2022年沥青混凝土路面工程病害及防治技术分析研究.docx

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1、精品学习资源沥青混凝土路面工程病害及防治技术讨论内蒙古赤峰市克什克腾旗大路治理工区于广宽简介： 本文依据我国的高速大路95%以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面课题的讨论成果，论述了沥青路面早期病害的缘由，指出了我国沥青路面规范的不足，介绍了沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题；关键字： 沥青路面病害因素防治技术讨论1、前言在高速大路的建设中，我国的绝大部分高速大路都采纳沥青混凝土路面；沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒服性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲惫的性能和抗高温开裂的温度稳固性，但是随着国民经济快速、和谐进展，交通

2、量的不断增长，我国道路交通量日益增大，车辆快速大型化且严峻超载，使大路路面面临庄重的考查；很多高速大路沥青路面均出现出肯定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的高速大路甚至当年通车即发生了病害，正常修理期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护治理资金的投入；对 此，调研组就其缘由及计策作了具体的分析；2、高速大路沥青路面早期破坏的缘由目前我国高速大路沥青路面显现的早收缩和半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种期破坏和损坏高速大路沥青路面的 设计 使用寿命为 15 年，假如通车 13 年内就发生严峻病害和较大面积损坏，可视为早期破坏；调研组对我国高速大路沥青路面发生的早

3、期破坏类型归纳为：2、1水损坏随着时间的推移，特殊是长期下雨后，路面的颜色愈来愈黑，并显现轮迹处路面对两边推挤而隆起，轮迹处连续沉陷，再进展，靠近轮迹的隆起部分破旧，很快就显现面层松散、剥落、坑槽等；松散的集料表面光溜溜的，沥青膜已剥落贻尽；这是典型水损害现 象；通常水损害产生的缘由有以下几种：2、1、1路面排水系统不健全；2、1、2路面压实度不足；2、1、3路面离析；欢迎下载精品学习资源2、1、4其它；集料表面粉尘太多；2、2裂缝路面裂缝是路面早期破旧最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载才能下降，加速路面破坏；其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分；2

4、、2、1横向裂缝横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类；荷载性裂缝是由于路面设计不当和 施工质量 低劣，或由于车辆严峻超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲惫强度而裂缝；非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情形：沥青面 层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝；这种病害比较普遍，主要由于沥青面层温度病害；2、2、2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情形：一种情形是由于路基压实度不匀称，路面不匀称沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝；另一种情形是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝；有时，车辙边缘也会有纵裂缝；纵向裂缝，大多发生在半填半挖路基或路面加

5、宽处，主要由路基的不匀称沉降造成；2、3龟裂龟裂又称网裂，通常是由于路面整体强度不足，基层软化，稳固性不良其初始外形是沿轮迹带显现单条或多条平行纵缝，逐步在纵缝间显现横向或斜向连接缝，等缘由引起的，沥青路面老化变脆，也会进展成网状裂缝；一般多发生在行车道轮迹形成龟裂；主要由路面 结构强度不足引起；这种病害在我国早期修建的高速大路上较为普遍；2、4车辙车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽，表现为沿行车带显现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳固性差或由于基层及面层施工 时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下显现固结变形和侧向剪切位移引

6、起；另外，重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要缘由；2、5波浪主要缘由是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抗击车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的缘由也会显现这种病害；欢迎下载精品学习资源2、6松散缘由主要是采纳的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢；对表处面层仍会产生大面积松散、唧泥现象， 从而导致沥青面层脱落；在我国早期的高速大路上曾显现，现在主要显现在水损坏严峻的路段上；2、7坑槽主要缘由是面层的网裂、龟裂后不准时养护而逐步形成的；另外基层局部强度不足， 在行车作用下也易产生坑槽；是由龟裂和松散等其它损坏进一

7、步进展的结果；2、8沉陷一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的；对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不匀称沉降或局部滑移面引起的；主要缘由是路基压实度不足引起，特殊是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端显现； 2、9冻胀和翻浆多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段，主要是由于路基排水设计不合理， 造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆；2、10剥落假如沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足， 在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能进展成为坑槽、松散等病害； 施工时混合料离析也是产生剥落

8、的缘由之一；2、11泛油沥青混合料中沥青含量过多，间隙率较小，高温稳固性差，是产生泛油的主要缘由；从调查结果分析，目前我国高速大路沥青路面的早期破坏主要表现为裂缝、车辙、沉陷、泛油等，由于恶劣天气缘由以及抄造车缘由水损坏和松散也时有发生，重度类型的损坏由于准时的养护已经很少显现；3、我国高速大路沥青路面发生早期破坏和损坏的缘由分析高速大路沥青路面直接与大气接触，除承担交通荷载外仍受自然因素的影响，在运营期间显现早期损坏现象，致使表面服务性能缉拿工地，影响正常运营；调研组的总结分析的缘由可归纳为：欢迎下载精品学习资源3、1路面结构 设计我国现行规范中可供设计人员挑选的结构单一，而且级配范畴较宽，

9、如AC、AK结构都具有很强的优缺点：AC结构具有良好的密水性，但表面较细，抗滑指标难以保证，而且矿料组成中往往是 粗骨料悬浮于细集料之中，在行车荷载作用下，简单显现材料重安排，因此简单显现车辙 现象； AK结构具有很好的骨架，抗车辙才能强，粗糙的表面满意了抗滑要求，但间隙率偏大，透水严峻，这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要缘由之一；依据调查，现场铺筑 的沥青混凝土间隙率在8%13%时，沥青混合料产生水损坏的可能性最大；在我国现行规范中 II型沥青混凝土混合料的间隙率为4%10%，与之比较接近，而且施工中压实度低值要求 95%，简单造成水损坏；这是由于雨天之后，沥青路面在饱水状态下承担重载车辆

10、冲击与动水压力的反复作用，沥青膜与矿料慢慢剥离，形成松散的凹坑，如不准时予以修补， 极易进展扩大成坑槽，造成更大的损坏；这在南方雨水较多的特殊严峻；另外，设计规范中该的设计车辆荷载于实际车辆荷载不相符，依据规范进行设计的沥青混凝土路面难以承担当前交通运输重车多、超载严峻的交通状况；我国高速大路建设现仍出在一个快速进展时期，对高速大路很多方面熟悉也在逐步加深，一些标准和规范仍停留在多年前的水平就不能满意进展的需要，加上外界因素的影响，甚至显现了所谓“合理的病害”；针对规范滞后于当前高速大路建设及运输市场的实际情形，为防止高速大路沥青路面显现早期破坏现象，各省都在路面结构方面进行讨论，但现行相关规

11、范的修改跟不上快速进展的高速大路建设需要，不符合其应有的庄重位置；3、2设计与路段实际情形相差大如某二级大路穿过土基过湿地段，但设计方面却按一般正常情形设计，全部利用挖方和就地借方填筑路基，实行逐层晾晒法施工，造成极大的窝工，影响了工期；施工单位只好申报 监理工程师并经业主同意，远运借土填筑，仅此一项就较原设计增加费用数百万元；先沥青路面（特殊是挖方路段）破坏较为严峻，已多次修补；这说明正确区划路基干湿类型极为重要；3、3科研由于我国的高速大路起步较晚，但进展速度极快，科研工作的相对滞后是导致我国高速大路沥青路面在运营期间显现早期破坏的缘由之一；3、4外界因素的影响欢迎下载精品学习资源3、4、

12、1随着我国经济的快速进展，高速大路的货车今日能够量增长特别快，某些部门从自身利益动身，超载严峻，甚至达到了令人无法想象的程度；超载严峻是造成早期破 坏的主要缘由之一；这一问题，单靠交通部门的努力远远不够；3、4、2气候因素 这是造成高速大路显现车辙和推移的缘由；3、4、3人为因素 交通事故及车辆漏油交通事故及车辆漏油、千斤顶引起的路面破坏；3、5施工与养护因素的影响3、5、1材料挑选 目前我国各省高速大路建设部门特别注意沥青的挑选，大部分选用优质进口沥青，上面层采纳改性沥青，但在调研中发觉，有些省份的高速大路建设部门 为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎

13、合 主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严峻影响了沥青路面的寿命；除 此之外，砂石料质量的参差不齐也造成了高速大路建设质量的下降；在这方面，可借鉴吉 林省长吉高速大路的做法：建设部门对砂石料的供应统一规格、统一招标，在条件相宜的 路段自建料厂，严格依据标准规格以及质量供应材料，不仅满意了工程进度的需要，也确保了工程质量； 3、5、2施工 协作比的掌握调研中发觉，在实际生产中，很多地方多年来形成了一种习惯，那就是严格依据试验室协作比中的骨料用量应用于实际生产；但这种方法生产的混合料往往不到设计 要求，有的甚至显现较大偏差，显现了“目标协作比设计” 与“生产协作比设计”不相符的情形，

14、其缘由就在于骨料的吸水性上；我国现行的沥青混 凝土路面设计方法中，集料密度采纳的是视密度，而在实际生产过程中，由于自然条件、 环境因素的影响，使生产协作比与试验室协作比出入很大；在高速大路的建设中，解决这个问题唯独的方法就是加大抽检力度，通过试验路段确定生产协作比，加强现场监理 ，实行跟踪作业，定点、定量取样，取得试验数据后，指导生产，切实把质量标准落实到施工过程中；3、5、3混合料的拌和、摊铺和压实摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节；摊铺质量不好往往相伴着裂缝、车辙等病害的发生；摊铺过程中除严格按规范要求施工 外，仍应着重掌握摊铺温度、供料速度与前进速度相和谐、防止大料滚动离析等环节；碾

15、 压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原就；决不能片面追求平整度，进行低温 碾压，降低压实度标准；低温碾压易造成间隙率多大，压实度不足，使路面渗水，导致早 期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至显现泛油病害，影响行车安全；碾压过程要 准时、快速，并要保持碾压要求；肯定不答应压路机中途急停、转向，一面发生推挤、拥 包现象，从而影响平整度；山东省的体会：在日竹高速大路施工中，依据实际情形，将抗滑表层的马歇尔试验制件采纳了双面击实各75 次的标准，压实度不低于98%，混合料间隙掌握在 6%以内，压实后经路面现场取芯检测都收到了良好成效；可见，压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗

16、车辙才能都有很大影响；欢迎下载精品学习资源3、5、4路基施工缺陷的影响从调查材料看，有些高速大路早期破坏与路基施工质量有关，特殊是软土地区；路基软土地基不稳固、地基换填或挤淤处理不完全、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不匀称沉降等都会导致路面的早期破坏；究其缘由，大部分与施工工期短、施工低栏为赶进度有关；3、5、5 桥梁施工缺陷的影响由于桥梁施工质量掌握不足的影响，桥面沥青路面也经常发生早期破坏；通常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁 结构上；由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度掌握，与一般路基上路面变外形

17、态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏；而且一旦有病害发生，便快速扩展到全桥，很难局部修复；这种类型的早期破坏在这次调研中并不鲜见；另外，由于桥头两端压实不足发生的不匀称沉降，也往往造成桥头两端沥青路面发生早期破坏之一；3、5、6养护与治理 路面早期养护措施不准时、不完善等也是高速大路沥青路面产生早期破坏的缘由；答应超载车辆进入高速大路或对超载车辆掌握不严就更是早期破坏的 直接缘由；4、防止高速大路沥青路面发生早期破坏和损坏的计策调研组的专家一样认为，在现有的规范和标准指导下，应当实行以下措施来防止高速大路沥青路面的早期破坏；4、1依据实际情形确定并严格掌握高速大路沥青路面设计、施工

18、各项指标，严把质量关，科学合理地支配工期，不搞献礼工程；4、2将沥青路面科研工作与高速大路建设结合起来，转变科研与建设脱节的现状，特殊是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国高速大路沥青路面的建设水平，有效防止显现早期破坏；4、3学习引进国外先进、成熟的技术；4、4 强化施工治理，提高工序掌握的科学性；4、5保证现场试验数据的完整和精确，杜绝弄虚作假；特殊是沥青材料、砂石料的试验数据，必需做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能；对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不匀称沉降影响沥青路面的使用性能；欢迎下载精品学习资源4、6重视并和谐高速大路

19、沥青路面的压实度、匀称度、平整度和构造深度等指标，特殊处理好平整度与压实度的关系；不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否就通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害；4、7不过分追求某些结构，例如透水面层，由于我国的高速大路沿线以及路面灰尘较多，更简单发生早期破坏；4、8这里红市高速大路的排水设计，防止水损坏；4、9重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的显现；4、 10交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证高速大路的正常使用；在当前不能杜绝超载车行驶高速大路的情形下，加强养护治理，防止病害的进一步进展；引进动态称重技术，转变现有收

20、费方式，按实际吨位进行收费，将在肯定程度上遏止超载车对高速大路恶性行 驶；4、11加强养护治理，提高养护治理水平；体会说明，科学有效的养护不但保证了高速大路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步进展、节约养护资金的有效手段；5、目前高速大路沥青路面结构 技术主要问题以及对现有有关沥青路面技术标准、规范的建议调研组认为：目前我国高速大路沥青路面结构技术存在的问题归纳起来，主要集中在几个方面：5、1应用柔性路面理论指导半刚性基层路面结构的设计 缺少系统讨论分析的试验验证， 导致目前在沥青路面面层厚度上看法分歧很大；5、2交通流不规范，超载车辆的轴重远远超过设计运算中标准的轴重；5、3施工与设

21、计脱节较大，规范应着眼于解决目前存在的高速大路的早期破坏，保证高速大路长期的服务水平；5、4没有大修设计标准；5、5缺乏特地的高速大路养护规范；具体的看法和建议如下：5、5、1增加多层半连续体系的运算模式；5、5、2大路法对超载有明确的禁止和惩罚措施，但执行起来难度大，有的超载达 10 倍以上（单轴重达20 吨，双轴重大50 吨，双轴最大可达70 吨，而标称为 2.5 1 4 吨不等）；所以，在当前仍未解决超载现象的情形下，需在规范中增加超载车的设计模欢迎下载精品学习资源式，增加交通量调查及使用的具体规定，转变现有规范中交通量猜测仅按车型分类与实际轴载并不匹配的规定；5、5、3由于半刚性基层沥

22、青路面不行防止会产生反射裂缝，经常需采纳工布或土工格栅来延缓裂缝的发生或加劲处理，也有采纳应力消减层的，这与原有的层间完全接触条 件假设并不一样，修订后的规范应考虑这些条件；5、5、4建议对面层、基层、地基层仅作原材料的试验（压碎值、磨光值、磨耗率、牢固性等），不再强调混合料试验；5、5、5在进行设计试验时，除砂与粉煤灰能搜集到外，期于材料不确定或需试验单位自己加工，与实际施工时的加工机具、材料的颗粒级配、外形及清洁程度等千差万别， 这些因素对试验结果的影响较大；因此建议对沥青面层、基层、底基层仅作原材料的试验（压碎值、磨光值、磨耗率、牢固性等），不再强调混合料试验；另外压碎值等指标受集料颗粒

23、外形影响较大，建议增加路面材料的立方体抗压强度要求建立与压碎值的关系；5、5、6虽然 JTJ014-97 规定了各层材料的回弹摸量和抗拉强度的试验方法，但与J TJ057-94 有较大的出入，而回弹摸量及抗拉强度由于偏差系数大，设计单位体会不多，无法进行充分的论证，主要仍依靠规范的举荐值，所以规范应明确和精确；JTJ014-97 第 7.0. 4 中有笔误 , 半刚性材料的抗压回弹摸量采纳顶面法，应为T080-94 ；JT014-97 第 129 页要求采纳 95%保证率的实测抗压摸量值, 而 T0808 未提出保证率要求；另外JT014-97 中关于力气能够混合料与T0713-2000 的要

24、求也有较大的出入；5、5、7增加高速大路大修设计内容，包括旧路服务水平评判、使用周期评估、大修设计标准以及弯沉衰减运算公式等；高速大路的大修、中修不同于新建工程，也不同于普 通大路的修理养护，原先对沥青路面的评判方法对高速大路不适应；对设计时采纳的交通 量标准及设计年限、合理的施工组织以削减交通干扰，对未整治段落、局部处理段落、罩 面处理段落及更换了面层、基层的段落的质量检验评定、从可连续进展考虑如何合理利用 挖除的材料以及营运高速大路大修对周边环境的影响等，都应做深化的总结和讨论；提出 一套以高速大路调查为基础的、符合高速大路使用品质情形的评判方法及相关指标与标准、依据标准制定响应的养护修理

25、计策已特别必要；另外，对高速大路大修的施工组织、交通安全、标高和谐提出指导性看法，对沉降、车辙、纵裂、横裂、龟裂等主要病害形式提出设计原就；5、5、8改进土基摸量取值方法以及承载板测定土基回弹摸量的时样方法；在进行路面设计时，需要土基摸量参数，而先行规范给出的摸量参数仍依据1986 年大路柔性路面设计规范的成果确定，而1986 年柔规中土基摸量值均是在轻型压实标准条件下得到的；上个世纪六十岁月，全国各省经过调查试验讨论，提出了与气候、土质、水文条件及施工水平相适应的土基回弹摸量值，它反映了不同地区自然条件的特点和规律性；但其数值是针对低等级道路提出的，对于高等级大路，由于设计要求、施工条件、规

26、范标准的改欢迎下载精品学习资源变，其数值应按新的情形重新考虑；高等级大路路基的填土高度普遍较以往一般大路的路基高，路面厚度较以往一般大路的路面厚，而且通常有硬路肩，并且对路面和路基排水有更明确的要求，特殊是目前的高等级大路施工中，都采纳了重型压实标准，对路床和路堤下部各层材料的质量提出了明确的要求，在这种情形下，路基摸量的选定方法有改进的必要； 5、5、9 承载板测定土基回弹摸量试验方法 T0943-95 ，由于采纳 设备 及土基强度的变化，也应当作较大调整；5、5、10设计 指标的调整，对于沥青抗滑表层建议将双面击实由50 次改为 75 次， 另外对沥青混合料应提高动稳固度要求；5、5、11

27、进一步强调、材料的分级堆放、场地硬化以及其他的防离析、防污染的措施；5、5、12进一步细化路面 结构 内部排水的内容，建议取消关于基层、底基层的级配要求；5、5、13增加路面结构层加铺时对路基沉降指标的要求以及过渡路面内结构的设计标准；5、5、14增加 SUPERPAV内E 容，与国际接轨，主引进美国SHRP技术成果，在新版规范中两种指标共存，逐步过渡；6、 沥青路面早期破旧的防护通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破旧与沥青混合料、路面设计施工 、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑；6、1合理设计路

28、面结构6、1、1 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面缘由，高速大路路面厚度可酌情减薄，掌握在 9-12cm 之内；第一是半刚性基层沥青路面结构的承载才能可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载才能；其次是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青；第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情形下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生；6、1、2加强沥青路面防水设计6、1、3选用合理的基层和底基层结构欢迎下载精品学习资源6、2严格掌握沥青混合料的质量6、2、1沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、

29、高粘度的优质国产或进口沥青；在条件许可的情形下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高 基性能指标；6、2、2集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料；假如骨料呈酸性就应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合 料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量；6、2、3混合料级配的确定沥青混合料的高温稳固性和疲惫性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对冲突，相互制约，照料了某一方面性能，可能会降低另一方面性 能；混合料协作比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平稳或最优化设计，依据当地的 气候条件和交通情形做具体分析，尽量相互兼顾；当然为提高沥青路面使

30、用性能仍可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采纳沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）；其次是改善沥青结合料，采纳改性沥青；6、3严格掌握 施工质量施工质量掌握不严，早期破旧必定显现；所以沥青路面施工必需按全面质量治理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标治理、工序治理，明确责任，对施工全过 程，每道工序的质量要进行严格的检查、掌握、评定，以保证其达到质量标准，具体要抓好以下几方面：6、3、1严格掌握沥青混合料的拌和质量，拌合过程中发觉“糊料”或“离析”等反常情形应立刻进行处理；加大马歇尔试验频率，严格掌握沥青混合料的油石比、稳固度、 流值等指标，必要时对混合料进行特殊协作比设计；6、3、

31、2保证基层顶面粗糙度；改善基层材料级配，增加粗骨料，提高大中粒径集料含量；掌握正确含水量，改进碾压方法，防止过振过湿，不能使基层顶面形成灰浆硬壳， 不能用细料进行压实后找平；对细粒土类的半刚性基层，必要时可以采纳顶面栽钉等方法 加强基层顶面粗糙度；6、3、3合理洒布透层油、粘层油；在进行各层铺筑前，必需保持顶面清洁；依据近年来的施工体会，对于水泥稳固类半刚性基层，透层油应以慢裂型乳化沥青为宜；用沥青 洒布车喷洒时，应保持稳固的车速和喷洒量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布 2.立方 M/1000 平方 M的石屑或粗砂，用6.T 钢筒式压路机稳压一遍，将余外的浮料扫走；对旧沥青路面罩

32、面，必需洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性，脚踏有明显的粘附感，整个面层取芯后不易分别；对于干线大路可以设置I 型稀浆封层作为粘结层，实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交通；欢迎下载精品学习资源6、3、4提高面层摊铺质量；在摊铺混合料时，运距不能过远，摊铺温度应掌握在130.50为宜，摊铺厚度匀称，压实设备数量应配套，速度掌握在2m/min 左右，碾压遍数不能太少，以免混合料孔隙过大；一般不能进行补料，特殊是下面层；基层雨后潮湿未干，不得摊铺，更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺，各幅之间重叠的混合料应用人工铲走； 7、终止语路面早期破旧已成为沥青路面的主要危害之一，各级大路治理部门都应引起足够的重视，并依据其成因从路面设计 、原材料进场到具体 施工 ，有针对性实行一系列预防和改善措施；同时，必需建立健全质量保证体系，从治理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层掌握、层层落实；只有这样，才能从根本上削减沥青路面的早期破旧现象的发生，使我省大路建设质量全面提高，更上新台阶；欢迎下载