国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修.doc

《国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国Ⅲ系列重卡柴油机常见故障与维修.doc（4页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、国系列重卡柴油机常见故障与维修国系列重卡柴油机常见故障与维修捷达前卫空调压缩机不工作故障现象该车配置四缸电控发动机和手动变速器，行驶里程约为150000km，故障现象如下：起动发动机并开启空调系统，空调压缩机电磁离合器不吸合，但散热风扇能够低速运转。故障诊断与检修：使用空调压力表测量制冷剂压力，结果正常，说明系统没有泄漏现象。检查蒸发器处的温控开关，打开点火开关时供电端子有12V电压，开关处于导通状态，正常。检查高压管路上的制冷剂压力开关，导通良好并且有12V电压。查阅相关资料，得知发动机模块的28号端子与空调请求信号线相连，进行制冷时该端子有12V电压，不制冷时为OV;发动机模块的76号端子

2、与空调控制继电器的控制端子相连，进行制冷时该端子为OV，不制冷时为12V。经过实际检查，28号端子电压变化正常，76号端子电压则一直为12V。人为将76号端子接地，空调压缩机电磁离合器吸合。以上检查结果说明空调系统的部件正常，只是发动机模块没有输出指令信号，导致空调压缩机电磁离合器无法吸合。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看相关数据流，05组数据分别为860r/min、16.3010、2.2msIdling，说明发动机目前处于怠速工况，满足空调制冷要求。继续查看50组数据流，数据分别为860r/min、860r/nin、OH.、Compr.Off，按下制冷开关，该组数据没有变化

3、，说明发动机模块并没有收到空调请求信号，空调压缩机处于关闭状态。以上诊断结果说明发动机模块极有可能损坏。将发动机模块拆下来进行检查，外观状况良好。打开外壳，测量28号端子与内部电路板的导通状况，发现存在断路现象。仔细检查发现针脚焊点有裂纹。进行焊接，装好发动机模块，试车，空调压缩机运转。此时查看50组数据流为860r/min、860r/min、On、Compr.On，说明发动机收到空调请求信号并输出空调指令信号，故障至此彻底排除。维修总结：该车有一个空调控制继电器，该继电器安装在冷却液储液罐下方，用于控制散热风扇和空调压缩机电磁离合器。这种组合式的继电器在时代超人车型中也采用，在外观上相似，但

4、零件号不一样，不可互换使用。本例故障比较特殊，空调请求信号只传到发动机模块的端子，但因焊点虚接无法被识别到。这种故障虽然比较隐蔽，但只要善于使用各种仪器并加以分析，故障点并不难找，而且还可以通过修复来排除故障，为客户节省维修费用。摘自国系列重卡柴油机常见故障与维修扩展阅读：农用机械中柴油机常见故障与维修农用机械中柴油机常见故障与维修摘要：农机中，柴油机是主要的动力来源，工作时间长，负荷大，工作环境条件恶劣，加之多数使用农机的文化水平差距较大，对保养及维修的知识欠缺，柴油机常常会出现这样或那样的故障，本文就常见的故障加以分析及维修进行讲述，望能有所帮助。关键词：磨损；敲缸；自行停机中图分类号：s

5、229文献标识码：a文章编号：16740432（202*）08014511早期磨损柴油机早期磨损，是指柴油机在较短的使用时间内，由于主要运动如活塞环、气缸套、轴瓦、曲轴等的磨损，使柴油机功率大幅下降，油耗指标上升以致使柴油机不能继续有效地工作。1.1空气滤清器短路空气滤清器短路，即空气不通过空气滤清器过滤，而通过进气管直接进入燃烧室。这样，空气中大量的灰尘颗粒被吸入气缸内，使活塞、活塞环、气缸套、进排气门等产生磨料磨损，很快出现活塞环磨薄，气缸套磨出台阶等显著磨损现象，使气缸内向曲轴箱的泄气量增加，功率下降。空气滤清器短路一般是由于滤芯压扁变形、破损而无法密封，或滤芯上下密封胶圈装偏或漏装胶圈

6、造成的。排除方法就是更换滤芯或重新安装封密胶圈。1.2燃烧不良使气缸内积炭过多积炭颗粒的硬度很高，柴油的不完全燃烧和烧机油都会大量形成积炭。困此，在柴油机工作中，应注意观察其排气烟色，排气过黑或过蓝都应查找原因予以排除。1.3使用保养不当，使用劣质再生机油或对机油滤清器不做定期保养机油变稠、老化变质、杂质增多；因此柴油机日常维护中应严格按照发动机保养调整要求定期对机油滤清系统进行保养，加注符合要的发动机油。1.4新机不经磨合就大负荷运行按照一般运动机械磨合规律，在新机器大负荷使用前，都必须要过初期磨合阶段。用机器在使用前一定要按照说明书标示的要求来进行发动机使用前磨合。2敲缸冷车时，由于活塞与气缸套间隙较大，所产生的敲击声也较大。热车时配合间隙零件膨胀而减小，敲击声就变轻或消失。低速时，因杂音小，敲缸声轻微可辨，这些都是正常的敲缸声。这里所提的敲缸声是指在柴油机的整个速度范围内，气缸部位出现的不正常的连续的或间断的敲击现象。2.1供油提前角过大供油提前角过大，使喷入气缸内的燃油在冷态下聚集，在压缩达到一定的温度后，差不多同时燃烧，使气缸内的压力迅速升高，在活塞尚未达到上止点时，形成归高爆发力，迫使活塞换向，与气缸套强烈撞击，发出“当当”的粗暴敲缸声。调整合适的供油提前角第 4 页 共 4 页