路基路面工程考试题简答题.doc

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1、. -三、问答题1、半刚性基层材料的特点如及其种类1具有一定的抗拉强度和较强的板体性2环境温度对半刚性材料强度的形成和开展有很大的影响3强度和刚度随龄期增长4半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对构造承载能力提高不明显7半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8半刚性材料易产生收缩裂缝。种类：水泥，灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护外表免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层外表碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，

2、而加固主要承受外力作用，保持构造物的稳定性。边坡防护：1植物防护，以土质边坡为主2工程防护，以质路堑边坡为主。3、试列出工业废渣的根本特性，通常使用的灰稳定工业废渣材料有哪些： 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性通常用灰稳定的废渣，主要有灰粉煤灰类及其他废渣类等。4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如采取措施减小车辙：车辙是路面的构造层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及构造层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及构造层和土基的性质有关。5、试述我国水泥混凝土路面设计规采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上

3、弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些工程？常见的破坏形式：1沿基底滑动2绕墙趾倾覆3墙身被剪断4基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算工程：1抗滑 2抗倾覆。7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进展渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么：有“K地基和“E地基，“K地基是以地基反响模量“K表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而

4、与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9. 刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有不同？我国刚性路面设计采用什么理论与法？有“K地基和“E地基，“K地基是以地基反响模量“K表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原

5、因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，构造层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使构造层产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂11、砌路基和挡土墙路基有不同？砌路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡构造。12、边坡稳定性分析的力学法有哪几种？各适合什么条件？法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。13、简述道路工程中为要进展排水系统设计？

6、排水设计是为了保持路基处于枯燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。15简述路基施工的根本法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个面？ (1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破法2组织准备，技术准备，物质准备16对路面有哪些根本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性17. 路基防护工程与加固工程有区别，试列举常用的防护措施？防护主要是保护外表免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层外表碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持构造物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。18简述半

7、刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1不耐磨，不能作面层2抗变形能力低，因干、温缩全开裂3强度增长需要一定龄期。19路基干湿类型分为哪几类，如确定？枯燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度Wc确定。20路基边坡稳定分析有哪几种法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经

8、过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比较，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 KF/T圆弧法中 K=Mr/Ms21路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂路面等。但是工程设计中，主要从路面构造的力学特性和设计法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面构造本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。23试列出半刚性材料的根本

9、特性和通常的种类？半刚性材料根本特性：稳定性好，抗冻性能强，构造本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，灰稳定类材料，工业废渣稳定类。24.简述高速公路的特点？高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。25沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各构造层包括土基的剩余变形总和，路基外表的垂直应变；构造层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容值控制设计；面层抗剪强度标准控制

10、设计；设计弯沉值和层底拉应力；我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。26纯碎材料强度构成及其原那么，影响强度的主要因素？纯碎材料按嵌挤原那么产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的摩擦角。27. 沥青碎与沥青混凝土有不同?沥青碎中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。28试从设计、施工、养护面论述如保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1设计：满足设计级配要求，优良的材料2施工：合理的施工工艺，到达压实度相应的技术标准3养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基

11、路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。29试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。30我国现行的沥青路面设计规中进展路面构造计算时各构造层采用种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。31. 重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些工程？当抗滑或抗倾覆稳

12、定性缺乏时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1沿基底滑动2绕墙趾倾覆3墙身被剪断4基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算工程：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算1增加抗滑稳定性的法：设置倾斜基底；采用凸榫根底。2增加抗倾覆稳定性的法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。32. 简述确定新建沥青路面构造厚度的设计步骤？ 1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2按路基土类与干湿类型，将路基划分为假设干路段，确定路段土基回弹模量值3根据已有经历和规推荐的路面构造拟定几种可能的路面构造组合与厚度案，根据选用的

13、材料进展配合比试验及测定各构造层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各构造层材料设计参数4根据设计弯沉计算路面厚度。33. 画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？1图略。路堤；路堑；半填半挖。2路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填与山坡接合处的处治技术。35. 什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如保证它具有

14、足够的强度和稳定性。路基填挖超过规的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。37. 试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的根本要求? 答：在高温持续时间长的南地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。在低温持续时间长的北地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的根本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区1-2-2就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温

15、抗裂性能和泌水性的要求。38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出根本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与根底之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为防止这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个向设置多接缝，把路面分割成多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而防止产生不规那么裂缝。缩缝的间距一般为46米，昼夜气温变化较大的地区或地基

16、水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能局部伸长，从而防止路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩缝处。39. 今在南多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水构造物画在图上并说明。在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。在挖路基处要

17、根据实际情况设置盲沟以降低地下水。每隔200300米，并且是填路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧40. 试述公路自然区划与气候分区的原那么有什么一样点和不同点。道路工程特征相似的原那么;即在同一区划，在同样的自然因素下筑路具有相似性地表其后区划差异性原那么;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果自然气候因素既有综合又有主导作用的原那么：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。41. 简述路面设计的容，并分别阐述每一局部的根本原那么或设计要点：路面上设计应包括;原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面构造层组合和厚度的计算。42. 路

18、面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为：1碎，砾路面材料2块料路面材料3无机结合料稳定路面材料4沥青路面材料5水泥混凝土路面材料。碎，砾路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎材料，土碎材料等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳，粗琢，块，条等。43.拟在5的如下列图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深

19、度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面构造的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体构造偏薄，上面层偏薄，中面层AC-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎材料调换。路面构造整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因此不利于保持路基的枯燥。建议设置砂垫层等排水措施。44在构造设计中，如考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面构造带来的损伤程度是不同的。对于路面构造设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效

20、换算的原那么换算成标准轴载当量作用次数。45路基的几三要素是什么？在工程设计中应如确定？1高度、宽度、边坡坡度。2宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。46试列出工业废渣的根本特性，通常使用的灰稳定工业废渣材料有哪些？工业废渣的根本特性工业废渣种含有较多的活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反响，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电渣，煤纤等47水泥混凝土路面损坏的形式与原因?水泥

21、路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度缺乏，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；外表损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。49水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面构造中配置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂

22、缝严密接触，裂缝宽度不会扩。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不连续连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善构造的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度构造。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的构造变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，构造变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。50影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：流水冲刷边坡或施工不当引起的溜边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起

23、的滑坡流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。51路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面按其使用性能分为：高级路面次高级路面中级路面低级路面。按力学特点分为：柔性路面刚性路面半刚性路面52路面排水的式有哪几种？路面外表排水中央分隔带排水路面部排水53什么是半刚性基层，半刚性基层有优缺点？用水泥、灰等无机结合料处治土或碎及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、构造本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。54试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。1水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续

24、配筋，预应力，钢纤维等。2沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎，乳化沥青碎，沥青贯入式，沥青表处治等。55如初步判定危险滑动面的位置以及如确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过4.5H定圆心后进展滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储藏，稳定系数应控制在一定的围。56、公路的技术分级是如划分的?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了

25、不同的计算行车速度及其相应的工程技术标准。57、试述新建沥青路面构造设计步骤。1)根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算年限一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2)按路基土类与干湿类型，将路基划分为假设干段，确定各路段土基回弹模量值3)根据已有的经历和规推荐的路面构造，拟定几种可能的路面构造组合与厚度案4)根据设计弯沉值计算路面厚度。58. 影响路基强度与稳定性的因素有哪些?影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面构造整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三相体，土

26、粒为骨架，颗粒之间隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1)因：土质和湿度2)外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重及相应的最正确含水量60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而防止产生不规那么裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能局部伸长，从而防止路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。61画图示意路基的

27、典型断面，简述各自的特点。画出路基的根本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。1图略。路堤；路堑；半填半挖。2路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填与山坡结合处的处治技术。62挡土墙排水设计的目的是什么？如进展挡土墙排水设计?挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消

28、除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入根底；设置墙身泄水，排除墙后水。63、路基由哪几个要素构成？它们是如确定的？路基由高度，宽度，边坡坡度三个要素组成；宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。64、边坡稳定性验算的法有哪些？各种类型的使用围如？力学分析法数解法，图解法或表解法和工程

29、地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算准确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法准确。65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面构造整体刚度的设计指标，设计路面构造所需要的厚度。68、如提高沥青混合料的高温稳定性？根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。69、表征土基承载能力的参数指标有哪些？如确定？指标有：回弹模量，地基反响模量，加州承载比等。确定法：土基回弹模量柔

30、性承载板和刚性承载板确定；地基反响模量KP/L； CBR100*P/Ps70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有不同？由于浸水路基存在水的压力，因而需进展渗透动水压力的计算。71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎砾及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎，灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。72、挡土墙的埋置深度如确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线

31、以下不少于0.25m；碎，砾和砂类地基，不考虑冻胀影响，但根底埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响；为面层施工提供稳定的根底和工作面。74试述沥青路面的构造组合设计原那么。1)保证路面外表使用品质长期稳定2)路面各构造层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配3)直接经受温度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的构造层次应提高其抵御能力4)充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建立与养护费用。75简述我国现行沥青路面设计理论和

32、法？设计指标？层间接触条件？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面构造整体刚度的设计指标，计算路面构造所需的厚度。设计指标：采用层间完全连续的条件76、路基设计的主要类容有哪些？1选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；2选择路堤填料与压实标准；3确定边坡形状与坡度；4路基排水系统布设与排水构造设计；5坡面防护与加固设计；6附属设施设计77、水泥混凝土的优缺点点有哪些？优点：1强度高；2稳定性好，混凝土的水稳性和高温稳定性都很好；3耐久性好，水泥混凝土一般能使用2040年；4有利于夜间行车。缺点：1对水泥和谁的需求量大；2有接缝；3开放交通迟；4修复困

33、难。78、什么叫做垫层，垫层的功能有哪些？垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面构造不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。79、简述沥青路面构造层的层位和功能从上之下依次为：面层、基层、底基层、垫层。1、 面层主要是经受车轮荷载反复作用和各种自然因素影响，并且将荷载传递到基层以下的构造层2、 基层承当着沥青面层向下传递的全部负荷，支撑着面板，确保面层发挥各项重要的路面性能3、 底基层和基层作用一样4、 垫层是位于基层以下，主要用于路基状况不良的路段，以确保路面构造不受路基中滞留的自由水的侵蚀以及冻融的危害。80、湿软地基加工得常用法有哪些？砂垫层法、换填法、反压护道法

34、、超载预压法、竖向排水法、挤密桩法和加固土桩法81、为保证车辆的平安，快速的行驶对路基路面有哪些要求？有足够的承载力和稳定性，耐久性，外表平整度，外表抗滑性能。路堤：全部用岩土填筑的路基。路堑：全部在天然路面开挖而成的路基。路肩:道路行车道两侧，承受车辆偶然停留作用，并对路面构造起侧向支承作用。路基：在地表按照道路路线位置和一定的技术要求开挖或填筑而成的岩土构造物。路拱：为保证路面上的雨水及时排除，减少雨水对路面的浸湿和渗透，路面外表应做成两边低、中间高的路拱。路面：一种由多层次构造层组成的复合构造物，是在路基顶面的行车局部用各种混合料铺筑而成的层状构造物。平均稠度：用以判别路基干湿类型的路槽

35、地面以下一定深度围80cm各分层土样稠度的算术平均值。一般路堤：填土高度在1.518m围的路堤浸水路堤:建筑在桥头引道、河滩及河流沿岸，受到季节性或长期浸水的路堤陡坡路堤：修筑于地面横坡度大于1：2.0的陡峻山坡上的路堤。一般路基：指在良好的地质和水文等条件下，填高度和挖深度不大的路基。高路堤：填土高度高于18m的土质路堤和大于20m的质路堤。回弹模量：反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质路基工作区:把车辆荷载在土基中产生力作用的这一深度围叫路基工作区路基设计标高:路基标高通常以路基边缘为准，即路基边缘标高。路基高度：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与路面标高之差。路基临界

36、高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度h.临界高度：指土基在不理季节，分别处于枯燥、中湿或潮湿状态时，路床外表距地下水位或积水水位的最小高度。路面回弹弯沉:是指在垂直荷载作用下，产生的属相弹性变形。路面设计弯沉值：根据设计年限每个车道通过的累计当量轴次、道路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面完工后第一年不利季节、温度为20、路面在标准轴载100kN作用下，测得的最大回弹弯沉值。弯沉综合修正系数:在采用弹性层状体系理论进展沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值

37、之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进展修正，修正系数即弯沉综合修正系数。路基边坡坡度：边坡坡度H与边坡宽度b之比。通常高度取值为H=1，边坡坡率表达为1：n(路堑)或1:m(路堤)。路基稳定性:指路基在外界因素的作用下保持其强度的性质。地基反响模量：WINKLER地基模型描述土基工作状态时压力P与弯沉L之比。土基回弹模量：用以反映土基在瞬时荷载作用下可恢复变形性质的物理参数。抗剪强度:指材料受剪切时的极限或最大应力。强度：指材料到达极限状态或出现破坏时所能承受的最大荷载。水稳定性：因水的影响，促使沥青从集料外表剥离而降低沥青混合料的粘结强度，最终造成混合料松散被车轮带走，形成大小不等的坑槽等

38、水损害现象。挡土墙:挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。锚定板挡土墙:由钢筋混凝土墙面，钢拉杆，锚定板以及其间的填土共同组成的一种组合挡土构造。主动土压力:当挡土墙向外移动位移或倾覆时，墙后土压力随之减小，直到墙后土体沿破裂面下滑而处于极限平衡状态，此时作用于墙背的土压力称为主动土压力。被动土压力：当挡土墙土体挤压移动时，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态，作用于土体对强背的抗力称为被动如压力。当量轴次:将交通量中各级轴载换算为BZZ100后得到的轴载作用次数。当量土柱高：在边坡稳定性分析时，以相等压力等效替代车辆设计荷载的土层厚度

39、当量高度:在边坡稳定性验算时需要按车辆最不利情况排列，把车辆荷载换算成当量土柱高，即以相等压力的土层厚度来代替荷载，叫当量高度，用h。表示。标准轴载：我国路面设计用单轴双轮组100KN作为标准轴载，以BZZ-100表示。交通量:指一定时间间隔各类车辆通过道路某一断面的车辆总数。轴载换算:由于路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不一样，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴载，并将各级轴载作用次数换算为标准轴载作用次数，称为轴载换算。累计当量轴次：基于现有交通量，轴载组成以及增长规律的调查和估计，将道路上行驶的汽车轴载与通行次数按照等效原那么换算为当量标准轴载的累计作用次数。边沟：边沟设置在挖路

40、基的路肩外侧或矮路堤的坡脚外侧，走向多与路中线平行，用以聚集和排除路基围和流向路基的少量地面水。截水沟：一般设置在挖路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上的适当地点，尽量与大多数水流向垂直，用以拦截路基上流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖边坡和填坡脚不受水流冲刷。排水沟：主要用于排除来自边沟、截水沟或其他水源的水流，并将其引至桥涵或路基围以外的指定地点。沉陷：指路基外表在垂直向产生较大的沉落。滑坡：一局部土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。车辙：路面的构造层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以及构造层材料的侧向位移产生的累积永久变形。车辙试验:车辙试验是在规定尺寸的板块压实沥青混合料试件

41、上，用固定荷载的橡胶轮反复行走后，测定其变形稳定期每增加变形1mm的碾压次数，即动稳定度，以次/mm表示。冻胀：在正温度区，因零度等温线附近土中自由水和毛细水的冻结，形成了同较深土层之间的湿度坡差，从而促使下面的水分向零温度等温线附近移动，而这些过量的水分冻结后体积膨胀，使路基隆起和路面开裂，发生冻胀。翻浆：春融时，路基上层的土首先化冻，应水分过多而变得极为湿软，在行车作用下泥浆就沿路面裂缝冒出，形成翻浆。公路自然区划：将自然条件大致相近并且从事公路规划，设计，施工，管理时有多共性因素可以相互参考者划分为同一区划。工程地质法：通过长期的实践和大量的资料调查，拟定不同的土质类别及其所处状态下的边

42、坡稳定值参考数据，在实际工程边坡设计时，将影响边坡稳定的因素作比较，采用类似条件下的边坡稳定值作为设计值的边坡稳定分析法。半刚性基层：主要使用水泥，灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料做稳定处理的基层构造。刚性基层：采用低强度等级的混凝土修筑基层混凝土板而形成的沥青路面基层构造。柔性基层：主要采用沥青处置的级配碎和无结合料的级配碎修筑的基层构造。刚性路面：主要只用水泥混凝土做面层或基层的路面构造。主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载的作用。柔性路面：包括各种未经处理的粒料基层和各种沥青面层，碎面层或块面层组成的路面构造。主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。沥青路面：用沥青材料做结

43、合料粘结矿料修筑各类基层和垫层所组成的路面构造灰稳定类基层：在粉碎的土中掺入适量的灰和水，按照一定的技术要求，经拌合，在最正确含水量下摊铺、压实及养生的路面基层。水泥稳定类基层：在粉碎的或原状松散土中，朝如适当的水泥和水，按照技术要求，经拌和摊铺，在最正确含水量时压实及养护成型，其抗压强度符合规定要求，以此修建的路面基层。灰稳定土:在粉碎的或远离松散的土包括各种粗、中、细粒土中，参入足量的灰和水，经拌合，压实机及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定的要求时，称为灰稳定土。灰工业废渣稳定土:一定数量的灰和粉煤灰，或灰和煤渣与其他集料相配合，参加适量的水通常为最正确含水量，经拌合、压实和养生后

44、得到的混合料，当其抗压强度符合一定要求时，称为灰工业废渣稳定土。普通水泥混凝土面层：指除接缝处和一些局部围如角隅和边缘外板不配置钢筋的水泥混凝土面层。沥青路面垫层：位于基层以下主要用于路基状况不良路段确保路面构造不受路基中滞留自由水浸蚀以及冻融危害的沥青路面构造层。上封层：铺设在沥青层上面，起封闭水分及抵抗车轮磨耗作用的层次，实际上也是外表处治的一种。透层：透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合良好而在非沥青材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体油沥青形成的透入基层外表的薄沥青层。堤岸防护：针对沿河滨海，河滩路堤挤水泽路堤而采取的防止水流破坏和加固堤岸的防护措施。坡面防护：主要是保护路基边坡外表

45、免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土外表的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可兼顾路基美化和协调自然环境。化学加固法：利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，到达加固目的。换填土层法：将基底下一定深度围的湿软土层挖去，然后回填以砂，碎，灰土或素土等以及其他性能稳定，无侵蚀的材料，并予以压实的地基处理法。排水固结法：利用地基排水固结规律，采用各种排水技术措施处理饱和软弱土的一种法加州承载比CBR：用以评定土基及路面材料承载能力的指标，以材料与高质量标准碎的抵抗局部荷载压入变形能力的相比照值表示CBR值临界荷位

46、:在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计法以纵缝边缘中部作为临界荷位。压实度：指压实后土的干密度与该种土的最大干密度之比。重锤夯实法：利用起重机将重锤提高倒一定高度，然后使其自由下落，重复夯击，将地基表层夯实的地基处理法。强夯法：利用几十吨重锤从高处落下，反复屡次夯击路面，对地基进展强力夯实的地基处理法。劲度:沥青和沥青混合料应力应变关系随温度和荷载作用时间而变化，将沥青材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与应变的比值称为劲度。沥青混合料的劲度模量：在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系参

47、数。耐久性：指沥青混合料在使用过程中抵抗环境不利因素的能力及承受行车荷载反复作用的能力，主要包括沥青混合料的抗老化、抗疲劳性等面。沥青混合料：由集料和填料与沥青结合料经混合拌制而成的混合料总称。沥青混凝土混合料:用不同粒级的碎、天然砂或破碎砂、矿粉和沥青按一定比例在拌和机中热拌所得的混合料。沥青混合料的高温稳定性：指在高温条件下，沥青混合料能够抵抗车辆反复作用，不会产生显著永久变形，保证沥青路面平整的特性。第二破裂面:当挡土墙墙后土体到达主动极限平衡状态时，破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。极限平衡法：近似把岩土看作本身无变形的钢塑性材料，计算岩土体在破坏面上到达极限平衡时的平安系数，以判断其稳定程度。疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度降低的现象称为疲劳。疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。疲劳开裂:指路面在正常使用情况下，路表无显著永久变形而出现的裂缝。疲劳破坏:路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏，称为疲劳破坏。疲劳极限：有些材料在应力重复作用一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此稳定值称为疲劳极限。最小