铁路选线课程设计定稿(共13页).docx
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1、精选优质文档-倾情为你奉上 铁路选线课程设计学院名称: 交通运输与物流学院 年级专业: 交运2015级 学生姓名: 学生学号: 20151 目录专心-专注-专业课程设计任务书一、出发资料(一)设计内容珠河镇至后河镇地段客货共线铁路新线设计。包括:1.定出线路平面;2.设计该站间的纵断面;3.能力检算; 4.编写简要说明书; 5.图纸整饰,按指导书要求顺序与平纵断面图一起加封面装订成册。(二)设计资料1.设计线为 I 级单线铁路,路段设计速度为 100km/h 。 2.地形图比例尺1:25000,等高距5m。 3.始点 珠河镇 车站,中心里程 K0+000,中心设计高程 35 m,该站为会让站;
2、终点 后河镇 车站,为中间站,站场位置及标高自行选定。 4.运量资料(远期重车方向):(1)货运量10Mt/a,货运波动系数=1.15,通过能力储备系数=0.2;(2)客车4对/d,摘挂1对/d,零担2对/d,快货0对/d。 5.限制坡度 12 。 6.牵引种类:近期:电力牵引;远期:电力牵引。 7.机车类型: SS 。 8.到发线有效长: 850m 。 9.最小曲线半径 800m 。 10.信联闭设备为半自动闭塞,tB +tH =6min。 11.近期货物列车长度计算确定。 12.车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重22.133 t,总重78.998t,净载量56.865 t,车辆长度13
3、.914 m,净载系数0.720,每延米质量5.677 t/m,守车质量16t,守车长度8.8m。 13.制动装置资料:空气制动,换算制动率0.28。 14.车站侧向过岔速度允许值45km/h;直向过岔速度取设计速度。二、牵引计算资料(一)牵引质量计算查表得SSIV货型机车的牵引性能参数如下:Vjmin=51.5km/h,Fjmax=431.6kN,Fq=649.8kN,PP=184t,Vg=100km/h,LJ=32.8m。 计算机车单位基本阻力: w0=2.25+0.0190Vj+0.Vj2=2.25+0.019051.5+0.51.551.5 =4.08N/KN 计算车辆单位基本阻力:
4、w0=0.92+0.0048Vj+0.Vj2=0.92+0.004851.5+0.51.551.5 =1.50N/KN 在12的限制坡度下,SSIV电力机车的牵引质量: G=yFJ-Pw0+ixgw0+ixg =0.9-1844.077+129.81.667+109.8 =2658.47t式中:y机车牵引力使用系数,取0.9;FJ机车计算牵引力,取N;ix限制坡度,取12;g重力加速度,取9.8。计算结果取2650t。(二)起动检算起动加算坡度值iq取0,计算如下: Gq=yFq-P(wq+iq)g(wq+iq)g =0.9-184(5+0)9.8(3.5+0)9.8 =16440t式中:Fq
5、机车起动牵引力,取649.8kN,即N;wq机车起动单位阻力,内燃机车取5N/kN;wq货车起动单位阻力,滚动轴承货车取3.5N/kN;计算得Gq=16440tG=2650t,故列车可以起动,符合要求。(三)到发线有效长度检算 Gyx=Lyx-La-NJLJq =850-30-216.45.677 =4468.93t式中:La安全距离,取30m;Lyx到发线有效长度,取850m;NJ列车中的机车台数,取2;LJ机车长度,取16.4m;q列车延米质量,取5.677t/m。计算得Gyx=4468.93t G=2650t,故到发线长度符合要求。 (四)确定列车牵引定数取2650t为牵引定数。 (五)
6、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数等计算列车长度L1=LJ+Gq=32.8+26505.667=499.60m牵引净重GJ=KJG=0.7202650=1908.00t牵引辆数n=Gqp=.998=35.545,取33辆式中:KJ货物列车静载系数,取0.720;q列车延米质量,取5.677t/m;qp每辆货车平均总质量,取78.998t;G牵引定数2650t; q列车延米质量,取5.677t/m。三、线路走向方案概述(一)沿线地形地貌概述珠河镇到后河站间为丘陵地带,中部高,两侧低,两站高差约13m,最高山头85.0m。右半部地势较平,走势明显;左半部地势复杂。线路必须从山脊垭口或鞍部通过沿河谷线
7、到达后河镇,垭口或鞍部为控制点。两站间有村庄五座,村镇较少,可绕行。(二)线路走向方案根据地形图,选定垭口、桥位、河谷等控制点,可以初步拟定上、中、下三种走行方案,上下沿河谷走行,展线长度大,且曲线较多,线路总里程较大,在中行方案中可能有隧道存在,上行村庄等障碍物多、且地面自然坡度较陡;中线方案经过高程较高的垭口,要采用隧道方案,增加了工程费用,但村庄等障碍少,线路长度相对较短。本线采用下线方案,AB两点航空折线距离(含上线垭口)为13.5km。沿线路起点,地形成上升趋势,中间垭口的高程为84.3m,经过垭口后,地形呈下降趋势,且较为平坦,线路大致走向为A下线垭口B。从A点出发后沿山谷线行走,
8、走势较为曲折,此时的坡度约为12.37,为紧坡地段,应用足坡度上坡。接着由垭口到跨河点时的坡度约为12.47,为紧坡,应用足坡度下坡,跨河之后地势平坦,为缓坡到后河镇站。四、平纵断面设计概述(一)平面定线原则1.紧坡地段均应用足限制坡度上下坡,同时注意绕避障碍和展线,一般可沿河谷线定线,设计坡度一般取0.1的整数倍。2.缓坡地段不要高程障碍限制,故应考虑填挖与线路走向最优,得到合理线路,尽量靠近航空线,减少工程开支。(二)平面设计概述1.定线说明:平面共设曲线8处,其中最小曲线半径800m。2.线路状况:起点珠河镇出站设置右转曲线绕避河流和村庄,沿河谷用导向线法定线,少许地段不能用导向线则用直
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