交通工程学道路通行能力图文课件.pptx

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1、为什么会发生交通拥挤、交通阻塞？为什么会发生交通拥挤、交通阻塞？为什么会发生交通阻塞？为什么会发生交通阻塞？n 通行能力 交通需求无交通拥挤n 通行能力 交通需求交通拥挤发生n 都市中早晚交通拥挤交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？10？、20？30倍以上？n 交通需求超过通行能力的 5 10 的程度 交通拥挤发生 严重交通拥堵n交通需求与交通供给（通行能力）失衡带来的问题： 交通拥堵问题 交通事故问题 环境污染问题 能源消耗问题交通阻塞发生示意图交通阻塞发生示意图时刻时刻累计交通量需要需要容量増加容量増加阻塞消除容量容量阻塞发生阻塞消除n 通行能力是道路系统规划、设计、建设、管理的指南针

2、通行能力是道路系统规划、设计、建设、管理的指南针n 通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平n 交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据为什么要研究通行能力？第五章第五章 道路通行能力道路通行能力第一节 道路通行能力与服务水平第二节 道路路段通行能力第三节 平面交叉口的通行能力第四节 高速公路的通行能力第五节 非机动车道的通行能力本章大纲：本章大纲： 推荐参考书：推荐参考书：道路通行能力理论张亚平编著.人民交通出版社道路通行能力分析陈宽民，严宝杰主编.人民交通出版社. 2

3、003道路交通运行分析基础过秀成，东南大学出版社.2009.12掌握掌握掌握了解了解第一节第一节 道路通行能力与服务水平发展沿革研究内容概念定义、影响因素、分类分级换算系数和换算交通量通行能力服务水平通行能力和服务水平的应用（一）通行能力的沿革1950年HCM第一版 1965年HCM第二版1985年HCM第三版 2000年，HCM2000道路通行能力手册一、道路通行能力1 1国外发展情况国外发展情况p美国TRB（Transportation Research Board）HCM（Highway Capacity Manual ）p发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、德国等也都对本国的交通情况进行

4、了研究, 编制了相应的道路通行能力手册p目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，如美国的HCS (Highway Capacity Software)，瑞典公路局的CAPCAL（一）通行能力的沿革不能生搬硬套, 借鉴研究方法和思路我国道路通行能研究：p1998年10月，交通部公路科学研究所和东南大学合办 “公路通行能力国际研讨会”。 p2003年11月，交通部公路科学研究所编制公路通行能力手册p对路口的研究主要集中在信号交叉口和环形交叉口。p交通部公路科学研究所在1984-1989年，采用实地观测与数理统计分析相结合的宏观研究方法，组织全国8省市在平原微丘地区对43个不同路面宽度的混合交通双车道

5、公路路段通行能力进行了研究，取得4项研究成果： 确定了车辆折算系数的确定方法。 确定了划分服务水平等级的标准。 确定了双车道公路的基本通行能力和设计通行能力。 研究了影响通行能力的主要影响因素、修正系数。p“九五”科技攻关课题“公路通行能力研究的装备和技术” 1.混合交通双车道公路路段； 2.不控制进入的汽车多车道公路路段； 3.不控制进入的汽车双车道公路路段； 4.高速公路(控制进入)的基本路段； 5.匝道，匝道主线连接部分； 6.交织区； 7.信号控制的平面交叉； 8.非信号控制的平面交叉； 9.市区及近郊干线道路。（二）道路通行能力的研究内容不同道路设施，其运行特征不同，需分别进行通行能

6、力和服务水平不同道路设施，其运行特征不同，需分别进行通行能力和服务水平分析。分析。p又称为道路容量，指在一定的道路、交通、控制、环境条件下，道路断面单位时间内能够通过的最大交通实体(车辆或行人)数。p时间单位：用辆/h、辆/昼夜、辆/秒表示的，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用当量小客车为单位pcu/h。（三）通行能力的定义、影响因素、分类1 1、定义、定义p通行能力和交通量的区别？两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。通行能力反映了道路的容量,是道路容纳性能的一种量度；交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是交通体根据实际情况在道路上运行的具体体现。1)道路条件，街道或公路

7、的几何条件，包括车道数、车道宽度、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等2)交通条件，指交通流特性，包括设计速度、交通组成、车道分布，方向分布等。3)管制条件，道路管制设施和交通规则，包括交通信号的位置、种类、配时，还有停车和让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。4)环境条件，街道化程度、横向干扰以及交通秩序、公交车站和停车位置等5)其它条件和ITS技术（有气候、温度、地形、风力、驾驶员心理等）。2 2、影响因素、影响因素直接影响通行能力数值的主要因素:车行道宽度 侧向净空 车行道数量交通组成 驾驶员特性 道路纵坡横向干扰与视距等 2 2、影响因素、影响因素理想条件：原

8、则上是指对条件更进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。具体内容包括道路条件、交通条件、控制条件和交通环境。例如：指天气良好、路面状况良好、驾驶员熟悉交通设施以及对交通流没有障碍。3 3、分类、分类基本通行能力规定条件参照基础运行质量实际通行能力设计通行能力由于道路、交通、管制条件及服务水平的不同，按照通行能力的性质和使用要求分为基本（理论）通行能力，可能（实际）通行能力，设计（规划）通行能力。（理论通行能力）（可能通行能力）在理想的道路、交通、控制和环境条件下，道路组成部分某条车道或某均匀段上或某一横断面上，不论服务水平如何（E级或四级上半段），1h所能通过标准车辆的最大车辆数。（1 1）基

9、本通行能力）基本通行能力（理论通行能力）（理论通行能力） C C基基C CB B道路方面理想条件车道宽、侧向净宽、平纵线形和视距良好。交通方面只有小客车行驶，没有其他车型混入且不限制车速。basic capacity 道路组成部分在实际或预计的道路、交通、控制及环境条件下，某条车道或某均匀段上或某一横断面上，不论服务水平如何（E级或四级上半段），1h所能通过的车辆(在混合交通公路上为标准车)最大数目，以C实、 Cp表示。 （2）实际（可能）通行能力道路组成部分在规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，某条车道或某均匀段上或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆记作C设、 C

10、d。 （3）设计通行能力 possible capacitydesign capacity类别类别条件条件 服务水平服务水平 基本基本通行能力通行能力在理想的道路、交通、管制在理想的道路、交通、管制条件下条件下不论服务水平如何不论服务水平如何可能可能通行能力通行能力在实际或预测的道路、交通、在实际或预测的道路、交通、制条件下制条件下 不论服务水平如何不论服务水平如何设计设计行能力行能力在预测的道路、交通、制条在预测的道路、交通、制条件下件下 在所选用的设计服务在所选用的设计服务水平下水平下三者关系？三者关系？ 基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力设计通行能力设计通行能力各种修正系各

11、种修正系数数指定服务水指定服务水平下的平下的V/C比比4 4、换算系数和换算交通量、换算系数和换算交通量（当量交通量）（当量交通量）iieEpVVPassenger Car Unit PCU 小客车当量数小客车当量数 Passenger Car Equivalent PCE 小客车当量小客车当量 换算交通量:换算系数:定义：在通行能力方面某类车辆一辆折合成标准车辆的辆数。定义：在通行能力方面某类车辆一辆折合成标准车辆的辆数。式中：Ve当量交通量； V未经换算的总交通量 Pi第i类车交通量占总交通量的百分比 Ei第i类车的车辆换算系数 服务水平是指交通流中车辆的运行及驾驶员和乘客所感受的质量程度

12、。亦即在道路某种交通条件下所提供的服务质量水平。二、服务水平（一）基本概念交通设施种类交通设施种类效率量度效率量度高速公路基本路段交通密度（小客车辆/km/车道）高速公路交织区平均行程速度（km/h）高速公路匝道连接点交通流率（小客车辆/h）多车道公路交通密度（小客车辆/km/车道）双车道公路时间延误（%）平均行程速度（km/h）信号交叉口平均单车停车延误（s/车）无信号交叉口储备通行能力（小客车辆/h）市区干道平均行程速度（km/h）确定服务水平的效率度量表美国道路通行能力手册 是指交通流中车辆的运行及驾驶员和乘客所感受的质量程度。亦即在道路某种交通条件下所提供的服务质量水平。交通设施的服务

13、水平常用等级来表示，在实际确定服务等级时，往往考虑其中的一个或几个指标，具体计算随道路交通设施而异。二、服务水平（一）基本概念反映在某一特定服务水平下，道路所能提供的疏导交通的能力极限。iBi/C)(CMSVV除四级下半段，一、二、三级及四级上半段的服务水平都有相当于该级服务水平最差的服务交通量，也是该级服务水平中最大的，故称为最大服务交通量（Maximun Service Flow，MSF)。A A 级级F F 级级E E 级级D D 级级C C 级级B B 级级美国定为6个等级（二）道路服务水平分级服务水服务水平等级平等级 交通流状况描述交通流状况描述 服务水服务水平等级平等级 交通流状况

14、描述交通流状况描述 A 级级 交通量小交通量小，自由流自由流。不受或基本不受或基本不受不受其它车辆其它车辆影响影响，自由度大、自由度大、舒适便利程度极高舒适便利程度极高。 D 级级 交通量交通量进一步进一步增加增加，处于稳定处于稳定流流较差较差部分部分。速度速度和和驾驶驾驶自由自由度度受受到严格到严格约束约束，舒适便利程舒适便利程度度低低下下。交通量交通量小有增加小有增加就会就会出现交通问题。出现交通问题。 B 级级 交通量交通量于于 A A 级级，处于稳定流较好处于稳定流较好部分部分。开始开始易易受受其它车辆其它车辆影响影响，选择速度选择速度自由度自由度不不太太受影响受影响，驾驾驶自由度、驶

15、自由度、舒适便利程度舒适便利程度比比 A A 级级低一些低一些。 E 级级 接近或达到接近或达到最大最大交通量交通量，处于处于不不稳定流稳定流。速度速度和和驾驶驾驶自由度自由度、舒适便利程度舒适便利程度非常低非常低。交通量交通量有有小的小的增加增加或扰动，或扰动，就会出现就会出现大的大的交通问题交通问题，或或交通中断交通中断。 C 级级 交通量交通量大于大于 B B 级级，处于稳定流处于稳定流中中间间部分部分。选择速度选择速度受受其它车辆影其它车辆影响响，驾驶驾驶员要当心其它车辆，员要当心其它车辆，自自由度、由度、舒适便利程度舒适便利程度明显下降明显下降。 F 级级 处于处于强制强制流流阶段阶

16、段。车辆排队，车辆排队，停停走走，停停走走，极不稳定极不稳定。速度速度和和交通量交通量有大到小，有大到小， 直到为直到为 0 0， 而而密度增大密度增大。 流量流量速速度度自由流自由流稳稳 定定 流流强制流强制流0ABC不稳定流不稳定流DEF美国道路服务水平分级和对应的交通流状态美国道路服务水平分级和对应的交通流状态我国和美国道路服务水平分级对应表我国和美国道路服务水平分级对应表美国美国 服务水平服务水平分分级级 我我国国 服务水平服务水平分分级级 美国美国 服务水平服务水平分分级级 我我国国 服务水平服务水平分分级级 A 级级 一一级级（自由流自由流） D 级级 三三级级（稳定稳定下限下限）

17、 B 级级 一一级级（稳定稳定上上限限） E 级级 四四级级上半段上半段 （不稳定不稳定流流） C 级级 二二级级（稳定稳定中间中间） F 级级 四四级级下下半段半段 （强制强制流流） 我国道路服务水平分级基本通行能力基本通行能力一级服务水平下交通流状况（连续流）一级服务水平下交通流状况（连续流）二级服务水平下交通流状况（连续流）二级服务水平下交通流状况（连续流）三级服务水平下交通流状况（连续流）三级服务水平下交通流状况（连续流）四级服务水平上半部分交通流状况（连续流）四级服务水平上半部分交通流状况（连续流）四级服务水平四级服务水平下半部分交通下半部分交通流状况（阻塞流状况（阻塞流）流）Sou

18、rce:Source:JTG B01-2003 JTG B01-2003 条文说明条文说明LOS分级分级Source:Source:JTG B01-2003 JTG B01-2003 条文说明条文说明LOS分级分级Source:Source:JTG B01-2003 JTG B01-2003 条文说明条文说明LOS分级分级公路设计采用的服务水平等级公路设计采用的服务水平等级Source:Source:JTG B01-2003 JTG B01-2003 p高速公路基本路段、匝道主线连接处、交织区均采用二级服高速公路基本路段、匝道主线连接处、交织区均采用二级服务水平。务水平。p不控制进入的汽车多车

19、道公路路段在平原微丘的地区采用二级不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。p不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。p 混合交通双车道公路段采用三级服务水平。混合交通双车道公路段采用三级服务水平。公路服务水平的分级公路服务水平的分级Source:Source:JTG B01-2003 JTG B01-2003 条文说明条文说明二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 80km/h 80km/

20、h二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h60km/h二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h40km/h通行能力通行能力Source:Source:JTG B01-2003 JTG B01-2003 p服务水平分级标准以服务水平分级标准以 延误率延误率 为主要指标。为主要指标。p设计通行能力按三级服务水平设计；设计通行能力按三级服务水平设计；p考虑不准

21、超车区段比例，以及行车道宽度的影响。考虑不准超车区段比例，以及行车道宽度的影响。道路交通规划、设计、管理与养护的需要基础和依据道路交通规划、设计、管理与养护的需要基础和依据: :1)1)道路通行能力可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比道路通行能力可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据选的依据; ;2) 2) 确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素; ;3)3)可以作为交通管理、运营、行车组织及控制等方案选择和改进可以作为交通管理、运营、行车组织及控制等方案选择和改进的依据。的依据。4) 4) 可以作为铁路、公路

22、、水运、空运等各种方式的方案比选与采可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的依据用的依据; ;三、通行能力和服务水平的应用5) 5) 可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据, ,如如交叉口类型选择和信号设施的设计装备等交叉口类型选择和信号设施的设计装备等; ;通行能力通行能力主要反映道路服务主要反映道路服务数量的多少或能力的大小数量的多少或能力的大小服务水平服务水平主要反映道路服务主要反映道路服务质量或服务的满意程度质量或服务的满意程度第二节 道路路段通行能力实际通行能力设计通行能力高速公路基本路段通行能力基本通行

23、能力双车道、多车道公路路段通行能力道路路段道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段部分。 城市道路路段道道路路路路段段一、基本通行能力一、基本通行能力理想条件，不论服务水平如何（四级上半段）理想条件，不论服务水平如何（四级上半段）（1）理想条件）理想条件F车道宽度车道宽度3.65m(公路的车道宽度公路的车道宽度3.75m)F侧向净宽侧向净宽1.75mF车辆组成为单一的标准车（小客车）车辆组成为单一的标准车（小客车）F以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶F道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。（2）

24、基本通行能力推求）基本通行能力推求p实测最大交通量（饱和流量）；实测最大交通量（饱和流量）；p实测饱和车流的车头时距、车头间距；实测饱和车流的车头时距、车头间距；p交通仿真模型、理论模型；交通仿真模型、理论模型；一、基本通行能力一、基本通行能力理想条件，不论服务水平如何（四级上半段）理想条件，不论服务水平如何（四级上半段）（3）基本公式）基本公式（理论模型）（理论模型）00010006336003600lv.v/lt理 论N) 126()52(2546320i)(vt.vlllll车安制反最小车头时距、最小车头间距0l0t二、实际通行能力二、实际通行能力 实际或规划预计实际或规划预计的道路、交

25、通、控制及环境条件下，的道路、交通、控制及环境条件下，不论服不论服务水平务水平如何（四级上半段）如何（四级上半段） pSSHVcwwBffffffCC21实际fw车道宽度修正系数车道宽度修正系数fcw侧向净空受限修正系数侧向净空受限修正系数fHV特定纵坡上的车型修正系数特定纵坡上的车型修正系数f S1视距不足修正系数视距不足修正系数f S2沿途条件（横向干扰）修正系数沿途条件（横向干扰）修正系数fp驾驶员条件的修正系数驾驶员条件的修正系数一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选用不同的修正项目。用不同的修正项目。n 平面交叉处平面交叉处n

26、 纵断面：凸竖曲线纵断面：凸竖曲线n 凹竖曲线：凹竖曲线：n ( (下穿式立体交叉下穿式立体交叉) ) n 3. 3.行车视距分类：行车视距分类： (1)(1)停车视距停车视距 (2)(2)会会车视距车视距 (3)(3)超超车视距车视距平面上的视距问题平面上的视距问题纵断面上的视距问题纵断面上的视距问题行车视距行车视距 n 1.1.定义：定义：行车视距是指行车视距是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措汽车在行驶中，当发现障碍物后，能及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。n n 2.2.存在视距问题的情况：存在视距问题的情况：n

27、 夜间行车夜间行车: :设计不考虑设计不考虑n 平面上：平曲线（暗弯）平面上：平曲线（暗弯） 1停车视距停车视距反应距离反应距离 S1制动距离制动距离 SZ停车视距停车视距ST01SSSSZT安全距离安全距离S0 定义：定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 停车视距构成：停车视距构成：2. 2. 会会车视距车视距 定义：定义：会会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至同时采取制动措施

28、使两车安全停止，所需的最短距现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。离。 会会车视距构成：车视距构成： （1）反应距离：双向驾驶员及车辆）反应距离：双向驾驶员及车辆 （2 2）制动距离：双向车辆）制动距离：双向车辆 （3 3）安全距离：双向车辆保持间距）安全距离：双向车辆保持间距 会车视距会车视距S SH H约等于约等于2 2倍停车视距。倍停车视距。3. 3. 超车视距超车视距 加速加速S1超车（逆向行驶）超车（逆向行驶）S2安全距离安全距离S3对向行驶对向行驶S42S32最小必要超车视距最小必要超车视距全超车视距全超车视距4SS4S 4n（1）定义：）定义：n 超车视距是指

29、汽车安全超越前车所需的最小通视距离。超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 n（2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段n 加速行驶距离加速行驶距离S1：211012163att.VS3. 3. 超车视距超车视距 n（1）定义：）定义：n 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 n（2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段超车汽车在对向车道上行驶的距离S2：n 超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离超车完了时，超车

30、汽车与对向汽车之间的安全距离S3:n S3=1560mn 超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4:226 . 3tVS )(6 . 3214ttVS 全超车视距为：全超车视距为： S超超=S1+S2+S3+S4t2=9.310.4st1=2.94.5s 交叉口的视距三角形交叉口的视距三角形为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距ST。p视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不

31、能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 三、设计通行能力三、设计通行能力i设)CV(CCC实最大服务交通量实基本通行能力 在在规划预测规划预测的道路、交通、控制及环境条件下的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下在指定的设计服务水平下 基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力设计通行能力设计通行能力各种修正系数各种修正系数指定服务水平下指定服务水平下的的V/C比比 四、高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段服务水平高速公路基本路段通行能力计算主要影响因素的修正方法高速公路的组成及基本路段定义基本路段通行能力及服务水平的分析实例1、高速公路的组成及基本路段定义主线主线1、高速

32、公路的组成及基本路段定义高速公路一般由以下高速公路一般由以下3 3部分组成：部分组成：（1 1）高速公路基本路段高速公路基本路段 不受主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以不受主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段。及交织运行影响的路段。（2 2）交织区交织区 行驶方向相同的两股或多股交通流穿过彼此行驶方向相同的两股或多股交通流穿过彼此的行车路线的路段的行车路线的路段。（3 3）匝道及匝道与主线连接处匝道及匝道与主线连接处高速公路基本路段示意图a.基本路段（D-MD-M）divergingmergingb.基本路段（D-DD-D）divergingdivergingmergingm

33、ergingc.基本路段（M-MM-M）mergingdivergingd.基本路段（M-DM-D）高速公路基本路段示意图mergingdiverginge.基本路段（W W）高速公路基本路段示意图2、高速公路基本路段服务水平 3.75m= 3.75m=车道宽度车道宽度=1.75m=1.75m 交通组成全部为小客车交通组成全部为小客车 驾驶员熟悉高速公路几何现行，且驾驶技术熟练、驾驶员熟悉高速公路几何现行，且驾驶技术熟练、 遵守交通法规。遵守交通法规。 理想条件 最大交通密度最大交通密度（pcu/km/lnpcu/km/ln） 各级服务水平的平均行程速度各级服务水平的平均行程速度 v/Cv/C

34、 最大服务交通量最大服务交通量 服务水平评价指标（公路工程技术标准（公路工程技术标准 JTG B01 2003）a车速指平均行程速度；bVC是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大服务交通量。d在第四级服务水平下半部，交通处于强制流情况下，VC及交通量的变化很大而且频繁，但最大不会超过四级服务水平上半部的VC及最大服务交通量。iBi(v/C)CMSV3、高速公路基本路段通行能力计算（1）最大服务交通量（pcu/h/ln）iBji(V/C)CMSV（2）单向车道的可能通行能力（pcu/h）pHVwiDfffNMSVCpHVwiBjDfffN(V/C

35、)CC 设计速度为j的高速公路路段的基本通行能力。BjC 第i级服务水平下最大服务交通量与基本通行能力的比值。 i(v/C) 在具体条件下，采用i级服务水平时所能通行的最大交通量(pcu/h)。DC 分别是车道宽度和侧向净宽、大型车、驾驶员条 件对通行能力的修正系数。pHVwfff（3）单向车道的设计通行能力（pcu/h）4、主要影响因素的修正方法（1）车道宽度及侧向净宽的修正系数wf例题a当常见的中央分隔带护栏已为广大驾驶员熟悉，且基本不影响车辆行驶，可不作为障碍物；b两边侧向净宽不足且相等时，取两侧净宽的平均值。（2）大型车的修正系数HVf)(1EP11fHVHVHV例题（3）驾驶员条件的

36、修正系数pf 根据驾驶员的技术熟练程度、遵守交通法规的根据驾驶员的技术熟练程度、遵守交通法规的程度，在高速公路上尤其是在所指高速公路或其相程度，在高速公路上尤其是在所指高速公路或其相似的路段上的行驶经验以及驾驶员的健康状况，在似的路段上的行驶经验以及驾驶员的健康状况，在0.901.000.901.00范围内取值。范围内取值。5、通行能力及服务水平的计算分析实例例5-1：某一双向四车道高速公路，实地观测交通资料：单向某一双向四车道高速公路，实地观测交通资料：单向高峰小时交通量为高峰小时交通量为2000veh/h2000veh/h；在交通流组成中大型车占；在交通流组成中大型车占5 5，假定驾驶员对

37、周围路况熟悉，平原微丘地形，车道宽度为，假定驾驶员对周围路况熟悉，平原微丘地形，车道宽度为3.753.75，无侧向净宽，仅路边有障碍物，设计车速为，无侧向净宽，仅路边有障碍物，设计车速为100km/h100km/h。求：求：（1 1）基本路段的）基本路段的 及交通运行状况评价及交通运行状况评价？ （2 2）基本路段的设计通行能力为多少？）基本路段的设计通行能力为多少？ （3 3）达到可能通行能力之前，单向还能增加多少交通量？）达到可能通行能力之前，单向还能增加多少交通量？ ？CV /例题5-1 解解: :(1)(1) 重坡修正系数为重坡修正系数为：驾驶员修正系数为：驾驶员修正系数为：车道修正系

38、数为车道修正系数为： 换算交通量：换算交通量：（2 2）设计条件下：设计条件下： （3 3）到可能通行能力之前，单向还能增加多少交通量到可能通行能力之前，单向还能增加多少交通量: :3590-2100=14903590-2100=1490pcu/hpcu/h案答95. 0) 12(05. 01/1) 1(1/111EpfHV1pf09 . 0wf58. 0)295. 009 . 010012/(0012)/(0012/NfffCCVHVwpBE67. 0)/(2CVhpcuNfffCVCCHVwpBD/5024295. 009 . 0167. 00012)/(2hNfffCCHVwpB/590

39、pcu3295. 009 . 010012可hpcuEVpViiE/2100205. 0195. 00002五、公路路段通行能力路段车流特征路段服务水平分级路段理想条件路段通行能力计算（1 1）设计车速）设计车速 80km/h 80km/h （5 5）100%100%的小客车的小客车（2 2）4=4=车道宽度车道宽度=4.5m （6 6）两个方向交通量比）两个方向交通量比50/5050/50（3 3） 每侧路肩宽度每侧路肩宽度1.5m 1.5m （7 7）街道化程度）街道化程度无无（4 4）会车视距大于）会车视距大于250m 250m （8 8）平原微丘）平原微丘 （2）理想条件）理想条件 超

40、车必须占用对向车道，因此任意一个方向的车超车必须占用对向车道，因此任意一个方向的车辆在行驶过程中同时受到本向车辆和对向车辆的影响。辆在行驶过程中同时受到本向车辆和对向车辆的影响。通行能力和服务水平分析采用双向同时分析。通行能力和服务水平分析采用双向同时分析。 （1）路段车流特征）路段车流特征1、双车道公路路段通行能力计算（3）路段服务水平分级）路段服务水平分级服务交通量与基本通行能力之比服务交通量与基本通行能力之比 V/CV/C 80km/h80km/h 60km/h60km/h 小于小于 40km/h40km/h 不准超车区（不准超车区（% %） 不准超车区（不准超车区（% %） 不准超车区

41、（不准超车区（% %） 服务服务 水平水平 等级等级 延延 误误 率率 (%)(%) 速速 度度 ( (k km m/ /h h) ) 307070 速速 度度 ( (k km m/ /h h) ) 307070 速速 度度 ( (k km m/ /h h) ) 307070 一一 3030 7676 0.10.15 5 0.0.1313 0.120.12 6565 0.150.15 0.10.13 3 0.10.11 1 5454 0.140.14 0.130.13 0.100.10 二二 6060 6767 0.40.40 0 0.340.34 0.310.31 5656 0.380.38

42、 0.30.32 2 0.20.28 8 4848 0.370.37 0.250.25 0.200.20 三三 8080 5858 0.60.64 4 0.600.60 0.570.57 4848 0.580.58 0.40.48 8 0.40.43 3 4242 0.540.54 0.420.42 0.350.35 四四 100100 4848 4848 1.01.0 1.01.0 1.01.0 4040 4040 1.01.0 1.01.0 1.01.0 3737 3737 1.01.0 1.01.0 1.01.0 双车道公路的服务水平分级表双车道公路的服务水平分级表 注：不同设计车速下，

43、注：不同设计车速下，9 9米宽二级路双方向的基本通行能力分别为米宽二级路双方向的基本通行能力分别为25002500、23002300、21002100辆辆/h/h（4）路段通行能力计算）路段通行能力计算（1）最大服务交通量（pcu/h/ln）iBi(V/C)CMSV 设计速度为设计速度为j j的高速公路路段的基本通行的高速公路路段的基本通行 能力。能力。BC 第第i i级服务水平下最大服务交通量与基本级服务水平下最大服务交通量与基本 通行能力的比值。通行能力的比值。 i(V/C) 2）设计通行能力（pcu/h）LTwdsiDfffffMSVCLHVcwwdsiBDffffff(V/C)CC 在

44、具体条件下，采用i级服务水平时所能通行的最大交通量(veh/h)。DC 分别是设计车速、交通量方向分布、车道宽度和侧向净宽、交通组成修正系数、横向干扰系数。LHVcwwdsffffff（2）单向车道的可能通行能力（pcu/h）（3）单向车道的设计通行能力（pcu/h）2、多车道公路路段通行能力计算 供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路，或设置中间带。入的多车道公路，或设置中间带。 通行能力和服务水平分析方法与高速公路基本路通行能力和服务水平分析方法与高速公路基本路段基本相同。段基本相同。 一级公路：一级公路：pBNwHVPjfCCNfffffffN：取：取0.95一一0.97； fp：通常在：通常在0.95一一1.00之间。之间。 fj、 ff：交叉口修正系数，路侧干扰修正系数。：交叉口修正系数，路侧干扰修正系数。实实思考5-1：通行能力？服务水平？在道路交通中有何作用？通行能力？服务水平？在道路交通中有何作用？5-2：查阅资料，理解双车道公路和多车道公路通行能力查阅资料，理解双车道公路和多车道公路通行能力和服务水平的计算方法。同高速公路比较，有何异同？和服务水平的计算方法。同高速公路比较，有何异同？ ？