船舶主机电子版(泉州伟达船务上传)(共77页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一章 柴油机的基本知识1、 现代柴油机的理+H+CV 2、 /.V3、 /4、 柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是C、升高。5、 气缸内工质对话塞所作功比理想循环所作的功小，其原因之一是B、循环中的压缩与膨胀过程是一个多变过程。6、 在内燃机理论循环分析中，以下_说法不正确。C、缸内工质是空气7、 _不属于内燃机理论循环的加热循环。C、等温加热循环16、关于提高柴油机理想循环热效率th的论述，下述D、增大初期膨胀比 可提高 。17、空气喷射式柴油机的理论循环基本属于A、等压加热循环。18、柴油机理论循环的热效率th通常随_参数而变化。A、+1

2、9、柴油机理论循环热效率th随_因素而变化。B、+20、柴油机理论循环热效率th随_参数的增高而增加。D、+21、柴油机实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在_所引起的。A、+22、下列论述正确的是A、+。23、柴油机实际工作循环中工质的高温分解的程度C、与压力和温度都有关。24、混合加热循环的理论热效率D、随压缩比和压力升高比增大而增大，随初膨胀比减小而增大。25、对内燃机理论循环所作的简化假定中，_是错误的。C、压缩与膨胀过程均为放热过程26、柴油机是热机的一种它是C、在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机。27、内燃机是热机的一种，它是C、在气缸内进行二次能量转换

3、并利用燃烧产物对外的动力机械。28、在柴油机中对外作功的工质是C、燃烧产物。29、在内燃机中柴油机的本质特征是B、压缩发火。30、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上地主要差异是D、供油系统不同。31、在柴油机实际工作循环中缸内的工质是D、B+C。32、根据柴油机的基本工作原理，下列_定义最准确。C、柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机33、在内燃机中柴油机的本质特征是D、压缩发火。34、柴油机与汽油机在工作原理上地最大区别在于C、发火方式不同。35、通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是D、B+C。36、在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是C、压缩发火。37、在热机中，通常内燃机的热效率高的

4、原因是B、内部燃烧。38、活塞在气缸内从上止点到下止所扫过的容积称为C、气缸工作容积。39、柴油机气缸工作容积是指A、活塞从上止点移至下止点所扫过的容积。40、柴油机下止点是指D、活塞离曲轴中心线的最近位置。41、柴油机燃烧室容积是指A、活塞在上止点时活塞顶上方的容积。42、柴油机活塞行程的定义是指D、活塞位移或曲柄半径R的两倍。43、柴油机压缩后的温度至少应达到C、600700C。44、影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素主要是B、压缩比。45、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示C、空气被活塞压缩的程度。46、在下列压缩比地表达式中，错误的是_。（Va一气缸总容积，Va一气缸压缩容积，

5、Va一气缸工作容积）。A、=Vc/Vc47、下述关于压缩比的说法中不正确的是_（Va一气缸总容积，Va一气缸压缩容积，Va一气缸工作容积）。D、压缩比=Vc/Vc48、气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为B、几何压缩比。49、当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为C、有效压缩比。50、二冲程柴油机有效压缩比e的正确表达式为B、e=Vc+（1s）Vs/ Vc51、柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是D、A+B+C。52、柴油机压缩比的最低要求应满足A、柴油机冷车起动与低负荷正常运转。53、大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比地目的是A、限制机械负荷。54、在

6、提高柴油机压缩比中的主要限制是D、A+B。55、通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是B、起动性能要求。56、柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说B、小型高速机的压缩比较低速机的大。57、不同机型压缩比的大小，一般地说C、现代新型低速柴油机的压缩比越来越大。58、通常提高已有船用柴油机压缩比地措施是D、增大连杆长度。59、为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是C、加厚连杆身与大端间的调整垫片。60、在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述C、气缸工作容积变化。61、压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是D、压缩比愈大，机械效率愈高。62、低速柴油机与高速柴油机在压缩比上

7、的比较，一般规律是C、高速机较大。63、现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是D、大幅度提高压缩比。64、关于压缩比的正确论述是B、压缩比越大，热效率超高。65、随着压缩比的提高，工质的压缩温度_，膨胀比_，热效率_，热效率的提高率_。A、升高、增加、提高、降低。66、柴油机对外作功的行程是C、膨胀行程。67、柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在C、14001800C。68、根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是D、进气，压缩，燃烧，膨胀，排气。69、根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高以下几种参数C、最高爆发压力与压缩比。70、做为

8、船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是D、燃气轮机。71、在下列装置中，属于外燃机的是C、+。72、在下列装置中，属于内燃机的是B、+。73、压缩比遂渐变小的主要原因有A、+。74、下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是A、+。75、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是B、+76、四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有D、45050077、四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为A、均小于18078、四冲程柴油机的进气阀定时为A、上止点前开，下止点后关。79、四冲程柴油机的排气阀定时为D、下止点前开，下止点后关。80、关于气阀重叠角的错误论述是C、所有型号的柴油机都存

9、在气阀重叠角。81、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转数与曲轴转速之间的关系为C、1：2。82、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是C、多采用筒形活塞式结构。83、柴油机的正时圆图是按下列原则绘制的D、按飞轮上的记号为准。84、柴油机进、排气阀正时的规律是B、早开，晚关。85、在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是B、增压四冲程。86、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是B、进、排气过程持续角比二冲程的小。87、关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是C、曲轴转一转，凸轮也转一转。88、若四冲程柴油机的进气阀提前角为1，关闭滞后角为2，则进气凸轮的作用角c为C、

10、c=（1+180+2）/289、气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上点之间的曲轴转角称A、进气提前角。90、关于进气阀定时错误认识是B、进气阀应在上止点时开启。91、四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在C、上止点之后。92、四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应C、保持开启。93、进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了B、扫气干净。94、进、排气阀启闭时刻与下列因素无关D、柴油机类型。95、四冲程柴油机的气阀重叠角等于B、进气提前角+排气滞后角。96、四冲程柴油机的气阀重叠角是指C、上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角。97、四冲程柴油机的气阀重叠角的位置是在A

11、、上止点前后。98、四冲程柴油机的气阀重叠角的作用是D、A+B+C。99、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进排气阀重叠角一般是C、增压机大于非增压机。100、四冲程非增压机阀重叠角通常为B、2550。101、四冲程非增压机气阀重叠角一般为D、80130。102、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的C、气缸与进、排气管是相通的。103、对气阀重叠角的错误认识是D、上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角。104、指出关于活塞行程的错误认识D、等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离。105、四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角1=40，进气阀关闭滞后角1=32，进气阀凸轮作用角应等于C、c=126 106

12、、目前柴油机的压缩比一般处在C、=1222 107、增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是D、+。108、同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角C、两者都增大。109、行程失效系数s 最大的柴油机应是D、二冲程弯流扫气机。110、扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套，其换气形式称为D、半回流。111、现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口一气阀直流换气发展的主要原因是B、行程缸径比增加。112、排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套，其换气形式称A、横流。113、在二冲程柴油机的各种扫气型式中，换气质量最好的是A、直流扫气。114、二冲程横流扫气式

13、柴油机的进、排气口正时有D、排气口先开，扫气口后开，扫气口先关，排气口后关。115、二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是B、结构简单管理方便。116、回流扫气柴油机的主要优点是C、结构简单，管理方便。117、现代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是C、气口气口横流。118、指出下述关于直流扫气的错误认识A、必为气口气阀直流。119、在气缸容积与转速相同的情况下，二冲程机功率不能达到四冲程机功率的两倍的原因是D、A+B+C。120、二冲程柴油机的压缩行程所占曲转角是C、大于80，小于180。121、柴油机在排气过程中，气缸内的压力A、略高于大气压力。122、二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上的均有

14、一定的倾斜度，其目的是C、控制气流方向。123、关于二冲程柴油机气扫气的不正确说法是A、扫、排气存在气阀重叠角。124、二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为A、130150。125、二冲程和四冲程柴油机比较，在相同工作条件下C、输出功率大，回转均匀。126、如转速、气缸直径和行程相等时，二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为C1.61.7127、二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是D、换气质量较四冲程机好。128、二冲程柴油机与四冲程机比较，不正确的是B、功率为四冲程机的两倍。129、四冲程机与二冲程机比较具有的优点是C、换气质量较好。130、二冲程直流换气的优点有D、+。131、柴油机采

15、用增压的根本目的是C、提高平均有效压力和有效功率。132、柴油机增压的主要目的是B、提高柴油机功率。133、提高柴油机单缸功率的途径之一是B、采用增压技术。134、近代柴油机提高功率主要的途径是D、提高增压度。135、理论并经实践证实，提高柴油机功率的最有效途径是C、提高进气压力。136、有关柴油机增压的不正确说法是D、各种增压方式（包括机械增压）都不会消耗柴油机功率。137、下列关于柴油机增压的说法中错误的是C、增压是提高喷油压力。138、按增压压力的高低，低增压的增压力约为（绝对压力）A、0.15MPa。139、按增压压力的高低，高增压的增压力约为（绝对压力）A、0.250.35MPa。1

16、40、按增压压力的高低，超高增压的增压力约为（绝对压力）A、0.35MPa。141、柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是B、减少。142、增压柴油机比增压柴油机单位重量的功率_，而单位功率的重量_。B、增大，减小。143、废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗率_，而经济性_D、降低，提高144、目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是A、机械负荷与热负荷。145、目前，限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是B、热负荷过高。146、对于增压式和非增压式四冲程柴油机，一般A、增压式四冲程柴油气阀重叠角较大。147、柴油机的指示指标是以C、缸内燃气对活塞所作功为基础

17、的指标148、平均指示压力pi是指C、气缸中假定的一个的平均压力149、气缸的平均指示压力表示B、单位气缸容积所作指示功150、关于平均指示压力pi的不正确说法是A、它是柴油机每一工作循环中作用在活塞上的不变压力。151、直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是C、平均指示压力152、平均指示压力pi的大小主要取决于B、负荷的大小153、平均指示压力pi的大小取决于C、负荷大小154、提高平均指示压力pi的主要方法是、B、增大喷油量155、提高平均指示压力pi的主要方法是A、提高进气压力156、柴油机平均指示压力的大小与下述_因素无关B、气缸容积157、在当代柴油机中，平均指示压力pi最高的

18、是A、增压四冲程机158、平均有效压力Pe的数值取决于D、A+B159、在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠参数是A、平均指示压力160、表示柴油机缸内工作循环动力性的指标是A、平均指示压力161、表示柴油机作功能力的性能指标是C、平均有效压力162、关于平均有效压力Pe的不正确说法是D、它与增压度无关163、柴油机的摩擦损失主要发生在C、活塞与缸套164、按我国有关规定，柴油机的指示功率指A、燃气在单位时间内对活塞所作功165、柴油机的有效功率指C、柴油机飞轮端输出的功率166、在现代柴油机中，平均有效压力最高的柴油机是C、增压四冲程机167、下列关于机械效率m的说法中，错误的是B、若

19、转速不变，m随负荷的增加而下降168、下列影响机械效率的诸因素中，不正确的是D、随气缸冷却水温降低而增高169、柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机B、非增压四冲程柴油机170、在下列论述中，错误的是A、机械效率增大，指示功率亦增大171、发电柴油机，当负荷增加，对其机械效率m的变化规律是A、增加172、当柴油机空载运行时，其运行状态是A、机械效率等于0173、柴油机机械效率的比较，一般规律是D、全负荷时比低负荷时高174、对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时，它的m值为D、m=0175、柴油机经济性的评定参数是B、有效油耗率ge176、评定柴油机经济性的指标上D、B或C177、一列有关有效

20、参数与指示指标的关系，错误的是D、ge=gim178、柴油机性能指标ge ，gi ，e，I之间存在如下关系D、gige，ie179、柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是B、测压缩压力180、柴油机运转测量气缸内压缩压力的主要用途是D、判断气缸密封性181、通过测定气缸的压缩压力主要用于判断B、活塞环密封性是否良好。182、柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值，然后与试航报告标准值进行比较可判断D、气缸密封性是否良好183、测量最高爆发压力常用于分析判断D、A和B184、通过测量柴油机的最高爆发压力能分析B、喷油正时是否正确185、测量柴油机的最大爆发压力可以判断D、喷油提前角

21、调整是否恰当186、通常，用强化系数来表征柴油机的强化程度，其表示D、活塞平均速度Vm与平均有效压力Pe的乘积VmPe187、若活塞行程S=2m，柴油机转速n=90r/min，则其相应的活塞平均速度Vm为D、6m/s188、关于机械效率m的论述不正确的是D、当喷油量一定时，提高转速可提高m189、船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率m的变化是A、增大190、柴油机指示指标与有效指标的关系是D、Pi=Pe/m191、某柴油机的气缸直径为60cm，S/D=3，标定转速为100r/min，该机的活塞平均速度Vm是A、6m/s192、在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标B、+193、按

22、增压压力的高低，中增压的增压力约为（绝对压力）A、0.150.25MPa194、在对柴油机经济性分析中，与此有关的性能指标是D、+。195、柴油机的泵气损失一般存在于D、非增压四冲程柴油机196、目前船用柴油机的平均有效压力Pe最大的是A、增压四冲程柴油机197、按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为C、n300r/min198、低速柴油机的活塞平均速度Vm一般为B、Vm6m/s199、中速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是D、300n1000r/min，Vm=6-9m/s200、高速柴油机的转速n与活塞平均速度Vm一般的范围是A、n500r/m，Vm9m/s201、利用活塞下方当作

23、一个辅助压气泵的柴油机通常是A、十字头柴油机202、“V”型柴油机的气缸中心夹角通常有A、90，60，45203、V型船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有B、45-90204、下列_不是“V”型机的特点D、有较低的单机功率205、根据我国有关规定右旋柴油机的定义是A、由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向206、目前低速二冲程柴油机多用作船舶主机，主要原因是D、寿命长207、关于船用柴油机不适当的论述是C、中速机仅用于发电柴油机208、低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是B、寿命长，经济而可靠209、发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为D、B+C210、发电用柴

24、油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为C、转速满足发电机要求211、通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是D、大于3.0212、关于十字头式柴油机的正确说法是D、+213、根据柴油机结构的不同，柴油机可分为D、+214、双机桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为A、右机215、当代新型船用低速柴油机在结构上地特点大致是B、钻孔冷却，超长行程216、关于行程缸径比S/D应该是A、二冲程低速机为S/D比四冲程机大217、现代船用低速柴油机的发展特点是D、+218、柴油机提高行程缸径比S/D后，对柴油机的影响有D、+219、超长行程柴油机的优点有B、+220、为了减轻曲轴的重量，现代曲轴制造工艺

25、中的一项重要成就是C、焊接曲轴221、现代船用大型柴油机的结构特点有A、+222、现代大型低速柴油机的结构特点是B、+223、现代船用低速柴油机的发展特点有D、+224、现代船用柴油机的结构特点有B、+225、柴油机向长行程发展的原因有A、+226、当代船用柴油机发展中的最显著特点是D、提高经济性227、在近代船用柴油机发展中起关键作用的技术成就是C、废气涡轮增压，低油耗228、发展超长行程的一个重要原因是B、燃气膨胀充分229、现代低速柴油机增加行程缸径比S/D的主要目的是为了B、降低转速提高螺旋桨效率，增加膨胀功230、发展超长行程柴油机的一个重要原因是A、提高螺旋桨地效率231、增加柴油

26、机行程缸径比S/D的错误结论是A、降低摩擦损失功232、现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的摩擦功损失，采取的主要措施是B、+233、为了提高船用柴油机的经济性，在增压系统上普遍采用A、定压增压系统234、增大柴油机的S/D值可以C、+235、现代船用低速柴油机为了提高经济性，近年来其压缩比的变化情况是A、增大 236、采用VIT机构可以降低燃油消耗率的主要原因是、C、提高部分负荷下的Pz237、为了机械效率，现代船用低速柴油机普遍采用D、A+B 238、现代船用低速柴油机提高经济性的主要措施有A、采用定压增压239、改进喷射和燃烧技术有D、+第二章 二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件

27、240、筒形柴油机的主要运动部件有B、活塞、连杆和曲轴241、十字头式柴油机的主要运动部件有C、活塞、十字头、连杆和曲轴242、大型低速柴油机的主要固定部件有D、+243、筒形柴油机的主要运动部件有C、+244、通常中小型柴油机的机体是将B、机架与气缸体245、关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是D、寿命长246、机体通常是采用下述工艺制造的A、铸造247、对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有C、机座248、十字头柴油机采用中隔板将_C、气缸与曲轴箱249、允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是B、高速机250、新型中速柴油机一般都采用A、倒挂式主轴承、不设机座251、柴油机的机械负荷

28、主要来源于B、气体压力和惯性力252、柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于D、A和B253、直接反映柴油机机械负荷的是A、最高爆发压力254、直接反映柴油机机械负荷的是C、最高爆发压力255、在船上，轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是A、柴油机的排气温度256、船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是C、排气温度257、从柴油机热负荷的定义出发，准确表示受热部件热负荷的方法是 D、温度场258、温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一，它表示A、受热件的温度分布图259、柴油机受热部件壁面_，其部件的热应力D、温差越大，越大260、柴油机受热部件壁面_，其部件的热应力B、越厚，越

29、大261、柴油机受热部件的热应力与C、受热件的热流密度成正比262、柴油机燃烧室部件壁面_，其机械负荷_A、越厚，越小263、燃烧室部件由气体力产生的机械应力按其变化属性而言，称为A、高频应力264、柴油机部件由气体力产生的机械应力，其变化频率与下述因素有关A、柴油机转速265、下列不能表示柴油机热负荷的是C、冷却水温度266、作用在活塞顶面上的高频应力的性质是A、上表面的压应力，下表面的拉应力267、气缸盖底面上的脉动应力其性质是A、上表面为拉，下表面为压268、引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是C、起，停频繁269、现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却，其原因在于D、形成薄壁强背结构

30、270、燃烧室壁面产生的热应力，其规律是A、触火面为压应力，水冷面为拉应力271、气缸盖在机械应力和热应力的作用下，拉伸应力出现在C、冷却水侧272、在下列缸套表面承受的机械应力分析中，正确的是C、内表面承受的切向应力最大，径向应力最大273、热疲劳现象多出现在燃烧室触火面，这主要由于在触火面发生了C、高温蠕变274、柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为B、热疲劳275、直接反映柴油机热负荷的是C、排气温度276、承受柴油机热负荷的部件是D、气缸盖277、气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是A、低频热应力278、气缸套内表面在最大燃烧压力作用下，承受的机械应力是B、切向拉应力，径向压应力279

31、、关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是B、热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数280、为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力，在结构上应该采用C、薄壁强结构281、关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是A、薄壁可以增强冷却作用282、柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下D、活塞顶触火面受压应力283、气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在B、气缸盖底面冷却水面284、气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是D、停车时为拉应力动转时为压应力285、柴油机工作时缸套内表面机械应力_讲法是不正确的C、内表面为压应力，外表面为拉应力286、燃烧室部件热水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是A、

32、高频应力287、在燃烧室部件热水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是D、腐蚀疲劳288、活塞在工作时活塞顶上、下表面因温差而在上表面产生的热应力是B、压应力289、活塞顶面出现龟裂的主要原因是D、A+B290、柴油机高频应力引起的疲劳破坏与_有关D、累计转数291、柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常会引起B、触火面上的裂纹292、气缸盖承受的机械应力和热应力壁厚的关系是B、机械应力与壁厚成反比，热应力与壁厚成正比293、下列关于柴油机运转时缸套的机械应力，不正确的是B、内表面切向应力为压应力294、缸套内表面常见的腐蚀形式是A、低温腐蚀295、气缸盖冷切水腔裂纹呈现一条线时，其原因是A、机械疲

33、劳296、引起柴油机燃烧室部件热疲劳的低频应力的交替变化周期与_有关D、B+C297、柴油机缸套受力分析时，受到最大拉力是A、触火面的切向应力298、关于活塞组件的往复惯性力，不正确论述是C、它的大小与曲轴转速立方成正比299、柴油机燃烧室部件的冷切液温度_，部件的热应力_。B、越低，越大300、活塞在工作中活塞顶板下表面(冷却侧)的热应力是B、拉应力301、活塞在工作中，活塞顶板下表面的热应力是A、压应力302、下述_因素使燃烧室部件的热应力降低C、壁面热阻减小303、柴油机的机械负荷主要来自D、以上全部304、柴油机机械负荷有以下特点D、+305、通常，表示柴油机热负荷大小的方法有B、+3

34、06、柴油机热负荷过高对燃烧室部件的危害主要有D、以上全部307、在柴油机中承受热负荷的部件主要有C、+308、根据传热学理论，燃烧室部件的热应力随_参数的增大而增大。A、+309、为了降低活塞在工作中的热应力，应采取的措施有B、+310、活塞是柴油机的关键性部件，气体力在活塞顶板上、下表面所产生的机械应力与下列因素有关A、+311、由柴油机燃烧室壁面温度分布图可知，壁面温度较高的是D、A+B312、气缸套内表面在最高爆发压力作用下承受的机械应力是A、切向拉应力，径向压应力313、气缸套内部受燃气加热，外部被水冷却，内外表面间温差t，则缸套内外表面的热应力为C、内表面切向压应力，外表面切向拉应

35、力，内外表面径向应力为零314、活塞顶上表面热应力分析B、与热流密度、材料膨胀系数、与顶板厚度、材料的弹性系数成正比，与材料热传导系数成反比315、二冲程柴油机活塞的功用是D、A+B+C316、非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是D、活塞密封环317、大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是D、A+B318、船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是A、耐热合金钢，耐磨合金铸铁319、中小型柴油机的活塞材料一般选用B、铝合金320、铝合金活塞的缺点是C、膨胀系数大321、中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是A、导热系数大，散热性好322、指出整体式非冷却活塞论述中的错

36、误论点A、不采用冷却措施323、关于活塞冷却下列正确的说法是B、强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热324、活塞的冷却液有滑油、水和蒸馏水，如果在减少结垢的要求下应选用C、蒸馏水325、活塞环和弹力取决于D、环的截面积尺寸326、关于活塞环气密机理不正确的说法是D、没有第一次密封，仍然可以形成第二次密封327、关于密封环的错误说法是B、搭口间隙指自由状态下地开口间隙328、有关活塞环下列论述中错误的是D、将活塞环置于缸套中部测量搭口间隙329、有关活塞环功能中地不正确说法是C、活塞环在环槽内不应有回转运动330、活塞冷却液的流动路线是A、先冷却四周后冷却活塞中央331、形成活塞环第二次密封的机理是

37、C、活塞环内圆柱表面的气体力332、活塞压缩环的泵油现象主要是因为D、压缩环天地间隙333、把压缩环直搭口改为45斜搭口的目的是C、加强气缸的密封334、大功率柴油机活塞冷却方式大多采用B、振荡冷却335、柴油机活塞第一道环附近较严重的磨损是B、熔着摩损336、活塞裙部的承磨环的主要作用是C、改善磨合337、活塞环的天地间隙和搭口间隙一般规律是A、第一、二道环最大依次减小338、活塞环的泵油现象主要由于C、存在天地间隙339、压缩环的主要作用有D、A+B340、刮油环的作用是C、刮油、布油341、通常活塞上均装有很多道压缩环，其目的是 A 、保证可靠密封，延长吊缸周期342、压缩环的密封作用主

38、要来自于 D 、 A+C343、压缩环的密封作用主要依靠B 、+344、下列影响活塞环弹力的是 D、环的径向厚度与高度345、活塞张力的是活塞环的 A、径向厚度346、活塞环环槽中的运动形态是由_决定的D、A+B+C347、活塞环在环槽中产生扭转与弯曲，其形成的原因是 D、环槽过度磨损348、活塞在工作中产生“压入”现象会造成活塞环 B、断环349、在中、高速柴油机最常使用活塞环是A、矩形环350、从柴油机活塞环断面形状分析中，适用于在较高温度环槽中工作的环是B、梯形环351、密封环断面形状中，间隙可变促进摩合，防止烧结，允许环槽温度较高但加工精度要求较高的活塞环是A、梯形环352、活塞环的搭

39、口形式有D、A+B+C353、气密性最好的活塞环搭口形式是C、重叠搭口354、通常活塞环的硬度与缸套硬度相比，一般规律是A、活塞环较高355、活塞环表面喷镀钼的目的是D、防止粘着磨损356、活塞环表面镀铬的目的是D、提高表面硬度以提高其耐磨性357、活塞环采用松孔镀铬的目的是D、提高表面润滑性与利磨合358、活塞环内表面刻痕的目的是B、提高弹性359、下列关于活塞环的各种说法中，错误的是C、压缩环的硬度比缸套稍小360、斜搭口活塞环的搭口间隙是C、工作状态下切口的垂直距离361、活塞环的平面间隙是指C、环端面与环槽上或下面之间的间隙362、在活塞环测量中如发现用中的活塞环塔口间隙增大，则说明B

40、、环工作面磨损363、下列各项中影响活塞环弹力的是D、环的厚度364、在吊缸中发现活塞环搭口很光亮，其原因是C、搭口间隙过小365、压缩环与刮油环的搭口间隙数值应该是B、压缩环较大366、活塞环的径向磨损会使的C、搭口间隙增大367、活塞环的轴向磨损会使环的A、天地间隙增大368、活塞环的泵油作用主要是因为C、天地间隙存在369、活塞环的泵油作用的主要原因是D、活塞环天地间隙存在370、柴油机运转中，检查活塞环漏气的最有效方法是A、测压缩压力371、下列材料中不适于做于做为活塞环材料的是A、灰铸铁372、对活塞环材料要求中的不正确的是D、刚性好373、在测量活塞环搭口间隙时，正确的做法是把活塞

41、环放在气缸B、行程中直径最小处测量374、活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在B、气缸下部375、活塞环油环的天地间隙小，其主要目的是为了C、减少泵油作用376、关于刮油不正确的说法是C、刮油环的刮刀尖端安装无方向性377、活塞刮油环的正确安装方法应是B、刮刃尖端向下378、某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是D、对输送机构密封性要求不高379、某些二冲程十字头柴油机活塞采用套管式冷却机构，其不动管上端装导套和喷管式抽吸器的作用是B、+380、活塞环安装时如天地间隙不足将会产生的后果是B、活塞环达到其工作温度时，可能产生动滞阻断裂，单边咬死，漏气导致扫气箱着火381、活塞承磨环

42、在_情况下不必更换B、磨平382、中小型柴油机活塞外圆的磨损发生在C、活塞裙部左右方向383、四冲程活塞与气壁之间的间隙增大的原因主要是A活塞环在缸壁上运动而磨损384、如果活塞有两道刮油环，安装时应注意使两道环的刀口D、都向下385、柴油机活塞的振荡冷却效果好坏，决定于D、A+B386、根据活塞销的工作条件，对它的要求是D、A+B+C387、对活塞销的要求是保证足够的强度与刚度下C、表面硬，芯部软388、在现代长行程大型低速柴油机中，决定活塞环是否需要换新的主要依据是B、径向厚度磨损值389、活塞环搭口对侧拆成两段的原因主要是A、搭口间隙太小390、运行中活塞环局部工作面发黑表示B、活塞环漏

43、气391、在正常情况下，活塞环的磨损率应不大于B、0.30.5mm/kh392、与压缩环相比，关于刮油环特点的错误是B、刮油环与缸壁接触面积大393、十字头式柴油机活塞裙上安装承磨环的主要目的是A、磨合初期防止拉缸394、关于承磨环的不正确说法是C、当承磨环磨平时应予以换新395、通常在十字头式式柴油机的活塞裙部装有承磨环，它的材料是A、青铜396、当活塞采用浮动式活塞销时，相应地C、采用卡环防止销轴向窜动397、活塞销座的磨损规律一般是A、上下方向直径增大398、十字头式柴油机活塞裙部的承磨环在_情况下应予以换新D、B+C399、当活塞采用铝合金时，选择活塞销座的配合为C、活塞销浮动有销座及

44、连杆小端中400、下述关于承磨环错误的是C、各段青铜条间应不存在间隙401、活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮起下来的理由中，错误的是C、环背气体压力大提高刮油效果402、活塞裂纹及裂缝故障多数出现在D、A+B403、在造成活塞环粘着的根本原因中，错误的是D、环不均匀磨损404、关于十字头式柴油机活塞杆填料函的错误说法是A、活塞杆填料函固定在活塞杆上起密封与刮油作用405、关于活塞杆填料函内的密封环，下列各项错误的是A、通常为铸铁环406、活塞杆填料函的主要作用是D、B+C407、关于活塞杆填料函内的刮油环，下列各项中错误的是B、不同组内各段可以互换使用408、活塞杆填料函内的刮油环使用中的正确

45、变化是C、同组内三段环间的周向间隙之和逐渐减小409、对活塞材料的要求是D、以上全部410、柴油机活塞环长期使用后将出现下列变化A、+411、大功率中速柴油机的活塞采用的冷却方式有B、+412、为了确保活塞密封环在环槽中的合理装配间隙，对活塞环可以人工修整的部位有A、+413、活塞环在工作过程中所受的气体力的大小为B、+414、引起活塞与气缸过热的原因主要有D、以上全部415、柴油机第一道活塞环在环槽中的运动有C、+416、活塞环的材料通常采用B、+417、用不同材料制造的活塞有不同的特点，指出下列正确的叙述是A、+418、在使用镀铬气缸套时，允许对其活塞环表面进行处理的措施是A、+419、大型低速二冲程柴油机的活塞均有以下特点C、+420、通常，中高速柴油机的筒形活塞有以下特点C、+421、柴油机活塞上的活塞环有以下作用A、+422、柴油机吊缸时对活塞环进行检查和测量的项目有C、+423、根据刮油环的作用，刮油环的结构和安装有以下特点C