交通影响分析和交通影响评价.doc

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1、. .交通影响分析及交通影响评价交通影响分析的定义交通影响分析和交通影响费的定义当新的土地开发或原有的土地使用性质的变化及重大建筑工程完成后，由此开发所产生的新增交通需求会使该工程周围一定区域内的交通环境恶化。交通影响分析(Traffic Impact Analysis)就是在这些开发工程的立项或审批阶段，分析该工程在建成后将会对周围多大X围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定效劳水平下确定对策以减小由于此工程开发带来的负面影响这是美国等国家的定义，由此定义可以看到，它仅指用地变化对交通状况的影响；对交通综合状况的影响并不是仅指对某一交通方式、交通设施 、交通政策的影响。因而交通影响分析

2、区别于一般的用地分析和交通分析。本文在第三章中将结合理论分析和论文的思路给出自己的定义。交通影响费Traffic Impact Fees是指在特定区域内，预先规定必须维持的交通效劳水平，为保证该效劳水平所必须的、向开发商征收的交通根底设施建立费用。交通影响分析的背景交通影响分析源自美国。它的导入与美国对根底设施的投资政策息息相关。四、五十年代主要的交通根底设施由地方政府承当，而配套设施由开发商承当或由开发商提供土地或提供与土地价值相当的资金来负担，这种政策客观上导致了无序的开发；到六十年代后期，这一做法受到了广泛的批判，同一时期由于市民反对通过增加不动产税及一般的开发债券来解决新开发所需的根底

3、设施建立资金，从而更增加了保障根底设施建立资金的困难，因此在高速开展的地区开场探讨通过开发商负担来保证根底设施建立资金的可能性；八十年代中后期至今，通过大量的理论研究和实践逐渐形成了通过缴纳交通影响费来分担根底设施建立费用的政策，其根本思想就是通过对新的开发工程进展交通影响分析，通过预测工程完成后交通环境的变化来确定是否由开发商负担与开发产生影响相当的交通设施建立费或让开发商将开发方案修改使影响降低到最低。交通影响分析的作用第一：交通影响分析是在新的开发工程的立项和审批阶段进展的，主要对新的开发工程的引入后产生的地区性影响作出评价，它专指由于土地开发用地性质的变化带来的交通方面的影响，而区别于

4、一般的交通分析和交通管理、交通政策等的变化带来的交通上的变化；第二：交通影响分析是一个分析的过程。它是为了使得土地开发和交通系统更为有效的融合到一个整体中而作的分析，此分析必须对新的开发是否对周围地区交通设施效益的发挥产生影响作出判断，并为削减这种影响能够从“量上对土地开发进展调控，或为由于此开发带来的影响要负的交通责任作出技术支持；第三：交通影响分析是一个评价的过程。评价必须将土地使用的效益和交通设施的效益统一于一定的满意度或类似于满意度的目标之下。交通影响分析的工作内容1. 基地及周边地区开发概况：主要分析说明区域内已经批准或建议的土地利用性质，开发设施的区位条件，总平面规划，开发密度或开

5、发规模2. 研究区域条件：根据开发规模确定交通影响的区域以及研究区域的X围，分析研究区域土地利用规划。分析开发设施的外部道路交通现状与规划条件，包括道路网络，穿插口的几何特征，交通管理设施分布，穿插口信号灯配时，停车设施分布，道路交通量，穿插口的交通流量，流向，公交线路布置，站点分布与发车间隔3. 交通预测：确定近期或远期开发设施的交通发生，吸引，分布，方式划分，交通分配，预测设施开发新增交通量和停车需求，分布确定背景交通量4. 交通影响评价：对建立工程交通影响分析演技X围内的道路网通行能力等各类交通设施的供给和需求进展比照分析。包括关键穿插口及路段的效劳水平分析评价，穿插口的延误与排队分析评

6、价，基地出入口交通分析评价，基地外部交通组织分析评价，行人交通设施影响分析评价，公交设施影响分析评价及停车设施影响分析评价等5. 交通改善措施：依据分析评价结果，提出减小建立工程对周围道路交通影响的改良方案或措施外部或内部交通系统，处理好建立工程内部交通与外部交通的衔接，提出相应的交通管理措施，并对改良的措施和方案进展评估。改良措施应包括研究X围内和拟建工程内部的交通系统改良6. 结论和建议：评价开发设施可达性及其对周边道路的交通影响，提出道路交通系统改善措施以及设施出入口，通联道路规划及建立时序。交通影响分析的最终成果包括文字说明和图纸交通影响分析的准备工作有过交通规划及交通工程实践的工程技

7、术人员大多都会成认他们工作中的组织工作及调查准备工作会远远大于工作中的其它局部。这些准备工作的到位与否甚至决定着整个工作的成败，交通影响分析同样如此。交通影响分析准备工作的目的是确定基年及分析年限内的，一定研究X围内确实定的用地情况、路网情况、交通情况等作为分析的对象。准备工作流程：研究X围确实定研究地块的划分预测年限和顶峰时段确实定交通影响分析背景资料的收集与综述分析年限内，用地变化、道路交通的变化在分析工作中的取舍开场影响分析1、交通影响分析背景资料的收集： 类别 数 据 交通量现状的，历史的如果需要的话日或小时交通量现状的穿插口的流量和流向情况季节性变化由过去的研究或地区规划得出的交通量

8、统计日的交通量与平均日交通量之间的关系 土地使用现状的土地使用性质、密度和开发 地点周围的居住情况 已经审批同意的开发工程和规划已 完成的数据资料 在其它未开发地块的开发设想 土地使用专业规划 地域X围内的区划 不同类型的开发的吸引率 人口情况已经X围内的按调查区或交通小区 获取的现状和未来的人口和岗位数 交通情况现状的道路系统特性流向，车道，路权，进出口控制，交通控制等 道路功能划分 线路的政府管辖权Route Governmental Jurisdiction 交通信号的设置、协调和配时 采用地方性的规划 研究X围内的规划的通道和开发 工程附近的街道 公交效劳和使用 人行和自行车的使用 停

9、车设施 规划实施的障碍 研究X围内的交通改善需要的资助 的时间安排上和确定性方面 的落实情况其它的交通数据OD出行量或出行分布数据与开发地点相邻近处的事故历史数据，以及附近的主要穿插口处的已被确认了的事故隐患2、研究X围确实定：美国的做法：美国的研究X围确实定主要基于以下几点：A开发工程所有的进出口及与开发工程相邻的所有的主要穿插口应包含在研究X围内；B在离开发工程一定距离的，效劳于开发工程的每条街道上的第一个灯控穿插口应包含在研究X围内；C在上述地域X围的根底上，依据当地的政策、开发工程的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区；D必须对土地开发是否对居民区

10、可能产生的居住影响作出判断，如果产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之内也应明确；E对于分阶段的开发，影响X围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为根底；F可能被工程的开发影响到的所有的的交通拥挤点也应多注意；G定量的描述如果预测开发工程产生了相当于至少5以上的此穿插口的顶峰小时容量Peak Hour Capacity，那么此穿插口应包括在研究X围之内。 从以上几点可以看出，美XX用了定性和定量相结合的方法。确定研究X围时，分析人员除根据自己的专业知识作出判断以外，很强调与管理机构的沟通。黄肇义等确定影响X围的方法：黄肇义等用路段流量作为阈值来确定影响X围。其具体的原那么是：如果开发工程

11、产生的交通量分配到某路段的量与此路段上的原有的交通量的比值超过某一预先设定的交通影响阈值的话，那么此路段在研究X围之内。可以用下式表示： K=V/(8j-4)/VjK式中：K：上述原那么中提到的比值； K：预先设定的阈值；V：开发工程产生的交通量；j：理想路网下，结点穿插口的层圈数；Vj：从第j圈进入第j-1圈时此路段上的现有交通量。 黄的研究中对何谓“理想路网、如何确定“层圈数、确定阈值K的原那么及对非理想路网的处理都给出了说明。3、研究X围内地块的划分：在影响X围确定之后，未了预测地点开发产生的交通量，必须象交通规划划分交通小区那样将研究地域划分为假设干分析单元。 在划分地块时，以下几点是

12、应注意的：划分地块的原那么和方法与交通规划中划分交通小区有相似之处，可借鉴之；尽量结合研究X围内做详细规划时对地块的划分；拟开发工程应完整的作为一个地块；对于分期开发的工程，该地块的大小应与开发商、管理机构讨论之后确定；对于空白地域，如果在研究年限内没有开发方案规划，那么在研究时可以不与考虑。4、预测年限和顶峰小时时段确实定：预测年限：美国对预测年限的规定比拟细，它是依据开发工程的大小指产生了多少顶峰小时交通量及开发是否分阶段而给出不同确实定预测年限的原那么。建议：参照用地规划的预测年限和开发成熟指交通生成率不会有多大的变化时的年限相比拟的结果，得出预测年限。顶峰小时确实定：顶峰小时确实定方法

13、与交通规划的方法相类似。但注意开发工程产生交通的顶峰时段不一定与周围的交通系统的顶峰时段一致，比方商业开发产生交通的顶峰不一定是在早上或黄昏，所以理论上应对这两个顶峰时段都作分析，确定最不利的时段即开发工程产生的交通量和周围地区交通系统的交通量之和在这一小时到达最大作为研究用的顶峰时段。这其中要多注意开发工程交通顶峰时段的重要性，应掌握一天内的流量的时变及日平均交通量。当然在实际的分析中可作适当简化处理。5、分析年限内，用地变化和道路交通变化在交通影响分析中的取舍：这一工作其实应与背景资料的收集相结合来做。前文中所述的背景资料只是给定一个交通影响分析资料收集的工作方向，在分析年限内，这些背景情

14、况会发生变化，这些变化中有些是与开发工程有关，而有些那么与开发工程无关，必须要有取舍，即要分清预测年限内开发地区周围研究区域内的交通状况的变化是由于什么因素造成的，不要把不是开发工程产生的“恶果加到开发工程身上来。应注意交通设施在分析年内的改善情况，不能由于周围地区的交通状况的改善而对开发工程可能产生的交通影响放松警觉。应注意预测年限内用地审批过的、交通设施道路，信号灯等、交通政策和管理控制等措施对交通影响分析的影响。数学模型分析主要有以下几种1、四阶段交通需求分析2、容量分析3、用地反应详细内容见附件交通影响分析的数学模型.pdf 交通影响评价的几个重要的观念问题1、交通影响分析中评价的地位

15、、作用和应解决的主要问题：影响分析的结论和建议须在分析和评价的过程中一步步展现。影响分析既是一个分析的过程又是一个评价的过程。第三章中已就影响分析涉及的准备工作及分析中的一些根本模块构成作了阐述。通过理论分析中对影响分析的解释和概念模型模块设计一节对各模块的任务的分派及模块间相互关系确实定两局部的阐述，可以认为交通影响分析中评价主要需解决下面几个问题：第一：评价必须对开发工程是否对周围地区产生交通影响作出明确的判断。这是影响分析的主要目的之一，主要是取决于拟开发用地量和还可能用于开发的剩余用地量的差异。直接给出一个量上的界定，有助于在“有无影响这一根本问题上产生模糊。评价对这一问题的答复是以分

16、析的全过程为代价的。 第二：如何确定影响的“度的问题也是评价应解决的主要问题。这一问题又可以分解为以下两个子问题：如何评价开发前后研究X围内的用地、交通及其相互关系；以何种方式表征开发前后用地、交通及相互关系并与“度挂起钩来。这是影响分析的另外一个目的，也是进一步提出消除交通影响的对策的依据。第三：评价对有影响的开发工程的开发如何采取降低影响的对策提出建议。2交通影响分析的评价于一般交通评价的区别：从定义可以看到交通影响分析与交通规划和一般的交通分析不同。在评价这一点上主要表达在以下几个方面：第一：复杂性的不同。一般的交通分析的评价都会面临多方案的选择问题，这时一般是在分析之后产生假设干可行方

17、案，这些方案可以是路网方案，也可以是不同交通管理、交通措施的取舍方案等等。这些方案中用地几乎没有多大变化，方案主要是交通层面上的方案，评价也往往仅针对交通方面的因素，而交通影响分析评价那么不同。方案已不在是多个交通方案，而仅有“开发前和“开发后这两个用地方案。方案涵盖的内容比一般的交通方案的内容要广泛的多。交通影响分析评价中对交通状况的评价只是影响评价的主要成局部，并不是影响评价的全部。所以从评价内容上讲，交通影响分析的评价比一般的交通评价复杂的多。第二：从与决策的关系看，交通影响分析的评价也与一般交通评价不同：一般的交通评价的目的在于为在诸多方案间作出决策提供依据。分析人员只能“客观地摆出各

18、个方案在某些方面的比照，虽然有时会出现推荐方案，但最终的决策权并不在分析者方面，评价只为决策效劳。而交通影响分析的评价那么是在“公证客观地分析开发前后用地、交通状况的根底上，对开发工程是否对周围地区产生交通影响作出明确判断，并对影响的“度给出量测。从这一层面上讲交通影响分析的评价本身就包含了决策的内容。管理机关和开发商将分析的工作交与分析者的同时就赋予了他们这一决策的权力。在交通影响分析中，主管部门和开发商只是分析评价的协助者和监视者。第三： 一般的交通分析评价和交通影响分析的评价仅就交通状况的评价上也存在不同。一般的交通评价是用一群表征交通状况的指标去测试各个方案， 从而得出各个方案孰优孰劣

19、。这些指标在现状分析和各方案比选时，值是不同的。所谓方案的效益就是这样计算出来的虽然经常我们不把“不做任何改变作为一个方案。这种效益往往仅是正效益在方案间的不同，而对交通影响分析中的交通状况来讲，开发后不言而寓要比开发前差不包括那些交通设施改善的开发工程，如停车场馆的开发，公交枢纽的开发等等。如果按一般的交通评价那样计算出的效益决定一切的话，那么任何新的开发的建议都将被否认。这不是我们希望的事情。3影响分析中的一些技术问题和评价：第一：分期开发与评价。这里有一个“聚集的问题。有些开发工程是多阶段进展的，如果这些阶段被假定合并为一个阶段来评价，其评价的结论可能会与分阶段实施评价的结论会不同，这就

20、要求评价时依据开发商或主管部门的要求，或者整个开发工程作评价，或者依据开发的阶段分期做交通影响分析。第二：对于混合用地的开发，由于开发的复杂性可能会带来评价指标选取上的困难。第三：对于工程本身就是交通设施的开发停车场，枢纽站等，其评价的结论可能会影响到这些设施的选址、规模及其发挥的作用的大小，评价时要另眼相看。4何为评价的“公允：分析者做一个影响分析时要涉及到开发商、管理部门及交通使用者等等各方面的利益，不同的开发工程这些主体关心的利益的比重会不同，在加上分析者自身的因素使得何谓“公允这一问题很难作出判断。但是：多“沟通，遵循下面几条原那么以及分析者的职业素养都是判断公允与否的关键因素。5交通

21、影响分析评价应遵循的几条原那么：第一：定性与定量相接合。第二：复杂问题与尽可能简化处理手段的结合。第三：沟通与协商。交通影响分析的主要内容交通影响分析的主要内容应该包括：分析X围确定；现状交通分析；交通量预测；交通影响评价；改良措施；结论与建议等。分析区域确定：分析区域应包括拟建工程对道路交通产生显著影响的区域。对于需在选址阶段进展交通影响分析预评估的工程和对交通影响较大的工程，分析X围应适当扩大。现状交通分析：1. 土地利用现状： 分析区域内已批准或建议的土地利用性质； 拟建工程的性质、规模。2. 交通系统现状： 道路系统； 交通管理设施分布及穿插口信号设计； 停车设施分布； 道路及穿插口的

22、交通流量、流向； 公交线路布置、站点分布。建立工程交通量预测应包括背景交通量和拟建工程新增交通量两方面的预测内容。1 预测年限一般为工程建成后的35年。2 交通预测值包括全日交通量、顶峰小时交通量、穿插口的流量流向、交通量构成、停车需求等。交通影响评价应对建立工程交通影响分析区域内的路网容纳能力等各类交通设施的供给与需求进展比照分析。一般应包括： 关键穿插口及路段的交通分析评价； 工程与外部交通衔接分析评价； 停车设施影响分析评价； 行人交通设施影响分析评价； 公交设施影响分析评价； 其它与交通有关的分析。改良措施：依据分析评价结果，提出相应的对策和措施，并对改良措施进展预评估。1 分析区域交

23、通系统改良涉及到： 现有道路设施、交通管理设施、停车设施的改良； 新增道路设施、交通管理设施、停车设施的数量和布置； 交通组织方案。2 拟建工程内部交通系统改良： 出入口的布置； 与外部交通的衔接组织； 配建停车设施数量及进出组织。3 改良措施的预评估。结论与建议：提出对建立工程建立规模和周边交通设施改善建议，内部交通改善建议，以及存在的问题。网上有很多大院的交通影响评价一些目录我们下面根据目录来分析一下交通影响评价报告的构造XX市交通规划研究所一、概述1.1研究背景1.2研究区域及X围1.3研究对象概况1.4评估目标1.5评估内容1.6评估年限1.7研究依据二、现状交通分析2.1地区土地利用

24、状况2.2地区交通设施现状及规划2.2.1区域道路现状和规划2.2.2立交的现状和规划2.3地区交通运行特征分析2.4货运站场交通特征2.4.1黄金围货运站现状交通组织2.4.2货运站场交通特点2.5现状主要交通问题三、交通预测3.1货运站场交通发生、吸引预测3.1.1载货量确实定3.1.2交通量预测3.1.3交通分布预测3.1.4道路交通量预测3.2货运站场停车需求预测3.2.1配建小汽车停车场设置3.2.2货车停车场设置四、交通组织方案研究4.1交通组织原那么.4.2建议交通组织方案.4.2.1近期交通组织.4.2.2远期交通组织.五、交通影响评估5.1道路交通量分析5.2交通影响分析5.

25、2.1周边路段5.2.2海头立交5.2.3黄金围路华南北地面道路穿插口5.2.4小区规划路华南北地面道路穿插口5.2.5小结六、结论和建议构造上比拟接近专项规划，先背景概述然后是现状分析，之后就预测，交通组织，结尾进展“影响度的分析，提出结论和建议。内容上感觉在现状交通分析上比拟杂，因为在现状分析的时候还柔和了规划的相关情况。应该现状分析+规划情况介绍。交通组织上分了近、远期分别进展，个人觉得再细分为近远期内部和外部的行人 、非机动车、机动车 交通组织更好一点。对于交通“影响度的分析比拟全面，路段、穿插口都有。对于工程的停车似乎就是在预测里有一个停车预测就没有提及了，停车不只是要看其配件指标，

26、还有就是停车的出入口与内部道路的衔接问题，这个应该属于内部交通组织的X畴。XX交通规划XX一、概述1.1 研究背景1.2 研究的目的、内容、原那么、X围二、基地及其周边地区开发概况2.1 基地开发概况.2.2 基地周边地区开发概况.三、研究区域交通状况分析.3.1 现状交通分析.3.2 规划交通网络情况.四、交通预测及交通影响评估.4.1 基地发生、吸引交通量.4.2 基地周边道路交通量预测与分析.4.3 基地停车需求分析.4.4 基地交通影响评估.五、交通改善对策与建议.5.1、交通组织原那么.5.2、交通组织方案.5.3、交通组织评价.市政XX1、 概述1.1. 工程概况1.2. 研究内容

27、与目的1.3. 研究依据1.4. 主要技术路线及方法1.5. 研究X围1.6. 目标年限2、 工程现况交通分析与规划情况2.1. 工程研究X围现状交通分析2.1.1 现状交通量调查2.1.2 工程周边路网现况2.1.3 工程周边公共交通设施2.1.4 工程周边自行车与行人设施2.2. 工程研究X围内规划路网3、 工程交通预测3.1. 工程建立规模与性质3.2. 周边工程建立规模与性质3.3. 工程交通预测3.3.1 工程生成交通量预测3.3.2 非工程交通量预测3.3.3 工程出行分布预测3.3.4 工程出行方式划分预测3.3.5 交通量分配预测4、 交通影响分析与评价4.1. 路网流量与通行

28、能力分析4.1.1 通行能力评价4.2. 外部公共交通能力分析4.3. 内部道路4.4. 停车设施4.4.1 停车位需求预测4.5. 工程出入口布设4.6. 机动车交通组织4.6.1 外部交通组织4.6.2 内部交通组织4.7. 交通管理措施与环境设施5、 结论与建议5.1. 结论5.2. 建议XX市城市规划设计研究院第一章 研究概述1.1研究必要性1.2研究内容1.3研究X围与年限1.4研究目标1.5分析时间段的选择第二章 拟建工程介绍2.1工程简介2.2建筑方案设计简介第三章 道路交通现状调查分析与分析第四章 交通需求预测4.1背景交通量预测4.2地块自身交通量预测4.3交通量分配第五章

29、交通影响分析5.1交通影响X围分析5.2交通影响程度分析第六章 结论与建议城建立计研究院1概述1.1工程起源1.2工作依据1.3工程目标1.4研究X围2区域交通特征和路网分析2.1现状和规划路网分析2.1.1现状区位概况2.1.2区域现状路网构造分析2.1.3区域规划路网构造分析2.2现状交通流分析2.2.1现状交通调查结果2.2.2调查结果分析2.2.3调查分析结论2.3 公共交通现状分析2.5 现状和未来可能出现的交通问题3交通供需分析. 93.1交通生成分析3.2交通供给分析及区域主要道路通行能力3.3区域道路交通量预测3.4交通供需平衡分析4 公共交通系统分析5 停车供需平衡分析6交通

30、改善方案6.1机动车组织改善方案6.2自行车运行组织方案6.3行人组织方案7结论和建议7.1结论7.2建议清华大学交通所第一章 概述1.1 工程概述1.1.1 工程背景1.1.2 工程概况1.1.3 工作依据1.2 分析X围1.3 研究X围内的交通规划状况第二章 交通现状分析2.1 土地利用现状分析2.1.1 周边地区土地利用性质分析2.1.2 工程区域内土地利用分析2.2 交通系统现状分析2.2.1 周围路网状况2.2.2 工程交通设计情况2.2.3 现状周围交通调查2.2.4 交通调出数据的整理2.2.5 路段效劳水平分析2.2.6 公交调查分析第三章 交通量预测3.1 预测目标及时段3.2 预测内容与步骤3.3 背景交通量的预测3.3.1 过境交通量预测3.3.2 工程影响区内新建工程的诱增交通量预测3.3.3 本工程所产生的交通量预测第四章 交通影响评价4.1 现阶段工程周边路网效劳水平分析4.1.1 工程周边路网规划状况4.1.2 工程周边路网的适应性4.2 工程周围公共交通分析4.3 工程生成交通量所占比重的合理性4.4 工程交通组织分析4.5 工程停车分析第五章 结论5.1 周边路网影响分析结论5.2 公共交通分析结论5.3 停车状况分析结论5.4 小区交通组织分析结论. .word.