摩擦片离合器汽车专业大学本科方案设计书 .docx

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1、精品名师归纳总结摩擦片 离合器 汽车专业 毕业设计 .txt35温馨是大自然的一抹颜色，独具慧眼的匠师才能把它表现得尽善尽美。温馨是乐谱上的一个跳动音符，感情细腻的唱歌者才能把它表达得至真至纯本文由 aoshhen 奉献doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先挑选TXT，或下载源文件到本机查看。沈阳理工高校应用技术学院毕业设计（论文） 摘 要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承担的最大转矩， 防止传动系统过载，有效的降低传动系统中的振动和噪声。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型车上

2、广泛采纳的一种离合器，它的转矩容 量大而且较稳固，操作轻巧，平稳性好，也能大量生产，对于它的讨论已经变得越来越重要。离合器在机械传动系统中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系统中直接与发动机相连的总成。目前，各 种汽车广泛采纳的摩擦离合器是一种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分别的装置，它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构等四部分。此设计说明书具体的说明白带摩擦片厚度报警器的轻型汽车拉式膜片弹簧离合器的结构形式，参数挑选以及运算过程。依据拉式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，采纳传统化设计方法，把离合器分为主动部分、从动部分、操纵机构，通过对各个部分设计方案的原理阐释

3、和优缺点的 比较，确定了相关部分的基本结构及其零部件的制造材料。依据车辆使用条件和车辆参数，依据离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：挑选相关设计参数主要为摩擦片外径D的确定，离合器后备系数 的确定，单位压力 的确定，并进行了总成设计主要为：压盘的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）和膜片弹簧的设计等。关键字：离合器。膜片弹簧。从动盘。压盘。摩擦片I沈阳理工高校应用技术学院毕业设计（论文）AbstractTheclutchisanimportantcomponentofthecartransmissionandmain functionistocutandrealizeengine

4、powertransmissionsystem,ensurethe smoothstart,cartransmissionsystemshiftworksmoothlyandlimitwhen the maximum transmissionsystemto prevent transmission torque,overload,Reducing effectively the transmission of the vibration and noise.Diaphragm spring clutchisinrecentyearsincarsandlightbuswidelyadopted

5、aclutch,itslarge capacityoftorqueandstability,convenientoperation,symmetrical,alsocan produce,forithasbecome moreandmoreimportant.Theclutchinmechanical transmission is as an independent assembly and exist,it is the car transmissiondirectlyconnectedwiththeengineoftheassembly.Atpresent,allkindsof auto

6、motivefrictionclutchiswidelyusedonamovingpartofthefriction betweenthesubordinatetotransferpowerandcanseparatedevices.Itmainly includes active part,a follower,compaction institutions,and manipulate agenciesfourparts.Thisdesignspecificationdetaileddescriptionsofthediaphragm springclutchlightautostruct

7、ureform,andcalculatetheparameterselection processwiththeannunciatorofthefrictiondiskthickness.Accordingtopull thediaphragmspringclutchworking principle and use by systematic design可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结method,theclutchisdividedintoactivepart,andcontrolmechanisms,driven part.Basedon theprincipleof

8、eachpartdesignscheme and theadvantagesand disadvantagesofcomparison,therelevantpartsofthebasicstructureand its partsmanufacturingmaterials.Accordingto theusing conditionsand parameters ofvehicles,vehiclein accordance with the clutch system design steps and requirement,the following main design param

9、eters related work:choice for friction slices of diameter D ,clutch backup coefficient of beta ,unit ofpressure .Andtheassemblydesignmainlyfor:thepressureplatedesign,anddriven plate designplaten hub designand the diaphragm spring design etc.Keywords:clutch。 Diaphragmspring。 Platen。 Thepressureplate。

10、 Friction slicesII沈阳理工高校应用技术学院毕业设计（论文） 目 录摘 要 I Abstract II目 录 III第 1章 绪论 1 1.1离合器概述 1 1.2离合器的功用 1 1.3离合器的工作原理 2 1.4膜片弹簧离合器概述 3 1.5拉式膜片弹簧离合器的优点 4第 2章 离合器结构方案选取12.1离合器车型的选定 1 2.2离合器设计的基本要求 1 2.3离合器结构设 计 1 2.3.1摩擦片的挑选1 2.3.2压紧弹簧布置形式的挑选2 2.3.3压盘的驱动方式2 2.3.4离合器的散热通风3 2.4摩擦片厚度报警器 3第 3 章 离合器基本结构参数的确定4 3.1

11、摩擦片主要参数的挑选 4 3.2离合器后备系数 的确定 5 3.3单位压力 的确定 5 3.4摩擦片基本参数的优 化 6第 4章 离合器从动盘设计9 4.1从动盘结构介绍 9 4.2从动盘设计 10 4.2.1 从动片的挑选和设计 10 4.2.2 从动盘毂的设计 11 4.2.3 摩擦片的材料选取及与从动片的紧固方式 12III沈阳理工高校应用技术学院毕业设计（论文）第 5章 离合器压盘设计13 5.1压盘的传力方式的挑选 13 5.2压盘的几何尺寸的确定 13 5.3压盘传动片的材料挑选 13 5.4离合器盖的设计 145.5传力片的设计及强度校核 14第 6章 离合器分别装置设计16 6

12、.1分别杆的设计 16 6.2离合器分别套筒和分别轴承的设计 16第 7章 离合器膜片弹簧设计 18 7.1膜片弹簧的结构特点 18 7.2膜片弹簧的变形特性和加载方式 18 7.3膜片弹簧的参数尺寸确定 19 7.3.1 H h比值的选取 19 7.3.2 R及 R r确定 19 7.3.3膜片弹簧起始圆锥底角 20 7.3.4膜片弹簧小端半径r f 及分别轴承的作用半径rp 20 7.3.5分别指数目 n、切槽宽 1 、窗孔槽宽 2 及半径 r 20 7.3.6压盘加载点半径R1 和支承环加载点半径 r1 的确定 217.3.7公差与精度21 7.4膜片弹簧的优化设计 21第 8章 扭转减

13、震器设计 25 8.1扭转减震器概述 25 8.2扭转减震器参数 25结 论 29致谢 30参考文献 31IV毕业设计（论文） 第 1章 绪论1.1 离合器概述离合器是汽车传动系统中直接与发动机相连接的部件。按动力传递次序来说，离合器可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结应是传动系中的第一总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”冲突的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分别，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在 发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳的起步。保证传动系换档时工作平稳。限制传动系所能承担的最大扭矩，防止传动系过载

14、。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采纳弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面间的工作压紧力和摩擦片的尺寸以及摩擦面的表面状况等，即 主要取决于离合器基本参数和主要尺寸1 。膜片弹簧离合器在技术上比较先进， 经济性合理，同时其性能良好，使用牢靠性高寿命长，结构简洁、紧凑，操作轻便。1.2 离合器的功用离合器可使发动机与传动系逐步接合，保证汽车平稳起步。现代车用活塞式发动机不能带负荷启动，它必需先在空负荷下启动，然后再逐步加载。发动机启动后，得以稳固运转的最低转速约为300 500 r min ,而汽车就只能由静止开头起步，一个运转着的发动机要带一个静止的传动系

15、，是不能突然刚性接合的。因为假如是突然的刚性连接，就必定造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐步的柔和的接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐步变大，至足以克服行驶阻力时，汽车便由静止开头缓慢的平稳起步了。 虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传动系的分别。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机仍是连接的，要转动发动机，就必需和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。特殊在冰冷季节，假如没有离合器来分别发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的其次个功能就是临时分开 发动机和传动系的联系，以便

16、于发动机起动。汽车行驶中变速器要常常变换档位，即变速器内的齿轮副要常常脱开啮合和21毕业设计（论文）进入啮合。如在脱档时，由于原先啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但假如用离合器临时分别传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员把握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器临时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质 量减小，这样即可以减小挂档冲击以便于换档。离合器所能传递的最大扭矩是有肯定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可防止传动系零件超载损坏，起爱护作用。1.

17、3 离合器的工作原理如图 1.1 所示，摩擦离合器一般是有主动部分、从动部分、压紧机构和操纵 机构四部分组成。图 1.1 离合器总成离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮 3 和压盘 14 借摩 擦作用传给从动盘， 在通过从动轴传给变速器。 当驾驶员踩下踏板时， 通过拉杆， 分别叉、分别套筒 17 和分别轴承 16 ，将分别杠杆的内端推向右方，由于分别杠 杆的中间是以离合器盖20 上的支柱为支点，而外端与压盘14连接，所以能克服压紧弹簧的力气拉动压盘向左， 这样，从动盘两面的压力消逝，因而摩擦力消逝，发动机的扭矩就不再传入变速器，离合器处于分别状态。当放开踏板，回位弹簧克服各拉杆接

18、头和支承中的摩擦力，使踏板返 回原位。此时压紧弹簧就推动压盘可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结2毕业设计（论文）向右，仍将从动盘压紧在飞轮上，这样发动机的扭矩又传入变速器。1.4 膜片弹簧离合器概述膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型载货汽车上广泛采纳的一种离合器。因其作为压簧，可以同时兼起分别杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减小，并显著的缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布匀称。 另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能牢靠的传 递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分别时，使离合器踏板操纵轻巧，减轻驾驶

19、员的劳动强度。此外，因膜片是一种对称零件，平稳性好，在高速下，其压紧力降低很少， 而周布置弹簧离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严峻鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩才能下降，那么可以看出，对于轻型车膜 片弹簧3离合器的设计讨论对于改善汽车离合器各方面的性能具有非常重要的意义。作为压紧弹簧的全部膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有很多径向切槽，以形成弹性杠杆，而且其余未切槽的大端截锥部分就起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的一些（为径向切槽数目的一半）铆钉来安装定位。当离合器

20、盖用螺栓固定到飞轮上 时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈就压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎扁平。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分别时，分别轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变， 使膜片弹簧大端后移，并通过分别钩拉动压盘后移使离合器分别。膜片弹簧离合器具有很 多优点： 第一，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此设计摩擦片磨损后，弹簧压力几乎不变，且可以减轻分别离合器时的踏板力，使操纵轻巧。其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对称的，因此其压紧力实际上不受离心力的影响，性能稳固，平稳性也好。再者，膜片弹簧本身兼起压

21、紧弹簧和分别杠杆的作用，使离合器结构大为简化，零件 数目减小，质量减小并显著缩短了轴向尺寸。另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布匀称，摩擦片的接触良好，摩擦匀称，也易于实现良好的通风散热等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型、轻型客车上得到广泛运用，而3毕业设计（论文）且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为80 2000 N . m 、最大摩擦片外径达420的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车、客车、轻型和中型货车上。甚至某些总质量达28 32t的重型汽车也有采纳膜片弹簧离合器的，但

22、膜片弹簧的 制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵内端的分别指处是承担压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端邻近，使结构简化、零件削减、装拆便利。膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降。支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。1.5 拉式膜片弹簧离合器的优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有很多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简洁、紧凑，零件数目更少，质量 更少。 拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在

23、同样压盘尺寸的条件下可采纳直径较大 的膜片弹簧，提高了压紧力可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结与传递转矩的才能，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时， 可采纳尺寸较小的结构。 在接合或分别状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分别效率更高。拉式的杠杆比大于 推式的杠杆比，且中间支承减小了摩擦缺失，传动效率较高，踏板操纵更轻巧，拉式的踏 板力比推式的一般可削减约25%30%。无论在接合状态或分别状态，拉式结构的膜片弹簧 大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生 冲击和哭声。使用寿命更长4 。4毕业设计（论文）第 2章 离合器结构方案选取2

24、.1 离合器车型的选定基本参数如下：整车质量（ m a） 1245） ： （ kg最大转矩（ e max ） 51. （ N . m ） ： 5最高转速（ n） 3750r / min： ： 一档传动比（ i1） 3.428主减速比（ i 0）5.142： 轮胎规格： 4.5 . 12 . 8 PR2.2 离合器设计的基本要求为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满意以下要求： 1在任何行驶条件下，都能牢靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过 载。 2接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3分别要快速、完全。 4从动部分转动惯量要小，以减轻换档

25、时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。5具有足够的吸热才能和良好的通风散热成效，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。6应能防止和衰减传动系的扭转振动，并具有吸取振动、缓和冲击和降低噪声的才能。 7操纵轻巧、精确，以减轻驾驶员的疲惫。8作用在从动盘上的总压力和摩擦离合器和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化尽可能小，以保证 有稳固的工作性能。9具有足够的强度和良好的动平稳，以保证其工作牢靠、使用寿命长。 10结构应简洁、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、修理、调整便利等。52.3 离合器结构设计2.3.1 摩擦片的挑选1毕业设计（论文）单片离合器由于结构简洁，尺寸紧凑，散热良

26、好，修理调整便利，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分别完全接合平顺，所以被广泛使用与轿车和中、 小型货车。 因此本设计挑选单片离合器。2.3.2 压紧弹簧布置形式的挑选 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中心弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式 等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点：1由于膜片弹簧有抱负的非线性特点，弹簧压力在摩擦片磨损范畴内能保证大致不变。当离合器分别时，弹簧压力不像圆 柱弹簧那样上升，而是降低，从而降低踏板力。2膜片弹簧兼起压紧弹簧和分别杠杆的 作用，使结构简洁紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。3高速旋转时，

27、压紧力降低很少，性能较稳固。而圆柱弹簧压紧力明显下降。4由于膜片弹簧大端面环形与压盘接触， 故其压力分布匀称，摩擦片磨损匀称，可提高使用寿命。5易于实现良好的通风散热，使用寿命长。6平稳性好。 7有利于大批量生产，降低制造成本。但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易掌握，开口处简洁产生裂纹，端部简洁磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结的逐步完善，膜片弹簧的执照已日趋成熟6 。 因此，我选用膜片弹簧式离合器，材料选取为 60 Si2 MnA。2.3.3 压盘的驱动方式压盘的驱动形式主要有凸块

28、窗孔式、传力销式、键块式和弹性传动片式等多种。前三种的共同缺点是在连接件之间都有间隙，在传动中将产生冲击和噪声， 而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损，降低了离合器的传动效率。弹性传动片式是近年来广泛采纳的驱动形式，沿圆周切向布置得三组或四组薄弹簧传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺钉联结，传动片的弹性答应其轴向移动。当发2毕业设计（论文）动机驱动时，传动片受拉，当拖动发动机时，传动片受压。弹性传动片驱动方式的结构简洁，压盘与飞轮对中性能好，使用平稳性好，工作牢靠，寿命长。压盘外形较复杂， 要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采纳灰铸铁，一般采纳HT200 、HT250、HT300， 硬度为

29、 170 227HBS。也有少数采纳合金压铸件。故而，压盘的驱动方式挑选弹性传动片式，材料选用 HT200。2.3.4 离合器的散热通风 试验说明，摩擦片的磨损是随压盘温度的上升而增大的，当压盘工作表面超 过 180 200 C 时摩擦片磨损猛烈增加，正常使用条件的离合器压盘工作表面的 瞬时温度一般在 180 C 以下。在特殊频繁的使用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到 1000 C 。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，仍要散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有：在压盘上设置散热筋，或鼓风筋。在离合器中间压盘内铸

30、通风槽。 将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮外形，用以鼓风。在离合器外壳内装导流罩。膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。72.4摩擦片厚度报警器离合器是靠摩擦力来传递动力的。离合器的摩擦片也由于摩擦而不断磨损，当摩擦片磨损到肯定程度后，就需要对其进行处理或更换摩擦片。但是摩擦片是安装在离合器内的，很难准时处理或更换已磨损了的摩擦片。所以需要一个报警器来准时提示驾驶员更换 已磨损到了肯定程度的摩擦片。鉴于以上情形，应当在离合器内安装摩擦片厚度报警器。 摩擦片厚度报警器的工作原理很简洁，当摩擦片被磨薄到肯定程度的时候，压盘会向飞轮方向移动，在压盘上安装的传动片会随着压盘向

31、飞轮方向移动，进而与报警器上的钩子挤 压，钩子与感应触手23接合在一起，当钩子被挤压时，感应触手会因拉紧弹簧25的缘由被拉起，与传感器24接触，进而实施报警，使驾驶员准时更换摩擦片。3毕业设计（论文）第 3 章 离合器基本结构参数的确定3.1摩擦片主要参数的挑选摩擦片外径是离合器的主要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有打算性的影响。 当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，适当选取后备系数 和单位压力 0 ，可估算出摩擦片外径。摩擦片外径 D mm 也可以依据发动机 最 大 转 矩Temax （N.m） 按 如 下 经 验 公式 选 用D=KDTe max （3 1）

32、 式中： K D 直径系数 取值范畴见表 3.1表 3.1直径系数 K D的取值范畴车 乘用车 最大总质量为1.8 14.0t的商用车13.5 15.0 （双片离合器）最大总质量大于14.0t的商用车 22.5 24.0型 直径系数 K可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结D 14.6 16.0 18.5 （单片离合器）由选车型 Te max = 51.5 N . m， K D = 14.6就将各参数值代入式后运算得D =14.6 51.5 = 104.77mm依据离合器摩擦片的标准化8 ，系列化原就，依据下表3.2表 3.2离合器摩擦片尺寸系列和参数（即GB1457-74 ） 外径

33、 160 D/mm内径 110 d/mm 厚度 3.2 h/mm 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 4 125 140 150 155 165 175 190 195180 200 225 250 280 300 325 350C =d/D 1- C30.687 0.676O.694 0.6670.70 0.6570.667 0.7030.589 0.7620.583 0.7960.585 0.8020.557 0.8000.540 0.8274毕业设计（论文）单位面 积 a/cm 2 106 132 160 221 302 402 466 546 678可取：摩擦片相关

34、标准尺寸：外径 D = 225mm 内径 d = 150mm3厚度 h = 3.5mm单位面积 a = 221cm2内径与外径比 C 0.6671 C 0.7033.2离合器后备系数 的确定后备系数 是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的牢靠程度，挑选 时，应从以下几个方面考虑：a.摩擦片在使用中有肯定磨损后，离合器仍能确保传递发动机最大扭矩。b.防止离合器本身滑磨程度过大。c.要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车 = 1.2 1.75。 本设计要设计的是1.245吨微型轿车离合器， 参看有关统计资料“离合器后备系数的取值范畴”（见下表 3.3 ） 9 ，并依据最大质量不超过

35、 6吨的载货汽车 = 1.2 1.75，结合设计实际情形，故挑选 = 1.2。表 3.3离合器后备系数1.80 4.00乘用车及最大总质量小于3.3单位压力 的确定6t的取值范畴的商用车车 型 后备系数 最大总质量为 6 14t1.20 1.75 1.50 2.25的商用车 挂车摩擦面上的单位压力 的值和离合器本身的工作条件，摩擦片的直径大小，后备系数，摩擦片材料及质量等有关。离合器使用频繁，工作条件比较恶劣（如城市用的公共汽车和矿用载重车）， 单位压力 较小为好。 当摩擦片的外径较大时也要适当降低摩擦片摩擦面上的单位压力 。由于在其它条件不变的情形下，由于摩擦片外径的增加，摩可编辑资料 -

36、- - 欢迎下载精品名师归纳总结擦片外缘 线速度大，滑磨时发热厉害，再加上因整个零件较大，零件的温度梯度也大，零件受热不匀称，为了防止这些不利因素，单位压力 应随摩擦片外径的增加而降5毕业设计（论文）低。 前面已经初步确定了摩擦片的基本尺寸：外径 D = 225mm 内径 d = 150mm3厚度 h = 3.5mm内径与外径比值 C 0.667由公式 F=和1 C 0.7033000 e max D + d （3 2） D 2 + Dd + d 2 F a （ 3 3） 式中： F 压紧力。 摩擦片的摩擦因数。 摩擦面数量（单片 = 2 ，双片 = 4 ） 。 摩擦片的单位压力 , MPa

37、。10 得 = 0.31MPa（0.25 0.35 ） 符合下表 .：表 3.4摩擦因数 与许用单位压力 摩 石棉基材料 编织 铜基 粉末冶金材料铁基金属陶瓷无石棉有机摩擦材料0.4 0.4 0.2 0.4 0.30左右 0.35 0.65 0.200.40 0.3 0.3 0.25 0.35 0.30左右 擦 材 料 模压0.2 0.10 0.253.4摩擦片基本参数的优化1 摩擦片外径 D （ mm）的选取应使最大圆周速度 D 不超过 65 70 m s，即 D 式中： D n e max由此式得 D60n e max D 103 65 70 m s（3 4） 摩擦片最大圆周速度，m s。

38、 发动机最高转速，r min。60 3750 225 103 = 44.179 m s 65 70 m s，符合条件。2 摩擦片的内、外径比C 应在 0.53 0.70范畴内，即6毕业设计（论文）0.53 C = 0.667 0.703 为了保证离合器牢靠的传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的 值可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结应在肯定范畴内，最大范畴为1.2 4.0. 这里取 1.2 。 4 为了保证扭转减振器的安 装，摩擦片内径d必需大于减振器弹簧位置直径 2R0约 50mm，即 d. 2 R0 + 50 5为反映离合器传递的转矩并爱护过载的才能，单位摩擦面积传递

39、的转矩应小于其许用值，即 c 0 =式中： c 0 4 c c 0 （3 5） D 2 . d 2单位摩擦面积传递转矩，N . m / mm 2。 单位摩擦面积传递转矩的许用值，N . m/ mm 2。（ N . m / mm）2 c0 许用值可按表 3.5选取。表 3.5单位摩擦面积传递转矩的许用值离合器规格 D/mm 2100.28210 250 0.30250 325 0.35325 0.40 c0 / 10 2可得出 c 0 =单位摩擦面积传递转矩的许用值可选 c 0 0.30 10 2 （ N . m / mm2 ） ，经运算4 c 4 61.8 0.14 10 2 c 0 2 2

40、2 2 D . d 2225 150 6为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损耗，对于不同车型，单位压力 0的最大范畴为 0.25 0.35MPa , 即0.25MPa 0 = 0.31MPa 0.35MPa 7 为了削减汽车起步过程中离合器的滑磨，防止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，离合器每一次接合的单位摩擦面积滑磨功应小于其许 用值，即 式中： 4W （3 6） D 2 . d 2 单位摩擦面积滑磨功，J / mm 2。 单位摩擦面积滑磨功许用值，J / mm 2。 汽车起步时离合器接合一次所产生的总滑磨功，J。 W可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结7毕业设计（论文）对于乘用

41、车： = 0.40 J / mm 2，对于最大总质量小于6.0t的商用车： = 0.33 J / mm 2，对于最大总质量大于6.0t的商用车： = 0.25 J / mm 2 。 W可依据下式运算W=2 2 n e . ma rr2 . . . 2 2 1800 . i0 ig . . .（3 7） 式中： m a rr ig汽车总质量， kg。 轮胎滚动半径， m。 汽车起步时所用变速器档位的传动比。主减速器传动比。 发动机转速， r min。i0 = 5.142i0 ne rr = 0.254m运算时乘用车取2000 r min，商用车取 1500 r min。其中： ig = 3.428（ 3 6） 得 = 0.128 0.33 = ，合格。 8 离合器接合的温升t=m a = 1245kg，代入式（ 3 7）得 W = 5669.94 J，将 W 代入式 Wmc（3 8） 式中： t C压盘温升， 8 10o C。压盘的比热容， J / kg .o C。 传到压盘的热量所占的比例，单片离合器压盘 = 0.5。 代入 t = 9o C，运算得 m = 1.98kg，合格。8毕业设计（论文）第 4 章 离合器从动盘设计4.1 从动盘结构介绍在现代汽