车距报警器的课程设计(共31页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上成绩 课 程 设 计 说 明 书 程设计名称： 电子技术课程设计 题 目： 车距报警器 学 生 姓 名： 邓家东 专 业： 测控技术与仪器 学 号： 1126 指 导 教师： 龙驹 日期：2010年 7 月 2 日车距报警器摘 要：近年来，随着电子计算机、无线通信、人工智能控制等技术的不断发展，各种智能自动化设备已经进入了生产和生活的各个领域之中。在汽车制造工业中，为了提高汽车的安全性能，各种新技术不断地被应用于实际之中，如防抱死刹车技术（ABS）,防侧滑技术(ASR),只能多方位安全气囊技术等都已成功地安装在各种档次的汽车之上.与之相比,汽车车距报警的发展却略显缓慢

2、,目前声音提示技术仍是使用较广泛的方法.驾驶员则主要是通过目测来估测车距，因此,人们亟需一种低成本，智能车距报警 装置，本论文设计了一个可调红外车距报警系统。 关键词：红外传感器；车距报警Abstract：in recent years, along with the electronic computer, wireless communication, artificial intelligence control technology unceasing development, all kinds of intelligent automation equipment has ente

3、red production and life in all areas. In the automotive industry, in order to improve the safety performance of the car, all sorts of new technologies applied consistently, such as anti-lock brake technology (ABS), lateral spreads technology (ASR), only many-side airbag technology has successfully i

4、nstalled in various grades of auto. Compared with automobile reverse security equipment development, but slightly slower voice tips technique is still widely used methods are mainly through. Drivers lens to get to the distance, therefore, is a kind of people, low cost, high intelligence reverse safe

5、ty device, this paper designs an adjustable infrared cars alarm system.Keywords：infrared sensors, Police cars目 录 专心-专注-专业1 前言随着电子计算机、无线通信、人工智能控制等技术的不断发展，各种智能自动化设备已经进入了生产和生活的各个领域之中。在汽车制造工业中，为了提高汽车的安全性能，各种新技术不断地被应用于实际之中，如防抱死刹车技术（ABS）,防侧滑技术(ASR),只能多方位安全气囊技术等都已成功地安装在各种档次的汽车之上.与之相比,汽车车距报警安全保障设备的发展却略显缓慢,目

6、前声音提示技术仍是使用较广泛的方法.驾驶员则主要是通过目测来得到车距。1.1 设计背景近年来，随着电子计算机、无线通信、人工智能控制等技术的不断发展，各种智能自动化设备已经进入了生产和生活的各个领域之中。在汽车制造工业中，为了提高汽车的安全性能，各种新技术不断地被应用于实际之中，如防抱死刹车技术（ABS）,防侧滑技术(ASR),只能多方位安全气囊技术等都已成功地安装在各种档次的汽车之上.与之相比,汽车车距报警安全保障设备的发展却略显缓慢,目前声音提示技术仍是使用较广泛的方法.驾驶员则主要是通过目测来得到车距离因此,人们亟需一种低成本，高智能倒车安全 装置。电子信息技术发展的主要目标是实现高度智

7、能化，在减少以至不需要人为干预下使机器能独立处理各种工作。智能化照明电路也是如此，如我们所熟知的走道照明电路其智能化实现方法是利用了声学光学电子学原理的综合；而马路上的路灯是应用了光学的原理；另一个我们所知的交通系统红绿灯则是采用了电子学中计数器的原理。可见原理不同电路所实现的功能也不尽相同。当今世界在以电子信息技术为前提下推动了社会跨跃式的进步，科学技术的飞速发展日新月异带动了各国生产力的大规模提高。由此可见科技已成为各国竞争的核心，尤其是电子信息技术更显得尤为重要，在国民生产各部门电子信息技术得到了广泛的应用。曾经不被人们所重用的如声音，光等如今在电子信息技术方面都得到了广泛的应用，尤其是

8、光能更是人们有待开发的具大的能源宝库。1.1.1 设计相关技术简介整个电路由红外车距测量模拟装置，车距判断，555振荡器，蜂鸣器和电源五个部分组成。电路由红外车距测量模拟装置产生一个车距模拟信号，通过与车距比较器的一个设定值进行比较得到一个脉冲使555产生振荡，从而驱动报警器发出警报。1.1.2 该技术的特点本电路通过车距比较器可以实现车距报警距离的手动可调，通过对比较器的比较电压进行设定，人们可以调节报警器的报警距离。1.2 设计概述本电路是车距报警电路，设定一个距离，当车距小于设定车距时报警器报警，当车距大于设定距离时报警器停止报警，并实现车距报警距离的手动可调。1.2.1 设计目标通过5

9、55电路设计一个自动车距报警器 ，当车距小于设定距离时报警器报警，当车距大于报警距离时停止报警，同时实现报警距离的手动可调，并且可以调节音量。1.2.2 技术路线要实现该设计，就应把整个电路分为几大模块。它们分别是红外车距模拟模块、车距判断模块、555振荡器模块、报警模块以及电源模块。1.2.3 实施计划首先就是要理清实现设计的框图，在总体框图的指导下，参考模板作出具体的电路图，由要设计实现的功能，计算出各个电路元件的值，并逐一对各个元件进行选择。最后用仿真软件对设计进行仿真操作，调试软件，并对照出的设计有误的地方进行必要的修正，确保设计的正确。1.2.4 必备条件要实现该电路的设计，首要的就

10、是要制定出设计的实现框图，并在老师的指导和参照资料的条件下作出具体电路图，选定实现实现该设计的各种元器件。另外，还应由必要的软件帮助设计的完成。2 总体方案设计2.1 方案比较 对同一种目的的实现，可以用不同的方案，下面就着重介绍以下两种方案对同一目的的实现方法。并比较两种方案的优劣。2.1.1 方案一原理图如图2.1：超声波车距模拟电路555振荡电路报警电路车距判断电路电源图2.1 方案一得原理框图方案一的原理简述：该方案的各部分电源均由总电源供电，通过超声波车距模拟电路产生一个电压信号通过555振荡电路来驱动扬声器工作，车距判断电路直接控制超声波的发射强度来控制报警距离。方案二原理图如图2

11、.2红外车距模拟电路车距判断电路555振荡电路报警电路电源 图2.2 方案二原理框图 方案二的原理简述：该方案的各部分均由总电源供电， 通过红外车距模拟电路产生一个车距电压信号，在经过车距判断电路时同原来设定的距离信号进行比较，当车距小于设定距离时有信号进入555振荡电路产生一个信号来驱动扬声器发出警报（报警距离在车距比较电路中实现）。方案论证方案可行性分析：对于方案一不可行，因为方案一的车距信号直接进入555振荡电路无法实现报警距离的设定，通过改变超声波的强弱来改变报警距离是不容易实现的，同时，超声波有它的局限性，容易受到外界的干扰，可靠性受到了很大的影响。所以方案一 不可行的。对于方案二十

12、可行的，因为在方案二中， 通过红外车距模拟电路产生一个车距电压信号，在经过车距判断电路时同原来设定的距离信号进行比较，当车距小于设定距离时有信号进入555振荡电路产生一个信号来驱动扬声器发出警报（报警距离在车距比较电路中实现）。理论上方案二是可以实现的。方案的特点、优缺点分析：方案一的特点是设计简单。它的缺点是不容易实现车距报警距离的可调(调节电路过于复杂,难于实现)，同时在用超声波进行车距测量时容易受到外界的干扰，可靠性低，不易实现。方案二的特点是设计思路简单，可行性强。它的优点是车距判断电路放在红外车距模拟电路和555振荡电路之间，便于车距报警距离的调节和显示，同时车距探头采用红外探头，它

13、的抗干扰能力强不容易受到外界干扰，容易控制。基于方案二，可以实现设计要求。方案选择经过上面两个方案的分析，第二个方案的可行性高，所以我选择第二个方案做为设计方案。因为对于第二个方案，在经过车距判断电路时同原来设定的距离信号进行比较，当车距小于设定距离时有信号进入555振荡电路产生一个信号来驱动扬声器发出警报（报警距离在车距比较电路中实现），当车距大于设定距离时报警器停止报警。这种电路符合设计要求，在理论上来说，这种方案是可行的。基于方案二，可以实现设计要求，该设计方案不仅能在车距小于报警距离时报警，还能根据需要改变报警距离并用数字的方式直观的显示出来。所以选择方案二。元模块设计本节主要介绍系统

14、各单元模块的具体功能、电路结构、工作原理、以及各个单元模块之间的联接关系；同时本节也会对相关电路中的参数计算、元器件选择、以及核心器件进行必要说明。2.2 各单元模块功能介绍及电路设计2.2.1 红外车距模拟电路红外探头输出的是一个电压信号，可以采用很多电路来实现，具体采用什么电路合适，则根据主体电路及执行机构不同和可靠、价廉、有效益等要求进行选用。本电路采用的是由555电路组成的多谐电路来模拟车距信号，红外车距模拟电路的设计结构如下：信号源555组成的多谐电路车距模拟调节电路图3.1红外车距模拟电路框图图2-66a是由555组件组成的多谐振荡器，R1、R2和C系外接元件。其工作原理如下：接通

15、电源后，VCC经R1 R2给电容C充电。由于电容上电压不能突变，电源刚接通时C当C上升到大于Vcc3时，RD=1，SD=1，基本RS触发器状况不变，即输出端Q仍为高电平，当VC上升到略大于2VCC3时，Rn=0，SD=1，基本RS触发器置0，输出端Q为低电平。这时Q=1，使内部放电管饱合导通。于是电容C经R2和内部放电管放电，c按指数规律减小。当C下降略小于Vcc3时，内部比较器A1输出高电平，A2输出低电平，基本RS触发器置1，输出高电平。这时，Q=0，内部放电管截止。于是C结束放电并重新开始充电。如此循环不止，输出端就得到一系列矩形脉冲，如图2-66b所示。图3.1红外车距模拟电路电路中，

16、由信号源触发555组成的多谐电路电路产生一个电压信号，再通过滑动变阻器RV2来改变电压达到模拟车距改变的目的。如上图所示。2.2.2 车距判断电路该电路是由一个电压比较器来实现的。当模拟车距的电压信号（U1）用过电压比较器的负端输入时，它与电压比较器的电压（U2）正端进行比较，如果U1U2电压比器1端输出为低电平,当U1VB；在t1t2时，VBVA；在t2t3时，VAVB。在这种情况下，Vout的输出如图1(c)所示：VAVB时，Vout输出高电平(饱和输出)；VBVA时，Vout输出低电平。根据输出电平的高低便可知道哪个电压大。 如果把VA输入到反相端，VB输入到同相端，VA及VB的电压变化

17、仍然如图1(b)所示，则Vout输出如图1(d)所示。与图1(c)比较，其输出电平倒了一下。输出电平变化与VA、VB的输入端有关。图2(a)是双电源(正负电源)供电的比较器。如果它的VA、VB输入电压如图1(b)那样，它的输出特性如图2(b)所示。VBVA时，Vout输出饱和负电压。如果输入电压VA与某一个固定不变的电压VB相比较，如图3(a)所示。此VB称为参考电压、基准电压或阈值电压。如果这参考电压是0V(地电平)，如图3(b)所示，它一般用作过零检测。比较器的工作原理比较器是由运算放大器发展而来的，比较器电路可以看作是运算放大器的一种应用电路。由于比较器电路应用较为广泛，所以开发出了专门

18、的比较器集成电路。图3.1车距比较电路2.2.3 555振荡电路555振荡电路的主要原理:是由一个555组成的单稳电路和一个功放电路组成电压信号从A端输入经过单稳电路产生一个方波信号，再通过功放电路对信号进行放大用来驱动扬声器发出警报。 555单稳态触发器电路图555时基电路(IC)接成单稳态触发器形式，电动机M接在IC输出端3脚与地之间，2脚为触发信号输入端。平时3脚输出信号V=0，电动机不转。当有一负触发脉冲Vi作用于2脚时，单稳态触发器翻转为暂稳态，3脚输出信号Vo=VCC，电动机M转动。经过一定时间后，单稳态触发器回复稳态，Vo=O，电动机M停转。单稳态触发器驱动电路的特点是每触发一次

19、555时基电路便驱动负载工作一个固定的时间，该工作时间等于单稳态触发器的输出脉宽丁(T=1.1RC)。图3.1 振荡器电路连线图2.2.4 报警器电路该部分主要由一个扬声器和一个电容组成。电容主要起滤波作用防止波形失真。从前端输入以一个方波信号来驱动扬声器发出警报。大多数的喇叭(speaker)都是用锥盆式单体前后振动发声的，这些喇叭叫电动式（Electrokinetic Dynamic）或动圈式 （Moving Coil）喇叭。在1877年德国西门子(Siemen) 的Erenst Vemer获得了动圈式喇叭的专利，不过真空管迟至1907年才正式运用，而爱迪生最早的唱机是唱针直接带动振膜而后

20、经号角放大发声，所以西门子的专利 一直没有用上。1920年美国奇异公司的Chester Rice与Edward Kerrog还有爱迪生贝尔P.G.Hokuto才首度发展出实用的动圈式喇叭，七十多年来，除了材料不断改良外，喇叭科技几乎没什么大改变。下面是几 种常见的喇叭发声方式：一、动圈式（Moving Coil）: 基本原理来自佛林明左手定律，把一条有电流的导线与磁力线垂直地放进磁铁南北极间，导线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依附在这根道线上，随著电流变化振膜就产生前后的运动，这种振动便产生了声音。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。二、电磁式 ( Electr

21、omagnetic ): 在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片（电枢），当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型耳机上。三、电感式: 与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过时两个电枢因为有不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁式不同处是电感式可以产生较低的频率，不过效率却非常的低。四、静电式: 基本原理是库伦（Coulomb）定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高 压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推

22、动空气就能发出声音。静电单体由於质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，对低 音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，解决了静电体 低音不足的问题，在耳机上静电式的运用也很广泛。 图3.1报警电路2.3 电路参数的计算及元器件的选择2.3.1 红外车距模拟电路正弦信号4经过555组成的多谐电路，电阻R4, R5的阻值分别为2.4k，0.61k；电容C6, C7分别为0.01uf, 0.22uf；滑动变阻器选用1k的。2.3.2 车距比较电路电压比较器选用LM224，滑动变阻器选用100k的。

23、2.3.3 555振荡电路电路中R1, R3, R6, R7, R11分别为910k，10k，15k，15k，15k滑动变阻器选用20k的；功放选用LM324;电容C1, C2,C12分别为0.01uf,10uf,0.01uf2.3.4 报警电路 电路选用speaker,C4为0.1uf。2.4 特殊器件的介绍本系统中主要使用了如下功能器件：光敏二极管。下面就光敏二极管的功能特点、主要参数和使用方法作相应说明。2.4.1 光敏二极管介绍扬声器在音响设备中是一个最薄弱的器件，而对于音响效果而言，它又是一个最重要的部件。扬声器的种类繁多，而且价格相差很大。音频电能通过，压电或，使其或膜片振动并与周

24、围的空气产生共振（共鸣）而发出声音。按换能机理和结构分动圈式（电动式）、电容式（静电式）、压电式（晶体或陶瓷）、电磁式（压簧式）、电离子式和气动式扬声器等，电动式扬声器具有电声性能好、结构牢固、成本低等优点，应用广泛；按声辐射材料分纸盆式、号筒式、膜片式 ；按纸盆形状分圆形、椭圆形、双纸盆和橡皮折环；按工作频率分低音、中音、高音，有的还分成录音机专用、电视机专用、普通和高保真扬声器等；按音圈阻抗分低阻抗和高阻抗；按效果分直辐和环境声等。 扬声器分为和外置扬声器，而外置扬声器即一般所指的音箱。内置扬声器是指MP4播放器具有内置的喇叭，这样用户不仅可以通过插孔还可以通过内置扬声器来收听MP4播放器

25、发出的声音。具有内置扬声器的MP4播放器，可以不用外接音箱，也可以避免了长时间配带耳机所带来的不便。 扬声器特征（1）扬声器有两个接线柱（两根引线），当单只扬声器使用时两根引脚不分正负极性，多只扬声器同时使用时两个引脚有极性之分。 （2）扬声器有一个纸盆，它的颜色通常为黑色，也有白色。 （3）扬声器的外形有圆形、方形和椭圆形等几大类。 （4）扬声器纸盆背面是，外磁式扬声器用金属螺丝刀去接触磁铁时会感觉到磁性的存在；内磁式扬声器中没有这种感觉，但是外壳内部确有磁铁。 （5）扬声器装在机器面板上或音箱内。各单元模块的联接详见附录3 软件设计3.1 软件设计原理Protel99SE是Protel公司

26、近10年来致力于Windows平台开发的最新结晶，能实现从电学概念设计到输出物理生产数据，以及这之间的所有分析、验证和设计数据管理。因而今天的Protel最新产品已不是单纯的PCB（印制电路板）设计工具，而是一个系统工具，覆盖了以PCB为核心的整个物理设计。Protel 设计系统是一套建立在IBM兼容PC环境下的EDA电路集成设计系统，由于其高度的集成性与扩展性，一经推出，立即为广大用户所接受，很快就成为世界PC平台上最流行的电子设计自动化软件。 从Protel 98开始，Protel公司将所有应用程序代码从16位升级为32位，使性能大大提高。1999年初，Protel公司推出了Protel

27、99，其最大的改变是引入了设计数据库文件和设计团队的概念，而后又推出了Protel 99的改进版-Protel 99 SE。Protel 99 SE（Second Edition）在原理图设计和电路仿真方面增加了许多小的功能，而其最主要的改进体现在电路板设计系统方面。使用Protel 99 SE，你将赞叹其强大的功能和应用的弹性。据说Protel99SE的部分最新功能将兼容举世瞩目的图形制作，编辑和处理软件COREL DRAW。当初欧元硬币的设计解决方案由Corel DRAW来完成，COREL DRAW图形套件中，它集位图编辑处理，网页动画，网页发布，页面布局，向量动画等各种必要功能于一身。将

28、会使您大大地提高专业创作的效率。Protel99 SE共分5个模块，分别是原理图设计、PCB设计（包含信号完整性分析）、自动布线器、原理图混合信号仿真、PLD设计。 以下介绍一些Protel99SE的部分最新功能：可生成30多种格式的电气连接；强大的全局编辑功能；在原理图中选择一级器件，PCB中同样的器件也将被选中； 同时运行原理图和PCB，在打开的原理图和PCB图间允许双向交叉查找元器件、引脚、网络 既可以进行正向注释元器件标号（由原理图到PCB），也可以进行反向注释（由PCB到原理图），以保持电气原理图和PCB在设计上的一致性；满足国际化设计要求（包括国标标题栏输出，GB4728国标库）；

29、 * 方便易用的数模混合仿真（兼容SPICE 3f5）；支持用CUPL语言和原理图设计PLD，生成标准的JED下载文件； * PCB可设计32个信号层，16个电源-地层和16个机加工层；强大的“规则驱动”设计环境，符合在线的和批处理的设计规则检查；智能覆铜功能，覆铀可以自动重铺；提供大量的工业化标准电路板做为设计模版；放置汉字功能；可以输入和输出DXF、DWG格式文件，实现和AutoCAD等软件的数据交换；智能封装导航（对于建立复杂的PGA、BGA封装很有用）；方便的打印预览功能，不用修改文件就可以直接控制打印结果；独特的3D显示可以在制板之前看到装配事物的效果；强大的CAM处理使您轻松实现输

30、出光绘文件、材料清单、钻孔文件、贴片机文件、测试点报告等；经过充分验证的传输线特性和仿真精确计算的算法，信号完整性分析直接从PCB启动；反射和串扰仿真的波形显示结果与便利的测量工具相结合；专家导航帮您解决信号完整性问题3.2 软件结构图Advanced Integrity99Protel Advanced Route 99SEProtel Advanced PLD99SEAdvanced SIM99Protel Advanced Schimatic 99SEProtel Advanced PCB 99SEProtel 99SES 图4.2 软件结构图3.3 工作流程框图建一数据库建一原理图文件

31、建一PCB文件元件制作元件制作建一原理图文件建一PCB元件库文件特殊元件设计特殊元件设计原理图设计原理图设计否否检查并生成网络文件元件布局布线检查并生成网络文件文件的保存图4.3 工作流程框图4 系统调试4.1 电源电路的调试4.1.1 调试目的测试电源电路的输出是否满足设计要求，输出恒定的12V的直流电压。4.1.2 调试电路在proteus中按电源电路画出的电路如图所示：电路说明如下：1.在电源两端加入220V，50HZ正弦交流信号2.运行proteus仿真。图5.1 调试电路4.1.3 调试结果开启仿真按钮以后，可观察到如下结果：1.仿真开启，输出的两折现分别表示测试两端波形。2.仿真出

32、来的波形如下图所示报警器报警的波形 图5.1 调试结果4.2 声控电路的调试4.2.1 调试目的调试红外车距模拟电路的车距模拟电压看其是否能在 车距小于设定距离时报警，在车距大于设定距离时停止报警。调试电路具体的调试电路如图5.2所示4.2.2 调试方法在仿真软件proteus中画出设计电路在不改变RV1的情况下,改变RV2的值观察示波器的波形变换4.2.3 调试结果开启protues仿真，观察示波器波形。1.对电路加入输入信号；2.开启仿真，观察输入端与输出端波形；3.观察仿真结果如图5.2.1;5.2.2所示。图5.2 调试电路 输出信号图5.2 .1 U1U2 图 5.2.2 U1U2.

33、结论：由声控电路的输入与输出波形，可以看出该设计声控电路功能正常，电路将输入的4V、20HZ正弦信号放大为同频率的正弦信号，满足设计要求。5 系统功能、指标参数 本节主要介绍的是实现设计的电路。5.1 系统能实现的功能该系统能够实现在车距小于报警距离时报警器报警，当车距大于报警距离时报警器停止报警,并实现报警车距的可调（用数字的方式显示出来）。系统指标参数测试对于本设计系统的参数测试，总共分两步。第一步就是将自己设计的电路用软件protel作出具体的线路图，用protel自带的检测功能检测线路是否连接有误，直到修改线路至无误为止。第二步就是将我们的电路的各部分分开进行仿真。对此部分仿真可用到仿

34、真软件proteus。经过仿真证明我设计的电路能够工作正常。5.2 系统功能及指标参数R1910KC210UFR310KC40.1UFR42.4KC60.01UFR50.61KC70.22UFR6,R7,R1115KC120.01UFRV1100KLM224RV21KLM324RV320K555C10.01UFSPEAKER6 结论该设计用仿真软件proteus完美的验证了理论分析结果。车距报警器是一个实用的器件，在行车安全中有很重要的作用，可以提高行车的安全性通过这次课程设计，我收获颇多。首先，这次设计过程中我查阅了很多资料，通过查阅各种资料，加深了我对更多理论知识的理解，尤其是对很多元器件

35、、模拟电路和数字电路的理解。通过这次设计进一步加深了我的团队意识，团队协作是非常重要的。更重要的是通过这次课程设计，我的自学能力、解决问题的能力得到了深化以及怎样用最有效率的方法让陌生的东西变得熟悉。不过，这个设计还是有它的不足之处。首先就是电路设计有些复杂，元器件种类有点多，它们会耗费掉一定的电力，另外就是电路导通后的延时时长不是很容易控制，这些不足之处仍有待解决。7 总结与体会 在这两周的电子设计实习中，我们做的设计课题是“车距报警器”。这是一种车距报警，它可以车辆上。当车距小于报警距离时报警器报警，当车距大于报警距离时报警器停止报警,并实现报警车距的可调（用数字的方式显示出来）。本次的车

36、距报警器的设计实践将我们学到的知识应用到了实践，深化了我对数字电路设计和模拟电路的设计，让我们在设计的实践中获得了更多的知识，同时锻炼了我们的动手能力。学习了理论知识和实践操作，我们不仅仅得到的事课本上的东西，更重要的是我们通过自己的亲自动手，还有老师和同学的耐心指导，让我们知道了分析电路、设计电路的步骤以及计算机软件辅助作图等。在实验中用到了三极管、光敏二极管电容等的使用，加深了我对模拟电路，数字电路的理解，同时加深了我对几种元件的使用的认识。设计一开始不知道如何下手，经过广泛的查阅资料，我找到了很多有用的信息，为我的设计带来了很多方便。通过这个设计让我得到了很多，很多事情做不做得好是回事，

37、关键是自己要亲自去实践，亲自动手做，要善于思考总结。我自知这次的设计有很多不足之处，尽管我们很努力，但效果却不是很好，平时很多 东西学得也不是很透彻，我觉得做课程设计从每一个细节都在锻炼着我们。通过这次课程设计，我收获颇多，我深切体会到了把知识转换为实践的快乐。8 谢辞在这里，我对我们的带课老师龙驹老师表示衷心的感谢。龙老师在这次课程设计过程中对我们的全方位的指导，是我们这次课程设计取得成功的根本保证。龙老师对这次课程设计抱着认真负责的态度，他极力做好安排、指导、答辩等各个环节，只为我们能通过这两周的课程设计学到更多知识，更快地提高我们的能力。在龙老师的指导下，我学到了很多平时没有学到的东西，

38、尤其是学到了很多依托我们的专业知识在实际生活中广泛应用的东西。另外，我还要感谢学校能安排这次课程设计，为我们熟悉我们的专业相关提供了平台。当然，这次课程设计能取得成功，还少不了我们组几个同学的通力合作，大家在设计中献言献策，不积极发挥着个人的聪明与才智。9 参考文献1 张瑾等Protel 99SE入门与提高M北京：人民邮电出版社，20072 彭介华.电子技术课程设计指导.北京：高等教育出版社.20063 电子技术基础模拟部分（第5版）M北京：清华大学出版社，20064 电子技术基础数字部分（第5版）M北京：清华大学出版社，20065 华成英.电子技术北京.中央广播电视大学出版社，2006 6赵淑范等.电子技术实验与课程设计.北京：清华大学出版社，2006，087贾更新.电子技术基础实验设计与仿真.郑州：郑州大学出版社，2006，108杨旭东等.实用电子电路精选.北京：化学工业出版社，20079朱清慧等Proteus教程电子线路设计、制版与仿真M北京：清华大学出版社，2008附录1：系统的电路原理图