简支T梁顶升(共3页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上简支T梁桥整体项升的施工工艺摘 要 以总渠公路桥为例，介绍了T型梁桥面采用U型托架整体抬升的施工工艺，系统地阐述了U型托架支撑顶升体系的设计方案和主要施工工序流程。关键词 整体抬升 U型托架 工艺204国道盐城总渠公路桥建于1997年，其结构形式：上部构造为820m普通钢筋混凝土T梁，下部构造为单排双柱式钻孔灌注桩基础。2001年3月，在总渠公路桥北侧73m处新建跨越淮河人海水道的204国道南桥。为了确保总渠公路桥与204国道南桥纵坡的衔接，以满足竖曲线指标的要求，需将总渠公路桥北侧四跨进行抬升，在施工过程中，采取了U型托架单跨整体抬升桥面的施工方案，加快了工程进度，

2、保证了工程质量，又节省了工程投资。1 项升方案的确定11 顶升方案的拟定根据设计图纸要求，总渠桥北侧5并墩处桥面高程不变，6#、7#、8#、9#桥墩分别抬升07cra、109cra、344cm、709cm。针对该桥的实际情况，经过认真研究分析，提出了三套顶升方案。方案一：T梁逐片顶升法。凿除桥面系、切断T梁连接钢筋后，利用原有灌注桩承重，在桩上安装钢卡箍搭设脚手支架，在支架上布置方木井字架并安装千斤顶，千斤顶将单片T梁逐片抬升到设计高度。方案二：抬升盖梁法。利用原有灌注桩承重，在桩上安装钢卡箍搭设脚手支架，凿除桥面系、切断立柱钢筋后，在支架上安装千斤顶抬升盖梁，盖梁抬升到位后，焊接立柱钢筋，浇

3、筑立柱混凝土。方案三：T梁及桥面结构整体顶升法。利用原有盖梁承重，在盖梁上边缘支座外侧，T梁腹板下，安放U型托架，将T梁腹板托住，在每片T梁两侧各用一台25t机械千斤顶，顶升U型托架的两翼，即6片T梁单端共用12只千斤顶同时顶升，将整跨T梁及桥面结构在原盖梁上抬升到设计高度。12 顶升方案比较方案一须在抬升前凿除原桥面砼和T梁连接结构，待各跨梁体均抬高后再恢复桥面结构，此方案不但费工、费时施工困难，而且造价高。方案二顶升前也须凿除桥面系，立柱完成后产生一个微小的变折点，对立柱受力造成影响，还影响了下部结构的整体性。而且工期较长，造价较高。方案三不须凿除桥面结构，对原有桥面结构体系没有破坏，同时

4、不改变抬升后立柱的受力状态，经核算，采用该方案能节省经费近40万元，还能缩短2个月工期。故选用方案三。2 顶升方案设计21 方案设计应考虑的因素211 在顶升过程中应消除因千斤顶不同步而产生的不平衡的顶升力对桥梁结构的不利影响。212 由于上部结构质量不均匀，应防止在顶升过程中出现平移、扭转、倾斜，等不利状态的出现。213 在顶升过程中，桥梁重心升高，支撑体系的稳定性，是方案设计的核心问题。22 支撑顶升体系的设计支撑顶升体系是将桥梁上部结构荷载传递至下部结构，在顶升过程中要保持稳定，并能有效地抵抗水平力。查原竣工图，墩台盖梁宽130cm，T梁梁端腹板宽35cm，板式橡胶支座中心离梁端23cm

5、、离盖梁边缘40cm，橡胶支座尺寸规格30x20x 49cm，根据以上数据，设计本工程支撑顶升体系为：在盖梁上边缘橡胶支座外侧，T梁腹板下，安放U型托架，托架进深28cm，槽全宽41cm，净宽37cm，T梁与托架接触面垫放1cm厚的平板橡皮，以免顶升时对T梁改造成破坏。U型托架加工采用2cm厚钢板，执行钢结构施工规范的有关规定，采用剖口焊缝，为保证U型托架整体刚度，托架设置2cm厚加劲肋板。在每片T梁U型托架两侧，各用一台25t机械千斤顶，即6片T梁共用12只千斤顶同时顶升，千斤顶搁置于盖梁上，并在千斤顶底座下垫30X 20xlcm钢板，以保证顶升应力的扩散传递。23 荷载传递体系T型梁及桥面

6、结构顶升到位后的荷载传递体系为：6#墩由于抬升高度较小，采用垫钢板；74、8#、9#墩由于抬升高度较大，采用现浇C30钢筋砼。该结构变形小，通过新旧政界面阻力、咬合力及焊接钢筋连接的作用，可安全可靠地将桥梁上部结构荷载传递至下部结构。3 项升施工31 桥面系部分结构拆除先凿除64、7并、8并19并墩(台)伸缩缝处桥面砼宽度约10cm，并尽量不破坏原有桥面铺装层中连接筋，此外凿除9并桥台处耳墙、背墙。同时拆除北4跨边侧T梁外侧阻滑块，以保证每跨桥面整体顶升时能自由升降无阻碍。32 顶升顺序先顶7#墩南侧，6片T梁同时顶升，南侧顶好垫稳后，顶7#墩北侧。7倔两侧顶好后再顶6姻北、南两侧。64墩顶好

7、后接着顶8斡墩两侧和9#墩。由于8#、9#墩顶升高度较大，且高差达36.5cm，因此80、9#墩应同时顶升，互相交替上升。每端顶升10cm，即停下垫稳，千斤顶移到另一端顶升。321 7#墩顶升首先利用联系梁作为支撑，搭设工作平台，施工人员在平台上操作。将U型托架在T梁下缘安装好，再将千斤顶安装在托架翼缘下面，千斤顶底部以铁板垫平楔紧，行程调至0，然后统一施加压力，并测量T梁梁头至帽梁初始距离及千斤顶初始行程，做好记录，顶升时统一指挥，等速顶升，千斤顶每压五次作为一节，每节测量一次，要求相邻T梁顶升量差值不能大于1，从而确保桥梁上部结构不产生过大的拉应力，结构不受破坏。采取顶升量和顶升压力双控制

8、措施(对每级顶升量和千斤顶最大、最小压力进行限制)，顶升过程中，每顶升2。3cm，及时在原盖梁上方用硬质木方抄垫并楔紧T梁，当梁顶升到一定高度后，取下原橡胶支座，顶升至设计高度后，将盖梁表面清理干净，安装铸铁垫块和橡胶支座，支座中心对正梁中心，支座垫稳后回落千斤顶。322 64、8#、9#顶升6#、8#两侧及9并墩顶升方法同7#墩。由于8#、9#墩顶升高度较大，须加工可穿插新盖梁钢筋的钢板支架作永久支撑(图2 钢板支架示意图)，支架加工采用2cm厚钢板，其中8#墩南北侧各加工12块钢板支架，钢板支架尺寸为404034.4cm；9#墩加工12块钢板支架，钢板支架尺寸为4040 709cm。323

9、 盖梁加高60墩盖梁加高采用垫钢板。7#、8#、9#墩支座垫稳后，将盖梁顶面砼凿毛，盖梁侧面凿除政保护层，并将露出钢筋与盖梁加高钢筋焊接，扎好面层及侧面钢筋，立模浇筑C30硷，注意震捣密实，并将钢板支架埋入砼中。4 桥面高程检测设计图纸要求抬高后桥面7#、8#、9#墩高程比原竣工图高程分别高109cm、334cm、683cm，实际桥面高程比竣工图桥面高程低。高程检测位置是半幅桥面桥墩中心，以7并墩为标准低111cm，则8#墩比设计多抬高1cm，9#墩比设计多抬高26cm，即8#墩抬高344cm，9#墩抬高709cm。顶升到设计高程后，立即按设计要求对帽梁进行接高，同时桥上技术人员复测桥面高程并

10、作相应调整。表1为桥面抬升成果表，从表中数据可以看出，7#墩实际抬升高度0107m，比设计抬升高度低2mm；8#墩实际抬升高度0345m，比设计抬升高度高lmm；9#墩实际抬升高度0710m，比设计抬升高度高1mm。高程检测结果表明，采用U型托架整体抬升桥面的施工方案，完全达到设计要求。5 施工注意事项51 加强施工过程的监测。在桥梁的顶升过程中，必须注意桥梁是否发生平移、扭转、倾斜及支撑系统变化情况。施工中采取人工、仪器、电脑相结合的做法。顶升时在每跨桥面系四个角设贴尺，施工人通过水准仪、经纬仪对每级顶升量、支撑系统变形、整个顶升过程等进行沉降、位移及倾斜情况监测，并 所有仪器的监测记录输入

11、电脑，通过电脑的汇总、分析与人工观测结果进行比较，作为继续顶升的决策依据，及时发现问题，采取纠偏措施。52 强化顶升过程的施工管理。顶升过程中，应明确现场指挥人员，统一指挥各操作手进行顶升，强调幅度一致、用力均匀、读数准确，并随时注意测量高程，保证每片梁的同步、均匀顶升。顶升过程中要及时在盖梁上方用硬质木方抄垫并楔紧T梁，多次顶升回顶时要将T梁垫实垫稳，并且在回顶后要按照回顶前的T梁高程对回顶后的T梁进行调整，使T梁回顶前后的高程保持一致。53 加强施工过程的安全控制。施工人员必须佩戴安全帽；千斤顶油压表施工前应严格进行性能检查，并准备好备用千斤顶，以便出现故障时，及时进行调换；组织顶升操作手进行安全交底，学习操作规程；搭设的脚手架操作平台要做好安全防护。6 施工体会61 U型托架整体抬升桥面的施工方案与其它方案相比，具有操作简单、施工方便、灵活的特点，不需要大型机械设备，可节约大量的人工费、机械费，降低了工程造价，缩短了工期。62 U型托架整体抬升桥面的施工方案在基本不破坏桥面系的情况下来达到抬升的目的，整个顶升过程中，未发生桥梁平移、扭转、倾斜、裂缝等现象，原有结构未受到损伤，保证了施工质量。63 U型托架整体抬升桥面的施工方案，有利于安全生产，在施工中示发生安全事故。64 U型托架整体抬升桥面的施工方案，具有适用性，在同类工程中可推广应用。专心-专注-专业