拉式膜片弹簧离合器方案说明书 .docx

《拉式膜片弹簧离合器方案说明书 .docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《拉式膜片弹簧离合器方案说明书 .docx（24页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精品名师归纳总结拉式膜片弹簧离合器设计1- 轴承 2- 飞轮 3- 从动盘 4- 压盘 5- 离合器盖螺栓6- 离合器盖 7- 膜片弹簧 8- 分别轴承 9- 轴图 1.1离合器总成一，拉式膜片弹簧离合器的优点与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有很多优点：取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简洁、紧凑，零件数目更少，质量更少。拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采纳直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的才能，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采纳尺寸较小的结构。 在接合或分别状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分别效率更高。拉式的杠杆比大于推

2、式的杠杆比，且中间支承削减了摩擦缺失，传动效率较高，踏板操纵更轻巧，拉式的踏板力比推式的一般可削减约。无论在接合状态或分别状态，拉式结构的膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损后不会形成间隙而增大踏板自由行程，不会产生冲击和哭声。使用寿命更长。二，设计的预期成果可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结本次设计，我将取得如下成果：1、设计说明书： 1）离合器各零件的结构。2）离合器主要参数的挑选与优化。3）膜片弹簧的运算与优化。4）扭转减振器的设计。5） 离合器操纵机构的设计运算。2、图纸有：扭转减振器、摩擦片、膜片弹簧、从动盘、轴、压盘、离合器总成。三，离合器的结构设计为

3、了达到方案书所给的数据要求，设计时应依据车型的类别、使用要求、制造条件， 以及“系列化、通用化、标准化”的要求等，合理挑选离合器结构。3.1 离合器结构挑选与论证3.1.1 摩擦片的挑选单片离合器由于结构简洁，尺寸紧凑，散热良好，修理调整便利，从动部分转动惯量小，在使用时能保证分别完全接合平顺，所以被广泛使用于轿车和中、小型货车，因此该设计挑选单片离合器。摩擦片数为2。3.1.2 压紧弹簧布置形式的挑选离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中心弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式等。其中膜片弹簧的主要特点是用一个膜片弹簧代替螺旋弹簧和分别杠杆。膜片弹簧与其他几类相比又有以下几个优点：1）由于膜片弹簧有抱负

4、的非线性特点, 弹簧压力在摩擦片磨损范畴内能保证大致不变，从而使离合器在使用中能保持其传递转矩的才能不变。当离合器分别时，弹簧压力不像圆柱弹簧那样上升，而是降低，从而降低踏板力。2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分别杠杆的作用，使结构简洁紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。3）高速旋转时，压紧力降低很少，性能较稳固。而圆柱弹簧压紧力明显下降。4）由于膜片弹簧大断面环形与压盘接触，故其压力分布匀称，摩擦片磨损匀称，可提高使用寿命。5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长。6）平稳性好。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结7）有利于大批量生产，降低制造成本。但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质

5、量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易掌握，开口处简洁产生裂纹，端部简洁磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟。因此，我选用膜片弹簧式离合器。3.1.3 压盘的驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种：1）凸台窗孔式：它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的协作，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简洁，应用较多。缺点：压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分简洁产生分别不完全。2）径向传动驱动式：这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在一起，此传动的方式较上一种在结构上稍显

6、复杂一些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小一些，操纵便利。另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平稳而产生反常振动和噪声。3） 径向传动片驱动方式：它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在一起， 除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特点都与径向传动驱动方式相 同。经比较，我挑选径向传动驱动方式。3.1.4 分别杠杆、分别轴承分别杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分别轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动，从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分别，截断动力的传递，分别杠杆要具有足够的强度和刚度，以承担反复作用

7、在其上面的弯曲应力，分别轴承的作用是通过分别叉的作用使分别轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动，推动旋转中的膜片弹簧中部分别前端，使离合器起到分别作用。分别本次设计选用的是油封轴承，它可以将润滑脂密封在轴承壳内，使用中不需要增加润滑，相比供油式轴承就需增加。3.1.5 离合器的散热通风试验说明，摩擦片的磨损是随压盘温度的上升而增大的，当压盘工作表面超过C时摩擦片磨损猛烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结一般在C以下。在特殊频繁的使用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不致过高，除

8、要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，仍要求散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有：在压盘上设散热筋，或鼓风筋。在离合器中间压盘内铸通风槽。将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮外形，用以鼓风。在离合器外壳内装导流罩。膜片弹簧式离合器本身构造能良好实现通风散热成效，故不需作另外设置。3.1.6 从动盘总成从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的挑选是设计的重点。从动盘总成应满意如下设计要求：1）转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简洁冲击。2）应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力

9、匀称，减小磨损。3）应装扭转减振器，以防止传动系共振，并缓和冲击。1、摩擦片要求摩擦系数稳固、工作温度、单位压力的变化对其影响要小，有足够的机械强度和耐磨性。热稳固性好，磨合性好，密度小。有利于结合平顺，长期停放离合器摩擦片不会粘着现象的。综上所述，挑选石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物、粘结剂树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为0.25 0.3 ，密度小，价格廉价，多年来在汽车离合器上使用成效良好。同时，摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接牢靠，更换摩擦片便利，而且相宜在从动钢片上装波形弹簧片以获得轴向弹性。2、从动盘的轴向弹性从动盘的轴向弹性可改善离合器性能，使离合器接合柔和

10、，摩擦面接触匀称，磨损较小。为使从动盘有轴向弹性，单独制造扇形波状弹簧与从动钢片铆接。波状弹簧可用比钢片轻薄的材料制造，轴向弹性较好，转动惯量小，相宜高速旋转，且弹簧对置分布，弹性好。因此设计中选用此类弹簧。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结3、扭转减震器扭转减震器几乎是现代汽车离合器从动盘上必备的部件，主要由弹性元件和阻尼元件组成。弹性元件可降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，转变系统的固有振型，使之尽可能防止由发动机转矩主谐量鼓励引起的共振。但是, 这种共振往往难以防止。汽车行驶在不平的道路上行驶阻力也会时刻变化。当由于路面不平引起的激力频率与传动

11、系的某阶自振频率重合时，也会发生共振现象。阻尼元件就可有效的耗散此时的振动能量，因而扭转减震器可有效的降低传动系共振载荷与噪声。扭转减震器的弹性特性，又线性和非线性两种。弹性元件采纳圆柱螺旋弹簧的减震器，其弹性特点为线性。阻尼元件采纳摩擦片通过碟形弹簧建立阻尼默片的正应力，其阻尼力矩比较稳固。因此发动机的扭矩实际上是通过一些弹性元件传递到传动系的。摩擦式扭转减震器工作原理：离合器工作时，扭矩从摩擦片传给从动钢片再传给从动盘毂，此时弹簧被压缩，从动钢片相对从动盘毂前移从动毂边缘上的缺口掌握着钢片与毂的最大位移）。二，离合器结构设计的要点在进行离合器的详细设计时，第一应保证传递发动机最大扭矩为前提

12、，然后满意以下条件 :1）如前所述，扇形波状弹簧对置分布铆接在从动钢片上，并在从动盘上设置扭转减震器保证离合器接合柔和，摩擦片制成肯定锥度从动盘锥形量约为0.5mm）使其大端面对飞轮，这样从动盘毂在从动轴即变速器第一轴）花键上易于滑动，有利于离合器完全分离。2）离合器主动部分与从动部分的连接和支撑形式，离合器的主动部分包括飞轮，离合器盖与他们一起转动并能轴向移动的压盘，压盘通过钢片与离合器盖相连，离合器从动部分有从动盘，从动轴，从动轴装在飞轮与压盘之间，可在从动轴花键上滑动，设计时把离合器从动轴的前轴承安装在发动机曲轴的中心孔内。3）离合器从动轴的轴向定位及轴承润滑，离合器从动轴在安装后应保持

13、轴向定位， 在拆卸时便于离合器中抽出来。因此，设计时使从动轴前轴承外圆与飞轮为过渡协作，而前轴承内圈与从动轴为间隙协作，离合器的从动轴轴向定位是靠从动轴后轴承来保证的。离合器分别轴承靠注入黄油润滑的，而从动轴前轴承靠油杯定期注入润滑。为防止润滑油流到摩擦衬面，造成离合器打滑，除在轴承处安有自紧油封外，仍在飞轮上开泄油孔。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结4）离合器运动零件的限位，离合器处于接合时为使压盘与摩擦片很好接合，应使分别弹簧与分别轴承之间保持肯定间隙，这是分别轴承回位弹簧加以保证。分别时，应对踏板的最大行程加以限制。三，离合器主要零件的设计3.1 从动盘扇形波状弹簧两两对

14、置铆接与从动钢片上，两侧在铆接摩擦片，铆钉都采纳铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于0.2mm，从动盘本体采纳 45 号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分别不完全，一般在从动盘本体上设径向切口。3.2 摩擦片摩擦片在性能上要满意如下要求：1）摩擦系数稳固，工作温度，滑磨速度，单位压力的变化对其影响。2）具有足够的机械强度和耐磨性，热稳固性好。3）有利于接合平顺。 4. 长期停放离合器摩擦面会发生粘着现象。4）摩擦片选用材料为石棉基摩擦材料，它是由石棉或石棉织物、粘结剂和特种添加剂热压而成，其摩擦系数为。石棉基摩擦材料密度小，工作温度小于180， 价格廉价

15、，使用成效良好，在汽车离合器中广泛使用。3.3 膜片弹簧膜片弹簧使用优质高精质钢。其碟簧部分的尺寸精度要求高，碟簧材料为60SiMnA。为了提高膜片弹簧的承载才能，要对膜片弹簧进行调质处理，得具有高抗疲惫才能的回火索氏体。要防止膜片内缘离开，同时对膜片弹簧进行强压处理将弹簧压平并保持小时），使其高压力区产生塑性变形以产生残余反向应力，对膜片弹簧的凹表面进行喷丸处理，喷丸是 0.8 的白口铁小丸，可提高弹簧的疲惫寿命。同时，为提高分别指的耐磨 性，对其进行局部高频淬火式镀铬。采纳乳白镀铬，如膜片弹簧许用应力可取为1500 1700N/mm2。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结3.4

16、 压盘压盘的材料选用 HT20-40 铸造制成。它要有肯定的质量和刚度，以保证足够的热容量和防止温度上升而产生的弯曲变形。压盘应与飞轮保持良好的对中，并进行静平稳。压盘的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于0.8 。压盘壳用 M812mm螺栓将其一端固定在飞轮端面上，另一端固定在压盘端面上。3.5 离合器盖离合器盖的膜片弹簧支撑处须具有较大的刚度和较高的尺寸精度，压盘高度丛承压点到摩擦面的距离）公差要小，支撑环和支撑铆钉的安装尺寸精度要高，耐磨性好，膜片弹簧的支撑形式采纳铆钉作支承时，假如分别轴承与曲轴中心线不同心，可引起铆钉的过度磨损。提高铆钉硬度的套筒和支承与曲轴中心线不同心，亦可引起铆

17、钉的过度。提高铆钉硬度的套筒和支承圈是提高耐磨性的结构措施，采纳10 钢材材料、 HRc40-50。四，摩擦片主要参数的挑选：4.1 ：采纳单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证牢靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩摩擦片的静压力：3.1 ）后备系数 是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的牢靠程度，挑选 时，应从以下几个方面考虑： a. 摩擦片在使用中有肯定磨损后，离合器仍能确保传递发动机最大扭矩。 b. 防止离合器本身滑磨程度过大。 c. 要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车 =1.2 1.75 。结合设计实际情形，表 3.2 离合器后备系数的取值范畴车型

18、后备系数 可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结乘用车及最大总质量小于6t 的商用车最大总质量为 614t 的商用车挂车1.201.751.502.251.804.00可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结取 B=1.3,Temax=169N.M,Nemax=4300rpm, 就 Tc=219.7N.M摩擦片的外径可有式 :商用车13.5 15.0 双片可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结最大总质量大于 14.0t的商用车离合器 22.5 24.0可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结为直径系数，取值见表3.3取 KD=14.6得 D=189.8mm.

19、摩擦片的摩擦因数取决于摩擦片所用的材料及基工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。可由表查得：摩擦面数 Z 为离合器从动盘数的两倍，打算于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。此题目设计单片离合器，因此Z=2。离合器间隙 t 是指离合器处于正常接合状态、分别套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分别轴承和分别杠杆内端之间留有的间隙。该间隙 t 一般为3 4mm。取 t=4mm。摩擦材料的摩擦因数的取值范畴可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结石棉基材料粉末冶金材料摩擦材料摩擦因数模压0.20 0.25编织0.25 0.35铜基0.25 0.35铁

20、基0.30 0.50金属陶瓷材料0.4可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结离合器的静摩擦力矩为：3.4 ）可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结与式/3代入数据得：单位压力MPa。摩擦片单位压力的取值范畴可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结摩擦片材料石棉基材料粉末冶金材料单位压力/MPa模压0.150.25编织0.250.35模压0.350.50编织可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结金属陶瓷材料0.701.504.2 ： 摩擦片基本参数的优化1）摩擦片外径 D.Nemax.D.0.001=42.73m/s=65-70m/s,符合要求。式中， Vd

21、 为摩擦片最大圆周速度。2）摩擦片的内、外径比应在 0.53 0.70 范畴内，即0.53=C=0.70, 故取 C=0.68, 就 d=CD=129.06mm.3）为了保证离合器牢靠的传递发动机的转矩，并防止传动系过载，不同车型的 值应在肯定范畴内，最大范畴为1.2 4.0 。4）为了保证扭转减振器的安装，摩擦片内径d 必需大于减振器振器弹簧位置直径约 50mm，即mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结6）为降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损耗，对于不同车型，单位压力的最大范畴为0.11 1.50MPa, 即MPa=PoMPa，故取 Po=0.35MPa, 综上所述，经运算

22、可得摩擦片的相关參数为： Tc=219.7N.M,B=1.3,D=189.8mm,d=129.06mm,b=3.5mm,f=0.256,Z=2,t=4mm,C=0.68,Po=0.35MPa,Ro39.53mm, 材料为铜基。五，膜片弹簧主要参数的挑选5.1 ： 比较 H/h 的挑选此值对膜片弹簧的弹性特性影响极大，分析式.R.R.R-r.r.r/R.R-r.r=80.68mm，取 r=81mm,就 R=105.3mm取整 R=106mm就 R/r=1.31 。5.4 ： . 圆锥底角汽车膜片弹簧在自由状态时，圆锥底角 一般在范畴内，本设计中得 a=11.2 在之间，合格。分别指数常取为18，

23、大尺寸膜片弹簧有取24 的，对于小尺寸膜片弹簧，也有取12 的，本设计所取分别指数为 18。5.5 ： . 切槽宽度mm，mm，取 1=3.3mm,b2=9.5mm，应满意的要求。5 6： .压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定应略大于且尽量接近r ，应略小于 R 且尽量接近 R。本设计取 R1=103.3mm， r1=85 mm。膜片弹簧应用优质高精度钢板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。国内常用的碟簧材料的为60SizMnA，当量应力可取为1600 1700N/mm2。5.7 ： .公差与精度离合器盖的膜片弹簧支承处，要具有大的刚度和高的尺寸精度，压力盘高度从承压点到摩擦面的距离）公差要小

24、，支承环和支承铆钉安装尺寸精度要高，耐磨性要好。5.8 ：膜片弹簧的优化设计1）为了满意离合器使用性能的要求，弹簧的与初始锥角应在肯定范畴内，即可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结1.6=H/h=1.6 ） =2.29=152）弹簧各部分有关尺寸的比值应符合肯定的范畴，即1.20=1.3570=1003）为了使摩擦片上的压紧力分布比较匀称，推式膜片弹簧的压盘加载点半径/4=79.72mm4）依据弹簧结构布置要求，与，与之差应在肯定范畴内选取，即1=70=65）膜片弹簧的分别指起分别杠杆的作用，因此杠杆比应在肯定范畴内选取，即拉式：由4）和 /R1-r1=3.94,符合要求。5.9

25、：膜片弹簧的载荷与变形关系1）碟形弹簧的外形如以锥型垫片，见图3.2 ，它具有特殊的弹性特点，广泛应用于机械制造业中。膜片弹簧是具有特殊结构的碟形弹簧，在碟簧的小端伸出很多由径向槽隔开的挂状部分分别指。膜片弹簧的弹性特性与尺寸如其碟簧部分的碟形弹簧完全相同当加载点相同时）。因此，碟形弹簧有关设计公式对膜片弹簧也适用。通过支承环和压盘可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结加在膜片弹簧上的沿圆周分布的载荷，假象集中在支承点处，用F1 表示，加载点间的相对变形 轴向）为 1，就压紧力 F1 与变形 1 之间的关系式为 :3.10 ）式中： E 弹性模量，对于钢，泊松比，对于钢， =0.3H

26、膜片弹簧在自由状态时，其碟簧部分的内锥高度h弹簧钢板厚度R弹簧自由状态时碟簧部分的大端半径r 弹簧自由状态时碟簧部分的小端半径R1压盘加载点半径r1 支承环加载点半径可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结膜片弹簧的尺寸简图/R1-r1,F2=R1-r1/r1-rfF1膜片弹簧工作点位置的挑选。从膜片弹簧的弹性特性曲线图分析出，该曲线的拐点 H 对应着膜片弹簧压平位置，而。新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点 B 一般取在凸点 M和拐点 H 之间，且靠近或在H 点处，一般,以保证摩擦片在最大磨损限度 范畴内压紧力从 F1B 到 F1A变化不大。当分别时，膜片弹簧工作点从 B 变到 C

27、，为最大限度的减小踏板力， C 点应尽量靠近 N 点。为了保证摩擦片磨损后仍能牢靠的传递传矩，并考虑摩擦因数的下降，摩擦片磨损后弹簧工作压紧力可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结应大于或等于新摩擦片时的压紧力。膜片弹簧工作点位置式中 碟簧部分子午断面的转角从自由状态算起） 碟簧部分子有状态时的圆锥底角e 碟簧部分子午断面内中性点的半径e=故该膜片弹簧的基本参数为：H=4.8mm,h=3mm,R=105.3mm,r=81mm,a=11.2,n=18,ro=29.25mm,rf=31.25mm,b1=3.3mmb2=9.5mm ,re=71mm,R1=103.3mm,r1=85mm。六

28、, 扭转减振器设计 :6.1: 减震器极转矩 :Tj=2.0Temax=338 Nm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结摩擦转矩:Tv=0.15Temax=25.35N.m预紧转矩 :Tn=0.13Temax=21.97N.m极限转角: j=3.18 扭转角刚度 :K =12Tj=4056N.m/rad 6.2:减振弹簧的设计 :1, 减振弹簧的安装位置 :，结合mm，得取 40mm，就 Ro=0.62.d/2。2, 全部减振弹簧总的工作负荷Pz=Tj/Ro=8450N3 单个减振弹簧的工作负荷P=Pz/Z=1408.3N式中 Z 为减振弹簧的个数，按下表挑选： 取 Z=4减振弹簧

29、个数的选取可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结摩擦片的外径D/mm225 250250 325325 350350可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结Z46688 1010可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结扭转减振器4减振弹簧尺寸采纳 65Mn 弹簧钢丝， 设弹簧丝直径mm 。2）挑选旋绕比，运算曲度系数依据下表挑选旋绕比旋绕比的荐用范畴d/mm C确定旋绕比，曲度系数=1.6.P.K.C0.5/ =5.0mm,故需重新挑选d。重新取 d=5.0mm,C 与 K 不变，代入上式运算得： d=5.07mm,故该挑选基本符合要求。中径D2=Cd=20m。m 外

30、径D=D2+d=25mm可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结4）极限转角其中， l=P/K=1408.3/422.5=3.33mm,故=4.88）减振弹簧的自由高度lo=22mm9）减振弹簧预紧变形量l1=Tn/Ro/K=1.3mm10）减振弹簧的安装高度l=lo-l1=20.7mm七，操纵机构：汽车离合器操纵机构是驾驶员用来掌握离合器分别又使之柔和接合的一套机构。它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分别轴承。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构第一要求操作轻巧。轻巧性包括两个方面，一是加在离合器踏板上的力不应过大，另一方面是应有踏板形成的校正机构。离合器操纵机构按分别时所需的能

31、源不同可分为机械 式、液压式、弹簧助力式、气压助力机械式、气压助力液压式等等。7.1, 离合器操纵机构应满意的要求是：1）踏板力要小，轿车一般在80 150N 范畴内，货车不大于150200N。2）踏板行程对轿车一般在mm范畴内，对货车最大不超过180mm。3）踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分别轴承的自由行程可复原。4）应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。5）应具有足够的刚度。6）传动效率要高。.a2.b2/a1.b13.19 ）式中，为分别轴承的自由行程，一般为mm，取 Sof=2.0mm。反映到踏板上的自由行程一般为mm。 Z为摩擦片面数。为离合器分别时对偶

32、摩擦面间的间隙，单片：mm，取 S=1.1mm。、为杠杆尺寸。得： S=146.25mm， S1=39mm，合格。7.4, 踏板力的运算踏板力为/r1- rf=2311.5N ， 取=0.8就Ff=59.27N, 符合要求。分别离合器所作的功为式中，为离合器拉接合状态下压紧弹簧的总压紧力，F1=6789.24 N ，就WL=12.51J30J, 符合要求。八，离合器主要零部件的结构设计：8.1 ，从动盘总成：从动盘总成主要由从动盘毂，摩擦片，从动片，扭转减振器等组成。从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满意如下要求：（1） 从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时轮齿间的冲击。（2）

33、 从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力匀称，以减小磨损。（3） 应安装扭转减振器，以防止传动系共振，并缓和冲击。8.1.1 ：轴向弹性从动盘的结构形式：为了使从动盘具有轴向弹性，常用的方法有：（ 1） 在从动片外缘开612 个“ T”形槽，形成很多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形。（ 2） 将扇形波形片的左，右凸起段分别与左，右摩擦片铆接。（ 3） 利用阶梯形铆钉杆的细段将成对波形片的左片铆在左侧摩擦片上，并交替的把右片铆在右侧摩擦片上。（ 4）将靠近飞轮的左侧摩擦片直接铆合在从动片上，只在靠近压盘侧的从动片铆有波形片，右侧摩擦片用铆钉与波形片铆

34、合。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结8.1.2 ：从动盘毂：从动盘毂是离合器中承收载荷最大的零件，它一般采纳齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第一轴上。依据摩擦片的外径D 与发动机的最大转矩Temax,由表选取可得：该花键的齿数为10，外径 33mm,内径 26mm,齿厚 4mm,有效齿长 32mm.从动盘毂轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分别不完全，一般取 1.0 1.4 倍的花键轴直径，故从动盘毂轴向长度可取为： 1.3.35=45.5mm. 从动盘毂一般采纳锻钢，并经调质处理。8.1.3 ：从动片从动片要求质量轻，具有轴向弹性, 平面度要求高。材料常用中碳

35、钢板或低碳钢板。一般厚度为1.3 2.5mm,这里取 2.0mm。8.1.4 ：波形片和减振弹簧波形片一般采纳 65Mn,厚度小于 1mm ,并经过表面发蓝处理。减振弹簧采纳65Mn等弹簧钢丝。8.2 ：离合器盖总成：离合器盖总成除了压紧弹簧外，仍有离合器盖，压盘，传动片，分别杠杆装置及支承环等。8.2.1 ：离合器盖：对离合器盖结构设计的要求：1），应具有足够的刚度，否就将影响离合器的工作特性，其板厚一般为2.5 4.0mm, 这里取为 3.5mm,在盖上冲制加强肋或在盖内圆周外翻边。2），应与飞轮保持良好的对中。3），盖的膜片弹簧支承处应具有高的尺寸精度。4），为了便于通风散热，防止摩擦表

36、面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗孔或在盖上加设通风扇片等。乘用车和载质量较小的商用车的离合器盖一般用08， 10 钢等低碳钢板。可编辑资料 - - - 欢迎下载精品名师归纳总结8.2.2 ：压盘对压盘结构设计的要求：1），压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温升，防止其产生裂纹和破裂。,与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平稳，压盘单件的平稳精度应不低于15 20g.cm 。4），压盘高度公差要小。压盘外形较复杂，要求传热性好，具有较高的摩擦因数，通常采纳灰铸铁，一般采纳 HT200,HT250,HT300.8.2.3 ：传动片传动片的作用是在离合器接合时，离合器盖通过它来驱动压盘共同旋转，分别时，又可利用它的弹性来牵动压盘轴向分别并使操纵力减小。传动片常用 3 4 组，每组 23 片，每片厚度为 0.5 1.0mm,一般由弹簧钢带65Mn制成。8.2.4 ：分别杠杆装置对于分别杠杆装置的结构设计要求：1），分别杠杆应具有较大的弯曲刚度。2），应使分别杠杆支承机构与压盘的驱机构在运动上不发生干涉。3），分别杠杆内端高度应能调整，使各内端位于平行于压盘的同一平面。4） , 分别杠杆的支撑处应采纳滚针轴承，滚销或刀口支承，以减小摩擦和摩损。5），应防止在高速转动时因分别杠杆的离心力的作用而降低压紧