汽车检测及维修论文.doc

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1、. .目录 前言21.汽车防抱死制动系统的概述21.1防抱死制动系统的功用21.2防抱死制动系统的组成及类型31.2.1 ABS的组成31.2.2 ABS的分类61.3防抱死制动系统的工作原理91.3.1常规制动阶段91.3.2制动压力保持阶段91.3.3制动压力减小阶段91.3.4制动压力增大阶段102. 汽车防抱死制动系统的使用与维修112.1 防抱死制动系统的使用与检修中的考前须知122.2故障诊断和检查的方法和步骤133. ABS在轿车上的使用143.1丰田雷克萨斯(LEXUS)LS400型轿车的ABS143.2长丰猎豹越野车的ABS183.3神龙富康轿车的ABS204.汽车防抱死制动

2、系统的故障案例分析214.1凯越ABS报警灯故障排除214.2车轮抱死故障排除224.3捷达轿车ABS故障灯偶尔亮235.总结23参考文献23汽车ABS系统的检测与维修前言随着世界汽车工业的迅猛开展，平安性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统ABS使人们对平安性要求得以充分的满足。汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动平安性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车平安措施中继平安带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客平安性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛开展，汽车的平安性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动平安性的又一重大进

3、步。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆到达平安的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大局部路面情况下，与抱死锁死车轮相比，能提供更高的制动力量。1.汽车的防抱死制动系统防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充满到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下

4、一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹。因此，ABS防抑死系统，能防止在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率到达90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别到达80%90%、30%10%、15%20%。 普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。1.1防抱死制动系的功用制动性能是汽车主要性能之一，

5、它关系到行车平安性。评价一辆汽车的制动性能最根本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。 制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定的方向的轨迹行驶。如果因为汽车的紧急制动尤其是高速行驶时而使车轮完全抱死，那是非常危险的。假设前轮抱死，将使汽车失去转向能力；假设后轮抱死，将会出现甩尾或调头跑偏、侧滑尤其在路面湿滑的情况下，对行车平安造成极大的危害。 汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 (V-v)/V100 式中：-滑移率； V-汽车的理论速度； v-

6、汽车的实际速度。 据试验证实，当车轮滑移率15一20时附着系数到达最大值，因此，为了取得最正确的制动效果，一定要控制其滑移率在1520X围内。 ABS的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最正确。 1.2防抱死制动系的组成及类型1.2.1 ABS的组成无论是气压制动系统还是液压制动系统，ABS均是在普通制动系统的根底上增加了传感器、ABS执行机构和ABS电脑即ABS、ECU3局部,其根本构成如图1。其构造形式和控制方法因车而异。图1 制动防抱死系统ABS的根本组成1、传感器ABS采用的传感器包括轮速传感器、车速传感器和汽车减速度传感器,典

7、型轮速传感器外形与根本构造如图2。图2 轮速传感器的外形与根本构造在各种控制方式的ABS中均有轮速传感器，它利用电磁感应原理检测车轮速度，并把轮带转换成脉冲信号送至ABS电脑。一般轮速传感器都安装在车轮上，有些后轮驱动的车辆，检测后轮速度的传感器安装在差速器内，通过后轴转来检测，故又称为轴速传感器。车速传感器用在以车轮滑移率为控制参数的ABS中，用来检测车速并向ABS电脑输送车速信号，此信号还同时用于速度表、里程表及自动变速器控制.汽车减速度传感器仅用在四轮驱动的控制系统中，它用来检测汽车制动时的减速度，识别是否是冰雪等易滑路面。2、执行机构ABS执行机构主要由制动压力调节器和ABS警报灯组成

8、。制动压力调节器根据ABS电脑指令来调节各车轮制动器的制动压力。不同制动系统的ABS所采用的制动压力调节器也不同，可分为液压式、气压式和空气液压加力式。在目前应用广泛的液压制动系统中，制动压力调节器的主要元件是电动泵和液压控制阀。如图3别离式液压调节器为例 图3 别离式液压调节器组件ABS警报灯的功用是在ABS出现的故障时，由ABS电脑控制使其点亮，驾驶员发出警报信号，并可由ABS电脑控制闪烁显示故障码。3、ABS电脑ECUECU控制原理如图4。图4 ABS控制电脑原理图ABS电脑接收传感器信号，比拟各轮转速和汽车行驶速度，判断各车轮的滑移情况后，向ABS执行机构下达指令来调节各车轮制动器的制

9、动压力。当ABS出现故障时，ABS电脑使ABS电脑使ABS警报灯点亮，同时切断通往执行机构的电源，使ABS停顿工作。1.2.2 ABS的分类1按控制方式分可分为单参数控制和双参数控制ABS 1单参数控制ABS 它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制 动，其构造主要由轮速传感器、控制器(电脑)及电磁阀组成。2双参数控制ABS 双参数控制的ABS，由车速传感器(测速雷达)、轮速传感器、控制装置(电脑)和执行机构组成。 其工作原理是车速传感器和轮速传感器，分别将车速和轮速信号输入电脑，由电脑计算出实际滑移率，并与理想滑移率15%20%作比拟，再通过电磁阀增减制动器的制动力。2控

10、制通道对能够独立进展制动压力调节的制动管路称为控制通道。独立控制是指某个车轮的制动压力占用一个控制通道可以单独进展调节；一同控制是指两个车轮的制动压力是一同进展调节的。高选原那么一同控制是指保证附着力较大的车轮不发生制动抱死或驱动防滑为原那么进展制动压力调节；反之，称为低选原那么一同控制。按控制通道数分可以分为：四通道ABS系统、三通道ABS系统、双通道ABS系统与单通道ABS系统。 1四通道ABS系统如图5图5 四通道四传感器ABS(a)双制动管路前后布置(b)双制动管路对角布置组成：四个轮速传感器，在通往四个车轮制动分泵的管路中，各设一个制动压力调节分装置，分别对各个车轮进展独立控制。优点

11、：附着系数利用率高，制动时可以最大限度地利用每个车轮的最大附着力。适用：汽车左右两侧车轮附着系数相近的路面，不仅可以获得良好的方向稳定性和方向操纵能力，而且可以得到最短的制动距离。缺点：如果汽车左右轮附着力相差较大，如：行驶在附着系数对分的路面上或汽车两侧垂直载荷相差较大时，制动时两个车轮的地面制动力就相差较大，因此会产生横摆力矩，使车身向制动力较大的一侧跑偏，不能保持汽车按预定方向行驶，会影响汽车的方向稳定性，一般驾驶员修正有些困难。结论：在具有驱动防滑转(ASR)功能时采用四通道式。2三通道ABS系统如图6图6 三通道ABS(a)三通道四传感器ABS对角布置(b)三通道四传感器ABS前后布

12、置(c)三通道三传感器ABS构造：四个轮速传感器或三个轮速传感器。一般三通道ABS是对两前轮进展独立控制，两后轮按低选原那么进展一同控制，也称它为混合控制。图2-(a)所示适用前轮驱动汽车及按对角布置的双管路制动系统。该系统中虽然在通往四个车轮制动分泵(轮缸)的制动管路中，各设置一制动压力调节分装置，但两个后轮制动压力调节分装置却是由电子控制器按低选原那么一同控制的，因此，实际上仍然是三通道ABS。图2-(b)(c)所示适用后轮驱动汽车及按前后布置的双管路制动系统。在通往两后轮制动分泵(轮缸)的制动总管路中，只设置一个制动压力调节分装置，以便对两后轮制动分泵的制动压力进展一同控制。由于三通道A

13、BS对两后轮进展一同控制，对于后轮驱动的汽车，也可以在传动系统中(如主减速器或变速器中)只设置一个轮速传感器，感测两后轮的平均转速，实现近似低选原那么的一同控制。两后轮按低选原那么进展一同控制时，可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着力相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。但也可能出现附着系数大的一侧后轮的附着力不能充分利用的问题，使汽车的总制动力有所减小。应该看到，在紧急制动时，由于发生轴荷前移，在汽车的总制动力中，后轮的制动力所占的比重较小，尤其是小轿车，使前轮的附着

14、力比后轮的附着力大得多，通常后轮制动力只占总制动力的30左右，因此，后轮附着力未能充分利用的损失对汽车的总制动力影响不大。对两前轮进展独立控制，主要考虑到小轿车，特别是前轮驱动的汽车，前轮的制动力在汽车总制动中所占的比例较大(可达70左右)，可以充分利用两前轮的附着力。一方面使汽车获得尽可能大的总制动力，利于缩短制动距离，另一方面更重要的能在制动中使两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好转向控制能力。尽管两前轮独立控制可能导致两前轮制动力不平衡，但由于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小，而且可以通过驾驶员的转向操纵对由此造成的影响进展修正。因此，三通道ABS在小轿车上被

15、普遍采用。 3双通道ABS系统如图7图7 双通道ABS(a)二通道三传感器ABS(b)二通道四传感器ABS(c)二通道二传感器ABS(d)二通道二传感器ABSa图中，前轮附着力相差较大时，高选。d图中，在后制动管路中设置比例阀或低选择阀。双通道式：难以在方向稳定性、转向操纵性和制动距离各方面得到兼顾，目前采用很少。4单通道ABS系统如图8图8 一通道一传感器ABS由于前轮无控制，故易抱死，转向操纵性差，制动距离较长。1.3防抱死制动系的工作原理ABS的工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。1.3.1常规制动阶段在常规制动阶段，ABS并不介入制动压力控制，调节

16、电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态，各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态，电动泵也不通电运转，制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于畅通状态，而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态，各制动制动轮缸的压力将随制动主缸的输出压力而变化。此时的制动过程与一般制动系统的制动过程完全一样。 1.3.2制动压力保持阶段在制动过程中，电控单元根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮抱死时，ABS就进入防抱死制动压力调节过程。例如，电控单元发现右前轮趋于抱死时，电控单元就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前轮进液电磁阀转入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动主缸。此时，

17、右前出液电磁阀仍未通电而处于关闭状态，右前制动轮缸中的制动液也不会流出，右前制动轮缸的制动压力就保持一定，而其他未抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大，如图9所示。图9 制动时维持制动压力1.3.3制动压力减小阶段如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时，电控单元判定右前轮仍趋于抱死，电控单元又使右前出液电磁阀也转入开启状态，右前制动轮缸中的局部制动液就会经过出液电磁阀流出储液器，使右前制动轮缸的制动压力迅速减小，右前轮的抱死趋势将开场消。 图10 制动时制动压力降低过程1.3.4制动压力增大阶段随着右前制动轮缸制动压力的减小，右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速，当电控单元根据

18、车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势以已经完全消除时，电控单元就使右前进液和出液电磁阀都断电，使进液电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵送制动液，由制动主缸输出的制动液和电动泵泵送的制动液都经过处于开启状态的右前进液电磁阀进入右前制动轮缸，使右前制动轮缸的压力迅速增大，右前轮又开场减速运动，如图11所示。 图11 制动时制动压力增大过程ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复的经历保持-减小-增大过程，而将趋于抱死车轮的滑移率控制在峰值附着力系数滑移率的X围内，直至汽车速度减小到很低或者制动主缸的输出压力不再使车轮趋于抱死时为止，一般制动

19、压力调节循环的频率可达320Hz。在四通道ABS系统中对应于每个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电控单元分别进展控制。因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立的调节，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。虽然各种ABS系统的构造形式和工作过程并不完全一样，但都是通过对趋于抱死的车轮的制动压力进展自适应循环调节，来防止被控制车轮发生抱死现象。而且各种ABS在以下几方面都是一样的。1ABS只是在汽车的速度超过一定数值后如10km/h,才会对制动过程中趋于抱死的车轮进展防抱死制动压力调节。当汽车速度被制动降低到该数值时，ABS就会自动地中止防抱死制动压力的调节，此后装备有ABS系统的汽车的制动过程与

20、常规制动系统的制动过程一样，车轮仍然可能被制动抱死。这是因为当汽车速度很低时，车轮被制动抱死对汽车制动性能的影响已经很小，而且要使汽车尽快制动停车，就必须使车轮制动抱死。2在制动过程中，只有当被控制车轮趋于抱死时，ABS系统才会对趋于抱死车轮的制动压力进展防抱死调节，在被控制车轮还没有趋于抱死时，制动过程与常规制动系统的制动过程完全一样。3所有ABS系统都有自诊断功能，能够对系统的工作情况进展监控，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时，会自动关闭ABS系统，并点亮ABS报警灯，向驾驶员发出警示信号，汽车的制动系统仍然可以像常规制动系统一样进展制动。2. 汽车防抱死制动系统的使用与维修2.1 A

21、BS使用与检修中的一般考前须知1.ABS与常规制动系统是不可分割的，常规制动系统一旦出现问题，ABS就不能正常工作，因此要将二者视为一个整体进展维修。当制动系统发生故障，一般应首先判断是常规制动系统故障还是ABS的故障，不能只把注意力集中到传感器、电子控制器和压力调节器上。2.由于ABS ECU对过电压、静电压非常敏感，为防止损坏，应注意：在点火开关处于接通位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束接头，如要拆装，那么应将点火开关断开；用充电机给汽车上的蓄电池充电时，要从车上拆下蓄电池电缆线后再进展充电，切记不可用充电机启动发动机；在车上进展电焊时，要戴好静电器再拔下ECU连接器后再进展电焊。3.

22、高温环境容易损坏ECU。一般ECU只能在短时间承受90温度，有的要求ECU受温不能超过82。在对汽车进展烤漆作业时，应视情况将ECU从车上拆下。4.在很多ABS或ASR系统中有蓄能器，在对这类制动液压系统进展维修之前，切记首先泄压，以免高压制动液喷出伤人。释放蓄能器中的高压制动液的方法是，先将点火开关断开，然后反复踩、放制动踏板至少25次以上，直到制动踏板变的很硬为止；另外，在制动液系统没有完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转泵油。5.要求制动液每年更换一次。对制动液要做到及时检查、补充，一般制动液液面过低时ABS会自动关闭；在存储和更换制动液时，要注意保持器皿清洁。6.维修轮速

23、传感器要十分细心。拆卸时不要碰撞和敲击传感头，不要用传感器齿环当作撬面；防止上面粘有油污或其他脏物，必要时可涂上一层薄防锈油；传感器间隙有的是不可调的，有的可调，调整时应用非磁性塞尺或纸片。7.在对制动系统进展维修后，或者使用过程中感觉制动踏板变软时应对制动液压系统中的空气进展排除。装备ABS的制动系统与常规制动系统的空气排除方法一般都有所不同，且不同形式的ABS，其放气的程序和顺序也可能不同。在进展空气排除时，应按照相应的维修手册所要求的方法和顺序进展，否那么浪费工时，制动系统内的空气还放不干净。8.应尽量采用汽车生产厂商推荐的轮胎，不能混用不同规格的轮胎，否那么会影响ABS的制动效果。9.

24、大多数ABS中的轮速传感器、电控单元和压力调节器都是不可修复的，如发生损坏，应进展整体更换。 10.装备ABS的汽车，其制动操作方法和没ABS的普通制动系统方法是一样的。但在紧急制动时，不要重复的踩放制动踏板，而只要把脚持续的踩在制动踏板上，ABS就会进入制动状态，不需人工干预。多踩几脚制动踏板，反而会使ABS ECU得不到正确信号，导致制动效果不良。对液压制动系统而言，ABS工作时制动踏板工作时会有些轻微抖动，或听到一些噪声，这些都是正常现象，说明ABS正在工作，并非故障。2.2故障诊断和检查的一般方法和步骤对于ABS来说，不同车型，甚至同一系列不同年代生产的车型，装用的ABS型号也可能不一

25、样，因而故障诊断和检查方法以及程序都可能会有所不同。1.直观检查具体常检查以下内容：1检查手制动是否完全释放。2制动液是否渗漏，制动液面是否在规定的X围内。3检查所有ABS的保险丝、继电器是否完好，插接是否结实。4检查ABS ECU连接器连接是否良好。5检查有关器件轮速传感器、电磁阀体、电动泵、压力警示开关和压力控制开关等的连接器和导线是否连接良好。6检查ABS ECU、压力调节器等的接地线是否接触可靠。7检查蓄电池电压是否在规定X围内，正、负极柱的导线是否连接可靠。2.读取故障代码 ABS故障代码的读取纷纷大致可归纳下述三种：1跨接自诊断启动电路读取法2借助专用诊断测试仪读取法3利用汽车仪表

26、板上的信息显示系统读取法 3.快速检查快速检查一般是在自诊断根底上进展的，它是利用专用仪器或万用表等，对系统的电路和元器件进展连续测试，以查找故障的方法。常用的几种方法有：利用ABS诊断测试仪进展测试、利用“接线端子盒进展测试、直接用万用表进展测试等方法。 4.利用故障警示灯诊断通过上述方法，一般都能准确的诊断出故障部位及性质。在实际应用中，还经常利用故障警示灯进展诊断。所谓故障灯诊断是通过仪表板上的ABS警示灯和红色制动警示灯的闪亮规律，进展诊断的一种快速简易方法。实用中，驾驶员经常通过这种方法对ABS的故障进展粗略判断3.ABS在轿车上的应用3.1丰田雷克萨斯(LEXUS)LS400型轿车

27、的ABS丰田雷克萨斯(LEXUS)LS400型轿车的ABS有带防滑转控制系统(TRC)和不带防滑转控制系统两种形式，带防滑转控制系统的ABSTRC工作原理见图12，控制系统电路见图13。系统除ECU和HCU外(图12下部虚框为HECU组成)，还有TRC执行器(关断电磁阀总成和制动液供应总成，即图12上部虚框的TRC)、副节气门步进电动机、主和副节气门位置传感器等零部件。(2) ABSTRC的工作过程由于ABS与TRC控制系统共用一个ECU及轮速传感器、开关信号和一些电磁阀，因此ABS与TRC的工作过程不能截然分开。1) 开机自检和等待ABSTRC未工作时，HCU和TRC电磁阀5、10、11和1

28、7的电磁线圈均不通电，制动总泵8与各制动轮缸2的管路畅通。蓄压器3内的制动液有一定压力，副节气门步进电动机20不通电，副节气门2l全开。此时踩下制动踏板时，制动轮缸2内制动液压力随制动总泵8的输出压力增大而增大。点火开关接通后，蓄电池电压加在ABSTRC的ECU上，ABS自检。此时，三位三通电磁阀继电器处于非工作状态，ABS报警灯点亮。自检如发现ABS有故障，那么故障以代码的形式存人ECU存储器内，并将ABS关闭。如自检未发现故障，那么三位三通电磁阀继电器通电工作，其常开触点闭合、常闭触点翻开，ABS报警灯电流截断而熄灭，说明ABS自检过程完成。蓄电池电压通过三位三通电磁阀继电器的闭合触点，加

29、在4个三位三通电磁阀的电磁线圈一端和ABSTRC的ECU电磁阀继电器监控器端子上，ABS进入等待工作状态。同时TRC自检，此时，仪表板上的TRC关断指示灯会点亮3s后熄灭。如果TRC关断指示灯不亮或点亮3s后仍不熄灭，那么说明TRC需要进展故障检查。如TRC控制系统有故障，那么仪表板上的TRC报警灯也会点亮，同时储存故障代码。但如果TRC关断开关是断开的，那么TRC关断指示灯也不亮。如自检未发现故障，关断指示灯亮3s后熄灭，TRC报警灯也不亮，说明TRC自检过程完成，此时TRC制动主继电器工作，触点闭合，蓄电池电压通过闭合触点加到3个隔离电磁阀电磁线圈的一端及TRC油泵电动机继电器上。TRC副

30、节气门继电器也工作，触点闭合，蓄电池电压加到副节气门步进电动机电源端子内部，TRC也进入等待工作状态。TRC制动主继电器接通后，当发动机超过一定转速，如T蓄压器中的制动液压力不够高，那么压力开关闭合，TRC油泵电动机继电器工作，油泵运转使T蓄压器中制动液压力升高。2) 制动力调节防抱死制动控制的制动压力调节器使用三位三通电磁阀5、前油泵6和后油泵7起回液泵的作用。汽车行驶过程中，主、副节气门位置传感器向发动机和变速器ECU输入关于主、副节气门开度的电压信号，4个车轮上的轮速传感器向ABSTRC的ECU输入各车轮的转速信号。发动机和变速器ECU也将发动机是否处于怠速状态等信号输入给ABSTRC的

31、ECU。发动机系统如有故障，那么发动机系统的故障报警灯点亮，此时ABSTRC的ECU得不到发动机系统传递过来的信号，于是驱动防滑转控制系统不工作。ABSTRC的ECU还可适时监测停车制动开关和制动液位开关的状态，监测变速器所处的挡位。踩下制动踏板时，制动灯开关接通，ABSTRC的ECU判定汽车进入制动过程。然后根据各轮速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进展监控，指令4个三位三通阀电磁线圈中通入较大、较小电流或截断电流，使相应制动轮缸的制动压力降低、保持或增大。同时，前、后油泵电动机继电器工作，油泵运转，令制动液回流，使各车轮的制动滑移率保持在设定的理想X围内。3) 驱动防滑转控制在驱动过程

32、中，如果ABSTRC的ECU根据轮速传感器输入的信号，判定驱动车轮(后轮)的滑动率超过控制门限值，那么ABSTRC控制系统开场进展驱动防滑转控制。其控制过程使副节气门继电器工作，副节气门步进电动机20通电转动，副节气门21开度减小，减少发动机进气量从而减小发动机输出转矩。当ABSTRC的ECU判定同时需要制动时，那么TRC中的3个隔离电磁阀10、11和17都通电。于是制动总泵隔离电磁阀10截断制动液的流动，而T蓄压器隔离电磁阀11和17使制动液处于可流通状态，T蓄压器中的压力制动液就通过T蓄压器隔离电磁阀、后油泵旁的两只三位三通电磁阀进入两后轮制动轮缸，对后轮实施制动并进展制动压力凋节。对于后

33、轮驱动的汽车，防滑转控制时ECU一般根据两个前轮的轮速估算汽车速度，并与后轮的轮速比拟，最后设定目标控制速度值。假设驱动轮(后轮)开场滑转，那么后轮轮速将超过目标控制速度值，此时通过制动和制动压力调节，ECU就可把后轮轮速控制在目标速度值附近，防止滑转发生。驱动防滑转控制期间，TRC报警灯点亮。如果驾驶员不希望进人驱动防滑转控制，可以将TRC关断开关接通，TRC关断指示灯点亮。于是TRC制动主继电器、副节气门继电器和TRC油泵电动机继电器都处于非工作状态，驱动防滑转控制系统不工作。在驱动防滑转制动过程中，ABSTRC的ECU与防抱死制动控制一样，可以通过独立地控制两个驱动后轮的三位三通电磁阀电

34、磁线圈的通电电流值，对两个后轮制动轮缸的制动压力进展增压、保压和降压的循环调节，来防止驱动轮滑转并保持制动滑移率在理想的X围内。在防滑转制动压力调节的过程中，增压时进入制动轮缸的压力制动液来自蓄压器中，而不是制动总泵8。降压时从制动轮缸流出的制动液不流回蓄压器3，而是经三位三通阀、蓄压器隔离电磁阀17流回制动总泵8，此时ABS的后油泵7并不工作。另外，在TRC工作过程中，如压力开关13检测到T蓄压器中的制动液下降到一定值时，压力开关13接通，ECU令油泵15运转，将T蓄压器中制动液的压力提升到正常值。4) 故障诊断自诊断插座与故障诊断通信插座(TDCL)相应的端子相连，假设ABSTRC出现故障

35、，ABS报警灯或TRC关断指示灯就会闪烁，同时显示存储的故障代码。丰田雷克萨斯LS400型轿车ABSTRC控制系统的故障代码及所指示的故障见表1。TRC报警灯常亮，ECU故障。要去除ECU中储存的故障码，在自诊断插座和故障诊断通信插座(TDCL)相应的端子相连的情况下，3s内连续踩制动踏板8次以上即可。3.2长丰猎豹越野车的ABS长丰猎豹CFA 2030系列车型的ABS可以选择三通道或二通道控制模式，多数情况下是三通道控制模式，其零部件构成及工作原理见图14，控制系统电路见图15。安装在发动机舱内的制动压力调节装置(HCU)由6个二位二通电磁阀、2个蓄压器、2个回流油泵等组成。两前轮独立控制通

36、道各用两只二位二通电磁阀，以低选原那么一同控制的后轮通道共用两只二位二通阀，ECU确定“优先选择4轮驱动状态的自由轮啮合开关位于前驱动桥上。此外该车ABS使用中央差速器锁定探测器开关来检测中央差速器的锁定状况，并安装在分动器的上部。ABS工作时，自检可能会听到来自发动机室的响声，制动踏板可能振动或踏板踩不下去。在雨雪或砂石等路面实施制动，其制动距离可能比未装ABS的汽车制动距离更长，这些都是正常的。汽车高速转向行驶、在摩擦力小的路面上转向行驶或绕过障碍物转向行驶时进展制动，即使不紧急制动，ABS也会工作。3.3神龙富康轿车的ABS神龙富康轿车的ABS采用博世(BOSCH)5.3系统，其制动压力

37、调节是在每个车轮上使用一个三位三通电磁阀。其控制系统电路见图16。轮速传感器感应线圈与信号转子齿圈的间隙为0.31.2mm。神龙富康轿车ABS工作时，有时会感到制动踏板轻微下沉或轻微的振动，高速行驶中急转弯或冰滑路面上行驶时有时ABS报警灯会先亮后熄，车速小于ABS起作用时的车速时可能会出现制动抱死，在地面上拖出淡淡的痕迹，这些现象都是正常的。假设接通点火开关后ABS报警灯亮3s仍不熄灭，或汽车行驶过程中ABS灯点亮后不熄灭，说明ABS有故障，用故障诊断仪读取故障代码可获取故障部位信息。4.汽车防抱死制动系统的故障案例分析4.1凯越ABS报警灯故障排除故障现象：一辆别克凯越行驶里程：6000k

38、m ABS灯报警故障检修流程：1首先使用通用专用诊断仪TECH2调取故障码，故障码为：左前轮车轮转速传感器电路短路或断路。2由于是新车，首先检测各导线，并未发现有磨损现象，进而对各端子进展检查，发现接触良好，没有松动。3对左前车轮转速传感器电路进展测量，断开左前轮转速传感器插头，量取车轮转速传感器电阻为1048欧，在规定的800-1600欧的X围内，故认定车速传感器应无故障。4由于电子制动控制模块EBCM价格较贵，且故障率极低，故进一步对线路进展检测：用万用表测量EBCM中的A10端子浅蓝色与左前车轮转速传感器A端子白色导线电阻；EBCM中的A9端子黄色与左前车轮转速传感器B端子黑色导线电阻。

39、经检查确认线路良好。5)鉴于上述部件均无故障，故借一新的电子制动控制模块EBCM试更换，固定好搭铁线路，再次接通点火装置，ABS灯熄灭。4.2车轮抱死故障排除故障现象：一辆凯越在行驶中发生严重撞车事故，使车辆右前轮侧的ABS压力调节器总成及管路严重损坏。经更换压力调节器和管路总成，将该车修复。试车，发现有的车轮有制动抱死现象，有的车轮没有。故障检修流程：1根据上面的现象，疑心是ABS系统出了问题，首先检查车内仪表板上设置的ABS故障指示灯，显示正常即启动发动机后2S左右熄灭。2用TECH2进展诊断，未发现有故障码出现，试车且在进展制动时，制动踏板也有上抬得脉动感觉，说明ABS在工作。3而后将E

40、CU的插头拔出，以常规方式试车，结果显示四个车轮均正常。4根据上面的检查情况，最后确定仍为ABS系统的故障，只不过ECU的自诊断系统不能检测到故障而已，因此仍对ABS系统进展分析。5从凯越的制动系统构造原理来看，该车采用ABS电控独立控制，由电控系统、液压系统和常规制动装置组成。ABS的电液控制装置的电控局部ECU通过ABS线束由布置在每个车轮内的车轮转速传感器得到该车的转速信号，以判断车轮的运转状态。当制动时，施加足够大的制动踏板力使车轮趋于抱死时，ECU即向液压控制单元发出液压调节的指令，HECU通过电磁阀根据制动液压调节指令对车轮的制动压力进展调节(即建压、保压、降压)。6根据上面的构造

41、原理分析，该车是四轮独立控制，ECU接收到某一车轮的车轮转速信号以判断对该车轮如何进展压力调节，即某车轮转速信号和该轮的压力调节一一对应。如果出现接收了某一车轮的转速信号，而去控制另一车轮的压力调节情况，即当某一车轮发出有抱死趋势的转速信号时，由ECU接收而去控制稍迟抱死的另一车轮的液压，使之减压而不被抱死；与此同时，没有抱死的车轮转速信号却被ECU接收而去控制有抱死趋势的车轮，使之加压、抱死。结果导致有的车轮完全被抱死，有的车轮那么完全没有制动。7由以上分析，又对各管路一一检查。在此过程中发现，虽然管路接头有区别，但由于维修过程中没有注意而把管路接错，从而出现了上述的故障。调整管路，故障排除

42、。4.3捷达轿车ABS故障灯偶尔点亮故障检修流程：此车采用MK20-1型ABS系统，ABS控制单元、ABS液压控制单元和ABS泵是一个整体。1用诊断仪读取故障码，故障码为00287,右后轮转速传感器信号不良。2做了常规保养，清洗了一下车轮转速传感器。试车，故障灯依旧偶尔点亮。3检查传感器自身电阻，测得1K欧左右，符合标准数据。顶起车轮，转动时传感器有交流信号输出。再拔下ABS控制单元插头，此插头有25个针脚，1号、17号是右后轮转速传感器信号线，测量电阻1K欧左右，符合标准值，说明传感器线路正常。4)查看动态数据流5在不同的车速时查看4个转速显示值，发现右后轮转速信号数据与其他3个数值偶尔不同

43、步。把左边的转速信号接到右边试车，正常，说明右后轮转速传感器信号不良。更换一个车轮转速传感器，试车，一切正常。5.总结综上所述，提高汽车的制动性能越来越重要，而且控制系统越来越复杂，越来越人性化，正向综合系统化方向开展。汽车的制动性能与汽车的本身的设计要求和使用条件有着严密的联系，我相信随着科学技术不断的开展和广阔的汽车技术人员不断的挖掘，把提高汽车的平安性作为更长期的目标。我们相信随着科学和社会的不断进步，我们的汽车技术一定会飞黄腾达，成为带着社会开展的领头羊，必将有一个更远更好更高的开展。参考文献1、袁辉 邓妹纯 汽车舒适与平安系统检修 人民交通 2021年8月2、X西振 汽车发动机电控技术 机械工业 2006年2月3、马俊萍 汽车测试技术及传感器 XX大学 2021年1月4、谭本忠 看图学修汽车ABS 机械工业 2021年3月. .word.