2022年电子控制燃油喷射系统组成及工作原理.docx

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1、精品学习资源电子掌握燃油喷射系统的组成及工作原理一、电子掌握燃油喷射系统的掌握内容及功能1、电子掌握燃油喷射EFI电子掌握燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的掌握；1） 喷油量掌握ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量 喷油电磁阀开启的时间长短 ，并依据其它有关输入信号加以修正，最终确定总喷油量；2） 喷油定时掌握在电控间歇喷射系统中，当采纳与发动机转动同步的次序独立喷射方式时，ECU不仅要掌握喷油量，仍要依据发动机各缸的发火次序，将喷射时间掌握在一个正确时刻；3） 减速断油及限速断油掌握a. 减速断油掌握汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷

2、射掌握电路，停止喷油，以降低减速时 HC 及 CO 的排放量；当发动机转速降至肯定的特定转速时，又复原供油；b. 限速断油掌握发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射掌握电路，停止喷油，防止超速；4） 燃油泵掌握当点火开关打开后，ECU将掌握汽油泵工作2 3 秒，以建立必需的油压；此时如不启动发动机， ECU将切断汽油泵掌握电路，汽油泵停止工作；在发动机启动过程和运转过程中，ECU掌握汽油泵保持正常运转；2、电控点火装置 ESA点火装置的掌握主要包括点火提前角、通电时间和爆震掌握等方面；1） 点火提前角掌握ECU中第一储备发动机在各种

3、工况及运行条件下最抱负的提火提前角；发动机运转时， ECU依据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并依据其它有关信号进行修正，最终确定点火提前角，并向电子点火掌握器输出信号，以掌握点火系的工作；欢迎下载精品学习资源2） 通电时间 闭角 掌握与恒流掌握为保证点火线圈初级电路有足够大的断开电流，以产生足够高的次级电压，同时也要防止通电时间过长线圈过热损坏，ECU 可依据蓄电池电压及转速等信号，掌握点火线圈初级电路的通电时间；在高能点火装置中仍增加了恒流掌握电路，以使在极短时间内初级电流快速增长到额定值，削减转速对次级电压的影响，改善点火特性；3） 爆震掌握当 ECU收到爆震传感器输出的信号后

4、，ECU对信号进行滤波处理并判定发动机有无爆震现象；在检测到爆震时，立刻把点火时刻变成滞后角；在无爆震时，就采纳提前角反馈掌握形式；此项掌握是点火时刻掌握中的追加功能；3、怠速掌握 ISC发动机在汽车运转、空调压缩机工作、变速器挂入档位、发电机负荷加大等不同怠速运转工况下，由ECU 掌握怠速掌握阀，使发动机都能处在正确怠速下运转；4、排放掌握排放掌握工程主要有：废气再循环掌握EGR 、氧传感器及三元催化开环闭环掌握、二次空气喷射掌握、活性碳罐电磁阀掌握等；1） EGR 废气再循环掌握当发动机温度达到肯定温度时，依据发动机负荷和转速，ECU掌握 EGR阀作用，废气进行再循环，以降低NOx 排放量

5、；2） 开环和闭环掌握在装有氧传感器及三元催化器的发动机中，ECU依据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号，确定开环掌握与闭环掌握方式；3） 二次空气喷射掌握ECU 依据发动机的工作温度，掌握新奇空气喷入排气歧管或三元催化器中，以削减排气污染；4） 活性碳罐排泄电磁阀掌握ECU 依据发动机工作温度、转速、负荷等信号，掌握活性碳罐排泄电磁阀的工作，以降低油箱中的汽油蒸发污染；5、进气掌握1） 动力阀掌握欢迎下载精品学习资源发动机在不同负荷下，ECU掌握真空电磁阀，以掌握动力阀的开闭来转变进气流量，从而改善发动机的输出扭矩与动力；2） 涡流掌握阀ECU 依据发动机的负荷和转速信号，去掌握真空电磁

6、阀，以掌握涡流掌握阀的开闭，改善发动机大负荷的充气效率，提高输出扭矩和动力；6、增压掌握ECU依据进气压力传感器MAP 检测的进气压力信号去掌握释压电磁阀，以掌握排放通路切换阀，转变排气通路的走向，从而掌握废气涡轮增压器进入工作或停止工作；7、警告提示ECU 掌握各种指示和警告装置，显示有关掌握系统的工作状况，当掌握系统显现故障时能准时发出警告信号；如氧传感器失效、催化剂过热、油箱油温过高等；8、自我诊断与报警系统当掌握系统显现故障时，ECU将会点亮组合外表上的“检查发动机”CHECKENGINE 灯，提示驾驶员留意发动机已显现故障，并将故障信息储存到ECU中，通过肯定程序，能将 故障码及有关

7、信息资料调出供检修用；9、传感器故障预诊参考系统失效爱护 当 ECU 检测到传感器或线路故障时，即会自动按ECU 预先的程序供应设定值，以便发动机仍能保持运转，但此时性能将有所下降；10 、主电脑故障备用掌握系统当 ECU发生故障时，就会自动启动备用系统，使发动机转入强制运转状态，以便驾驶员将车辆开到检修厂进行修理；二、电子掌握燃油喷射系统的基本组成EFI 系统主要由信号输入装置、电子掌握单元ECU 、执行器等组成；如图1 所示；1、信号输入装置及输入信号EFI 系统的信号主要是通过各种传感器或其它装置将各种信号输入ECU的； EFI 系统的传感器和输入信号主要有以下种类：欢迎下载精品学习资源

8、图 1电子掌握燃油喷射系统的组成1） 空气流量计 MAF在 L 型 EFI 系统中，由空气流量计测量发动机吸入的空气量，并将信号输入ECU ，作为燃油喷射和点火掌握的主信号；2） 进气歧管肯定压力传感器MAP在 D 型 EFI 系统中，由进气歧管肯定压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU ， 作为燃油喷射和点火掌握的主信号；3） 转速和曲轴位置传感器曲轴位置传感器检测曲轴转角信号转速信号 输入 ECU ，作为点火和燃油喷射的主掌握信号；4） 凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器向ECU 输入凸轮轴位置信号，是点火掌握的主掌握信号；5） 上止点位置传感器上止点位置传感器向ECU 供应一缸上止点

9、位置信号，作为点火掌握的主掌握信号；6） 缸序判别传感器缸序判别传感器向ECU 供应各缸工作次序信号，作为点火掌握的主掌握信号；7） 冷却水温度传感器检测发动机冷却水温度，向ECU输入冷却水温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号，同时也是其它掌握系统的掌握信号；8） 进气温度传感器检测进气温度，向ECU 输入进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修正信号；9） 节气门位置传感器欢迎下载精品学习资源节气门位置传感器检测节气门的开度状态，如怠速 全关 、全开及节气门开闭的速率信号，输入 ECU ，掌握燃油喷射及其它掌握系统，如EGR 、开闭环掌握等；10） ）氧传感器检测发动机排气中氧含量，向

10、ECU 输入空燃比反馈信号，进行喷油量的闭环掌握；11） ）爆震传感器爆震传感器向 ECU 输入爆震信号，经ECU 处理后，掌握点火提前角，抑制发动机爆震现象产生；12） ）大气压力传感器检测大气压力，向ECU 输入大气压力信号，修正喷油和点火掌握；13） ）车速传感器检测车速，向ECU输入车速信号，实现超速断油掌握；在发动机和自动变速器共同掌握时，也是自动变速器的主掌握信号；14） ）起动信号发动机起动时，由起动系向ECU供应一个起动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号；15） ）发电机负荷信号当发电机负荷因用电量较大的电器设备而增大时，向ECU输入此信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号

11、；16） ）空调作用信号 A/C当空调开关打开，空调压缩机进入工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入空调作用信号，作为对喷油量及点火提前角掌握的修正信号；17） ）档位开关信号和空档位置开关信号自动变速器由 P/N 档挂入其它档位时，发动机负荷将有所增加，档位开关向 ECU 输入信号，作为对喷油量及点火提前角掌握的修正信号；当挂入 P 或 N 档时，空档位置开关供应 P/N 档位置信号，防止不在 P/N 档时发动机起动；18） ）蓄电池电压信号当 ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时，将对供油量进行修正，以补偿由于电压过低时造成喷油压力过低所带来的影响；19） ）离合器开关信号欢迎下

12、载精品学习资源在离合器接合和分别过程中，由离合器开关向ECU输入离合器工作状态信号，作为喷油量与点火提前角的修正信号；20） ）刹车开关信号在制动时，由刹车开关向ECU供应制动信号，作为对喷油量、点火提前角和自动变速器等的掌握信号；21） ）动力转向开关信号采纳动力转向装置的汽车，当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时动力转向开关向ECU输入修正信号，调整喷油量及点火提前角；22） ） EGR 阀位置传感器EGR 阀位置传感器向ECU 供应 EGR 阀的位置信号；23） ）巡航 定速 掌握开关信号当进入巡航掌握状态时，由巡航掌握开关向ECU 输入巡航掌握状

13、态信号，由ECU 对车速进行自动掌握；随着掌握功能的扩展，输入信号也将不断增加；从上述所列传感器及输入信号中可以看 出， EFI系统所用的传感器及输入信号有许多都是相同的；这就意味着可以削减大量的传感器数目，一个传感器或一个输入信号，可以多次重复使用，作为几个掌握系统的输入信号；2、电子掌握单元 ECUECU 是一种电子综合掌握装置，它所具备的基本功能如下：(1) 1接受传感器或其它装置输入的信息，给传感器供应参考 基准 电压： 2V 、 5V 、 9V 、12V ，将输入的信息转变为微机所能接受的信号；(2) 2储备、运算、分析处理信息，运算出输出值所用的程序，储备该车型的特点参数，储备运算

14、中的数据随存随取 ，储备故障信息；(3) 3运算分析；依据信息求出执行命令数值；将输出信息与标准值对比，查出故障；(4) 4输出执行命令；把弱信号变为强的执行命令，输出故障信息；(5) 5自我修正功能 自适应功能 ；在 EFI系统中， ECU不仅用来掌握燃油喷射系统，同时仍具有点火提前角掌握、怠速掌握、排放掌握、进气掌握、增压掌握、自诊断、失效爱护和备用掌握系统等多项掌握功用；由于使用微机，与以往的模拟电路掌握相比，信号处理的速度和容量都大大提高，因此就可以实现多功能的高精度集中掌握；欢迎下载精品学习资源如图 2 所示， ECU 主要由输入回路、 A/D转换器 模/数转换器 、微型 计 算 机

15、 和 输 出 回 路 四 部 分 组成；1） 输入回路输入 ECU 的传感器信号有两种：一种是模拟信号 如图 3a 所示 ，如热线式空气流量计的输出信号和水温传感器的输出信号等；另一种是数字信号 如图 3b 所示 ，如卡门涡流式空气流量计的输出信号和转速传感器的输出信号等；信号的类型不同，输入 ECU 后的处理方法也不一样；从传感器输出的信号输入ECU后，第一通过输入回路，其中数字信号直接输入微机，模拟信号就由A/D转换器转换成数字信号之后再输入微机；输入回路的作用是将传感器输入的信号，在除去杂波和把正旋波转变为矩型波后，再转换成输入电平；如图4 所示；图 2 ECU构成1. 传感器 2. 模

16、拟信号 3. 输入回路 4.A/D转换器 5. 输出回路6. 执行元件 7. 微机 8. 数字信号 9.ROM-RAM记忆装置图 3 传感器输入信号的种类(a) 模拟信号b 数字信号欢迎下载精品学习资源欢迎下载精品学习资源图 4 输入回路的作用1 除去杂波2 输入回路图 5 模拟信号转换处理1 空气流量计2 输入回路 3 A/D 转换器 4 微机欢迎下载精品学习资源2） A/D 转换器 模拟 /数字转换器 由传感器输入的模拟信号，微机不能直接处理，故要用A/D 转换器将模拟转换成数字信号，再输入微机；图5 是空气流量计输出模拟信号由A/D 转换器处理的示意图；欢迎下载精品学习资源3） 微型电子

17、运算机微机的功用是依据发动机工作的需要，把各种传感器送来的信号用内存的数据 微机处理的次序 和数据进行运算处理，并把处理结果如燃油掌握信号、点火掌握信号等送往输出回路；微机的内部结构是由中心处理器CPU 、储备器、输入/ 输出装置等组成；a. 中心处理器中心处理器 CPU的功用是读出命令并执行数据处理任务；CPU是由进行数据算术运算和规律运算的运算器、临时储备数据的寄存器、依据程序进行各装置之间信号传送及掌握任务的掌握器等组成；b. 储备器储备器的功用是记忆储备程序和数据，一般由几个只读储备器ROM和随机存取储备器RAM 组成；ROM是读出专用储备器，储备内容一次写入后不能转变，但可以调出访用

18、；即使切断电 源， ROM储备器储备的内容也不会丢失，故适用于各种程序和数据的长期保留；近年可编程 只读储备器 EPROM 已在汽车微机中得到应用，该储备器可由紫外线将其记忆内容消去，并可改写储备内容；随机储备器RAM即能读出也能写入数据记忆在任意地址上；但是假如切断电源，储备的数据就丢失；所以RAM 只适用于临时保留过程中的处理数据；c. 输入 /输出装置输入 /输出装置的功用是依据CPU的命令，在外部传感器和执行器之间执行数据传送任务，一般称之为I/O 接口；4） 输出回路由微机输出的是电压很低的数字信号， 用这种信号一般是不能直接驱动执行元件；输出回路的功用就是将微机输出的数字信号转换成

19、可以驱动执行元件的输出信号；输出欢迎下载精品学习资源回路多采纳大功率三极管，由微机输出的信号掌握其导通和截止，从而掌握执行元件的搭铁回路；如图 6 所示；图 6输出回路1 微机2 输出回路3 喷油器欢迎下载精品学习资源3、执行器执行器是受 ECU 掌握、详细执行某项详细掌握功能的装置；一般是由ECU 掌握执行器的电磁线圈的搭铁回路；也有的是由ECU 掌握的某些电子掌握电路，如电子点火掌握器等；欢迎下载精品学习资源在 EFI 系统中，执行器主要有以下各种形式:1 点磁式喷油器、 2 点火掌握器 点火模块 、3 怠速掌握阀或怠速电机、4 EGR阀、 5 进气掌握阀、 6 二次空气喷射阀、 7 活性碳罐排泄电磁阀、 8 车速掌握电磁阀、 9 汽油泵继电器、 10 电子风扇继电器、 11 空调继电器、 12 自动变速器档位电磁阀、13 增压器释压电磁阀、14 自诊断显示与报警装置、15 故障备用程序起动、 16 外表显示器等；欢迎下载