汽车检测与诊断技术复习知识点(共4页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上1.11汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查;汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。2汽车检测与诊断技术是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论以及在汽车不解体（或不卸下个别小件）条件下的检测手段，以确定汽车技术状况及其故障的一门科学。3汽车检测诊断技术具有重要的地位，主要表现在：汽车检测诊断技术是实施汽车维修制度的重要保证是提高维修效率、监督维修质量的重要措施是确保行车安全的重要手段。4我国汽车检测诊断技术的展望：实现汽车检测技术基础的规范化提高汽车检测诊断设备的性能和智能化水平实现汽车检测诊断网络化4，逐步实现汽

2、车故障的预测。1.25汽车故障是指汽车零部件或总成完全或部分丧失工作能力的现象。按故障存在的系统可分为汽车电气故障和汽车机械故障。按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障。按故障存在的时间可分为间歇性故障和永久性故障。按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障。按故障造成的后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障和致命故障。6，故障产生原因主要是工作条件恶劣，设计制造存在缺陷和使用维护不当。6故障树分析法（FAT）是一种将系统故障形成的原因由总体至部分按树枝状逐渐细化的逻辑分析方法，其目的是确定故障的原因、影响因素及发生概率。6，故障树分析过程1、给系统明确的定义，选定可能发生的不希

3、望事件作为顶事件2、给系统的故障进行定义，分析故障形成的各种原因。3、做出故障树逻辑图4、对故障树结构做定性分析5、对故障树结构做定量分析7汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和汽车技术状况变化规律是指汽车技术状况与汽车行驶里程或行驶时间的变化关系。按变化过程的不同，汽车技术状况的变化规律有渐发性和偶发性两种。8诊断参数分类：工作过程参数（发动机功率、油耗、汽车制动距离）、伴随过程参数（发热、声响、振动）、几何尺寸参数（间隙、自由行程、车轮定位参数）。9按检测诊断标准的来源可分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四类。10最佳诊断周期是根据技术与经济相结合的原则进

4、行定义的，它是指能保证车辆完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。中型货车的二级维护周期为1000015000Km轿车为3000010.汽车诊断基本方法：人工经验诊断，仪器分析诊断，自诊断法。1.311汽车检测站任务：对在用运输车的技术状况进行检测诊断。对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。12根据检测站的工作职能分类：A级检测站、B级检测站、C级检测站。综合检测站由检测大厅、业务大厅、停车场、试车道路和辅助设施组成

5、。12，检测分类：综合性能检测，安全环保性能检测，维修质量测检、二级维护竣工检测、委托检测。13工位设置及布局“三最原则”：检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小。2.114发动机功率的检测，根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功。15利用无负荷测功仪测量单缸功率的检测方法？测量原理：先测出各缸都工作时的发动机功率；然后再某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）的情况下，再测量发动机功率；两功率之差即为断火气缸的单缸功率。利用无负荷测功仪测量发动机功率的方法有两种： 1.怠速加速法：发动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急

6、剧上升，当转速超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断开一缸输油管后，重复上述方法，记下此时仪表里显示功率值；复测三次，取平均值。 2.起动加速法：将油门踏板踩到底，然后起动发动机，使其直接进入加速状态并计时，超过终止转速时，记下仪表里显示功率值；断开一缸输油管后，重复上述方法，记下此时仪表里显示功率值；复测三次，取平均值。2.216气缸漏气是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、汽缸体、汽缸垫等零件保证的。检测方法：检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点附近，从火花塞或喷油器安装孔出通入一定压力的空气，通过测量气缸内空气压力的变化情况，来表征气缸漏气量。2.317起动机空转故障诊断：

7、起动时，若起动机在空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈有缺损或起动机驱动齿轮严重磨损或打坏，致使驱动齿轮不能进入啮合。起动时，起动机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，但起动机仍然空转，则表明起动机单向离合器打滑，其故障可能是单向离合器弹簧损坏或弹簧太软、单向离合器摩擦件损坏过甚。2.418次级电压标准波形。A点：断电器触电张开，初级点火线圈突然断电，导致次级电压急剧上升。AB线称为点火线：称为点火线，其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。击穿电压约为820kV,不同的车型或点火系，其击穿电压可能不一样。BC线：在火花塞间隙被击穿时，两电极之间出现火花放电，同时刺激电压骤然下降，BC为下降的幅值CD线：

8、称为火花线，它是火花塞电极间混合气被击穿之后，形成的火花放电过程，是一段波幅很小的波频震荡波。CD的高度是维持火花放电所需的电压，一般为几千伏；CD的宽度是火花放电持续的时间，约为0.61.5msDE线：低频震荡波。当次级电路的能量不足以维持火花放电电压时，火花消失，电压急降，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持低频振荡，形成次级电压衰减的振荡波，并最后以EF直线波形至触电闭合F点：断电器触电闭合，点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。但由于在F点初级电流的变化趋势与A点正好相反，故在F点产生一个负电压FA线：触电闭合过程的次级电压波形。当断电器触电刚闭合时，

9、因初级电流接通而引起次级电压出现衰减振荡。振荡消失后，次级电压变到零，直至下一点火循环开始。19重叠角是指各缸点火波形首端对其时，最长波形与最短波形长度之差所占的分电器凸轮轴转角。19，点火波形分类：多缸平列波，多缸并列波，多缸重叠波2.620燃油供给系区分高、低压油路故障的方法：松开输油泵的手油泵，并将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，观察放气螺钉处是否流油。若放气螺钉处无柴油流出，或总是流出泡沫状柴油或冒气泡，则表明故障在低压油路；若放气螺钉处柴油流出正常，则表明故障在高压油路。21柴油机飞车后的急救方法：飞车后应采取紧急措施使柴油机熄火。若汽车在运行中，千万不要脱档或踩下离合器，应紧急制

10、动直至发动机熄火。若汽车静止发动机空转飞车，可迅速切断油路或气路使发动机熄火。切断油路的方法是拧松高压油管接头螺母放油，切断气路的方法是用织物等包住空气滤清器或取下空气滤清器堵塞进气管。2.722滤纸斑点：中心区、扩散区、油环区。23机油压力过高的故障原因：机油粘度过大，不符合要求限压阀技术状况不良或调整不当汽缸体内通往各摩擦表面的分油道堵塞发动机曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小机油压力表或机油压力传感器不良或失效。2发动机电子控制系统检测原则：先机后电，先外后内，先查后诊，根据故障征兆进行诊断2.1024电控系统检测诊断的一般程序：客户调查直观检查试车检查深入诊断25电控系统检测诊断的

11、基本原则：先机后电、先外后内、先查后诊和根据发动机故障征兆诊断的原则。3.126汽车底盘测功机按工作原理可分为测力式（模拟道路阻力直接测量汽车驱动轮输出功率或驱动力）、惯性式（通过模拟汽车行驶惯性来测量汽车的加速能力）、综合式（兼备）。27发动机全负荷额定功率转速下驱动轮输出功率的检测：起动发动机，由抵挡逐渐换至直接档或最高档，逐渐踩下加速踏板，同时调节测功器的加载负荷，使发动机在加速踏板踩到底及额定转速对应的车速下运转，待车速稳定15s后，读取和记录功率值。该值是汽车的最大驱动功率，反应了汽车整车的动力性和技术状况，是汽车动力性检测的必检项目。3.228传动系游动角度是离合器、变速器、万向传

12、动装置和驱动桥的游动间隙之和。29离合器打滑的故障原因：根本原因是压盘不能牢固的压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过小，使离合器摩擦力矩严重不足。具体原因：离合器操纵系统调整不当，导致离合器踏板无自由行程从动盘摩擦片磨损逾限或压盘、飞轮的工作面磨损过甚，导致分离轴承压在离合杠杆上，使离合器踏板无自由行程从动盘摩擦片烧损、硬化、铆钉外露或有油污，使离合器摩擦幅的摩擦系数过小压紧弹簧变形、损坏，使弹力不足压盘、飞轮、从动盘变形，导致传递转矩下降。分离轴承运动发卡而不能回位。3.330转向系常规检测有转向盘自由转动量，转向盘转向力。转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘

13、可以自由转动的角度。它可以由转向参数测量仪或简易转向盘自由转动量检测仪检测。3.431充分发出的平均减速度：MFDD=制动减速度法：路试时采用非接触式多功能速度检测仪或GPS汽车多功能检测仪，或其他检测仪器检测汽车制动时充分发出的平均减速度和制动协调时间，同时还检测汽车制动稳定性。3.532前轮定位参数是指前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角，后轮定位参数主要是指后轮前束、后轮外倾角。33车轮静不平衡：若车轮的质心与旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡。34车轮动不平衡：静平衡的车轮，若车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称，则该车轮为动不平衡。3.635电子控制自动变速器检测的主要内

14、容是：基础检查、手动换挡试验和机械试验。36发动机怠速的检车：发动机怠速过高或过低，均可导致自动变速器工作不正常。当怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时可导致发动机熄火；怠速过高时，则会产生过度的换挡冲击。37失速试验：失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。失速工况是指变速杆处于前进档或倒档位置的条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。很显然，在失速工况下，自动变速器的输出轴转速为零，而变速器壳体及泵轮随发动机一起转动，因此，发动机就处于最大转矩工况。38电子控制自动变速器故障诊断的原则：自动变速器工作基本条件保证原则常见的故障部位优

15、先考虑原则坚持先易后难、逐步深入的原则尽量缩小故障范围的原则尽量利用故障码诊断故障的原则尽量利用试验数据诊断故障的原则。4.139车身诊断的方法：参数法（参数法是根据测量工具时间测得的变形车身参照点的数据，与同参照点的标准参数比较，从而诊断车身变形故障的一种方法）对比法（对比法是指依赖测量工具实际测得的变形车身参数，与相同车身定位参数对比，从而诊断车身变形故障的方法）。4.340前照灯评价指标：通常用前照灯的发光强度、光束照射位置以及配光特性予以评价。41配光特性是指用等照度曲线表示的受照物体明亮度的分布特征，亦称光形分布特征，它可反映受照物体各部位照度的大小。42自动追踪光轴式前照灯检测仪的

16、检测步骤：将汽车尽可能地与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与光接收箱保持3m的距离用车辆摆正瞄准器使检测仪和汽车对正开亮前照灯，接通检测仪电源，通过操纵开关调整光接收箱的上下与左右位置，使前照灯光照射到光接收箱上按下控制盒上的检测开关，测定指示灯亮，一起进入测定状态，光接收箱随即追踪前照灯光轴，一起将自动测量定光轴偏移量和发光强度并通过各指示表直接显示检测结果按控制开关使仪器退出测定工作状态。4.443车速表的检测指标是车速表的车速指示误差。5.144汽车排放污染物主要有：一氧化碳CO、碳氢化合物HC、氮氧化合物NOx、微粒PM、硫化物。45汽车排气成分分析测试的方法：用不分光红外分析仪(

17、NDIR)测量CO和CO2；用氢火焰离子分析仪（FID）测量HC；用化学发光分析仪(CLD)测量NOx46双怠速测量法就是对汽油车怠速、高怠速工况排气中的CO和HC浓度进行监测。47高怠速工况是指发动机无负载稳定运转在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的莫伊高转速时的工况。高怠速时，混合气的雾化及燃烧条件有所改善，CO和HC的排放有所下降。48双怠速测量法的步骤：保证被监测车辆处于正常状态。发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。必要时在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测试仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度正常，或者达到汽车使用说明书

18、规定的热车状态。汽车离合器处于结合状态，变速器置于空挡位置（对于自动变速器汽车应处于N位或P位）；采用化油器的供油系统汽车，阻风门应处于全开位置，使发动机怠速运转。控制加速踏板，使发动机由怠速状况加速到0.7倍的额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5倍的额定转速或规定的转速）发动机降至高怠速状态后，将取样管插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。维持15s开始读数，读取30s内的最低值和最高值，其平均值即为高怠速排放测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数的数值。发动机从高怠速降至怠速状态，维持15s后开始读书，读取30s内

19、的最低值和最高值，其平均值即为怠速排放测量结果若为多排气管，则分别取各排气管高怠速和怠速排放测量结果的算术平均值作为测量结果若车辆排气管长度小于测量深度，则应使用排气加长管。49检测时，通过底盘测功机对车辆加载：ASM5025工况时，测功机以车辆25.0km/h的速度、1.475m/s2的加速时输出功率的50%作为设定功率对车辆加载。ASM2540工况时，测功机以车辆40km/h的速度、1.475m/s2的加速时输出功率的25%作为设定功率对车辆加载，使车辆在规定的稳定负荷下运行，按规范采样测量排放浓度。50全负荷烟度测量是指柴油机在全负荷稳定转速下测量柴油机排气烟度的一种方法。51比排放量是指检测时汽车单位行驶里程所排放的污染物质量或发动机单位功所排放的污染物质量，常用的比排放量量纲为g/km或g/(kWh)。52A计权40方 B计权70方 C计权100方53汽车定置噪声是指车辆不行驶发动机处于空载运行状态时的噪声。专心-专注-专业