2022年沥青混凝土路面施工专业技术方案3.docx

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1、精品学习资源沥青混凝土路面施工方案本合同段主线路面面层设计为粗粒式沥青混凝土7cm ，中粒式沥青混凝土 5cm ,中粒式沥青混凝土 4cm；采纳沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采纳14t 双钢轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工；详见“面层施工工艺流程图”；沥青混凝土面层开工时间方案为2003 年 6 月 10 日，方案最迟完工时间为 2003年 12 月 10 日，沥青混凝土（分 3 层）总工程量 472971m2，施工期日历工天为 183 天，日平均铺筑施工强度运算为2586m2天；一、施工预备工作（一）沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在

2、工程开头前一个月将举荐混合料协作比包括：矿料级配、沥青含量、稳固度（包括残留稳固度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与间隙率等的具体说明，报请监理工程师批准；（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求；（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应匀称地涂上一薄层沥青；（四）要检查两侧路缘石完好情形，位置高程不符要求应订正，如有扰动或损坏须准时更换，特殊要留意背面夯实情形，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动；（五）施工测量放样：复原中线：在直线每 10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中心隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处；水平测量：对设立好的钢筋桩进

3、行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线；（六）沥青材料的预备，沥青材料应先加热，防止局部热过头，并保证按匀称温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过 160的沥青胶结料；（七）集料预备，集料应加热到不超过170，集料在送进拌和设备时欢迎下载精品学习资源的含水量不应超过 1，烘干用的火焰应调剂适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%；二、拌和及其运输（一）拌和采纳德国进口型号为 LINT 型沥青拌合设备（ 150t/h ）集中拌合；集料和沥青材料按工地协作比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合

4、设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160；把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至全部集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中；拌和厂拌和的沥青混合料应匀称一样、无花白料、无结团块；拌好的热拌沥青混合料不立刻铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存， 储备时间不得超过 72h，贮料仓无保温设备时，答应的储料时间应以符合摊铺温度要求为准；拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地协作比的要求，并应在目标值的容许偏差范畴内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求；（二）沥青混合料运输沥青混合料的运输采纳 15t 的自

5、卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为削减粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料移动一下汽车位置，运料 时，自卸车用篷布掩盖；三、摊铺及碾压（一）摊铺1 、混合料使用徐州产型号为 LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度 12.5m），进行全宽度摊铺和刮平；摊铺机自动找平常，采纳所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线掌握，横坡靠横坡掌握器来掌握，精度 在 0.1%范畴；2 、摊铺时，沥青混合料必需缓慢、匀称、连续不间断地摊铺；不得随意变换速度或中途停顿；摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料欢迎下载精品学习资源器高度的 23；并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析；3 、混合料的

6、摊铺用国产摊铺机进行，以参考线掌握铺筑层标高；4 、上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上；5 、在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修；6 、在施工支配时，当气温低于 10时担心排沥青混合料摊铺作业；（二）碾压1 、一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规章的表面修整后，立刻对其进行全面匀称的压实；2 、初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120，不得产生推移、发裂；采纳型号为 YZC14的 14t 双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面对摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然转变，初压两遍；3 、复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低

7、于90，复压用型号为 LY25 的轮胎压路机（轮宽 2.79m）、10 12T 三轮压路机，协作使用，复压遍数为 4 6 遍至稳固无显著轮迹为准；4、终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70，采纳轮胎压路机碾压 24 遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求；5 、碾压从外侧开头并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠 30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道 上，碾压应采纳纵向行程平行于中线重叠的方法，由低边向高边进行；碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未

8、冷却的路段上停 留，转弯或急刹车；施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开头碾压时的温度掌握在不低于120， 碾压终了温度掌握在不低于 70，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开 1m以上；6 、为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿；欢迎下载精品学习资源四、接缝、修边和清场沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无爱护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面；接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后

9、紧贴着从前压好的材料加铺混合料，并留意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位 1m以上；横缝的碾压采纳横向碾压后再进行常规碾压；修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除；沥青混凝土中文名称：沥青混凝土英文名称：asphalt concrete定义 1：经过加热的骨料、填料和沥青、按适当的协作比所拌和成的匀称混合物，经压实后为沥青混凝土；定义 2：由沥青、填料和粗细骨料按适当比例配制而成；拼音 :liqing hunningtu英文 :bituminous concrete沥青混凝土俗称沥青砼（ tong 经人工选配具有肯定级配组成的矿料（碎石或轧

10、碎砾石、石屑或砂、矿粉等）与肯定比例的路用沥青材料，在严格掌握条件下拌制而成的混合料； 分类沥青混凝土按所用结合料不同，可分为石油沥青的和煤沥青的两大类；有些国家或地区亦有采纳或掺用自然沥青拌制的；按所用集料品种不同，可分为碎石的、砾石的、砂质的、矿渣的数类，以碎石采纳最为普遍；按混合料最大颗粒尺寸不同 , 可分为粗粒 35 40 毫 M 以下 、中粒（ 20 25 毫 M 以下）、细粒 10 15 毫 M以下 、砂粒 5 7 毫 M以下 等数类；按混合料的密实程度不同，可分为密级配、半开级配和开级配等数类，开级配混合料也称沥青碎石；其中热拌热铺的密级配碎石混合料经久耐用，强度高，整体性好，是

11、修筑高级 沥青路面 的代表性材料，应用得最广；各国对沥青混凝土制订有不同的规范，中国制定的热拌热铺沥青混合料技术规范，以间隙率10 及以下者称为沥青混凝土，又细分为型和型，型的孔隙率为3 或欢迎下载精品学习资源2 6, 属密级配型；型为6 10 , 属半开级配型；间隙率10以上者称为沥青碎石，属开级配型；混合料的物理力学指标有稳固度、流值和孔隙率等； 配料情形沥青混合料的强度主要表现在两个方面；一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力；矿粉细颗粒 大多小于 0.074 毫 M的庞大表面积使沥青材料形成薄膜, 从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳固性；而锁结力就主要

12、在粗集料颗粒之间产生；挑选沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到加入适量沥青后混合料能形成密实、稳固、粗糙度相宜、经久耐用的路面；协作矿料有多种方法，可以用公式运算，也可以凭体会规定级配范畴，中国目前采纳体会曲线的级配范畴；沥青混合料中的沥青相宜用量，应以试验室试验结果和工地有用情形来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范畴作为试配的指导；当矿料品种、级配范畴、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特点较固定时，也可采纳体会公式估算；制备工艺热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制；一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机；冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌；沥青

13、拌和厂的主要设备包括：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些仍有热集料的重新分筛和贮存设备 见沥青混合料拌和基地 ；拌和机又可分为连续式和分批式两大类；在制备工艺上，过去多采纳先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和；近来，又进展一种先用热沥青拌好湿集 料，然后再加热拌匀的方法，以排除因集料在加热和烘干时飞灰；采纳后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采纳沥青抗剥落剂，以增强抗水才能；结构形式1 传统的沥青混凝土面层 ACps：一般密级配沥青混凝土大路沥青路面设计规范JTJ014 97，依据

14、“七五”国家科技攻关讨论及修订该规范的专题讨论，统一将沥青混合料中集料粒径标准由圆孔筛标准改为方孔筛标准；其主要缘由为：计量标准向ISO 国际标准靠近；便于 参考国外同类结构形式的级配标准；世行工程增多，便于国际招标、监理及质量检验；很多国外拌和设备均以方孔筛为标准；沥青混凝土的符号由原LH 改为 A C；1.1 按沥青混合料集料的粒径分类1.1.1 细粒式沥青混凝土：AC9.5mm 或 AC13.2mm；1.1.2 中粒式沥青混凝土：AC16mm或 AC 19mm；1.1.3 粗粒式沥青混凝土：AC26.5mm 或 AC 31.5mm；其组合原就是：沥青面层集料的最大粒径宜从上层至下层逐步增

15、大；上层宜使用中粒式及细粒式，且上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚 1/2 ，中、下面层集料的最大粒径不宜超过层厚的 2/3 ；欢迎下载精品学习资源1.2 按沥青混合料压实后的孔隙率大小分类1.2.1 型密级配沥青混凝土：孔隙率为3 61.2.2 型密级配沥青混凝土：孔隙率为4 10 c、AM型开级配热拌沥青碎石：孔隙率为 大于 10 其组合原就是：沥青面层至少有一层是型密级配沥青混凝土，以防水下渗；如上面层采纳型沥青混凝土，中面层须采纳型沥青混凝土，AM型开级配沥青碎石不宜作面层，仅可做联结层；2 多碎石沥青混凝土面层 SAC2.1 产生背景较大流量的车辆在高速大路上安全、舒服高速地

16、通行，沥青面层必需具有良好的抗滑性能；这就要求沥青面层不但要有较大的磨擦系数，而且要有较深的表面构造深度 构造深度是高速行车减低噪音和削减水LM漂、溅水影响司机视线的主要因素 ；近年来的讨论成果说明：“沥青面层的抗滑性能是由面层结构的微观构造和宏观构造两部分形成；其中宏观构造来源于沥青混合料的协作比，主要由骨料的粗细、级配形式打算”；80 岁月中期我国开头修筑高等级大路，从沥青面层的结构形式来看： 型沥青混凝土，间隙率3 6，透水性小，耐久性好，表面层的摩擦系数能达到要求，但表面构造深度较小，远不能达到要求；型沥青混凝土间隙 率 6 10，表面构造深，抗变形才能较强，但其透水性、耐久性较差；为

17、明白决沥青面层的抗滑性能 特殊是表面层在构造深度较大的情形下，又具有良好的防水性的结构形式 ，多碎石沥青混凝土面层被加以讨论和使用；2.2 多碎石沥青混凝土面层的特点多碎石沥青混合料是采纳较多的粗碎石形成骨架，沥青砂胶填充骨架中的孔隙并使骨架胶合在一起而形成的沥青混合料形式；具体组成为：粗集料含量 69 78，矿粉 6 10，油石比 5左右；经几条高等大路的实践证明，多碎石沥青混凝土面层既能供应较深的表面构造，又具有传统型沥青混凝土那样的较小间隙及较小透水性，同时又具有较好的抗形变才能 动稳固度较高 ；换言之，“多碎石沥青混凝土既具有传统型沥青混凝土的优点，又具有型沥青混凝土的优点，同时又防止

18、了两种传统沥青混凝土结构形式的不足；”3 沥青玛蹄脂碎石混合料面层SMA3.1 形成背景60 岁月的德国 交通 特别发达，依据本国的气候特点 夏季气温 20左右，冬季不太冷 ，习惯修筑“浇筑式沥青混凝土”路面；这种结构中沥青含量 12 左右，矿粉含量高；使用中发觉路面的车辙特别严峻，另外当时该国家的汽车为了防滑的需要，常常使用带钉的轮胎 包括欧洲一些国家亦如此 ，其结果是路面磨耗特别严峻1 年可减薄 4cm 左右 ；为了克服日益严峻欢迎下载精品学习资源的车辙，削减路面的磨耗，大路工作者对沥青混合料的协作比进行调整，增大粗集料的比例，添加纤维稳固剂，形成了SMA结构的初形； 1984 年德国交通

19、部门正式制定了一个SMA路面的设计及施工规范， SMA路面结构形式基本得以完善；这种新型的路面结构先后在德国、欧洲一些国家逐步被推广、运用； 90 岁月初，美国大路界认为其大路路面质量不如欧洲国家的路面质量好；经考察发觉存在两个方面的差距：在改性沥青的运用上；在路面的结构形式上 即 SMA；1991、1992 年开头加以讨论、推广SMA这种结构形式，最典型的是： 1995 年亚特兰大市为举办奥运会对大路网进行改建和新建，全部采纳了SMA这种结构形式做路面；3.2 沥青玛蹄脂碎石混合料路面SMA的组成原理及特点沥青玛蹄脂碎石混合料 SMA是一种以沥青、矿粉及纤维稳固剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充

20、于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料；其组成特点主要包括两个方面：含量较多的粗集料相互嵌锁组成高稳固性 抗变形才能强 的结构骨架；细集料矿粉、沥青和纤维稳固剂组成的沥青玛蹄脂将骨架胶结一起，并填充骨架间隙，使混合料有较好的柔性及耐久性；SMA的结构组成可概括为“三多一少，即：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”；具体讲：SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗集料比例高达 70 80，矿粉的用量达 7 13， “粉胶比”超出通常值 1.2 的限制 ；由此形成的间断级配，很少使用细集料；为加入较多的沥青，一方面增加矿粉用量，同时使用纤维作为稳固剂；沥青用量 较多，高达 6.5 7，粘结

21、性要求高，并期望选用针入度小、软化点高、温度稳固性好的沥青 最好采纳改性沥青 SMA的特点：沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认 使用较多 的一种抗变形才能强，耐久性较好的沥青面层混合料；由于粗集料的良好嵌挤，混合料有特别好的高温抗车辙才能，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳固性也有较多的改善；添加纤维稳固剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实成效较好；间断级配在表面形成大孔隙，构造深度 大，抗滑性能好；同时混合料的间隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好， 从而全面提高了沥青混合料的路面性能；4 橡胶沥青 AR橡胶沥青是先将废旧轮胎原质加工成为橡胶粉粒，再按肯定的粗细级配比例进行

22、组合，同时添加多种高聚合物改性剂，并在充分拌合的高温条件下（ 180以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料；橡胶沥青具有高温稳固性、低温顺韧性、抗老化性、抗疲惫性、抗水损坏性等性能，是较为抱负的环保型路面材料，目前主要应用于道路结构中的应力吸取层和表面层中；欢迎下载精品学习资源橡胶沥青经过 50 年的应用，形成了两个成熟的级配混合料产品系列；与常规沥青混合料相比，橡胶沥青混合料拥有较高的沥青用量（7.5%左右）；（1） 开级配混合料（ AR-OGFC）：由高用量橡胶沥青（ 9-10%）与单一粒径碎石为主的集料拌合而成；特点及应用：开级配混合料具有良好的抗滑、防溅水、降噪音和长久

23、稳固性，是高速大路和城市快速道路的抱负表面层材料；同时开级配混合料突出的抗反射裂缝才能，被广泛用于水泥路面超薄罩面；（2） 间断级配混合料（ AR-GAP）：由中间粒径间断级配与橡胶沥青拌合而成；动稳固度达到3000 以上，冻融劈裂值达到80 以上；特点及应用：由于具备较好的表面构造、密水性、抗剪切稳固性，间断级配和混合料被普遍用于交叉和变速较多的城市道路面层和补强结构；橡胶沥青路面的性能优势： 优异的抗疲惫性提高路面的耐久性能； 由于胶结料含量高、弹性好，提高了路面对疲惫裂缝、反射裂缝的抗击才能； 较强的低温顺韧性减轻了路面的温度敏锐性； 由于胶结料含量高、油膜厚以及轮胎中含有抗氧化剂，故提

24、高了道路抗老化、抗氧化才能； 优异的抗车辙、抗永久变形才能； 由于道路的耐久性得到提高，使得道路的养护费用显著降低； 大量使用废旧轮胎，既节省了能源，也有利于环境爱护； 橡胶中的炭黑能够使路面黑色长期储存，与标线的对比度高，提高了道路的安全性； 橡胶沥青用于沥青混合料时，由于施工厚度薄，施工快速，缩短了施工时间；5 Superpave沥青混合料（ SUP）Superpave 沥青混合料是美国战略大路讨论方案（SHRP）的讨论成果之一； Superpave是 Superior Performing Asphalt Pavement的缩写，中文意思就是“高性能沥青路面”Superpave 沥青混合

25、料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，运算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准；Sperpave 混合料设计分为三个水准： 混合料体积设计也称水准I 设计，使用旋转压实机（ SGC）并依据体积设计要求挑选沥青用量；混合料中等路面性能水平设计也称水准II设计， 以混合料体积设计为基础，附加一组SST和 IDT 试验以达到一系列性能猜测； 混合料最高路面性能水平设计也称水准III设计，以混合料体积设计 为基础，附加的SST和 IDT 试验是在一个较宽温度变化范畴内进行试验；由于包含了更广泛的试验范畴和结果，完全分析可供应更牢靠的性能猜测水欢迎下载精品学

26、习资源平； Superpave沥青混合料设计系统是依据工程所在地的气候和设计交通量，把材料挑选与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满意高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满意低温性能地要求，防止或削减低温开裂；在常温范畴内掌握疲惫开裂；对于沥青结合料，采纳旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和摊铺工程中的老化；采纳压力老化容器模拟沥青在路面使用工程中的老化；对于集 料，在进行混合料级配设计时，采纳掌握点和限制区的概念来限定，优选试验级配设计；对于沥青混合料，在拌好后，采纳短期老化来模拟沥

27、青混合料在拌和摊铺压实过程中的老化，沥青混合料试件采纳旋转压实仪预备；试件压实过程中，记录旋转压实次数与试件高度的关系，从而对沥青混合料体积特性进行评判；所谓 Superpave 混合料体积设计是依据沥青混合料的间隙率、矿料间隙率、沥青填隙率等体积特性进行热拌沥青混合料设计的，方法 主要有设计材料挑选、沥青混合料拌和、沥青混合料体积分析以及混合料验 证，包括体积性质和水敏锐性；沥青混合料体积设计过程主要由四部分组成：材料挑选；集料级配挑选；确定沥青混合料正确沥青含量；评估沥青混合料的验证，包括体积性质和水敏锐性；Suerpave沥青混合料体积设计法对材料、集料级配、混合料均有严格的规定，并制定

28、了相应的严格规范要求，包括胶结料规范、集料规范、混合料规范；6 SBS 改性沥青混凝土（ SBSSBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的 S BS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点上升；在良好的设计协作比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳固性明显提高；改性沥青及其成效评判指标所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂 改性剂 ，或实行对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”；改性剂是指“在沥青或沥青混合料中加人的自然的或人工的有机或无机

29、材料，可熔融、分散在沥青中，改善或提高沥青路面性能 与沥青发生反应或裹覆在集料表面上 的材料”；改性成效的好坏，主要用改性沥青指标来进行评判，改性沥青的评判指标为：1 感温性指标：针入度指数 针入度 ；2 低温性能指标： 5延度和当量脆点； 3 高温性能指标： 60粘度、软化点与当量软化点；4 热稳固性 耐老化 指标：旋转薄膜烘箱实 验； 5 沥青粘弹效应指标：弹性复原；沥青与集料握裹力指标：粘韧性试验；施工及安全指标：闪点、135运动粘度；离析指标：软化点差；7 热压式沥青混凝土（HRA欢迎下载精品学习资源热压式沥青混凝土路面Hot Rolled Asphalt Pavement,HRA作为一种特殊的沥青混凝土路面形式, 在英国得到了广泛的应用；欢迎下载