静态GPS控制测量方案(共4页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业1、工程概述将M1公路原双车道路面扩宽3.5m成为3车道路面，加修1.5m宽人行道，并修建沿线的道路及排水设施，该道路总长3.2km。道路改造由225mm回填地基层、225mm道路基层、90mm上基层、60mm磨耗层、浆砌石排水沟组成。设计、施工拓宽Colville Deverell大桥及人行天桥一座。2、测量控制网方案规划 项目开工后,RDA测量工程师向我部提供测量基准点。经过实地踏勘后,我方工程师在Colville Deverell大桥两端布设控制点2个，扩建段道路以间隔400米左右布设控制点6个，每个控制点均能满足静态GPS及全站仪测量要求

2、。考虑M1公路车流大较大, 建设前期道路两侧有高大树林覆盖，不利于全站仪测量，我方决定采用静态GPS布设首级测量控制网，各控制点之间以三角形相互连结构成闭合图形。GPS网测量精度不低于M1公路项目所要求标准。高程采用全站仪进行三角高程测量(往返测)。3、资源配备3.1 控制测量主要设备静态GPS 中海达8200X 3套 全站仪 徕卡TS06(2) 1套笔记本电脑 1台3.2控制测量主要人员姓名专业职称岗位数量主要职责-工程师测量工程师1负责M1公路扩建测量工作工程师测量工程师1负责M1项目大桥测量工作4 、质量标准M1公路测量控制网所遵循质量标准不低于BS规范的测量精度。5、控制测量工作流程图

3、校核RDA基准点 控制点方案设计 踏勘、选点、埋标 人员组织、仪器校核使用、校核 RDA审核 技术总结 室内平差计算 GPS外业观测6、控制测量实施过程1、我方测量工程师入场后,首先和RDA工程师进行测量资料和基准点的交接，收集测量区域内测量基础资料、测区环境、参考椭球、投影参数等。然后根据RDA工程师提供的测量基准点采取静态GPS进行复测(仪器标称精度为=5mm+1ppm)。基线按相对误差小于1/进行解算，基准点之间相对误差要求不低于M1公路所要求测量精度，并将复测结果报送RDA工程师。2、测量基准点复核完毕后，立即在施工区域内布设测量控制点。控制点埋设根据测量精度及施工需求布设,同时方便静

4、态GPS及全站仪观测, 控制点位埋设在施工区域外缘,以不影响现有M1道路通行及施工测量人员安全为原则。点位浇灌钢筋混凝土,控制点编号以M1-标识。3、静态GPS作业实施前,先校核仪器固件准确性。基座光学对中器偏移值不应大于1.5mm、管水准气泡水平偏移不应大于20秒。GPS外业观测前查看卫星广播星历，选择测区范围内GPS卫星大于5颗、PDOP(卫星空间位置因子)值小于6等时段进行外业数据采集。每站观测时间为90分钟，卫星接受机高度截止角设为10度、数据采样率设5秒，同步接收卫星的个数不少于5颗。每时段观测前后分别量取天线高，误差小于 2mm ，取两次平均值作为最终结果。网形布置采用三角形以点连

5、式和边连式组合闭合图形。4、高程基准采用全站仪测量,以TTP42点为起点,采用三角高程往返测量竖直角及斜边长。总测回数为3测回,角度取值为0.1，高程取值为0.1mm。测量BM2BM8各点之间高差,并计算各点全站仪测量高程值。然后根据GPS控制网网图结构选取BM2、BM6、BM8点作为GPS网高程曲面拟合基准（三角高程测量成果表见附表1）。5、GPS数据处理时采用专用GPS数据处理软件解算。首先在WGS84坐标下进行三维无约束平差，基线解算精度按基线方差比Ratio3、基线最弱边相对误差1/45000、同步环相对闭合差ppm10进行解算。WGS84三维无约束平差合格后与CLARKE1880椭球

6、系（中央子午线为5730）进行坐标转换,最后根据RDA工程师提供的基准点采用兰勃特投影进行二维约束平差及高程拟合。平差结果平面坐标最弱点为BM06,最弱边为BM1BM2、基线相对误差为1: 60793 。高程拟合最弱点为TTP12。平差精度高于M1公路项目精度要求。6、GPS解算合格后,测量成果必须采用全站仪进行校核。全站仪测量结果与GPS成果对比误差须小于规范要求误差范围。7 、技术总结网形分析：最弱信息：最弱点BM06,中误差为0.0025m；最弱边BM1BM2:基线相对中误差为1: 60793。高程拟合最弱点为TTP12、中误差为0.0054m。本控制网GPS及全站仪测量数据准确、可靠，从测量成果精度评定结果看，可以满足M1公路项目及Colville Deverell大桥施工测量精度要求。