(40+72+40)m连续梁0#块支架预压报告.doc

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1、新建XXX铁路XXX-3标跨XXX特大桥40+72+40m连续梁12#墩0#支架预压试验总 结 报 告编制：审核：批准：XXX集团XXX铁路项目部一分部二零一七年六月二十九日跨XXX特大桥12#墩0号段支架预压试验总 结 报 告一、预压概况跨XXX特大桥连续梁，全长153.6m，起止里程为DK78+755.64DK78+909.34(含梁缝)，在DK78+755.64DK78+909.34（11#至14#墩）处跨越XXX。桥梁孔跨布置为(40+72+40)m连续梁，连续梁范围揭示地层为粉质黏土、石英二长岩等。连续梁基础采用钻孔桩基础，桥墩采用圆端形实体墩。本连续梁采用单箱单室、直腹板、变高度、

2、变截面结构，边跨直线段及中跨跨中截面最低点处梁高为3.6m，中支点最低点处梁高6.2m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=217.117m，箱梁顶宽12.6m，箱梁底宽6.7m。全桥共分42个梁段，其中对称浇筑梁段10个、直线段2个、合拢段3个、0#段2个，中支点0号梁段长度11m，一般梁段分成3.0m、3.50m和2m三种，合拢段长度2.0m，边跨直线段长5.75m。连续梁0#段采用支架现浇法施工。支架全部采用梁柱式支架。0#块支架立柱采用2排，前后排各4根，共计8根。外径529mm壁厚10mm螺旋钢管桩，钢管桩纵桥向间距8.6m，横桥向间距2.8m,4m，钢管桩之间设置剪刀撑。管桩上下部焊接

3、80cm80cm2cm预埋钢板，并在钢板与管桩连接处设加强钢板；钢管桩上部横桥向横梁采用双拼40a工字钢。纵梁采用I10工字钢焊接成的三角桁架，再铺底模。我部于2017年6月19日至6月26日对跨XXX特大桥12#墩0号段现浇箱梁钢管支架进行预压。二、预压方法由于支架的变形对混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在预应力及支点反力作用下，混凝土处于复杂的应力状态，支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板出现应力集中现象。因此，必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查支架结构安全，防止事故发生。预压方法按照梁段施工荷载的120%分三级次加载（分别为施工荷载的60%、100

4、%、120%），加压采用混凝土预制块方法。荷载分布与箱梁施工荷载分布相同,并及时进行测量、观测，加载的顺序尽量接近于浇筑砼的顺序，不可随意堆放。支架预压一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。三、预压荷载采用重量为2.4t的1*1*1m砼试块。普通钢筋混凝土砼重力密度取26kN/m3(2.6t/m3)，故本次预压区箱梁单侧设计重量为：W=（300.4-113.29）2.6+431.20.5=317.69t第1阶段：预压重量=317.69/1.2*60%=158.85t， 砼试块数量：158.85/2.4=66.18（取整66块）第2阶段：预压重量=317.69/(1.2*2.4)=110.

5、31（取整110块） 砼试块数量：110-66=44第3阶段：预压重量=317.69/2.4=132.37（取整且对称取134块） 砼试块数量：134-110=24实际预压为321.6t，分级预压，0%-60%-100%-120%每级测量其标高，计算其沉降量，具体数据见附表。四、沉降点及沉降观测压重前先在纵梁I10工字钢焊接成的三角桁架铺底模。大里程、小里程距工字钢端头0.50m处各设置一排4个观测点，观测点应在一条直线上，用喷漆做好标记，点号命名沿线路方向小里程到大里程从左往后依次为点1-点4。预压观测布置图固定观测点位置；在支架加载前，应监测记录各监测点初始值（支架顶标高为H0），每级加载

6、完成1h后进行支架的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的沉降量，当相邻两次监测位移平均值之差不大于2mm时，方可进行后续加载；全部加载完成后，应间隔6h监测记录各监测点的沉降量，当连续12h监测沉降量观测平均值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载；全部卸载完再观测一次，做好变形量测量的现场详细原始记录，汇总荷载-支架沉降量表。6月19日开始堆载，按预压技术交底进行堆放，从中间向两侧堆放，堆放整齐。6月24日技术员和现场监理工程师对支架在120%的预压荷载作用下沉降观测观测数据进行分析，沉降量不大于2mm，满足要求，支架预压合格。五、预压成果从8天的预压结果来看，跨XXX大桥12#墩0号段钢管支架搭设间距、支架上纵横向梁的布设及底模的安装均满足受力要求。六、预压成果的应用根据预压成果资料分析：大里程侧：最大总沉降量为21mm，最大弹性变形为11mm，最大非弹性变形为11mm。小里程侧：最大总沉降量为24mm，最大弹性变形为16mm，最大非弹性变形为6mm。