2022年客位渡船毕业设计说明书.docx

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1、精品学习资源前 言本科毕业设计是专科教案内容中最重要的一环之一，同样我们船舶与海洋工程专业的毕业设计也是一样的，我们做的是船舶的设计；船舶设计是一门综合性的科学技术，必需从港口航道、水动力特性、船舶整个系统着眼，不能只考虑单船的技术经济性，而要使整个系统的经济效益好；一艘船的设计，依据设计任务书，经过大量而具体的设计运算和绘图，供应船舶建造和使用所需的全部图纸和技术文件，工作量大，涉及面广；设计人员必需仔细、细致地做好每一步工作，才能保证整艘船的设计质量；这次的毕业设计主要工作：船舶设计阶段中的初步设计；在我们做的初步设计中主要是确定与船舶技术经济性能关系最大的一些工程，如船的主尺度和排水量、

2、船体型线、建筑型式、及总体布置、主辅机及主要的装置系统等等；同时要进行船舶主要性能运算，绘制出全船型线图、总布置图、中剖面结构图等主要图纸，编制出全船说明书和材料设备清单；这个阶段所供应的各项技术文件应能说明船的总体性能，应能据此判定设计船在技术上及经济上的合理性、牢靠性及满意任务书各项要求的程度， 并作为审批的依据；我在本次毕业设计中做的是 xx 客位渡船的设计，其中我们做了船体主要要素估算，总布置设计，型线设计，螺旋桨设计，舵设计等；型线设计是船舶总体设计的重要内容之一，船体型线的好坏对船舶的技术性能和经济性有重大的影响，型线图是后续的结构设计、性能运算、模型试验、舱室布置和放样建造的依据

3、；因些对于型线设计应以极大的重视；型线设计实际上是与总布置设平行或交叉进行的，且要与总布置的要求相互和谐；总布置设计是船舶设计中一项特别重要的任务；总布置的结果对船的使用效能， 航行性能以及结构工艺性能有直接影响；总布置设计主要工作内容有：1） 区划船舶主体及上层建筑；2） 纵倾调整；3） 舱室与设备的布置； 技术的进展对增强保卫我国海疆和海洋权益的才能具有重要意义；近几年来 ,川江航道的高速水运进展相当迅猛 ,各种高速船型纷纷投入营运 ,有人将其形容为我国高速船的博物馆；从近几年的营运实践来看, 高速单体和水翼艇在该区域具有较好的航行性能和经济性；目前在该区域仍无高速车客渡船投入营运,但可以

4、预料 , 随着三峡库区的形成和库区经济的高速进展，两岸间的车客渡运输必定会成为高速船发展的新热点；如能较好的解决这类内河航线存在的尾浪对四周船舶的影响和对岸堤的冲刷,高速客渡船将会有较好的市场前景；1.2.2 争论重点渡船船型开发要以集成创新为重点，加强船舶设计技术和关键建造技术的争论与开发，力争取得新的突破；大力实施品牌战略，连续、系统地开展渡船为主流船欢迎下载精品学习资源型的开发和换代，力争打造多个世界品牌船型，使我国在渡船的设计技术方面达到世界先进水平；在当前如何提高渡船的安全性和服务航速是开发渡船的一个重要的争论课题，也是一个较难解决的课题，所以当前世界上对新的渡船的争论开发中， 大方

5、形系数线型快速性和结构设计中安全性也已经成为重要的争论重点；1.3 设计任务书1.3.1 航区,用途,船型与船级本船主要航行于长江三峡库区 ,用于载客 , 柴油机动力推动的载重量为5.4 吨渡船；本船为钢制、甲板船、单体、双机、双浆、双舵，尾机型布置型船型；本船按中华人民共和国船舶检验局海上船舶法定检验技术规章、钢质海船入级规范及有关规范对遮挡航区甲板货船的要求设计、建造并检验；1.3.2 总体性能1、主要量度总长 LoA15m两柱间长 Lpp13.3m型宽 B 3.4m型深 D 1.0m设计满载吃水 d0.5m满载排水量 15t方形系数 CB0.65肋骨间距 s50mm 2、续航力及自持力本

6、船要求设计续航力为 100nmile自持力 1 天3、稳性及干舷本船稳性及干舷满意中华人民共和国船舶检验局的海上船舶法定检验技规章对遮挡航区甲板船的要求；4、装载及船员定额本船设船员共 4 人，载客 30 人；本船满载状态为装载散货15 吨左右，稳性及干舷欢迎下载精品学习资源均按此校核；1.3.3 船体结构本船采纳钢质电焊结构 , 主体采纳 A 级船钢，甲板室采纳 Q235-B级钢；构件尺寸按中华人民共和国船舶检验局钢质海船入级规范对近海航区船舶要求设计；1.3.4 舱室设计设驾驶室、船员室、餐厅、厕所和其他舱室等；1.3.5 主要设备1、主机本船按船东要求采纳的是大连船用柴油机厂的TAD53

7、2GE型号柴油机，功率100KW，额定转速是 1500r/m；主机型号： TAD532GE功率： 100KW转速： 1500rpm本船试航速率可达 13kn；2、环保机舱内依据要求设置污水井；1.3.6 木作、绝缘、油漆及敷料餐厅、船员室、驾驶室采纳常规装修，铺木地板或复合地板，厕所按一般常规装修，铺地砖；本船主体水线以上部位除各层甲板及顶棚涂草绿甲板漆外，其余外侧均涂红色船壳漆；1.4 任务书分析一 设计任务书提要1船型及用途欢迎下载精品学习资源设计船为钢质、单甲板船，船型依据调查结果确定；本船航行于长江三峡航区；主要用于载客；2船级及稳性本船的结构符合现行海洋船舶建造规范的条文要求，稳性及

8、干弦符合“CCS”现行规范对近海行区的要求；3载客量本船的载客量为 30 人4航速、续航力满载适航速度不小于 11kn，续航力 100nmile ；二 对本船的简要分析1、本设计渡船的特点1 ）采纳大功率的主机，具有较快的航速；2 ）甲板布置较合理，具有较好的稳性；2、本船设计流程图如下 Wi Wi =不满意性能校核满意得出满意要求的方案挑选正确方案或修改总体布置修改主尺度及系数1.5 设计方法型线设计和总布置设计按母型船改造法设计，其余基本自行设计；由于没体会和特别缺乏母型船资料，设计任重而道远；欢迎下载精品学习资源第 2 章主要要素的确定2.1 概述本章主要要素确定的内容有：排水量的确定、

9、船长L、型宽 B、型深 D、吃水 T 以及方形系数 CB； 设计船受尺度限制，设计时要考虑四点：1、重量与浮力的平稳；2、满意船对甲板面积的需要3、保证船的各种技术及经济性能4、考虑使用、工艺等条件2.1.1 设计任务书提要1）航区、航线内河航区，依据相关船舶设计和建造规范的要求；2）用途载客； 续航力续航力为 100nmile5）载客量载客量为 30 人；2.1.2 设计特点1）渡船，要满意在内河航区中航行时吃水浅、机动性能好的要求，为了更好的利用舱容，削减轴系长度，增加传递效率，本船采纳尾机型的特点；客舱区域为了增强抗沉性采纳有双层底的结构形式；2）采纳有球鼻首的船型，以有利于减小船舶阻力

10、；3）当装运重货时，按最小干舷确定的结构吃水装载重货，以提高营运效益；2.2 排水量及主尺度确定2.2.1 母型船资料本船设计时将以下一个典型的xx 客位渡船当作母型船资料做参考，其主要技术如下表：欢迎下载精品学习资源母型参照： xx 客位渡船：总长：15M型 宽： 3.4M型深：1.0M设计吃水： 0.5M方形系数 :0.66排水量： 14.326 吨船型: 本船为钢质、单层甲板、双螺旋桨、柴油机推动，球首、流线型平稳舵；本船机舱位于艉部，客舱位于机舱之前；2.22 对设计船的分析设计船为长江三峡库区 xx 客位渡船，要留意满意总布置和稳性方面的要求，所以要留意设计船的船宽 B 不能设计得太

11、窄；设计船航速较高，从减小阻力和造价方面考虑， 船长不宜太长，因此设计船的L/B 值较小而 B/T 值较大；型深由于受限制，吃水也不宜太深，以满意干舷的要求，也不宜太浅，太浅对舵效和推动效率不利；船长主要从总布置经济性、浮力方面以及限制因数考虑；船宽从稳性、总布置、浮力和限制因数考虑； 型深从造价、保证强度和保证干舷要求方面考虑；吃水从螺旋桨布置，舵效以及推动效率等方面考虑，方形系数从浮力方面和经济性等方面考虑；2.3 主要要素确定步骤2.3.1.船型的选取本船为客渡船，参考相近船舶及本身要求，船型为单体排水型客船，考虑快速性方面的要求及船后对螺旋桨直径的限制，采纳双桨；2.3.2 主要要素选

12、定方法挑选船舶主要要素是设计者理论水平、独立工作才能、综合运用多学科学问和创新才能最集中的表达；这项工作主要考虑五个方面：1. 建造和使用条件的限制；2. 技术性能要求；3. 使用和经济性能要求；4. 实行的技术措施；本船主要要素的选取参考重庆轮船有限公司科研所设计的xx 客位标准渡船；2.3.3 船长欢迎下载精品学习资源船长对于船舶来说是一个影响很大的要素, 船长的挑选所考虑的因素较为复杂，对于本船而言，在满意船长尺度限制的条件下，初始挑选船长时可以从空船重量、快速性及 布置位置三个方面来争论，并兼顾强度方面的考虑；1）从空船重量方面看，船长对船体钢料重量的影响最大，随着船长的增加，空船重量

13、也会有较大的增加；但对高速船而言，掌握船舶重量极为重要，可以说重量就是航 速；因此，从这个角度而言，船长不易选取得过大；2）从快速性方面来看，在肯定的排水量和航速下，随着船长的增加，剩余阻力因 Fn 减小和船体变得更瘦长而减小 49 ，摩擦阻力因湿面积增大而增加；一般来说，总阻力会随着船长的增加而减小；但是，船长的增加会引起空船重量较多的增加，假如快速 性上没有显著的增加，就增加船长会使船舶的综合效益下降，从这点来看，船长亦不能 过大；LC-绘制布置草图，确定客舱长 mLF- 首垂线之前锚泊所需长度 m La- 尾部系泊作业区长度 m依据型船和有关规范，初定机舱长度、首尾舱长度；机舱：参考型船

14、取 2.5m隔舱：参考型船取 1.5m首尖舱：参考型船取 2.43m客舱：参考型船取 7.5m欢迎下载精品学习资源最终确定船舶的长度；Lpp=13.3m L oa=15mLwl =13.3m2.3.4 船宽在满意船宽尺度限制的条件下，挑选船宽时第一考虑的基本因素是：浮力，总布置舱容及布置位置）和初稳性高上，下限要求）；最小船宽常由稳性下限调剂和总布置要求所打算，这对于小型船舶和布置位置型船特殊是这样的；对于本船，从如下几方面考 虑：1）从满意浮力方面看，由于本船为限制吃水船，船宽应适当增大，以满意浮力要求；2）从布置位置看，增大船宽可增加舱室宽度，加大甲板面积，对船舶的布置及使用一般是有利的；

15、3）从稳性要求看，船宽增大对提高船舶的稳性有显著的成效，但限制吃水的情形下， B 太大特殊是 B/d 过大）可能会使初稳性高过大，导致横摇加剧；故对本船而言， 船宽在能满意布置位置 主要是主机、会议室的布置位置）的前提下，应尽量减小；4）从船舶重量方面看，因船宽对空船重量的影响程度小于船长，因此，在同样满意浮力和布置位置的前提下，减小L，增大 B是有利的；5）从快速性方面考虑，适当增大B 以减小 Cb，对高速船而言是有利的；此外，船宽的选取仍应考虑尾部螺旋桨之间的干扰问题及高速航行时特殊是考虑到浅水效应）的尾倾；一般来说，船宽越大，桨的干扰越小，对于推动效率的提高是有好处的，且尾部宽度适当增大

16、，可使尾部变得丰满，可抑制高速航行时尾倾过大；从布 置草 图上 看， 主要 客 位 布置 在主 甲 板 上 ；参考型船，船宽取 3.4m2.3.5 型深满意建造规范即强度要求： L/ D25； B/ D4 1 使用性：布置，容量，趸船的协作；2 技术性能要求 留意法规对最小干舷的要求）稳性：增大型深，进水角大，同时不易上浪进水，对大倾角稳性有利；但重心提高， 对初稳性不利，综合考虑；耐波性：型深小，甲板易上浪，淹湿性不好；抗沉性：型深小，干舷小，储备浮力小，对抗沉性不利；欢迎下载精品学习资源总纵强度：大型深对总纵强度有利，留意规范对L/ D, B/ D的要求；3 经济性性能：增加型深，大船不肯

17、定增加船体重量，小船会增加船体重量；本船属于小船类，增加型深，重量会增加；4 初估方法自行统计型船分析综合或利用前人统计图谱资料；利用统计体会公式，特殊是舱容运算公式及干舷规范运算；不同船舶、不同航行水域具体处理；参考型船暂取 D=1.0m2.3.6 吃水吃水往往受制于港口的航道和泊位的水深，可依据调查情形和参考型船定吃水；1 限制条件使用条件：航道、码头、泊位、桥粱、闸门等；T=H-H建造条件：船坞、船台、建造条件与设备等；2 满意浮力方程式；3 技术性能要求稳性：削减吃水对稳性有利， B/D 增大，进水角增大；快速性：增大吃水，可增加螺旋桨直径，对推动效率有利；同时减小Cb，使剩余阻力降低

18、，特殊对中高速船有利；但对浅水阻力不利；耐波性：吃水浅的船舶易产生砰击和漂移现象，海上航行时耐波性较差；4 初估方法自行统计型船分析综合或利用前人统计图谱资料；利用统计体会公式；不同船舶、不同航行水域具体处理；参考型船暂取 T=0.5m样采纳母型船改造法，取吃水 T=11.5m.2.4 本章小结主要要素：=15 吨， B=3.4M， d=0.5M，垂线间长 LPP=13.3M，水线间长 LWL=13.3M，方形系数 CB=0.65 ；由于没有找到和设计船载重量特别接近的母型船作参考，主要要数确定得不是特殊好，通过后面的运算可以达到设计航速和其它技术要求；欢迎下载精品学习资源第 3 章总布置设计

19、3.1 概述总布置设计是船舶设计中一项特别重要的任务；总布置的结果对船的使用效能，航行性能以及结构工艺性能有直接影响；总布置设计主要工作内容有：1） 区划船舶主体及上层建筑；2） 纵倾调整；3） 舱室与设备的布置；4） 规划通道与梯口；本次设计总布置最终确定下来是在浮态调整完成后，总部设计结合形线设计和浮态调整等内容一起考虑；3.2 区划船舶主体及上层建筑船舶主体是指船的连续露天甲板以下的部分；上层建筑是对上甲板以上各种围蔽建筑物的统称；3.2.1 主体规划本船舱底为艉尖舱、艉机舱、燃油舱、客舱、空舱，艏尖舱等；上甲板为载客区域与首尾锚系泊区域；锚链和首系泊设备设置于船首；甲板两舷布置救生艇一

20、艘，两舷各设置一个气涨式救生筏；驾驶甲板设有驾驶室；船舶主体这部分的总布置设计有确定水密舱壁、甲板、机舱位置等设置与划分；设计船的主船体布置比较简洁，可依据型船设置；1） 第一布置水密舱壁水密舱壁的数目依据钢质内河船入级规范要求可知海船小于60m时，尾机型船 设计船为尾机型船）水密舱壁数目不少于 3；设计船共设有 6 道水密舱壁 .2） 机舱位置的确定客渡船一般都为尾机型船，有其优点：一般居住处所都在机舱上面，尾机型船上层建筑在船后，便与中部方正的甲板上载客；尾机型可缩短轴系长度，提高轴系效率，降欢迎下载精品学习资源低造价，且不需要设轴隧舱而使舱容有所增加；假如中部前部设机舱，不能表达尾机型的

21、优点；由于船长不长盲区不大，不必要设为首机型；3） 甲板布置甲板布置特别简洁，前端为锚泊设备所用，尾部为上层建筑所用，中部载客，中部两边设置座席，载客取有活动围板；4） 舱室分布主船体舱室划分艉 #2为艉尖舱：#2#4为空舱； #4#5为燃油舱； #5#10机舱； #10#25为主甲板客舱； #25艏为艏尖舱从船首到船尾分别为 : 首尖舱、客舱、压载、机舱、燃油舱、空舱、艉尖舱；机舱内后设置油舱；机舱前面舱室设有纵舱壁，便于管系，电缆等修理，有利于总纵强度和抗沉性；5）上层建筑1、主甲板舱室在艉-#2 的左侧弦设有垃圾桶一个， #2-#5 在两侧布置有厨房和厕所，厨房内设操作柜、炉灶、餐具、排

22、烟灶等；厕所内设大便器2个，洗面器 2个；#10-#22设置客舱；2、驾驶甲板舱室#20-#25 布置有一个烟囱；设有蓄电池室，充放电室，航海仪器室，储物室，领航员室， 洗手间；设有驾驶室；3、罗经甲板本船罗径甲板上设主桅杆、探照灯、船名牌、雷达等；6） 双层底本船的船底采纳双层底；这样从安全性上来考虑，可大大提高船舶的抗沉性；客舱区必需设置双层底；从结构强度上来考虑可大大提高船舶的总纵强度；从#10 #25 设置了双层底，双层底高度为 340mm.3.3 舱室及交通路线的布置 ；本船在 C甲板后侧配备玻璃钢机动救生艇一艘 BJ2-5.5CB*795-85 ；本船在游步甲板两舷配备气涨式救生筏

23、共2 只HAF-B10；b. 救生圈本船在主甲板配备救生圈 40只，在主甲板两侧各配备救生圈 15只，驾驶甲板配备救生圈10只；c. 救生衣本船船员 4人，载客 30人；配救生衣 40件；本船在船员间为每位船员与乘客配备一件救生衣，其余的救生衣安置于船员舱室；3.5 规划通道与梯口甲板室室内及邻近的通道与梯口见上图，室内有一条从甲板室前到甲板后的通道， 可以连通室内全部房间和梯口；机舱口是作为主机等设备吊进和吊出的通道和机舱内空气流通的窗口，设计船的机舱口大小合适主机的吊进于吊出；机舱内设有两通道到主甲板室内，一个从机舱口上到主甲板室内，假如发生事故，机舱内的工作人员可以快速从机舱口梯道上到甲

24、板室外或上驾驶甲板室，到救生设备位置；一道是直梯，在机舱前壁处，是机舱发生火灾等险情时无法从机舱口逃离时作为脱险通道用；驾驶甲板室两边也设有走廊，便于人员活动和发生险情时好躲避；欢迎下载精品学习资源3.6 本章小结本章设计到的内容很多，设计时要比较充分地考虑甲板满意使用和机舱安全要求， 总布置符合法规和规范的规定；设计船的主体舱室比较简洁，空舱和压载舱的位置和长度可依据需要而调整，舱室布置重点在纵倾调整和甲板室内的适居性；第 4 章型线设计4.1 概述本设计由于有母型船资料，有母型船的型线图和型值表，所以型线图的设绘方法主 要用母型船参考法； 依据新船的具体要求，按型线设计的基本原就和规律，经

25、过分析和摸索新船的船型特点，设计绘制型线图）；前一阶段已经确定了主要要素L、B、D、d、 CB）和完成了总布置草图，可以依据船舶设计原理对型线进行设计；绘制型线图要明白型线设计时留意的问题和知道掌握船体型线的要素；4.2 型线设计时留意的问题和掌握型线的要素依据型线设计的有关理论，在进行设计时必需遵循以下原就：1、使新船具有良好的航行性能；2、满意总布置的要求；3、考虑结构合理、简易，易达到施工、修理的便利；4、外观造型；型线设计除了应考虑以上几个方面以外，仍应满意型线设计精度的基本要求： 应符合要求的排水体积，其误差要求与设计中对排水量考虑的余量有关； 应符合要求的浮心纵向位置；在方案设计或

26、初步设计阶段，由于重量估算和重心估算比较精确，因此型线主要用于对基本性能的运算和总布置的支配，此时型线设计的精度可以适当降低；型线设计的结果是以型线图来表达船体外形的几何状态；掌握船体型线的因素主要是： 横剖面面积曲线； 设计水线和横剖线外形；欢迎下载精品学习资源 侧面轮廓线和甲板边线；因此，型线设计因首要考虑和确定以上要素；挑选好这些要素，生成型线时就可以得到有效的掌握；4.3 绘制横剖面面积曲线横剖面面积曲线的确定是绘制型线图的关键，很多参数是为其绽开的，其有五大特征： 曲线面积等于船体水下排水体积； 曲线的外形表示排水量沿船长的分布情形； 曲线面积的丰满度系数为船的棱形系数CP； 面积形

27、心的纵向位置等于船浮心的纵向位置X B ； 曲线的外形对摩擦阻力影响不大，但对剩余阻力有相当大的影响；4.3.1 菱形系数 CP 和中横剖面系数 CM 的挑选形系数 Cp 表征了排水体积沿船长的分布；在L 和 CB 肯定时， Cp 小，表示威者排水体积集中在船中部，首尾减弱，就表示排水体积沿船长分布较匀称，首尾两端丰满；棱形系数 Cp 对船的剩余阻力 RR 影响很大，而对摩擦阻力RF 影响较小；设计船方形系数已经确定CB=0.65 ），因 CP= CB /C M，CP 的挑选需要和 CM协作上考虑；棱形系数 CP 的挑选从阻力上考虑是剩余阻力，设计船属高速船0.30），兴波阻力不大，但CP 取

28、较小的值是有利的，这时需取较大的 CM；但 L/B 较小，船 L 短而 B 宽，为防止水线显现明显凸尖而增加的阻力， CM 取小一些为好，又由于设计船要求较高的初稳性，需要较大的水线面系数 CW，CM可适当取小为好 需增加 CP），较大的水线面 CW系数也有利于型线在处理上的和谐，由上述分析可知取小的CM 为好，所以本设计船的棱形系数的挑选采纳母型船改造 法， Cp=0.736；4.3.2 浮心纵向位置 XB 的挑选浮心纵向位置 XB 的挑选主要是从快速性上有利的正确浮心位置和总布置所确定的重心纵向位置相协作这两个方面来考虑的；，设计船的棱形系数为0.736 ，查此图运算得棱形系数为0.782

29、 正确浮心位置为 X B =1M单桨船 ，而双桨船正确浮心位置与同速度的单桨船相比正确浮心位置约后移1%LPP 0.55 ），所以设计船的正确浮心位置：X B =1-0.55=0.45M ）欢迎下载精品学习资源由图可知道：设计船的影响不会超过 1%；X B =0.45M，在较佳浮心纵向位置范畴之内，在其内移动对阻力欢迎下载精品学习资源2）总布置方面考虑：浮心位置的选取，仍应留意与满载出港时的重心纵向位置想协作，使船不致产生首倾和不答应的尾倾；对于像散货船这种尾机型的船，为了便于机舱布置，缩小机舱长度，或为了防止桨轴伸出过长和轴包架或轴支架尺度过大，将浮心适当取后些比起将棱形系数 Cp适当取大些

30、，在总体成效上更为有利；本设计船的浮心纵向位置挑选采纳母型船改造法，XB=3.06m4.3.3 横剖面面积曲线外形的挑选横剖面面积曲线外形的挑选是指如何确定进流段和去流段的长度以及面积曲线首尾段的凸凹外形；进流段和去流段长度的挑选和确定平行中体是一回事；1、平行中体长度和位置进流段和去流段长度确定后，平行中体也就确定，对于设计船应设平行中体，由于设计船为高速船，无论从阻力性能方面仍是在使用和建造方面都是有利的； 从阻力方面看：对于前体可以使进流段尖瘦些，降低兴波阻力，对于后体可以消瘦去流段的船体外形，有利于改善外形阻力，但去流段和进流段的长度要相宜， 否就对阻力不利； 使用方面和建造方面看：有

31、利于装载货物，利用甲板面积，设计平行中体，简化了工艺和降低了成本；相宜的平行钟体长度和位置可以通过对进流段和去流段长度的分析来确定；222依据兴波阻力理论，横剖面面积曲线进流段后部隆起的前肩会产生一格前肩波系， 这个波系可能与船首波系产生不良的干扰，从而引起主力突增；理论分析结果认为这种欢迎下载精品学习资源不良干扰发生在以下情形：LE / L3.07Fn 或 LE / L9.34Fn或 LE / L14.59Fn；从模欢迎下载精品学习资源型试验争论的结果看，不良干扰作用发生在LE / L9.51Fn2时另两种速度下的不良干扰欢迎下载精品学习资源E模型试验不宜显出），理论和试验结果基本是吻合的；

32、因此设计中进流段长度应防止欢迎下载精品学习资源LE / L9.51Fn2 ；为了期望获得首波和肩波的有利干扰，认为L / L 在 9.51Fn 2 和 3.07 Fn2欢迎下载精品学习资源欢迎下载精品学习资源中间是合理的，所以有利的进流段长度为LE / L6.3Fn2 ；但是，从面积曲线的特点看，欢迎下载精品学习资源引起肩波的位置应当是面积曲线在平行中体前弯曲最急剧的地方；依据优良型线面积曲线的一般特点，对此进行修改后可得到相宜的进流段长度：欢迎下载精品学习资源LE / LPP6.3Fn 20.145 CP0.72=2.25欢迎下载精品学习资源设计船的 Fn=0.58，CP=0.65 带入式子得 LE=32.56M，实取 LE=32M.去流段的长度太短简洁引起水