌握可以把不断增多的车辆一步一步消化，虽然最终由于每个路口的绿灯放行时间延长而使等候的时间变长，但比塞车等候的时间短得多；本系统的特点

23、是成本低，掌握精确；十字路口车辆通行次序如图4所示：图4 十字路口车辆通行次序由于南往北，北往南时间显示相同，所以只要一个方向多车，下次时间就要加长东往西，西往东也一样，显示时间挑选如表3.表3 显示时间挑选欢迎下载精品学习资源车辆情形本次该方向下次该方向本次该方向通本次该方向通欢迎下载精品学习资源通行时间通行时间行时间行时间南往北少车，北往南少车20 秒20 秒40 秒20 秒南往北少车，北往南多车20 秒40 秒40 秒40 秒南往北多车，北往南少车20 秒40 秒40 秒40 秒南往北多车，北往南多车20 秒40 秒40 秒40 秒东往西少车，西往东少车20 秒20 秒40 秒20 秒东

24、往西少车，西往东多车20 秒40 秒40 秒40 秒东往西多车，西往东少车20 秒40 秒40 秒40 秒东往西多车，西往东多车20 秒40 秒40 秒40 秒、信号灯电路信号灯用来显示车辆通行状况，下面以一个十字路口为例，说明一个交通灯的四种状态见图5；每个路口的信号的的转换次序为：绿 黄 红绿灯表示答应通行，黄灯表示禁止通行，但已经驶过安全线的车辆可以连续通行，是绿灯过渡到红灯提示灯；红灯表示禁止通行；绿灯欢迎下载精品学习资源的最短时间为 20 秒，最长时间为 40 秒，红红最短时间为25 秒，最长时间为 45 秒，黄灯时间为 5秒；红黄绿红黄绿欢迎下载精品学习资源绿黄红绿黄红绿绿黄红红黄

25、红黄绿绿绿黄红绿黄红红黄绿红黄绿红黄欢迎下载精品学习资源黄红绿红黄绿绿黄红红黄绿图 5 交通信号灯运行状态、时间显示电路在交通信号灯的正上方安装一个可以显示绿灯通行时间，红灯等待时间的显示电路，采纳数码管显示电路是一种很好的方法；由于东往西方向和西往东方向显示的时间相同，南往北方向和北往南方向显示的时间也相同，所以只需要考虑四位数码管显示电路，其中东西方向两位，南北方向两位，两位数码管可以时间的时间为0-99 秒完全可以满意系统的要求下面我们用这种方法显示交通灯的时间，南北方向要显示20 秒，东西方向要显示25 秒，那么我们先给 P0 口送 2 的共阴极码即 5BH ，让第一位 2 要显示的位

26、码GND 段为低电平，其它三位的掌握端都接高电平，那么第一位就显示2，其它三位不亮；让其显示1MS 后再给 P0 口送 0 的共阴极码即 3FH ，让其次位要显示0 的位码 GND 段为低电平，其它三位的掌握端都接高电平，那么第二位就显示0，其它三位不亮；依此类推分别送完第一位2，其次位 0，第三位 2，第四位 5，每一位点亮 1MS 一个扫描周期为 4MS ，一秒时间就要扫描250 次其程序如下：MOV R6,#250 ；显扫描次数LOOP ：MOV P0,#5BH；送 2 的共阴极码CLR P2.0 ；第一位显示 2ACALL D1MS；延时 1MSSETB P2.0；灭第一位MOV P0

27、,#3FH；送 0 的共阴极码CLR P2.1 ；其次位显示 0ACALL D1MS；延时 1MSSETB P2.1；灭其次位MOV P0,#5BH；送 2 的共阴极码CLR P2.2 ；第三位显示 2欢迎下载精品学习资源ACALL D1MS；延时 1MSSETB P2.2；灭第三位MOV P0,#6DH；送 5 的共阴极码CLR P2.3 ；第四位显示 5ACALL D1MS；延时 1MSSETB P2.3；灭第四位DJNZ R7 ， LOOP ；不够一秒，连续扫描NEXTNUMBER；到一秒显示下一个数D1MS: ；1MS 延时程序STAT1： MOV R4 ， #2 MOV R3,#25

28、0DJNZ R3,$DJNZ R4 ， STAT1 RET、紧急转换开关电路一般情形下交通灯依据车流量大小合理安排通行时间，按肯定规律变化，但考虑紧急车通行车况，设计紧急通行开关,下面简述单片机的中断原理； Mcs 51 的中断源8051 有 5 个中断源，它们是两个外中断 INT0 （ P3.2）和 INT1 （P3.3）、两个片内定时 /计数器溢出中断 TF0 和 TF1，一个是片内串行口中断 TI 或 RI ，这几个中断源由 TCON 和 SCON 两个特殊功能寄存器进行掌握 ,其中 5 个中断源的程序入口地址如表 4 所示：表 4 中断源程序入口中断源的服务程序入口地址中断源外中断 0

29、入口地址0003H定时 /计数器外中断 10000BH0013H定时 /计数器串行口中断0001BH0023H 中断的处理流程CPU 响应中断恳求后，就立刻转入执行中断服务程序；不同的中断源、不同的中断要求可能有不同的中断处理方法，但它们的处理流程一般都如下所述：（）现场爱护和现场复原：中断是在执行其它任务的过程中转去执行暂时的任务，为了在执行完中断服务程序后，回头执行原先的程序时，知道程序原先在何处打断的，各有关寄存器的内容如何，就必需在转入执行中断服务程序前，将这些内容和状态进行备份 即爱护现场；我们举个例子，在看书时，电话玲响需传去接电话时，必需在书本上做个记号，以便在接完电话后回来看书

30、时，知道从哪些内容连续往下看；运算机的中断处理方法也如此，中断开头前需将有关寄存器的内容压入堆栈进行储存，以便在复原原先程序时使用；中断服务程序完成后，连续执行原先的程序，就需把储存的现场内容从堆栈中弹出，复原积存器和储备单元的原有内容，这就是现场复原；假如在执行中断服务时不是按上述方法进行现场爱护和复原现场，就会是程序运行紊乱，程序跑飞，自然使单片机不能正常工作；（）中断打开和中断关闭：在中断处理进行过程中，可能又有新的中断恳求到来，这里规定，现场爱护和现场复原的操作欢迎下载精品学习资源是不答应打搅的，否就爱护和复原的过程就可能使数据出错，为此在进行现场爱护和现场复原的过程中，必需关闭总中断

31、，屏蔽其它全部的中断，待这个操作完成后再打开总中断，以便实现中断嵌套；（）中断服务程序：既然有中断产生，就必定有其具体的需执行的任务，中断服务程序就是执行中断处理的具体内容，一般以子程序的形式显现，全部的中断都要转去执行中断服务程序，进行中断服务；（）中断返回：执行完中断服务程序后，必定要返回，中断返回就是被程序运行从中断服务程序转回到原工作 程序上来；在 MCS-51 单片机中，中断返回是通过一条特地的指令实现的，自然这条指令是中断服务程序的最终一条指令； 交通灯中的中断处理流程（）现场爱护和现场复原：有特殊车辆要通过时就要进行中断，在中断之前，先将交通灯中断前情形爱护好，当中断执行后再复原

32、现场，包括信号灯和时间显示电路；（）中断打开和中断关闭：为了使特殊车辆通行按一下打开中断开关就可以打开中断，关闭中断开关就关闭中断；（）中断服务程序：有中断产生，就必定有其具体的需执行的任务，中断服务程序就是执行中断处理的具体内容： 即假如南北方向有特殊车辆要求通过，南北方向转换为绿灯，东西方向为红灯；假如东西方向有特殊车辆要求通过，东西方向转换为绿灯，南北方向为红灯；（） 中断返回：执行完中断服务程序后，必定要返回，即回交通灯信号回到中断前状态，显示时间也和中断前一样；3.3 、交通灯的软件设计流程图智能交通灯的软件设计流程图如图6 所示：欢迎下载精品学习资源图 6 交通灯的软件设计流程图四

33、 智能交通灯方案的仿真PROTEUS 嵌入式系统仿真软件在设计时已经留意到和单片机各种编译程序的整合了，这里采纳“Proteus+Keil 的”仿真方法进行仿真；挑选用 Keil 创建好的 ss.asm文件，即完成了文件的创建；就这样当用Keil 对ss.asm 文件进行更换时每一次运行 PROTEUS VSM的ISIS对电路进行仿真时Keil 都会对 ss.asm进行编译， ss.hex文件也会随时更新；电路图绘制完成后, 再添加 AT89C51 的应用程序 ,将ss.hex文件加载到芯片上（给AT89C51 输入晶振频率，此处默认为12MHZ ），进行系统仿真； PROTEUS VSM所进

34、行的是一种交互式仿真 , 在仿真进行中可以对各掌握按钮、开关等进行操作, 系统对输入的响应会被真实的反映出来；仿真结果如图 12；在这个例子里 , 开头仿真后，开关，按钮通过鼠标单击来转变状态，所转变状态的状态会在LED 和数码管显示出来；由于篇幅所限, 以上仅举一例简洁介绍了PROTEUSVSM 的使用 , 但其强大的系统仿真功能已经得到表达, 用在单片机系统设计的教案方面, 能起到良好的教案成效；图 7 交通灯仿真界面五 系统分析及改进措施智能掌握交通系统实现是目前讨论的方向，也已经取得不少成果，但传统的定时交通灯掌握仍旧在一些地方广泛应用，那是车流量不大，而且交通道路相对好的地方，传统的

35、定时交通灯掌握仍欢迎下载精品学习资源是起到了肯定的作用；但随着社会的高速进展，城市化日益完善，车的数量必定增多，给交通的压力也增大，这时候，智能交通灯掌握将会起到疏导交通，改善城市交通环境，推动城市化日益完 善！基于 Proteus 智能交通灯掌握系统软件设计上有两个主要特点，一方面是本设计采纳模糊掌握方法实现交通的掌握，由于模糊掌握不需要建立被控对象精确的数学模型，特殊适用于随机的复杂的城市交通掌握，因此以多变少为例子，在通行时间方面掌握设置为20s25s40s45s20s为一个循环，依据车流量,合理安排了通行时间；另一方面，设计应急转换开关，考虑紧急车通过时，譬如，急救车或消防车执行紧急任

36、务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过；试验测试结果证明用本系统PIC 单片机能完成交通灯掌握过程,有效地疏导交通,提高了交通路口的通行才能.该系统应用了单片机实现智能交通灯管制的掌握系统,以及该系统软、硬件设计方法,试验证明该系统实现简洁、经济 ,能够有效地疏导交通 ,提高交通路口的通行才能.但功能仍不够完善 ,比如交通灯红、黄、绿时间仍不能按交通紧松完成手控调整,软件编写实现功能仍不能很好掌握硬件,本系统将增加更多功能,比如手控时间的调剂 ,摄像机交通监控的掌握,盲人通过时交通灯的掌握等,使系统更加完善 .终止语由于课本上的学问太多，平常课间的学习并不能很好的懂得和运用各个元件的功能，

37、所以在这次课程设计过程中，我明白了很多元件的功能，并且对于其在电路中的使用有了更多的熟悉；有一点是在设计过程中，常常会遇到这样那样的情形，就是心里想老着这样的接法可以行得通，但实际接上电路，总是实现不了，而又一下找不出问题所在，只有在查了书上有关这方面的说明后才有所进展，因此耗费在这上面的时间很多；总体感觉是：通过这次课程设计，加强了我们动手、摸索和解决问题的才能；致谢欢迎下载精品学习资源这次课程设计能够顺当完成，得益于很多人的指导；第一我要感谢高老师在课程设计上赐予我的指导、供应应我的支持和帮忙，这是我能顺当完成这次报告的主要缘由，更重要的是老师帮我解决了很多技术上的难题，让我能把系统做得更

38、加完善；在此期间，我不仅学到了很多新的学问，而且也开阔了视野，提高了自己的设计才能；其次，我要感谢帮忙过我的同学，他也为我解决了不少我不太明白的设计上的难题；同时也感谢学院为我供应良好的做毕业设计的环境；最终再一次感谢全部在设计中曾经帮忙过我的良师益友和同学；参考文献1、陈大钦主编电子技术基础试验高等训练出版社 2004 年2、陈梓城主编电子技术实训 机械工业出版社 2003 年3、吴清晨主编单片机原理及应用技术科学出版社 2003 年4、李学海主编标准 80C51 单片机基础教程北京航空航天高校出版社2006 年5、刘乐善主编微型运算机接口技术及应用华中科技高校出版社2004 年欢迎下载精品学习资源课程设计报告报 告 题 目 ： 基于单片机灵能交通灯设计作者所在系部：作者所在专业：作 者 姓 名作 者 学 号完 成 时 间 ：欢迎下载