一级公路框架桥顶进施工组织设计(共28页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上*一级公路K86+789.86 2-15.8m框架桥施工组织设计中铁*局*公司二0一0年五月一、编制说明1、编制依据(1)、江底至召夸一级公路K86+789.86 2-15.8m框架桥设计图纸。(2)、铁路桥涵施工规范。(3)、铁路桥涵工程质量检验评定标准。(4)、与业主签定的施工合同。(5)、国家、云南省有关施工法律、法规、条例等。(6)、我单位现有的施工力量和历年的桥涵顶进施工经验。(7)、现场调查资料。2、编制原则(1)、精心进行现场布置,节约施工用地,组织文明施工,搞好环境保护。(2)、建立建全安全质量保证体系,全面加强安全质量管理,认真落实施工安全措施,确保
2、安全目标的顺利实现。(3)、积极采用新技术、新工艺、新设备以加强工程进度,确保工程质量目标顺利实现。(4)、充分发挥我单位机械化施工优势,努力提高作业效率,确保工期目标实现。(5)、认真进行经济技术比较,选择最优方案,确保以合理低价全优完成该工程。(6)、加强与运输、铁路工务等部门和其它标段施工单位的沟通联系、协同施工。二、工程概况*一级公路K86+789.86钢筋砼框架桥与南昆线K615+934.12相交,位于师宗火车站北侧1.5km处,师宗县城北侧,该箱桥公路与铁路相交49。38,57”,公路曲线半径为R=307.5m及R=689.621的两条反向曲线的缓和曲线上,线路纵坡为+1.4%,铁
3、路曲线半径R=600,纵坡+12.8。1、结构型式及主要工序施工该箱桥长10.486m,宽27.625m,顶板厚1.1m,底板厚1.2m,外墙厚1.257m,中墙厚1.029m,两边净宽12.041m,砼标号为C35,箱身在线路北侧预制,采用顶入法施工,线路加固横梁采用55工字钢,每米1根,轨束采用P43,3-5-5-3扣轨,为增强横梁稳定性,在横梁两端扣5根P50轨轨束。顶进时用挖掘机挖土,人工配合,汽车翻斗运输,列车限速25km/小时。2、设计标准及主要材料要求(1)、框架桥顶板:铁路中活载。(2)、框架桥底板:计算荷载汽车超20级,验算荷载:挂车120。(3)、框架桥净高:7.9m。(4
4、)、钢筋:采用GB5004生产的及级钢筋,主筋采用闪光对焊,打磨。3、主要工程数量:(1)、工作坑开挖土方: 5880m3(2)、顶进挖土: 9768m3(3)、线路加固: 55m(4)、箱身砼: 1031.4m3(5)、箱身防水层 : 488m3(6)、浆砌片石出入口: 855.1m3(7)、浆砌片石后背: 286m3(8)、改移光缆: 500m三、主要施工方法(一)、施工准备:1、现场临时建房120m2,作为现场料库及现场办公用房,搭设钢筋、木工加工场地160m2,其他人员住宿租用民房。2、与铁路有关部门联系,搞好施工前的电缆及接触网杆拆迁,并签定安全协议。3、整修进场道路,确保施工物资供
5、应。4、现场安装100KVA变压器一台,备用75KW发电机1台。5、工地用水及生活用水为民用自来水。(二)、顶进工作坑1、工作坑开挖工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物,是预制箱身砼和顶进的工作基地。工作坑前端靠近铁路路基,后端设置后背及运输道路。(1)、根据现场条件工作坑靠近线路侧边坡坡度为1:0.75,两侧边坡坡度为1:0.5,工作坑顶边距线路中心大于4m。(2)、顶进工作坑土方使用机械开挖翻斗汽车运输,一部分运至后背作为反压土,另一部分运至弃土场。(3)、基坑上口周边设置土围堰,防止地表水流入基坑,坑底周围设置排水沟,排入集水井内,用水泵抽出积水。2、后背开挖及砌筑后背是顶进施工中的重
6、要临时设施之一,必须要有足够的强度、刚度和稳定性,后背质量的好坏,直接影响整个工程的质量和工期。(1)、后背应与工作坑同时开挖,比工作坑底高1.5m,宽4m,长10m。(2)、后背采用M10砂浆浆砌片石,砌筑时用座浆法施工,严禁干砌片石灌浆,且片石与后背土壤接触处应填满砂浆,保持土壤与片石的密贴。(3)、后背砌筑应保证各部位尺寸,后背后应填反压土,并分层夯填密实。3、滑板施工(1)、滑板中线应与箱桥设计中线一致,滑板前端比箱身长0.5m,后端与后背梁相连,两侧比箱身各宽0.5m。(2)、滑板下设锚梁4道,与箱身中线垂直,断面尺寸为0.30.3m,长度同滑板宽。(3)、滑板用C20砼灌注,厚20
7、cm,内设钢筋网,后端锚固在后背梁内;分布筋为8300,距滑板顶面5cm。(4)、根据土质情况滑板坡度为14,顶进开挖过程中控制挖土标高,使箱身就位时坡度为14,且误差在规范允许范围内。(5)、为减少箱身与底板的摩擦力,应严格控制滑板的平整度,2m范围内不超过5mm。(6)、润滑层设置在滑板上,依次为石腊、滑石粉、塑料薄膜及油毡各一层。(三)箱身预制箱身是在滑板上预制,首先应做好定位测量工作,应使箱身中心线、工作坑滑板中心线及顶进桥位中心线三者在一条直线上,其箱身预制程序为:绑扎底板钢筋立底板模板灌注底板砼养护立内模绑扎墙身及顶板钢筋立外模灌注侧墙及顶板砼养护拆内、外模安放刃脚作箱身防水层1、
8、钢筋工程(1)、钢筋加工、钢筋加工弯制前应调直,对其上的油渍、漆污、水泥浆及能剥落的浮皮铁锈均应清除干净。、钢筋下料、加工应严格按照施工图纸进行。对图纸上的各种形式、型号钢筋加工应符合规定。钢筋操作人员应认真计算下料长度,避免底、顶板与墙身钢筋处在同一位置。、弯起钢筋应弯成平滑的曲线,其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍光圆钢筋;钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍;钢筋弯曲点处不得有裂缝,绝不允许级钢筋螺纹钢筋弯过头再弯回来;钢筋弯曲成型后的允许偏差为:全长10mm,弯起钢筋起弯点位移20mm,弯起钢筋的弯起高度5mm,箍筋边长5mm。、平直钢筋:钢筋的断口不得有马蹄形或起弯,钢筋的
9、长度应力求准确,其允许误差10mm。(2)、钢筋焊接钢筋焊接当采用闪光对焊时,按下列要求进行:、对焊前应清除钢筋端头约150mm范围内的铁锈、污泥等。此外,钢筋端头有弯曲,应予以切除或调直。、当调换焊工或更换钢筋的规格品种时,应先制作对焊试件不少于2个进行冷弯试验。合格后,才能成批焊接。、夹紧钢筋时,应使两钢筋端面的凸出部分相接触,以利均匀加热和保证焊缝与钢筋轴线相垂直。、焊接完毕后,应待接头处由红色变为黑色才能松开夹具,平稳地取出钢筋,以免引起接头弯曲。、避免焊接接头区骤然冷却,发生脆裂,要有防风、防雨措施。、对焊接好的每个接头应进行外观检查。接头周缘应有适当的镦粗部分,并呈均匀的无刺外形;
10、钢筋表面不得有明显的烧伤和裂纹;接头弯折角度不得大于4度;接头轴线偏移不得大于0.1d,并不得大于2mm。、闪光对焊接头设置要求:同一截面在受拉区不得超过50%;在轴心受拉构件中不得超过25%;在受压区可不受限制;钢筋接头应避开钢筋弯曲处,距弯曲点不应小于10d。钢筋焊接当采用搭接焊时,按下列要求进行:、搭接接头的长度、帮条的长度和焊缝的总长度应符合规范规定。、搭接接头钢筋的端部应预弯,搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。、焊缝高度h应等于或大于0.3d,并不得小于4mm,焊缝宽度b应等于或大于0.7d,并不得小于8mm。、搭接焊时,帮条与被焊钢筋间应采用2点固定,定位焊缝应离帮条端部或搭接端部2
11、0mm以上。、每次改变钢筋级别、直径、焊条或调换焊工时,应预先用相同材料、焊接条件和参数,制作2个拉力试件。当试验结果均大于该级别钢筋的抗拉强度时,方可正式施焊。、当用小锤敲击接头时,钢筋发出与基本钢材同样的脆声。且焊缝表面应平顺,无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤,其缺陷及尺寸在允许偏差范围内。(3)、钢筋安装、安装钢筋时,钢筋的位置和砼保护层厚度应按照设计图纸要求,垫块采用同标号水泥砂浆垫块分散布置,互相错开。、钢筋绑扎:在钢筋交叉处,用22#镀锌铁丝按逐点改变绕丝方向,交错扎结或按双对角线方式扎结牢实。、钢筋安装允许偏差见下表:序号项 目允许偏差(mm)1双排钢筋排与排间距52同一排受力钢筋间
12、距203分布钢筋间距204箍筋间距205弯起点(加工偏差20包括在内)302、模板工程(1)、该箱桥内侧梗肋与墙身及顶板搭接处用木模包镀锌铁皮,其余部分用定型钢模板。(2)、顶板立模时,箱身内搭设满堂红脚手架,立杆上端用可调支托,支托内放1210cm方木,然后钢模铺设在方木上,立杆间距为80cm,平杆80cm一层。(3)、墙身模板用拉片及14拉筋,分层设置,每层模板设置一层,间距为90cm,控制其侧墙断面尺寸。模板外用脚手架管,立杆80m间距,平杆80cm,外侧双排平杆用钩头螺栓与模板连接。(4)、边墙外模用脚手架及方木斜支撑,内模利用顶模的满堂红脚手架支撑。(5)、模板在使用前清除表面杂物、
13、锈渍,涂刷隔离剂,拼装时模板间贴海绵双面胶条,防止漏浆。(6)、满堂红脚手架支立后,在绑扎钢筋前应检查扣件螺丝全部拧紧,检查顶板标高及拱度。(7)、模板应平整,特别是梗肋木模与钢模连接处应严格控制,接缝严密不应有错台。(8)、砼浇注时应派木工值班检查模板是否变形、扣件螺丝是否松动、镐击模板是否有空鼓现象。(9)、侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除,顶板砼达到设计强度的100%时方可拆除底模。(10)、拆模时不能影响砼的养生。3、砼工程砼浇注顺序为底板及梗肋墙身顶板,当底板砼强度超过50%时,方可进行墙身钢筋绑扎及支立模板。(1)、砼拌制、砼拌制采用强制
14、式拌合机1台,输送泵1台,以保证砼浇注的连续性,并备有滚筒拌和机2台。、砼拌合机投料顺序为碎石、水泥、中砂,砼拌合时间不小于1.5min。(2)、砼运输当砼拌合完毕后,经过输送泵直接把砼输送到位。(3)、砼浇筑、砼浇捣时,墙身部分人工入模,两边墙应对称分层浇捣,每层厚度为插入振捣棒作用半径的1.25倍。、当N22、N23钢筋影响振捣人员施工时,可边振捣边绑扎,保证N18数量、位置正确。、为防止砼表面收缩,应根据分节长度在内模处固定1010mm方木条,拆模后涂刷一层沥青漆。、底板及顶板砼浇注时,应根据砼的拌合能力,平行后背方向分段浇注,厚度为3050cm,但每一段的浇注时间不能超过砼的初凝时间。
15、、在浇注砼前,模板和钢筋上的杂物应清除干净,木模应用水润湿,但不应留存积水,如有缝隙应嵌塞严密。、砼的振捣采用插入式振动器,振动方法有直插和斜插两种。振动器的操作要做到“快插慢拔”,每一振点振捣延续时间以使砼密实为准,即振至砼不再沉落,气泡不再排出,表面开始泛浆并基本平坦为止,一般每点振捣时间为2030S。振动器插点要均匀排列,以免造成混乱而产生漏振,每次移动位置的距离应不大于振动器作用半径的1.5倍。振动棒距模板不应大于20cm。砼分层浇筑时,在振捣上一层时,振动棒应插入下一层中5cm10cm,以消除两层之间接缝,同时在振捣上层砼时,要在下层砼初凝之前进行。另外振动器不能挂在钢筋上并尽量避免
16、碰撞钢筋、模板、预埋件等。、底板与墙身施工缝留在下梗肋以上,浇筑底板时,在墙身中心位置同时浇出1010cm砼带,防止墙身施工缝渗水。墙身与顶板施工缝留在上梗肋以下,其他部位不留施工缝。浇筑过程中因其它原因必须留施工缝时,要按规范要求留置施工缝。、在砼施工缝处继续浇筑砼时,施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动的石子或松弱砼层应凿除,并应用水冲净湿润,但不得存有积水。、新砼浇筑前,在施工缝处先铺一层厚15cm与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆,或铺一层粗骨料小于10%的砼。、墙身浇注时,自由倾落高度大于2m,需采用串筒、漏斗,使口底与砼面高度小于2m。、当砼强度未达到1.2Mpa前,不得在其表面来往行人
17、或架设工程结构用的支撑和模板等设施。、砼浇注完毕后12小时内应覆盖和洒水,按规定时间养生。、按规定制作砼试件并及时送到实验室检验,顶板必须做同条件的7天试件1组,以检查拆模时间。(四)、线路加固1、线路加固原则(1)、纵横抬梁吊轨能使线路有足够的稳定性和刚度,使线路的水平及轨距始终保持在允许范围内。(2)、线路加固所用的设备、材料满足铁路技术管理规程要求的铁路建筑接近限界。(3)、纵横抬梁经验算强度符合要求,加固稳定牢固,确保行车安全。(4)、线路加固时满足电气化及自动闭塞线路的要求。(5)、根据列车限速25km/h的要求,必须在线路加固完毕,慢行点下达后方才能开挖顶进,慢行点下达前不得在线路
18、上施工。2、线路加固方法线路加固横梁采用55工字钢,隔2根枕木穿1根,间距1米,轨束采用P43轨 3-5-5-3扣,木枕及横梁用U型螺栓与轨束梁连接,为增加线路整体稳定性,在线路两侧横梁上扣5根P50轨束梁一束。(1)、抽换枕木线路加固长55m,应抽换木枕119根。、线路加抽换枕木时应隔6换1,木枕长度、质量应符合要求,换枕前应备足垫板、道钉、工具,人员组织到位。、在慢行点内利用列车间隔或天窗时间进行换枕。、抽出的钢筋砼枕应摆放在不影响行车及施工的地点,钢筋砼枕配件应装袋存放,以利再用。 、换完一跟木枕应捣实道碴,换枕的过程应始终保持线路水平及轨距在允许范围内,每通过一次列车检查一次。、穿木枕
19、时应随时按数量、位置放好扣轨U型螺栓。 (2)、扣轨、扣轨前应把U型螺栓放置到位,线路扣轨长度为55m,线路内侧为2束P43 轨 5扣,行车轨外侧为P43 轨 3扣,即3-5-5-3扣轨方式。、钢轨就位后应迅速将钢轨端头位置锁死,中间分段上扣板及螺栓,然后依次补齐扣轨及螺栓,并拧紧。、扣轨U型螺栓顶面不得超出行车轨轨面。、扣轨轨头应错开1m以上。 (3)、横抬梁、穿工字钢的方法与换枕相同,隔6穿1,依次按顺序进行。在列车到来之前还没穿完时,在行车轨下垫枕木头,或在工字钢上垫木板、木楔。、穿工字钢时,首先将工字钢吊放在箱身顶部,在线路南侧扣枕木墩垛,并编号排列,对正枕木空,前端用人拉,后端用撬棍
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